【EV】日産新型ＥＶはテスラ車に匹敵する高性能、ブランド再建の切り札 [田杉山脈★]
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日産自動車は15日、新型電気自動車（ＥＶ）「アリア」を発表した。同社としては「リーフ」に次ぐ２台目のＥＶで売れ筋のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）スタイルに自動運転やコネクティビティーなど最新の技術を盛り込んだ。米テスラの株価上昇で再び注目が集まるＥＶ需要を取り込んでブランド力向上につなげ、業績不振からの脱却を目指す。
日産の発表資料によると、アリアには二輪駆動と四輪駆動の２タイプを用意。容量が65キロワット時（ｋＷｈ）と90ｋＷｈの電池を搭載し、最上位モデルは約400馬力で最大トルクは600ニュートンメートルと日産の市販車としては高級スポーツ車「ＧＴ−Ｒ」に次ぐ高いパワーを備える。
フル充電からの航続距離は最大610キロメートルとリーフの最上位モデルとの比較で30％以上伸びる。2021年半ばにまず日本で発売する予定で、補助金などを考慮した実質的な購入費用は約500万円からを想定。21年度末までに米国や欧州、中国でも投入する予定で米国では４万ドル（約430万円）程度からになりそうという。
テスラのウェブサイトによると、今年投入した同じＳＵＶタイプの「モデルＹ」（日本未導入）の航続距離は500キロ前後で価格は４万9990ドルからとなっている。
新型コロナウイルス感染拡大で自動車販売が世界的に低迷する中、ＥＶ専業のテスラの株価は大幅な上昇を続け、今月には株式時価総額でトヨタ自動車を抜いて世界トップに立った。足元の時価総額は約2800億ドル（約30兆円）とトヨタとホンダ、日産の合計も上回っている。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-07-15/QDDW8NDWX2PX01?srnd=cojp-v2 いや、いくら現場が頑張ってもね
上が無脳だとどうしようもないでしょ いや、全然匹敵してないやん
日産はおそらく800万超えてくる最上位モデルのみプロパイロット2.0搭載
モデル3やYは4万や5万ドルのベースモデルからオートパイロット搭載
話にならんよ？ 日産EV車のソフトは誰が作っているんだろう。
技術系ネット情報サービスで求人ちょこっと見ただけ。 電気自動車はガソリン車の部品半分でできるから原価が安くできる
しかし、日産は500万円かよ 航続距離は最大610キロって実際はどれくらい走るんだろ
実家往復350キロなんだけど途中充電無しでいけるかな？
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韓国、世界一の対米ロビー資金〜国益のためならいくらでも使うべきだが･･･
↑
これ以上中国が強くなったら韓国は裏切る（少なくとも中国のスパイのような中立が常態化するのは間違いない）
日本（日本の政治家）は米国に対して、一時しのぎのためにより同盟を堅持している日本に折れさせるなと強く主張すべきだし、韓国が世界一の対米ロビー資金を費やしていることに対抗していく必要があるだろう
米国が日本を折れさせ続けたために、日本国内では米国に対して深い不信感を伴った白けムードが強く漂っている
台湾香港シンガポール、あるいは米国ナスダックのエヌビディアやズームを見てもわかるように中国人の能力は高い
仮に共産党が崩壊しても中国は米国の最大の仮想敵国であり続けることになる
新しいリーフを最近よく見かけるけれども
後ろ姿はなかなかにセンスがいい
初代はダサかったが今のは悪くない
ただしフロントフェイスはやはり量産型日本車デザイン アリア航続距離EPA300マイルと出てるぞ480ｋｍだ
なぜ同じEPAで比べないんだ モデル３は年販１０万台余裕だぞ
テスラ車に匹敵すると言うのなら
１０万台売ってみろｗ >>1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)詐欺企業はまーだEVを売る気なのか
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)コロナ前でも対前年比で100パーセントマイナス、つまり売上無し
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)さっさと死ねや
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)一般家庭数件分の大電力で充電しても一晩じゃ充電が終わらん欠陥詐欺品なのによ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)それに3万kmで電池があぼんするので実質的に全損する詐欺品な >>16
ガチで買うなら実家に充電口付けたほうが良いぞ
高い工事じゃないし、実家をBEVにしても良いじゃん よっぽど物好きじゃないとコレ買おうと思わんだろう
今やEVの絶対王者がテスラだしわざわざ日産買う理由がない >>8
結局ハードウェアで頑張ってもソフトウェアの方で差がどんどん開いていくんだろうな 日産はがんばれよ。 下手嫁が使えるサイズもないと買えないよ。 急速充電ただプランの発表はよ❗️ 日産はちまちまクルマ売るより財テク目的でテスラ株買ったほうが儲かるだろw >>11
補助金などがなければ ８００万円から
＞補助金などを考慮した実質的な購入費用は約500万円からを想定 >>16
ローラーの上でコンピューター走行でだろ？ >>16
WLTCモード値だろうし、それはおおよそ実用値
＞リーフ掲示板
・リーフe+のWLTC458kmですが、実際のところ何キロ走れますか？
オーナーら
・一般道の通勤なら450kmは掛け値なしに走ります。初代リーフと比較すると、エアコンによる消耗も少なく感じます。
・400km位と思います。エアコン使用時です。
・自分の平均電費から計算すると458.8kmです。実際値とほぼ近いかなと思っています。
カー雑誌検証記事
・リーフe＋で東京鈴鹿、高速道での無充電400kmを達成！ しかも航続可能距離を見ると、まだ21km走れると表示されている。 町中でたまに日産車乗ってる奴見るけどｗ
なんかカルト宗教の信者みたいだよなｗｗｗｗ
ドアミラーのだけ変な色にしたりキチガイかなとか思うから車間開けてるわ爆笑 10年前のテレビで専門家は
「電気自動車は走行距離伸ばせないし急速充電できないからダメ。これからは水素自動車だから」
って言ってたのに、あの専門家どこいきやがった >>46
今でも電動一択というわけではないよ
もうちょっとしらべな 何でこんなずんぐりむっくりしたのしかデザインできないの？ >>46
前提はまあまああっているが、結論が間違っているな >>8
プロパイロットとか、オプションで普通車にも付いてるのに、最廉価グレードにも付くわ。
テスラとか、ディーラーも無いのに論外w かっこ悪い。
どっかで聞いた名前。
ゴーン以来使ってたロゴを替えたんなら、ゴーンのゴリ推しで入ったISUZUデザイナーもクビにしたのか？
してもこのかっこ悪さなのか？
もう、出川の番組に提供して使ってもらうくらいしか手はないだろう。 実際のところ、200万弱の日本車運転している人がベンツ運転したら感動するほどの違いってあるの？ >>36
日本じゃ800万円アメリカじゃ430万円かよ
日産死ねよ この電池技術で軽自動車作ればいいのにね。車両が軽いほうがEVに向いてるのは明らかなのにな
軽なら400キロ走ればそれで距離は全くガソリン車と変わらなくなる
それにこれと違って価格もかなり抑えられるはず 顔つきがマタチョンカーみたいなデジャインでカコイイニダ >>14
それ間違い
電気自動車の部品はガソリン車の2〜3倍高い
バッテリーに至っては100万円以上する（容量に比例）
だから安くならない >>56
バッテリー代だけで軽自動車３台は作れてしまうからだよ >>53
出川さんのバイクは中国メーカーだったはず。 スズキ・アルト
航続距離 999km
燃費 37.0km/L ※実燃費24.1km/L
1分で満タン
車重 650kg
価格 78万円 ※材料費15万円
ホンダ・N-BOX(4WD)
航続距離 588.6km
燃費 27km/L ※実燃費16.72km/L
1分で満タン
車重 950kg
価格 150万円 ※材料費40万円＋人件費50万＋開発&生産設備30万+メーカ利益15万+ディーラ利益15万
なぜ軽自動車が売れるか？わかるだろう >>56
三菱ＩＭＩＥＶ後継をルークスボディで出すのは決まってる 電気自動車が売れない理由は 値段が高いから
値段＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞航続距離が短い、充電時間が長い
100-150万円で軽自動車買ってる人が、
500万円以上もする電気自動車を買うだろうか？
買わない、買えないよな プロパイロットを最上級グレードとかやってると、ユーザーの期待がしぼむぞ
だからワクワクしないんだ
スバルとかマツダ見習って全部つけろ EVの航続距離でテスラに勝ったからって、全然ダメだな
室内のコントロールパネルの動きがめっちゃ遅い
運転してる時にあんなトロトロ動かれては追突するだけだぞ >>60
ないね。大体アイミーブは昔200万で買えたしな
これと同じ電池量でもない、2/3ですらもないのにお前は小学生並みの知能もないの？ コントロールの反応性は大事だよな
そこケチると一気に安っぽくなる >>65
>100-150万円で軽自動車買ってる人が、
>500万円以上もする電気自動車を買うだろうか？
>買わない、買えないよな
維持費が安いからと軽自動車を買うような貧乏人が買うわけないじゃん
クラウンを買う層がターゲット
乗り午後地が良ければ月に数千台売れるかもよ >>65
貧民のお前の選択肢に入ってないだけ
俺の選択肢には入ってくるよアリア EVだから多くの人はやはり躊躇するだろうが、それでもあの内装のインパクトはでかい
レクサス、ドイツ車、テスラにとっては強敵だろう テスラ良いけど、中身はメルセデスだろ。
GTRに匹敵か。よさそだなーーー
先日、高速でテスラぶっちぎり。
200kmオーバー
Z33ノーマルで。
>>1 ノートぐらいの大きさでええねん
リーフすらでか過ぎ 未だに電気自動車の使用感がわからんのだが、充電って鬱陶しくないのかね？
充電場所を見つけるのも大変そうだし、待ち時間も長いよね？ デザイン、企業イメージが受け付けず、NISSAN及びMITSUBISHI車を購入しようと考えたことがない、これからもない 電気自動車の一番の問題は、充電が夜間に集中する事だ
今はまだそうなるまで普及していないが、普及が急激に伸びたら、朝になっても充電が足りないなんて起きるだろうな
国策で原発が造られ停止させられ、今度はEVの為に再稼働しろだな
そうなれば、今度は昼間の電力が余り過ぎになる
もっと抜本的な電力需要を構築しないと、無駄なエネルギーの権現になってしまう 自宅かもしくは会社や施設などの駐車場で入れられない人はそうだろうね
それが可能な人には大した問題ではないんだが
むしろ、いちいちスタンドに行かないといけないガソリン車の方が鬱陶しくなる 今後はそこいらの駐車場に電気自動車の充電装置が設置されるってことになるのかね？ >>78
ナビが空いてる場所を場所を案内してくれる １年後には「ありゃ？」とならなければいいが。
社員が優秀なのに社長が駄目な会社って、昔の帝国陸軍みたい。 >>56
モーターショーではとなりに軽規格の電気自動車も展示してあったよ。 個人的にSUVじゃなくてZみたいな純粋なスポーツカーにして欲しかったがな EVが普及しはじめたらガソリンスタンドはどんどん消えていく。
携帯電話の普及で公衆電話が消えたようにね。
そうすれば嫌でもEVしか選びようがなくなる。 自動運転のファームうｐの有無が ｋｅｙ point 3倍はともかく売れれば倍ぐらいには戻るんじゃねえの
ま、来年以降の話で今の時点では多少上がる程度だろうが 最大610キロメートル・・・夜ライトつけて 550キロ・・・エアコンつけて500キロ
真夏は電池効率落ちて450キロ・・・毎年の電池劣化が1年マイナス30キロというとこか。 >>52
ガチの無知は黙ってろよw
「プロパイロット」と「プロパイロット2.0」は全く別物だぞ？
「プロパイロット」はフロントカメラと前方レーダー等でレーン認識と前方車認識しかしてない
「プロパイロット2.0」は全周にカメラもレーダーも付いてて、斜め後方から近付くバイクすら検知できるし、安全に自動レーン変更まで可能である
テスラ車は全車両が後者に該当するんだわ
従って、アリアも後者が全グレードについて然るべき
だが、どうやら最高グレード(ロングレンジAWD)にしか付かないらしい
そりゃあ勝負にならんよ 台頭したベンチャーと半分国策企業
どっちが勝つかは明白
株価もそれを言ってる >>98
航続距離もラゲッジ容量も衝突安全性能も高性能だけど？ 自動運転性能の差で比べるようになったらジャップは終わりだね
先行するテスラが巨大すぎて越えられないだろうジャップには 自動運転ならグーグルのが上じゃないかなあ
特に安全面では。テスラのは今は人が運転するよりは、程度じゃないかと思ってるんだが >>103
それはそうなんだが、もはやハード屋じゃないし テスラに匹敵する。
というのが、どうなのか分からんからなんとも言えん… 航続距離は連日遠出しても余裕で余るくらいだ
充電の心配は無いな テスラの電源が入らない不具合で月に2、3回会社に遅刻するがデザインはいい。十年前に組んだ壊れかけのPC並に起動が不安定だがそこが可愛いところ 5年後evが300万以下で買えて航続距離も1000キロ位だった買いたいな バッテリーに技術革新が起こるのは時間の問題
スマホとEV需要で金も人も集まってるからな
こうなれば資本主義だと遅いか早いかってだけ 日産EVの年表 実航続距離(EPA)
2011年発売 24リーフ EPA117キロ
2015年発売 30リーフ EPA180キロ
2017年発売 40リーフ EPA241キロ
2019年発売 62リーフ EPA364キロ
2021年発売 90アリア EPA488キロ
次の10年でどーなるん？
予想できるやつたのむ >>46
いや中国はすでにEVの後を見据えて2030年に水素社会を目指してるからあながち間違いではない
TOYOTAが技術提携することになってるし 水素ってEVよりも夢物語やろ
まさかEV叩いてる癖に水素社会に期待してる二枚舌野郎はおらんよな？ このまま距離が伸びていって水素に未来が有るとは到底思えないんだが
価格も高価だし水素も高い、インフラが大変、ちっともエコじゃないのに
メリットが全くと言っていいほどなく、伸びる要素がまるでないのに 化石燃料から電気や新ネルギーに移行していくのはいいとしても
車の価格が５００万スタートとかになったらとても買えません テスラが下げるまで超高級ブランド車のラインを確立すべきだな
1000万越えと500万の安い奴の2ラインでいいやろ ゴーンなら一回キレておわりやろ。
今は会議を通過する >>100
台頭したベンチャー風の国営企業だろｗ
株に踊ってる奴がいかにアホか分かるな ガソリン車は無くならんよ
だって発電機無いと電気作れないじゃん。
山の中とかめっちゃ面倒だし、バッテリーは劣化するし。 これからは一年単位でコスパ競争とソフトウェア開発で優劣つくんだろう
一般人は普及価格帯になるまで今の車でいいんじゃねー
スマホ乗り換えみたいに企業同士でやりあえばいいー バッテリー劣化は容量が増えれば解決する。余剰分を劣化分に割り当てればいいだけ >>121
スマホの時のガラケーみたいなこと言ってるわ
まあ日本だとガラケー残ってるけどｗ >>121
山の中にガソリンスタンドってあんの？
将来的には太陽光発電とかも利用できる電気の方が山の中でも便利なんじゃねーの？ >>117
だよね
EVだからって理由でテスラが売れてるわけじゃないもんね テスラは買われすぎでしょ
実態とかけ離れすぎている >>127
中央アジアで停電したら使えないものなんて要らないだろ？ シンプルで、南米や中東のエンジニアが手でなおせるものが残る。
手でなおせない、ソフトウェアアップデートを介するものは残らない。
シンプルなものがええ。 テスらごときに匹敵ってw
株価高騰の理由は自動運転技術やで、電気自動車の性能やなくて >>130
昔のアマゾングーグル(利益出てなかった)の夢見てんだよ、投資家は >>136
今はそこらへんの企業が新興ベンチャーを驚異になる前に買い漁って新陳代謝の阻害になる
と、日本から見たら贅沢な不満があるんだよなｗ ゴーンがいたら
GT-R越えのスペックで日産ファンの度肝を抜いたろう 後発が先発に匹敵ってのもおかしいね
普通は超えるものだすだろ リーフでバッテリー詐欺やってるんだからもう信用されてない
死んでくれ >>1 こういうデザインには飽き飽きしてるんだが… F35もずんぐりむっくりだし、「アリア」もずんぐりむっくり、日本人もずんぐりむっくり良いんじゃない。 ルノーのフランス人がトヨタのハリアーを言うとややこしくならんかな テスラ良いけど、中身はメルセデスだろ。
GTRに匹敵か。よさそだなーーー
先日、高速でテスラぶっちぎり。
200kmオーバー
Z33ノーマルで。
>>1 >>96
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)間違った認識ばかりだな
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)まず、610kmも走るわけが無い
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)LEDライト（ヘッドライト）はハロゲンの1/5の消費電力
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)エアコンは思っているより数倍は食う
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)夏は電池効率は落ちないで劣化ダメージで寿命が早くなる
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)電池効率が落ちるのは冬で、0℃は80パーセント近くまで低下
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)電池寿命は年数じゃなくて延べ走行距離、夏の劣化も含めて3万kmで寿命（車自体が全損） >>56
軽だとバッテリー込みの車両価格が高くなって売れない
だからEVは高価格帯のモデルで売る EVとPHEVならPHEV買うかな〜
今のところ全く購入予定はないけどね >>153
テスラ並みに品質管理や耐久性を落として速さに性能を集中させたということだろ。もともと品質評価の低い日産だからこそやれる戦略 当面、電動車買うならPHVとかシリーズハイブリッドから選ぶと思う。
フルEVは無理やり感ありすぎで選択肢も少ない。
大衆に普及するには、バッテリセルの改良で、あと１０年かかるだろう。 >>112
水素社会なんて来ないよ。
フロンガスみたいに白人に規制させられる。
ほんとお前ら学習しない馬鹿だよな。 ニュース速報プラスでは、労組の馬鹿みたいなのが持ち上げてた
しかし実際に売れるかどうかわからん状態
このデザイン、大きく口を開けてるのは中国共産党の中国人の好みで
中国への特攻隊ではないの？ 航続距離はWLTCだから、
誰が運転しても、急加速を繰り返したりしない限り普通に達成できる。 欧州車の場合、フルモデルチェンジの時は日本車の6年先を行くものを出すぞ。
匹敵って時点で遅れているを意味する世界。 あと、銀行の馬鹿、マスコミの左翼馬鹿がいう電気自動車にすると
部品が減るとか安くなるとかもコレでも嘘だろ、でまかせばかり言って アリアのバッテリーは中国のCATL、バッテリーでも中国が力をつけていた
バッテリーの素材は日本はまだ強いけどね >>123
五味がそう言ってたな
最近のバッテリーはどの会社も減らないような技術使ってるって
隠しバッテリー分を小出しにしていけば10年後も航続距離は変わらない >>3
>>19
平和ボケで羨ましいよ。
世界でＳＵＶが好まれるのは室内空間もだが、視点を高くすることによって、近づいてくる車強盗を早く発見できるという効果があるからだよ。 >>65
せやな
正しいと思うよ
だからEVメーカーは日本市場をターゲットにしてない
でも日産は海外で売上が壊滅してるので日本市場で頑張るしかない
ここが致命的だと思う このデザインどっかで見たよなって、デブの中国共産党の中国人だわ
ツラが テスラ モデル3とほぼ同じ価格帯だよな
見比べるとテスラ のショボさが際立ってる 会社資産はともかくいつから技術まで
テスラの後追いになっちゃったんだよ
今こんな情けなかったのね日本の自動車産業
全てハイブリッドとか水素とかほざいてたトヨタの責任じゃね >>168
本当にそう思えてきたよ
モデルY とかものっぺりすぎだしな
アリアは昔からの自動車メーカーの底力を感じる >>168
ドイツ車は口がでまかせばかりでも職人のはそれなり
テスラのアメ公のはなにもかもでまかせばかりだな GLB買おうかなと思ってたけど少し待ってアリアの現車も見ないと >>163
はい、それ大嘘です
テスラは一時期75kWhと60kWhモデルを完全に同一ハードで提供してたんだが、ハリケーン被災時に60kWhモデルの使ってない残り15kWhを臨時で開放してくれた
それをアンチが「テスラは電池を隠してる！これを使って電池の寿命をごまかしてる！」と騒ぎ立てたのが始まり >>170
そもそもツルンとしたプレーンな感じがウリだろ
無印の家具に「シンプル過ぎる！」と文句言ってるようなもの 思い立って出かける数日の小旅行 そんな時に手軽に乗れる車がほしい
でもこの車 、旅先での充電時間や充電場所が厳しいんだよね
立ち寄り先で何時間も待ちたくないし、片田舎の道で立ち往生もしたくない >>176
そんな奴は内燃車買えば良いだけじゃね？
普通の人は思い立ってマイカーで往復500kmの旅行には出掛けない >>178 定年している普遊層なもんで あ、勲章は持ってます >>1
最大トルクは車速何キロまで出るんですかねぇ。
電池たくさん積めば、そりゃ距離伸びるわ。 今これを買う層の人たちはテスラの方を買うと思うわデザイン的にも中古市場の需要面でも >>8
これな。ジャップノーチャーンス
ネトウヨー目覚ましてー >>183
電気自動車で太刀打ちできないので、できてもない
でまかせ自動運転に逃げたのか >>160
トヨタのハイブリッドは20年前から250Vハイブリッドだけどドイツメーカーは48Vマイルドハイブリッドを出し始めたばかり >>183
オートパイロットとか名前はスゴいけど全然自動運転でないという。テスラもけちってないでライダーくらい載せろよ 世界で一番売れてるPHVが三菱のアウトランダーで年販１万５千台ほど
トヨタで一番売れてるPHVはプリウスPHVで年販９０００台ほど
テスラの代名詞になってるモデル３は年販１０万台オーバーで格の違いがよく分かる 日産もテスラも重たいしカッコいいとは思わないので欲しいと思わないです。 >>30
アメリカ人のクルマの平均購入価格が500万とかスレあったよな
日本は190万wだっけか >>5
ほんとこれ。日産も三菱も車自体は良いんだよ。
なんでこうなった。 >>174
え？普段は60kWhしか使えないのに75kWh載せられてたの？
15kWh分のデッドウェイト載せたまま走らされ続けるとか罰ゲームじゃん >>17
年末にレベル５の自動運転と航続距離1600キロの新バッテリー発表するけど
むしろガソリン車作ってる日本やドイツの企業の終わりの始まりだぞｗ ブランドっていうのは技術だからね
ソニーがブランド力があるのは、ウォークマンやプレイステーションのおかげだし、
アップルもスマホという技術でブランドを得た
ＥＶは必ず流行るし、日産が次のソニー、アップルになる可能性は十分にある
アップルみたいなポジションが欲しいテスラとしては困るだろうが >>196
アップルはスマホの前からブランド力あったよipodとかで トヨタもプリウスみたいなゴミ作ってないで高級早くEV作れよなー >>196
>>197
アップルコンピューターの頃から、ブランド力高いわ
自分はMacintoshからしか実感してないが 広告やデザインで作れるのはブランドもどきだよ
アップルが本当のブランド力を手にしたのはオンリーワンの技術を得てからだし、
そういう意味では、アイフォンを出してから
マックにしてもアイポッドにしても所詮二番煎じ（悪く言えばパクり）だからね だから、最初にＥＶといえば〇×というポジションを出した会社が勝つんだよ
プレイステーションがソニーになって、アイフォンがアップルになったように
最初にどちらが、ＥＶの圧倒的シェアを取るかだね >>201
それはあまり期待するな
これまでバッテリーを独力では生産したことがないテスラが
いきなりそんな凄いバッテリーを生産できるとは考えづらいぞ 電気自動車自体所詮数１０分とかかけて充電しないと
ダメってところがダメだよな。自分で買うとか無いなあ。 ドローンとかもそうだよね
もちろんドローンは会社名ではないんだが、なぜかドローンといえばＤＩＪってことになっているという
最初に圧倒的シェアを手にした会社は、圧倒的なブランドも得られる
そして、そういう製品は破壊的イノベーションを伴うもんだ SUVは最近カッケーのを見かける、マットブラックと濃い黄色の
一方は外車でもう片方はトヨタかな、自動車さっぱりわからんが
丸っこくてゴツイとこはゴツイちゃんとしたデザイナーを入れたSUVは
次の時代のデザインだと思ったよ
普通車に少し手を加えたような保守的な他と変わらん奴はダサいだけ
残念ながらこれはそっち系、逃げたな >>202
そういう意味じゃ、日産リーフだったはずなんだが。
（笑） まだＥＶが破壊的イノベーションを起こしてるとは言えないからね
７０％ぐらいの人がガソリン車ではなく、ＥＶを選んだ時に圧倒的シェアを作れた会社が、
アップルのような圧倒的ブランドを手にする
スマホがある限りアップルは売れるし、ＥＶがある限りその会社も売れる わりとかっこいい、値段もリーズナブル
売れると思う、実際買いたい >>6
e-powerでEVの駆動系の制御についてはさんざん練習しただろうからな。
動力源をエンジンからバッテリーに置き換えれば、EVの出来上がり。
このタイミングで出してきたのは、会社が傾いて尻に火が付いたからだろうけど。 日本メーカーのゴミ車じゃテスラの足下にもおよばんよ 日産なんて5年後には消滅してる可能性あるからな
怖くて買えんわ
まだテスラのがマシ >>215
「絶対こうなる」と思ったことは絶対その通りには起きない
起きるなら人間誰でも大金持ちだよｗ >>97
テスラのシステムはどうか知らないけど、
日産のプロパイロット2は月額で課金されるんじゃなかったっけ?
テスラのシステムが課金なしだったらいよいよ勝負にならないねw >>80
電気温水器からエコキュートへの乗り換えで余裕ありまくりだぞ >>188
全部格相応の重さだろ
Xは大型SUV、Sは大型セダンとしてね
3なんて1.6t台だし 動力性能じゃないんだよなあ
アメリカ様にソフトで勝てると思ってるのか >>220
そんなところだけガソリン車の基準に落とすのは都合が良すぎる
1トン切るぐらいは必要だ
アメリカ人みたいにデブばっかりじゃないんだよ、世界は リーフは売却時の値落ちが激しいことで有名だけど、
テスラってどうなの？
電池が劣化するから根落ちする、って言う意味ではテスラも値落ちしそうな気がするけど。 >>222
は？
1tって、今時はコンパクトですら超えてるわw >>223
初期のモデルSとかは今のテスラ車と比較してオートパイロット系の機能が弱かったりして割と安い
だが、電池は80%90%残ってるのが当たり前なので、リーフのような猛烈な値下がりにはなってない
エンハンストオートパイロット以後は高い >>225
話をずらすな、格(笑)とか言い出した旧世界の脳味噌くん
コンパクトの方がテスラより生涯に渡って生みだす二酸化炭素が少ないのを知ってるか？ >>229
無知だなぁ
モデルSとコンパクトカーの比較で、コンパクトカーが僅差で勝つレベルだぜ
3やYならテスラの完勝だぞ？
しかもこれ、アメリカ人がロングドライブしまくってスーパーチャージャーかなり使っての数字だからな >>230
比較はミラージュだったと思うけどミラージュにはNAモデルしかないぞ
何か勘違いしてると思う
可変カムのNAエンジンは20年前の時点でもうハイブリッド並だった
日本が造るべきは「自動運転できるアルト」だろうな
動力はガソリンの軽でいい
ソフトウェアが本体だろ、テスラは
EVは単なる客寄せ看板なんだから 機械式過給機は燃費競争みたいな高回転ずっと回すには不利だぞ
タービン回す動力をエンジンから取るから
英語ではターボ過給もスーパーチャージャーだけどな スタイリングか
鬼加速か
航続距離か
ステータスか
ひとそれぞれ 個人的にはevは買わないけど、日産はテスラを倒して欲しいね >>198
今出しても売れない物作ってどうすんねんw
充電スポット、航続距離、充電時間
ガソリン車に匹敵する物を作らなあかん このクルマにDASは付いているの？
公表されている仕様にはないけど誰か教えて デザインが今のトレンドでちょい古感がある。
話題を呼ぶデザインではなく中途半端 電気自動車がメインになったら逆に日本車メーカーは日産以外生き残れないかもな どうせここまで高いなら、プリウスPHVみたいに屋根に太陽光パネルつければいいのに >>240
新型リーフは年販２万台ほど
プリウスPHVは年販９千台ほど
売れなくしてどーするｗ 電気自動車は今のところ実用じゃなくファッションで選ばれてるだけだろ。
となるとテスラのぶっ飛んだデザインや企業イメージのほうが有利だな。
アリアのデザインは流行りを狙いすぎて逆に陳腐化してるし
日産なんて企業イメージ最悪ｗ。 EVが主流になったら、クルマの形が根本から変わると思っていたんだけど、
思ったほど変わらないね。
テスラなんか、ラジエターグリルの名残をのっぺりさせてるけど
グリルが不要ならなんでもっと機能が形をリードしないんだろう。 トヨタ自動車のアキオ社長とか、生きてるかシラんが奥田硯の場合は
こうやって日産なんかにつゆ払いさせてから真似するだけなんだろけどな
考えようによってはつまんね企業
日産は、エイちゃんがいうやっちゃえだけ >>244
電池はCATLのものを使うそうなので
ベラボーな価格にはならないよ 馬鹿なのかフランス政府に上納してるだけ、要するにフランスの奴隷扱いだ
早く手を引け、別会社を >>248
あんたら左翼の内ゲバばっかりで
そのフランス左翼のコネが無いと欧州で売れ無いんでしょうが
あの営業マンばっかのトヨタ自動車でさえそれだ >>213
性能だけなら勝てるよ。
テスラの強みはバッテリー制御だから。 EVなんてなんのイノベーションも無い単なる力技でしかないのに
「テスラに匹敵する高性能」とか失笑モノの煽りやね >>252
イノベーションは破壊
何を破壊するかといえば 日産の車ってテールランプとかトランク下に水が溜まるイメージいまだにもってる ところでルノーの車って売れてるのか？
ぜんぜんパッとしたの無いけど デザインだけならルノーのほうが良いんだがな
中身日産でガワだけルノーって体制で売ってくれんかねえ
せっかく一緒にやってんだからさ、その価値と意義をプラスにしようよ、今はまるでプラスはない
今の体制で、もし唯一良い点を見出すとすれば両者の良いとこどりだけだろうに、そうしないとか実に勿体ない
ゴキブリ韓国人（ゴキちょん）の卑劣なやり方
●善人面で日本人に接近しろ。
●片言の日本語を一生懸命に喋れば、日本人は善人と信じ込む。
●日本を韓国文化で浸食しろ 。
●日本文化に「韓国発祥だ！」と言いがかりを付けろ。
●韓国の歴史観を否定する者は、土下座するまで恫喝しろ。
●「韓日併合は植民化までの通過点に過ぎない。」と主張しろ。
●日本人に なりすまし、世界中で悪事を働け。
●韓国アプリ「ＬＩＮＥ」で日本人の個人情報を盗み取れ。
●国際ＩＴ企業に潜り込み、内側から支配しろ。
●世界中の韓国系・中国系・ユダヤ系と連携して日本を叩け。
●「日本＝ナチス、韓国人＝迫害されたユダヤ人」と世界中で同一視させろ。
●韓国の失業者を日本へ大量移民させろ。
●移民は最強の侵略兵器。大量に入れて日本を植民化しろ。
●日本の右翼に成りすませ。日本の左翼を援助しろ。
●日本へ陰湿な嫌がらせを繰り返せ。
●危険な毒食品・不良製品を日本へ大量輸出しろ。
●日本の神社に放火しろ。神仏を破壊しろ。御神木を薬物で枯らせ。
●エイズにかかったら、日本へ行け。日本人とヤリまくり、病気をバラ撒け。
●対馬の土地を侵略目的で買い漁れ。
●日本にグローバリズムを植え付けろ。韓民族のナショナリズムは守り抜け。
●日本人に親切にする事は、見返り狙いの「先行投資」である。
●反日はどんな苦痛も和らげる万能薬。
新設計のEVなのにフロントオーバーハングを何故短く出来なかったのか？
サイドのシルエットがハリアーみたいで野暮だわ >>257
部品の共用はしてるけど、デザインはメーカーの特徴出さないとダメでしょ。 発売予定が一年後だと社会情勢含めて色々あるでしょう
他社のコストダウン競争力に勝算あるのかな？
既にいまいちで陳腐化する可能性がある。 >>252
ところで最近の車のイノベーションて何
まさかエンジンにモータくっつけただけの、力技ですらないHVとか？ しかも元はドイツ先行の技術
スマホなんてミニPCに電話をつけただけのオモチャ、
イノーべーションでもなんでもないやい！
そんな無意味なものをまともな日本メーカーが作る必要ナシ！
負け犬の遠吠えはなはだし
PCなんてオフコンの小型版てだけ！
PCソフト産業なんて！
ネット企業なんて！
何の新しさもないお笑いだ 日本が入ってなくても何の問題もなし！ >>1
どのメーカーのEVであろうと、電池無料交換を永久保証しない限り論外。 >>261
>デザインはメーカーの特徴出さないとダメでしょ。
だからそれで良いわけだが。ルノーの特徴で売れば売れるという話だろ。
どうでもいい問題やプライドなど関係ないと思うんですがね
会社が潰れたり三流企業でいるほうが、素晴らしい車を売るよりも大切だという人ですかな？ テスラに匹敵なら、超えていないから、みんなテスラ買うだろw >>266
馬鹿じゃねーの貧乏人。どこの世界にエンジン永久保証の
車があるんだよスバカ。 >>260
クラッシャブルゾーン
水没対策なのか機関部上吊り 1年先のことをいま発表するとか日産は昔から変わらんな。でこれが発売になる頃にはトヨタが強力な対抗EVをしれっと発表するんだよなー waymoのシステム入れてればまだマシだと思ったけど これじゃな ノートＥＶか軽自動車のＥＶをだせば売れるのになぜ出さないのか >>269
いや、電池はエンジンではないだろw
例えるなら燃料込みの燃料タンクか？w >>274
今の軽が満タンで500キロ走れるのにEVで同じ性能出そうとしたらバッテリーが乗らんだろw EVは充電がネック
逆にいうとそれさえ解消出来ればエンジン車はいらない EVになれば
そもそも排気量のカテゴリ分けが意味なくなるので軽だのなんだのもいらん なるほど！
ではテスラの株価を抜いて世界一売れた車両にならないと嘘つきですね >>275
バッテリーはタンク兼燃焼室でモーターは気筒以降だからどっちとも言えるやろ >>282
そんなモノどこに存在する
スマホでも電池交換する頃には本体役立たずの産廃だろうが
そんな心配する前に買いもしないで文句だけは立派だなぁ
貧乏人は帰ってくれないか？と思われても仕方ないですね。 電池交換出来ない日産のEVにどれほどの価値があるのか？
それを考えると初代プリウスは90年代から電池交換が出来るシステムを確立していた
電池の劣化と電池の進化が1年単位で進むとトヨタは判断していたから
日産はこれから産廃EVをどんどん作るつもりなのか >>283
保証が付いていて何の価値がある？
電池交換の保証が付いてこそのEVの保証だろうが
産廃EVをたくさん出すつもりか？
それが環境性能か？ >>282
何自己紹介？ｗｗ
ほんと頭悪いなお前。
どんな工業製品でも永久保証なんて
ほんとの一部の物以外ありえない。
バッテリー、エンジン、モーター何でもそうだが
主要基幹部品が永久保証の物なんて
あり得ねーよ小学生。 >>290
買ったら永久に使えるようにしろってかｗｗ
キチガイの言う事は本当にキチガイだなｗ ヨタの判断は守銭奴第一だからね
テスラ方式が世界市場を牽引してるイノベーション第一
現状は一般人は無理せずに様子見姿勢が宜しいのよ
あれこれと口出し出来るのは金出した人達 >>54
何かしっかりしてるとは感じるが単なる実用ならNBOXで充分とも思う
良いスーツとユニクロの違い >>291
だよね
高級時計 （パテック・フィリップ）とか永久保証しますって言ってるけど
それはし「どれだけ昔のモデルでも自社商品であれば、必ず修理します」ということで無料ではないよね
だからメンテナンスだけで何十万もとるし当然部品交換は有償 この内容だったらゴーン追い出さず、フランスと同盟して販売網ひろげるほうが
良かったんじゃないか
テスラが先進企業だとか、なんだとか一番の株守銭奴のくせによく言うわ
アメリカの工作員も >>288
RAV4 PHVはもう半分EVだよね20ｋｗ近く乗ってりゃ
あれ赤字じゃないかな、もう一月で販売受付停止しちゃったし >>156
お前の妄想なんてどうでもええわ
せめて何かソースを元にした発言しろよ
ネットでも生産性が無いとかどんだけだよw >>76
【ドラッグレース！】ポルシェ タイカン ターボS vs ポルシェ 911 ターボS
https://www.youtube.com/watch?v=LRLziqj7hfY
【ドラッグレース！】テスラ モデルS P100D vs ランボルギーニ アヴェンタドールS
https://www.youtube.com/watch?v=VmtUgfz9pxY
あんたはこれらの結果をどう考察する？
アリアはGTーRにに次ぐ高いパワーを備えるとさ >>291
該当者が名乗り出てきて草
燃料タンクが小さくなるガソリン車を売る馬鹿メーカーはいない。
EVでそれが通用するとかもうねw 500万もする車を買える層がどんだけいて
そいつらが日産を選ぶ理由は何なんだ？
ハッキリいうが日本製品のメリットは中価格高品質であって、高価格帯に対する訴求率は皆無だぞ 株価よ上がれ！
一回3000円くらいになってくれたら倒産していいぞ >>304
今はヤリスでも乗り出し300万越える時代だよ これだけ色んなスレが立つ日産車は久しぶり
どれだけ注目されているかがよく分かる >>291
ロールスロイスは故障したら電話一本で裁くまで来てくれて直して帰っていくという噂があるね
そしてオーナーが修理代を聞くと、「ロールスロイスは故障しませんから」と言って一切要求しないらしい
ホントかどうかは知らん >>304
500万なら一般人でも手を伸ばせば届く金額だろ
日産のブランド力は低いが性能やデザインは評価高いからな
出来れば別ブランドの車として出してほしかったが 国産含むバイクでさえ200万円を軽く超える車種は幾らもある
くるまもバイクもそれなりの需要はあるだろ
因みに市販車最速のＥＶバイクはこれ
2019 ZERO SR/F La plus rapide des motos électriques 0-190 km/h
https://youtu.be/YfnKHnP7yv4 >>307
日本でこれだからなw
日本じゃボロクソリーフが世界だと今も売れてるんだから
アリアが世界販売されたらモデルYに勝っちゃうんじゃないかと
価格さえ抑えたらモデル3くらい売れてもおかしくない内容 >>1
テスラに匹敵？(記事立てた奴の感想？)
凌駕じゃなくて？それじゃダメじゃん
その程度の車が１年先にならないと出せないとか、ほんと落ちぶれたな。 テスラのサイバートラックは既に65万台以上の予約入ってるらしいけどアリアが同数売るには何年かかるんだろう >>311
滅茶苦茶でワロタ
「価格さえ抑えられたら」ってw
それが一番大変なんだわ テンプレ↓
日産車購買層は、
年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。
外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。
都心のタワーマンションに住んでいる。
まあ、私の友達にはあまりいないタイプだが…。
重きを置いているのはむしろ価値観だ。
良くも悪くも自信家で、自分に厳しい人。
車を選ぶ際にも見栄やブランドは気にせず、自分で『車はこうあるべきだ』と思ったものを追求する、厳しい審美眼を持っている。 マンションで充電できるように政府か自治体が援助すれば爆売れするEV！！！！！ >>317
実際野暮だよな
ベンツなんて75kWhも積んで2.3tで300kmしか走らない >>289
初代リーフから電池交換はできるぞ？
さらにアリアは電池が水冷になったから多分リーフより寿命長い 軽自動車のやつは次は２００万切るかもしれんが１００万切りは当分ないと思う
もっと小型の規格ができれば別だが >>24
ほんとそれ
報道の連中は走行距離の測定基準も知らんで記事書くなと思うわ
モデルSの航続距離600kmとアリアの600kmじゃ実際走らせたらモデルSの方が100kmくらい遠くまで行けるわな 日産の電気自動車は薄っぺらなファッション。
テスラの株価が高騰しているのは、電気自動車が全自動運転車へ到達する手段であり、
その部分をクリアしたから。
ニッサンの場合は次のステージへのつながりがない。テスラを含め現状ではどんな高性能の
電気自動車もそれ単独ではガソリン車に遠く及ばない。 >>325
モデルS の標準EPAは265mile. 465ｋｍ
特別モデル引き合いに出しています比較するとか意味ない >>328
もう402マイルのモデルしか選べないぞ
上位のパフォーマンスモデルは別としてね テスラって、電気自動車だからってだけで売れてるわけじゃないからな
iPhoneのパチモンはいくらでもあるのにAppleが一人勝ちしてんのと同じ >>328
モデルS パフォーマンス」は航続距離が348マイル（約560km） 960万か でテスラ X との比較が妥当じゃねえの？
で507ｋｍ WLTC アリア未満 で1060万〜 田舎の日産デラ務めなんだけど、テスラ乗ってるやつが電気泥棒していくんだわ。しょっちゅう。
ホントダサい。 >>309
日産のアメリカでの評価メタクソなのに？ゴーンの薄利多売のせいで日産買うやつは貧乏人となってる
それなら貧乏人の車と割り切ればいいのに何故か高価格帯に挑戦とかウケるわ >>327
265mileとか一体何年前のモデルSだよ
オメーは古代人か リーフさえあの体たらく
最近なにか産業革命とか秘術革新あったっけ？
来年の話をすると鬼が笑うよ >>337
一月前に発表だけど？テスラは6月15日、『モデルS』（Tesla Model S）に「ロングレンジプラス」を北米で設定すると発表した。
で？納車まで何年かかるの？これｗ >>313
向こうは強いアメリカを望む層が喜んで買ってる節があるが、日本人は違うからなあ
このクオリティでもあーだこーだと難癖つけてる時点でもうw 車なんて車重760kgミッドシップ2シーター64馬力8500rpmで十分楽しいのに、最近のクソ重い車に200万以上も金出す気にならないのよね >>340
はあ？
1つ前のモデルSだって400マイルに近い航続距離だったんだが？
ニワカ野郎は黙れよ テスラは基本全部タッチ操作
日本に工場ないし、ディーラーも少ないんで、アフター高くて不便
車自体はアメ車品質←これ否定できるのか？
テスラの自動運転はまだ眉唾と思えば、アリアのほうがまだ安全やろ。。。 >>343
近いｗｗ
走れてねえしｗ
いつ納車かいえやこのゴミ デザインは今風のもので昭和のような時代遅れのテスラよりいいな 日産のバッテリーを誰が信用するのか
リーフでひどいことしたよね >>340
えっと
Sのロングレンジプラスは普通に402「マイル」ですけど
https://i.imgur.com/De6Pfv6.jpg
謝罪は？ この内装を生かしてアレクサ搭載ガソリンSUVでたらバカ売れするな
日産にはエクストレイルとキックスしか国内SUV実質無いが 日本のマンションでは充電できないのでどちらも使えない マンション在住のテスラyoutuberおるで
毎回外で急速充電してるって 1.9トンとかホントかよ
スキー場で雪に埋まらないで動けるのか >>350
元あったバッテリー部門は中国に売り飛ばしたし、東芝SCiB使えばテスラと戦えるのでは？
コストが割に合うかわからないけど >>359
大半の大型SUVが1.7超えてるだろ
1.9だからって致命的な訳ないやん 電気自動車は速い＆静かな車。
それでも毎年クラウン並に売れてみんなが夜間に充電するようになると原発新しく作るとかしないと電力足らないんじゃない？ >>363
毎晩ゼロからパンパンにする訳ないやろ
走った分だけ >>354
モデルYのスタンダードバッテリーでは230マイル（約370kn）の航続距離が可能となっている
たった230じゃんｗｗ >>345
品質はアメ車のまま。そこは気にしない層が購入するんだろう。
>>350
開発に協力したNECは激おこだろうね。 >>366
知識が古くね？
それ、もうラインナップに無いぞ
ロングレンジしか選べないし、EPAで508kmだぞ？
価格も49900ドルできっちり競合する
前から気になってたけど、なんでアンチテスラって必ずフェイクで叩くの？
大昔の「モデルSの車幅は2.2mで車重2.6t」の頃から何も変わってないわ
同じ奴なんじゃないかとすら思うわ >>365
HVならガソリンのある限り発電し続ける上に給油も短時間かつ楽やん ２０２１年発売なんてウソだろ
ＭＲジェットみたいに
これから開発するんだから
なんだかんだ理由をつけて
３-４年先に
繰り返し延期
発売でしょ >>371
GSなんて真っ先に死ぬやん
自宅保管なんて期限管理とかバカらしいしな
となると、やはりソーラー発電+パワーウォール+BEVがダントツ最強 >>374
いやいやｗ
ソーラーで発電とかどんだけ時間かかると思ってんだよアホが
EVだって結局被災してない地域から走って来るんだから、HVもフツーにGS動いている地区から来るに決まってんだろｗ そもそもリーフもこのアリアもAC100Vコンセントついてないというアホ仕様
クソかさばる上にクソ重い外部機器を介さないと給電できないゴミ 来年発売の車を今発表せにゃいかんほど追い詰められてるの？ >>375
それ以前にパワーウオールはダブル発電になってアウト >>377
テスラなんて数年先までこない車に金払わせてるｗ デザインが軽自動車の親玉風なんだがどうすんだ、これ？ >>378
WLTCではそこそこなのに、より実際の使用感に近いEPAだとボロボロになるのが日産のBEVの得意技だぞ？
もう忘れたの？
しかも500万は最低グレードの話
モデルYなら最低グレードでもプロパイロット2.0相当な上にデュアルモーターAWDだぜ？
方やアリアは、プロパイロット1.0でシングルモーター2WD
勝負にならなくね？ >>369
お前が理解してないだけ
スタンダードは安いから売りたくないテスラの誘導
スタンダードが2021年春とされているのは、少しでも高価なバージョンを購入してもらいたいテスラの事情 >>369
古いんじゃなくてまだ売られてさえしないのｗ >>369
ラインアップされたことのないスタンダードが
されてたことになってるのか？お前の脳内 >>384
その「高価なバージョン」にすら価格訴求力で負けてるからグチャグチャ文句言われてんだぜ？
より低価格なバージョンなんて出されたら完全に死ぬだけの話w
そまそも価格帯が100万違う製品で比較しようとする事自体が卑怯千万 >>386
どこまでバカなんだよ
議論の上ではスタンダードモデルなんて要らないの
だってアリアより爆安なんだから >>387
スタンダードがたったepa230という事実な >>387
距離で煽っといて距離が変わらん事実ｗ
スタンダードなんてへなちょこ距離の事実 >>389
発売されても無い上に圧倒的に安いモデル出して何が言いたいの？
iPhone対GALAXYのカメラ性能比較する上で、非ProのiPhone11持ってくるような悪質さだぞ？ >>391
WindowsハイパワーラップトップとMacBookAir比べて楽しい？
Proと比べろよ >>392
でＹの日本の販売価格いくらよ？
まさか米国直値段と日本の直値段一緒くたにしてないよなｗｗ
価格設定地域で変わるのに >>393
508kmだけど？
>>395
それを言うなら、公平にアリアもAWDにした上でプロパイロット2.0載せないとねw
トントンだろ モデル3 米国価格3.5万ドル 380万相当
モデル3 日本価格 511万〜 >>70
値段を気にするヤツが軽に200万払うのかよ。
もう少し脳みそ使ってからポエムかいた方がいいよ？ >>397
もう「すべての数字が嘘でないといけない」決まりでもあるの？
工作機関の内規？
最低グレードで3.8万ドルだけど？
408万円だな
ザックリ+100万ってところか
となるとモデルYは600程度
アリアをAWDにしてプロパイロット2.0なら+100じゃ足りないだろうな >>400
テスラなんてUPDATEのたびに＋30万ぼったくのは内緒かｗ >>400
最低グレードなんてプロパイ1.0以下だろｗｗ
ソフトウエア入れなんだから テスラジャバンより
model Y
WLTCでたった505ｋｍ
https://i.imgur.com/BpMFZx9.png
なんちゃって自動運転オプション +87万（model3の日本手の価格）
しょぼいｗ↓ 「アリア」？どうぜなら「カルロス」って名前にしろや。 既存メーカーがEVに特化したら、テスラじゃ歯が立たない 日産はＧＴ−Ｒとフェアレディ―とＥＶだけ作ってれば良いよ
何でもトヨタに対抗して類似品ばかり出すから最後はバテちまったんだ >>347
アメリカのハイウェイで中央分離帯側の車線を走ってたら、車線減少を認識できずに分離帯に突っ込んで自爆した事故があったでw
テスラ馬鹿は不都合な真実から目をそらす病気か何かなのか？ >>355
テスラ馬鹿は理解力ゼロかw
これは恥ずかしすぎるだろwwww >>358
タカさんとか言われてる奴かw
まあYouTube的にネタになるからある意味賢い選択やと思うわw 日産の右フック決まってヒョロヒョロになってるテスラ信者をはじめて見たw テスラと日産じゃディーラー数がまるで違うからね。。。
EV専業のテスラはそこが苦しい ようやく日産もやる気になったのか
今まではそもそもデザインさえクソ過ぎた 3-5分でフル充電できるならすぐに電気自動車に買い替えるけどね >>415
＞テスラ、販売店廃止・ネット全面移行 2019年3月
＞2020/06 テスラはディーラーを持たない「直販方式」を取っていて、これによって販売コストを大きく下げている
従来の自動車メーカーがディーラーと組むのは、「ディーラー自身が営業を代行してくれる」「作った車をディーラーが買い取ってくれる」というメリットがあるからだ。
消費者にとってはメーカーと消費者の間のディーラーに中間マージンを取られることを意味する。
それだけ車の価格が上がるのだ。
それを嫌ったテスラ社のイーロン・マスク氏は、ディーラーを通さず原則直営店のみで販売する直販システムを採用した。
さらに理由はコストの削減だけではない。 >>417
具体的にどんだけ違うのかほざいてみ？ｗ >>411
レクサス訴訟
プリウスミサイル
近年も続く数多の死人
目を背けずしっかり思い出す >>409
これはあるかもな
それこそ汎用車は三菱なるなげでいいかも >>403
なんで前しか見てないプロパイ1.0がオートパイロットに勝てると思ったの？
バカ過ぎるだろ、話にならん
>>405に挙げてるオプション抜きでオートパイロットは作動するんだぞ？
繰り返し数字で嘘を付いたり、事実誤認が酷かったり、話にならんよお前w >>418
EVは基本自宅充電 マンション設置もたとえば都内なら今補助金100%でタダ
600kmも走る車なら外部充電がいるのは高速7時間以上にも及ぶ超長距離旅行時だけ
普通途中30分くらいの休憩は当然入れるが、5分以内かつフルである必要がなぜかある
そのくせガソリン車の日常毎度のスタンド通いは面倒でない
それほどの超長距離が頻繁な人間ならばこそ、
静音低振動高レスポンスの超快適走行、燃費のよさも3倍のEVをこそ選びそうなものだが、
すべてがあり得ないほど完璧になるまではダメ
既存のものはデメリットだらけでもOK
ガラケーが持っている利便性とすべて同等になるまでワシはスマホなんてものは使わん！ 使ってやらん！ 日産GTRとZは、もともとはむかし設計された日産MID4で
高価すぎるのと、日産は乗用車メーカーなので、これまた労組の馬鹿が
スポーツカーを売る技量がいっさいないときたもんで
一台か何台か知らんが造られてMID4は倉庫入りしてる
俺のことではないはずだ
んで、こないだデザインは変えてるがMID4そっくりの
GMコルベットが出た、アメリカも盗人のお猿さんよ >>421
いきなり無関係の話題出してどうした？w
アホなのか？w ＥＶ専門のテスラにぽっと出のガソリン車メーカーが叶うはずない
うどん屋がソバ専門店に負けないソバを作りましたと言ってるようなもん 最大航続距離はバッテリーがへたった状態で測定しろや
プロバイダのベストエフォート並に詐欺過ぎる カード型のキーをピラーにかざすと開閉とか、ゴーカート式の発進とか、全てタッチパネル操作とか、テスラとは操作性周りの先進性が全然違うだろ？
全然未来館がないのが日産。日本の典型的なダメな保守的差が目立ってる
テスラ丸パクリしても良いくらいなのに >>429
社名が日産になる前に、戦後すぐに電気自動車を作ってましたがｗ ブランドだったのか？そして何度目の再建だ？
もう安定の二流自動車メーカー 日本の一般道は60km高速道路は120km以上出すと課金の対象になる
最高速度は120km程度
トルクは25kg以上
車重1000kg以下
80kgの人間4人乗ってエアコン全開で連続航続距離400km以上
100円で50km以上走行できて
10万km以上走れる電池で
150万円以下で実用性がある車を売れよ
株価を現在の5倍にして配当を7％以上にしないとダメ。 実質価格含めてかなり良いとは思うのですが一戸建ての人しか無理なのに変わりはなく・・・(充電問題) >>438
賃貸マンション住まいで新車乗ろうとすな このSUV、デザインの変化乏しいな。テスラの方が欲しいぞ EVは性能じゃなくブランド感があるかどうかだから
テスラの方が売れるに決まってる
価格とか性能が考慮されるのは当分先 EVなんて性能は二の次でブランド頼みだからな
テスラより性能が良くたって競争相手はエンジン車なんだからさ Model3より後から出すのにModel3より低スペック・同価格、酷すぎるなこれ テスラのことだからSUV出すとコレよりヒデーんだろな
ぶった切りとかで 日産もテスラも、むかしのアメ車の焼き直しばっかで飽きられて
トヨタ自動車がまたかっさうとかな 価格と実用性でラブ4PHV有利なんだがどっちも買えない現状
年末に車欲しいんだけどなんか他に発売せんのか そんなにすごい車ならNISSANじゃない新しいブランドで出せばいいのに
でも外見はいかにもな平凡な日産車で
一目見てそのすごさ、新しさが一つも感じないんだけど
前から思ってたんだけど、日産の新車って、中古車に見えるんだよね
これはね、トヨタも、ホンダも、一緒なんだけどね デザインするだけならドイツ車みたいにぶっ飛んだのトヨタ自動車だって
できるだろ、でも故障ばっかになるんじゃないか PHV用の電池も満足に作れなくて売れないようなトヨタがどうしたって？ テスラをぶっ潰して欲しい
テスラは上海に工場もってるから後々問題になるよ今アメリカは貿易相手国からチャンコロ排除に動いている
しかもその要求はトランプよりも議会のほうが過激だ、だからバイデンになっても変わない RAV4もそうだろけど、三菱とかがえんやこらしたの盗めばいいだけだし、トヨタ >>445
SUVとmodel3比べるキチガイって何者？ 日産が復活するには全部パクれw
ヤリスギ
グロウン
ワゴンＱ
ムーボ
アルバード
ベルサイユファイア
ハイキャラ
ジビッグ
Ｏ-one
アマボックス
このラインナップなら勝てるぞw >>431
キーを持って近づくだけで解錠だぞ？
アリアもテスラも >>455
LEAFがゴミカスだからだろ
他社にまともなBEVのセダン/ハッチが無いから、比較対象がアリアしかない
ちなみにYと比べてもボロ負けだよねw >>459
YなんてWLTC505KMだよ
アリアにボロ負け アリア
航続距離は最長610km（FWDの90kWhバージョン。WLTCモード ※EPA換算推計値＝約544km）。発売は2021年半ば。価格は約500万円〜の予定
テスラ ModelY WLTC 505km
しょぼいｗ >>461
日産はEPA弱いんだよなぁ
LEAFの前例見ると、8掛けだぜ？
WLTC458kmなのに、EPA364kmなんだもんw
600kmならEPA500切るぞ？ >>462
アホか？
Leafが高速よりのEPAに弱いのはモータにパワーがないってだけの話
アリアと性質が全然違う
お前そんな思い込みでアリアEPAをデタラメに推測してたのかよ
話にならん >>464
Yはなepq315mi
アリア90ｋｗｈは EPA360〜380mi
Powertrain
Electric motor
Front and rear motor combined output, 3-phase AC induction motor
Transmission
1-speed fixed gear ()
Battery
65, 90 kWh lithium ion
Electric range
65 kWh (230 MJ)
450–430 km (280–270 mi) (EPA)
90 kWh (320 MJ)
610–580 km (380–360 mi) (EPA) WLTP500kmとなってるな日本とヨーロッパで差が有りすぎる >>1
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/interview/1265740.html
日産副社長「今のことろプロパイロット2.0の地図の更新はありますが、システム根幹のソフトウェアを更新するといった計画はありません。」
↑こりゃ話にならない何ちゃってOTAだな
テスラと全く勝負になってない
解散 >>468
出てもない車の更新計画ってアホやろ
出すまでに作り込んで出してから更新考えるやろ >>468
地図の更新しかやらずに他のシステム周りのソフトウェア更新しないってテスラの足元にも及ばないダメアップデートじゃん
これはすぐにテスラの方がはるかに優れてるって結論が出るな >>469
出す前から更新しない宣言とかOS更新しない宣言なんて話にならんだろ
昔見た目だけiPhoneに似せて爆死していった国産スマートフォンもどきかよ あれ、変な文章になった
更新しない宣言とかの部分消し忘れた テスラの内装はマジで味気なく安っぽい
全く寒々しい車だよ これ売れると思うけど、台数限定な予感
テスラ欲しくてもディーラー網がネックで買えなかった層が飛びつくだろうな、うちも欲しい 誤解されてるけどトヨタはHVの特許がそのまま使えるのと
モーターユニットのe-Axleを開発したからFCV、EV、PHV、HVの技術は流用できる
C-HRとUXのEV発売も控えてるしね >>472
しないなんて言ってないだろうに
「市場に出したあとにOTAのインフラを使ってソフトウェアなど、いろいろとアップデートできるとはいえ、やみくもにはやらずユーザーに対して価値があり、安全が担保できるものに限ってやっていきます。」 >>480
テスラのアップデートを「やみくもなアップデート」と言ってるようにしか見えんが？
BEV欲しがる層をバカにしてんのかな >>482
普通こういう話は先行者がいるならそれを念頭にするんだよ
OTA更新なんてテスラがダントツの先行者で意識しないわけがないんだから
「やみくもな更新」がテスラを指してないならば、誰とも意識を共感できない要らない言葉だな >>484
日本企業の過去の取り組み見たらわかるだろ？
CarPlayやAndroid autoレベルの取り組みですら尻込みしてたじゃん >>485
おまえの妄想じゃん
ベースシステムの更新サイクルが4〜5年の自動車業界でそのサイクルのタイミングに合わなかっただけの話 >>486
それって車種毎にズレるよね？
でも全車種対応遅かったんだよなぁ
逆にアメ車なんてクソ早かったぞ
3年以上前に全車種対応してたレベルだわ >>487
ずれねーよ
ヘッドユニットは共用
んでそもそもナビ文化のない国はスマホの普及と共にディスプレイオーディオが普及
そこに乗っただけのはなし >>488
んなわけないじゃんw
じゃあ2010年と2015年がヘッドユニットの更新時期だとして、2014年発売の車種は次のFMCまでずーっと古いヘッドユニットなの？
モデル末期には12年落ちのヘッドユニットとかなの？
低品質過ぎワロタ 逆にモデルの途中で簡単に更新できてしまう程度ならば、ヘッドユニット改を作れよw >>491
の割に欧米車と比べて3年とか遅れてるのは何なんだろうなぁ ・スズキはあっという間に主要車種対応した
・他の日本車メーカーは遅れた
これだけで十分です あれくさー、
って機械に呼びかけて操作して喜ぶの？
ひきこもりコミュ障 自閉症患者
専用車みたいでイヤだ 新社から一年経ってエアコンONで走行距離半分になるからなぁ >>472
iOSやiTunesはアップデート速度今の10倍遅くていいよ
これは自動アプデがあるプログラム殆どに言えるけどな
機能はどんどん糞になり要らないものは増えて見かけや操作すら変える
俺がスターリンなら担当者はシベリアで木を数える仕事すらさせないねｗ >>497
「ハーイ、ゴーン！一番近いトイレ教えて」
って言うんだろ >>499
ほんとだよな、タイヤも４つで横にドアが2個ずつついてるし
そっくり過ぎるわ。 >>497
っていうか、あれって人が乗ってるときは恥ずかしくて
使えないよｗ 「ハーイ、メルセデス」
「ハロー、ニッサン」
なんでメーカー名なの？
バカなの？
せめて車種名だろ >>504
前のエンブレムのほうがチープじゃん
立体的なデザイン嫌い ＞ステラ車
電気自動車というだけで、革新的技術なんて持ってないし。 >>512
「フラットデザイン」は「物理的に完全に平面かどうか」は関係無いぞ プラモデルの車が乾電池でモーターを回すのと一緒。簡単に安く電池交換できれば良いけど。充電時間が長すぎて欲しいとは思わないな。 このEVをトヨタが作れないんだよ
みんな日産を過小評価しすぎ >>516
トヨタは水素で国策曲げた手前国内じゃおおっぴらに販売できないんだよなあ 街中走ってるSUVなんてほとんど無駄じゃん？
視線が高いとそんなにいいのか？ >>520
町中でもフツーに下摺るからな
荷室も広いし リーフみたいに
乗るたびに電池が劣化して行くのがよくわかって悲惨なのか
いくら来年出るといっても、そのころはまた次の新車発表する商法か
いまのリーフのゴミ中古市場みれば、おそろしくて買えないな
いつ買えばいいの？ スペックは立派なんだよなぁ。バッテリーも冷却してるからリーフみたいなことにはならないだろうし。この車のほぼ自動運転は最先端。
ただ、日産のイメージが悪すぎる。 日産は製品よりも組織の改革が最優先でしょ。
今の状態じゃどんな開発をしても状況は変わらないと思う。
偶々売れる車を作っても、組織の問題でジリ貧になる未来が見える。 【産経】自民議連、コロナに乗じた外資の地方企業買収に警鐘 中国念頭に 06/09
自民党のルール形成戦略議員連盟（会長・甘利明税制調査会長）は９日、外国企業による地方の中小企業の買収防止に向けた具体策を議論した。
新型コロナウイルスの感染拡大の影響で経営が悪化し、企業価値が低下した企業を傘下に収めようとする中国企業の動きが念頭にある。
甘利氏は会合の冒頭、「地方の上場していない優秀な中小、中堅企業に債権者として影響力を発揮するなど、
（外資の）さまざまな手法に今後どう対処していくのか問題提起したい」と述べ、社債の引き受けなど困窮する企業に経営支援を装って接近する外資の動きに警鐘を鳴らした。
会合には、４月に発足した国家安全保障局（ＮＳＳ）経済班を主導する藤井敏彦内閣審議官らも参加。
高品質な部品を大企業やアジアに供給する地方の優良企業を対象に「中国からマスクが送られてきた」「中国企業から大きな商談がきた」など、中国企業の接近の有無を地方議員を通じて把握する必要性を共有した。
地方議員と企業、金融機関など地域ぐるみで外資の動きを把握し、コロナ対応に伴う混乱に乗じた買収リスクに国をあげて対応することも申し合わせた。
議連は今後、中国が権益拡大の場としている国連機関の人事のあり方についても議論する予定。現在１５ある国連の専門機関のうち、４機関で中国人がトップを占めるなど国際社会で影響力を高める中国への対抗策を検討する。 なんで一年後に発売予定なんだよ、何が遅れてんだ
こう言うモノは期待感、未来観が大切なんだよ、開閉部分は最低でもセンサー搭載で自動化できるよな？
それすらもw出来ないならｗ自動駐車・自動運転ムリだろう？
ドアぐらいぶつからずに開けろよー テスラと違って爆発しないからねｗ
テスラ 爆発 ググってみよう! >>529
テスラも発売の大分前から発表して期待を煽ってるやん
文句言うポイントがズレすぎてるんだよお前 だだだ、ださーー！！
なんなんこのダルマ落としの最上段みたいなクソダサいデザインは！
これでテスラに勝つる？ムリムリ。
イタリアからデザイナー連れて来いって。
まず外観で無理ポすぎ。
第一印象、ムラーノEVだわ。
ダサデカくて無理！！
タダでもいらんレベル。 コネクテッドというか、ユーザーインターフェースの部分に関しては、やはりお話にならないレベルでテスラが先行してるかなぁという印象ですかね。
時価総額1桁らへんにいる企業群が莫大な研究開発費を投じて、スマホやタブレットってのを作ってるんだけど、
恐らく日産や他のどんな自動車メーカよりもソフトウェア開発力のあるテスラが、
スマホやタブレットのインターフェイスの作り方をほぼ丸パクリしているのは、自分たちの技術レベルや立ち位置をちゃんと理解している証拠。
というか、もしスマホを超えるインターフェイス作れるなら、その技術でスマホ作れば時価総額一位取れるはずで。
インターフェイスをスマホやタブレットに出来るだけ似せて作るってのが今現在の最適解で、そこをちゃんとやってるテスラは、やはり凄い。
そこを勘違いして、よくわからない何か未来的な雰囲気を出そうとしてるオリジナルなインターフェイス/コンソール画面を作ってるメーカーは、
そもそも自分らの立ち位置を理解していないという意味でテスラの100歩後ろを歩いてる。
スマホやタブレットを超える未来のインターフェイスを、ITが本業でもない企業がApple、Googleを出し抜いて作れるわけがない、という事実を理解するのが最初の一歩。 >>533
先駆者の仕事を理解して巨人の肩に乗るってのが大事なんや
それをやってる奴とやってない奴とじゃ、全く勝負にならない
コネクテッドってのは、クルマが情報端末化するということだけど、
情報端末作って世界のトップ取った企業のやり方を丸パクリするっていう
明らかに正しい戦略を取れないようじゃダメだね >>534
短く書けることを、長々と書くのはやめましょう。伝わりにくい上に、君が偉ぶりたい恥ずかしい人に見えてしまうリスクがあります。 >>531
何がズレてんのー
お前にレスした覚えないが？
お前誰だよwww
テスラがどうしたっ〜！？
これニッサンだよなぁー？ >>533
テスラのインターフェースが糞なの知らんのか？ >>531
>>537
日産のﾌｧﾝどうし喧嘩やめて
テスラを潰す発言はＯＫだけど 韓国ではマンションでも充電できるのでEVがどんどん普及するん？ 日本車のデザインってなんなの？飽きないの？
マツダのデザインがいいとか
トヨタのC-HRや新型ハリアーがかっこいいとか
レクサスが一番だとか
まったく賛同できない俺がおかしいのか >>542
好みだからな
俺もマツダやら最近のトヨタは嫌い
まぁ日産が良いわけではないけど だから何？それが売れる要素になるとでも思っているのか？
まずは、「韓国製の部品使ってません」宣言してからにしろ >>46
水素自動車もきていないけど、EVの走行距離伸ばすのはバッテリーの量増やしているだけだし、事故や故障時のメンテのノウハウも少ないので、お金持ち以外はそういうノウハウが溜まってから買う方が良い。幸いヨーロッパが全面的に移行するみたいだからそちらが導入してからすれば良いと思うよ トヨタ自動車のデザインも、マツダも
なんか90年代のままで止まってるように思うな
音楽もなんか止まってるように思う
韓国の音楽なんか、黒人音楽発祥なのに白人の真似の真似で
聴いてるだけで精神疾患になりそうなのに、よくみんな聴くよなって感じ >>533
パソコンみたいにMSがOS出して、インテルがパーツ作って、IBMが組み合わせて販売するような感じになるのか
EV時代が本格的に来たら今先行している感じのテスラさえパーツメーカーになりかねないな
ただ今は過渡期だから誰もが買うような時期ではまだないと思うね
パソコンだとまだMS-DOSとかの時代じゃないの？ 仮にテスラに匹敵するモノができても、バッジ（ブランド）が匹敵しない。
かっこつけたい人にはバッジが重要。 2021年半ば以降にようやく買える車種なのに、現時点でモデルYに負けてるのが問題
しかもテスラ車は半年や一年でソフト面だけでなくハード面でもアホほどアップデートしていく >>548
自動車が先に無くなるよ
>>550
一番アップデートしているのは信者の誇大妄想だけどなｗ >>548
とっくにそうなってんだが
アホかこいつ トヨタ自動車が製造してる殺人的な物量と
限られたパソコンで語るのはおかしいわ
いまでもAndroidがパソコンの数こえてるのに >>553
パソコンの出荷台数の方が圧倒的に多いぞ >>538
お前なぁ、何イキッてんだよ？
勝手に絡んで来た挙句に捨て台詞かよー
テスラに反応してる雑魚ｗはお前だよなwww
これニッサンの車だろうがー 妨害運転メンタルだなぁ。 >>550
アリアに期待してる奴は表向きのスペックだけで勝手にテスラに肩を並べたとか思ってるかもしれんが、
車載コンピューターの性能が既にテスラは突出してるし
OTAで何年も前からソフトウェア更新しまくって技術を蓄積してきたのは
世界でテスラしかいないって事が分かってないよな
横浜のサラリーマン軍団が、
シリコンバレーの天才集団にソフト開発で勝てるわけねえわな >>557
調べるのまんどくせし、大塩佳織の件いねし
なんか古巣のオリックスでやってたHewlett-Packardとか
Lenovoはよく知らんが
出荷したって、故障があっても修理まんどくさいで代替え品だしてるだけだぞ
実際は和姦ねんじゃ 同じ性能の物を同じ価格で出す事は簡単なんだけど、同じコストで作るのはとても難しい。 何をやってもフランス国家に利益を持っていかれる、フランスの奴隷なのだ
手放すことない、早く日産を解体倒産させて、別会社設立を なこといっても、あのコルベット無き、大塩佳織の件もなき今
世界最速はブガッティのベイロンでしょうに BEVでテスラに対抗できるメーカーはないので第二集団のVW、ヒュンダイあたりの
ID4、コナと比べた方がいい >>560
ギガファクトリーっていう超巨大な電池工場を世界で4つも持ってるテスラにコストで勝つのは無理ゲーだよな
あんなデカい工場建てるの日本じゃ絶対無理だし今から準備したところで数年かかるしその頃には勝負ついてる 本当のライバルは中華BEVだろう。
中国にテスラが単独で工場稼働させた経緯にしても優遇されてる現実は重い
中華はお手本があればどこよりも大量に廉価に製造可能、所詮はテスラの劣化コピーでも
廉価版ジャンルで普及させる。正にPC・スマホと同じ戦略で世界制覇狙ってる。 テスラに匹敵っていう時点でテスラの方が上って完全に認めてるよな テスラのライバルになりそうな中国メーカーでトップはBYDだがまだテスラレベルではない
シャオペンとかニオも全く敵ではない 価格帯を300万円台までさげれたら
テスラ越えるよ EVは加速は良いけど、それだけという感じ。
ヘビーデューティーな使用や耐久性、寿命ではガソリン車、ディーゼル車に敵わない。
EVはパリダカ完走がやっと。 >>569
それは見当違いだと思う。
電車に耐久性、ランニングコストの疑問持つ人いない、蒸気機関車は淘汰された。 >>570
蒸気機関で発電した電気で動いてんだがｗ ほんとこの板って会話成立しないレベルのバカばかりになってるな アリアはテスラとくらべなければ現時点でのBEVレベルにある
5年前の中古車かと思うレクサスux300eとは明らかに違う コスパとブランドの話しばかりで知識も古いままデマ喧嘩しとる奴はやめてくれ
いいと思ったら買えばいいし、買えなければチラシの 【ファーウェイ】告発から6年"中国のスパイ企業"の全手口 「ファーウェイに会社を潰された」 05/18 【産業スパイ】
2018年12月、中国の通信機器大手ファーウェイ（華為技術有限公司）の孟晩舟副会長が逮捕されたとき、著者は「ついにこの時がきた！ と思わず体が震えた」という。
短大卒業後、町工場OLを経て早稲田大学政治経済学部で株式アナリストとなった筆者。リーマン・ショックを機に外資系金融機関から企業再生・民事再生業務に転じた後、米戦闘機F35のチップソリューションを開発した米国人エンジニアとともに起業した。
が、そこで開発した技術を「ファーウェイに盗まれ、会社を潰された」として、その複雑怪奇な経緯をネット上で6年間告発し続けている。
「まだ会社を登記する前なのにファーウェイから連絡が来て、ウチの技術を『ライセンスしたい』と。なんでわかったんだ？ って話ですよ。即座に断った後も、取引先にファーウェイ社員が1週間と間を置かずに次々と現れました。
商談が潰れ、発売前の新製品や印鑑・通帳が消え、中韓系企業から脅迫も受けました」
警察に持ち込んでも、頓珍漢な対応に終始したとか。
「パスワードは財物じゃない、とか、特許を記したノート盗難の被害額は1冊分の150円、ハードディスクは1枚5000円分、とか……。ウチは特許を10個セットで1億円とかで売っていたのに」
自社は倒産。OL時代から株や為替、金取引で叩き上げた資産もすべて失ったという。
「聞くも涙でしょう？（苦笑）。日本は安全でいい国だと信じて起業したんですけど、実態はまったく逆。何ら対策を施していません。自分の身を守る方法がないんです」
本書が書店に並んだ日、「ウチのマンション出入口を遠目から撮影している中国人が何人もいた」と別のフロアの住民が教えてくれたという。ストレスで歯も4本失う特異な体験を積んだ筆者の眼には、シャープやタカタ、
東芝メモリ等々が、その高い技術ごと海外資本に買収される様はまさに「やられっ放し」。今も“赤い棺桶”に足を突っ込んだ大手が数社あると指摘する。
「産業に関して無関心なんですよ、この国は。今から景気をよくしていかないと、というこの瞬間に（消費税）増税でしょ？ お金がもっと必要だというときに、総体的な引き締めが始まっています。
減税と金融緩和で高い経済成長率を維持している米国とは逆。ちゃんと国を運営しているトランプは、優秀な経営者です」
日米がファーウェイ排斥を公言し、純日本製の監視カメラやスマホが世界で求められ始めた今がチャンス！と筆者。リスクを取って戦う日本企業は現れるか？ >>555
レスの全てから雑魚臭プンプンさせやがって 5年後には日産以外日本の自動車メーカーは存在しないだろ いや途上国の車メーカーとして修理部品売りながらほそぼそやっていくだろ >>570
電車はバッテリー駆動じゃない。発電所から給電されている。
EVはバッテリー駆動。
だから、EVは超高温多湿や極寒地などの過酷な環境での使用や、
耐久性、寿命で、ガソリン車やディーゼル車に全く及ばない。 >>582
北欧で普通に売れてる時点でその話は終わってる そんなSSDよりハードディスクのほうが大容量だからいいんだ！みたいな話されてもねｗ >>583
シベリアや極地では、バッテリーは使用できない。
ラリーでは、充電用にガソリン発電機を積んだガソリン車が並走したりする。本末転倒w
現状市販EVの多くは10万キロ、5〜8年で高価なバッテリーを買い換える必要がある。 >>578
雑魚臭プンプンｗｗｗ
車は18歳以上なぁー >>582
最新型はリチウムイオン電池使われてるがな
停電時も新幹線が自力で動く！ JR東海N700Sのバッテリー自走試験レポート
2019年7月10日 ただのベンチャーと思ってたらいつの間にかテスラの時価総額はトヨタ超えで
テスラに挑戦する側の立場になっとる
優位にたった時に満足して進歩しないとこうなる良い事例 >>585
それどこの車ですか？
仮にリーフだとしても第一世代だと思えば仕方ないですよね。
現在、市販されてるテスラが事実上のベンチマークになってる。 見た目とか大きさは凄く良いよなあ。
ディーゼルのせてくれたら買うのに。 マスクの実績も知らないのかよ
日本人でこいつより実績ある奴一人もいないぞ >>585
シベリアどころか
ノルウェーのような寒い地域では
凍りついてエンジン動かない
車にわざわざプラグを挿して
電熱線でエンジンを温めてる NISSANのステマ、必死か？
赤字転落、コロナ不況、身売り、倒産がないとは思えない >>592
株価操作だけでロケットまで作れないよ
NASAが使うロケットを >>592
(´・ω・`)知らんがな
出来上がった製品で評価してる。 >>593
実績？ペイパルだけだよ。
ぶち上げるだけで、できたものは中途半端。
ちゃんとモノになったものは無い。
その辺がGAFAやMicrosoftと違うところ。
ただの山師。 日本人で一人もいないってことは理解しているようだねｗ
つまり日本はどう考えても下ですよｗ マスクの実績？うーんMSやGAFAより下やろ！
これには草しか生えんわｗ マスクのロケット会社のロケットが地上に戻ってくるの見たことないのかよ すげーぞあの技術
エジソンとかジョブズレベルの天才で歴史上の偉人レベルやぞ トランクが狭いらしいから厳しいかもね？？？テスラ乗り曰く ちなみに日本のイーロンマスクホリエモンは今日も小型ロケット発射を失敗させたｗ 何寝言言っているんだか
テスラとの戦いの場にさえ乗っていないよ
ソフトウェアでは圧倒的な差というよりコンセプトが異なる >>78
とはいえリッター0-40円の燃料だからなあ
年間2万km走る田舎民にはコストも自宅充電も有難いよ 未だにガソリンエンジン車の延長でしか考えていない日本のEV
エンジンと化石燃料をモーターとバッテリーに置き換えたらEVなのか？
テスラはそんなものとは違う >>598
スペースXも知らないとか
商用ロケットでNASAの宇宙飛行士乗せて
つい最近、有人飛行をしている https://www.tesla.com/ja_jp/models
Webの作りがAppleとそっくりだ
「今すぐ注文」ポチっと
スマホかよ 日産に限らずもう日本のモノ作りは前世紀の遺物だ
気づいていないのは日本人だけか スペースXファルコンロケットの操作系統は
アポロとは全く違う
日本のメーカーはこれができない
日本車は何十年経っても一緒 >>59
こういうのはタダのバカと言うより経済も知らない本当のバカだろうね >>610
ヒュンダイ、キアはハードの完成度は日本車に追いついていないけど
今のままだとEV時代になったらソフトウェアで圧倒的に引き離されるぞ
頭変えろ頭 何でガソリン車があるのに、EVに買い換えなきゃいかんのだ？
あのバカバカしいCO2詐欺が理由？w テスラが出始めのころ日本の車メーカは内心馬鹿にしてたろ
いろいろトラブルやら不手際多かったしな ガソリンスタンドが徐々に減って不便になるから
将来的には電気自動車が普及するだろうね。
現状、わざわざ電気自動車を買うメリットは無く、見栄や趣味。 >>613
買い換えろって誰が言ってるの？
次乗り換えのときにおいおい検討すればいいだけでしょ
２０３０年ごろの車社会は様変わりしていると思うよ >>613
水害多発、梅雨明けも狂ってる
異常気象なのに能天気だな >>610
あれ見てびっくりした、実質的にリモートで飛んでるとしたら
誰でも宇宙に行ける時代なんだと思った、緊急時に操作するにしても
タッチパネルって、もう人間が認知・判断・操作する時代は終わってた。 >>617
温暖化は事実でも、CO2は原因じゃなくて単なる結果だよ。
そもそも、「CO2が原因」なんて科学的に証明できない。
科学は条件を定めて再現可能な事象を扱うものだ。
地球環境に関する仮説の検証は、その規模も時間も人間如きの手には負えない。
温暖化は太陽活動が原因だろう。
人類如きに地球環境は変えられない。与えられた変化に適応するしかない。
今より遥かに温暖だった白亜紀に、恐竜は大繁栄していたんだから、
うまくやれば人類も繁栄できるだろう。巨大ゴキブリに慣れさえすれば。 >>569
別に自家用車でパリダカに出ようとは思わんしw
スムーズさとかレスポンスとかもはや内燃機関は時代遅れ そもそもEV車が全世界に普及したとしても気候が変わる訳じゃ無いだろう >>620
CO2を年何百億トンも出し続けて
関係ありませんは無理がある
石油メジャー最大手が40年前から地球温暖化による気候変動を予測していた
https://gigazine.net/news/20190525-exxon-knew-co2-levels-increase/
社内文書によると、当時すでにエクソンは
二酸化炭素濃度の上昇や気候変動について多くの知識を得ており、
2020年には大気中の二酸化炭素濃度が400〜420ppmになると予測していました。
1970年代から、エクソンは地球温暖化について研究するため、
一流の研究者を雇って二酸化炭素サンプリングや厳密な気候モデルの構築を行っていました。
さらにエクソンは、海洋がどれほどの二酸化炭素を吸収するのかを調査するために多額の資金を費やしており、
前例のないレベルで気候変動についての科学的研究をしていたそうです。
1978年にはジェームズ・ブラック氏という研究者が、
化石燃料から排出された二酸化炭素によって気候変動が発生し、
海面上昇や農業への悪影響などが予測されるとエクソンの幹部らに報告したとのこと。
ブラック氏は二酸化炭素濃度の上昇を食い止めるためには、
1978年の時点で「残り10年以内に行動を起こすべき」と主張していました。 皆さんＮＩＳＳＡＮのＥＶ買いましょう。
航続距離は？
充電時間は？
車の電池劣化は？
電池交換の費用は？
暖房で、走行距離低下は？
下取り価格は？
ぜひ買いましょうそして（ゴーンとフランスへお布施しましょう）
人は、その人が所有する車で、その人を評価します。
賢い買い物をした人は賢いと
愚かな買い物をした人は愚かだと（そのときは褒め殺しします） >>624
おじいちゃん、ゴーンは追い出したでしょw
西川の保身のために
統合反対してたゴーンを追い出した >>623
CO2悪玉論はもはや科学じゃない。
実証主義科学の方法論を逸脱している。
政治や経済の範疇。コロナ騒動と同じ大衆ヒステリー。 ゴーンを追い出した日産に優れたEVが作れるわけないじゃん
優秀な外国エンジニアももう来ないだろ
倒産の日も近いんじゃない デジタル後進国日本。
いまだにガソリンエンジン使ってるのんって何なの？ >>620
そもそも低酸素＆高濃度CO2下で
恐竜が繁栄したのは、気嚢（第二の肺）という
哺乳動物より3倍も効率がいい
呼吸の仕組みがあったから
逆に哺乳動物は小さくて夜行性で
完全に日陰の存在だった >>626
石油メジャーが調べた結果だから
受け入れるしかないよw >>620
現在の太陽活動は停滞期
1年の大半が黒点が無い（低活動）状態 >>601
どうして、その報道が正しいと思いましたか？
報道動画に、逆回しと思える箇所があります。
もし、あの動画がねつ造だったらと考えることは大切です。
報道が正しいと信じる人は、報道に操られます。
英語のサイトには、捏造と告発するサイトがあります。 アリャの開発を始めたのが今から5年前。
その前の準備期間が2、3年としてゴーン時代のアライアンス2022の成果だね。
新6カ年計画はどうなったの？
新型コロナで業界の状況は大きく変わっているから、ゴーンが健在だったら市販は辞めてたんじゃ。 もうブランド力は、テスラ >>>> 日産だから、国外の消費者にアピールするのは難しいんじゃない？ >>600
ボーイングですらうまくいかない有人宇宙飛行やブースター回収を
設立十数年で成し遂げたイーロンに実績が無いなら
世の中一体誰なら実績あるんだか
柳井か？三木谷か？笑 ヨーロッパに比べてトヨタって技術もデザインも未熟だけど日産には期待したいわ >>634
ゴーンが社長になり、新しいＺを見ました。
車の材質の、手抜きに、愕然としました。
その時にＮＩＳＳＡＮの未来を想定しました。 >>630
誰が何を言おうと、科学じゃない事に変わりはない。
地球環境は、その規模も時間も、人間が条件を定めて再現可能な事象ではない。
CO2悪玉論は、例えば、理論物理学の未検証理論のレベル。
色んな理屈を捏ねる事ができても、検証できない限り"one of them"の仮説に過ぎない。
それなのに「これが真実なんです！」と、
怪しげな山師と政治家・役人、買収された「科学者」が吹聴しているw
中世教会のドグマも、共産主義の説く「真理」も、嘘は時間が必ずバラしてしまう。 しかし乗用車だけEVに変えてもCo2排出量に大きな差が出るとも思えないんだよなぁ
トラックをEV化した方がよほど効果がある >>642
バッテリー重すぎて高速道路の路面が破壊されるわ >>598
むしろ日本人的なもの作りの価値観だったら、GAFAよりイーロンマスクの方が上やろ 日産のページを見てきたけどヘッドレストが前傾してなかった
今やそれだけで「いいじゃん！」ってなるわ
最近の日本車はアホみたいにヘッドレストが前傾してるんで困る
我慢大会に参加するつもりはないんで。 >>97
どんなに機能的にすぐれていてもな、、、
壊れる、サポート網が貧弱じゃあ
テスラがいくらよくても乗りたくないな 未来はどうなるかじゃなくて、いま手に入るパフォーマンスがお値段いくらなのか考えたら、
とりあえずまだテスラなど電気自動車は買えないなあ。
貧乏人の感想だけど。 そうだねテスラ株価って会社に投資してたらそんなのとっくに買えて未来では貧乏人じゃなくなってたのにね >>647
そんなことは気にしない金持ちが、セカンドカー、サードカーとして買うんじゃないかな？
サービスに車を出すのだって、自分で持っていくわけじゃない >>650
コストカットのためのディーラー網の廃止はやっぱり悪手
テスラはそう言う傾向を持つ会社だから、４つの販売店しかない日本ではかなり不安
日産は全国にディーラー網があるからさ 次買うのはEVなので良いのが出るまで今のを乗るという人多すぎ 今さら地に堕ちたブランドを再建とか
普通に頭おかしいのか？って思うわ。
日産は、潰れても構わない。 >>648
残りの人生考えると車ってあと2台(10年＋10年)ぐらいなんだよな俺
その後(60歳すぎ)はもう自動運転だから正直、車はある意味何でも良くなる
なのでまあ次の10年はピュアEV(400ｋｍは無給電で走ることが前提)でもいいかと思ってる >>651
テスラのは正確には販売店ではなくてショールーム兼サービスセンターだろ
その場で買いたいって言ってもそこのPCのネット越しで注文するだけだし家で買うのと変わらん 一般人は当分の間は様子見でいいと思いますよ、自分にとってお得なカーライフ送れば良い。
BEVなら300万代、自動運転付きなら500万代で10年乗れれば乗り換え促進される。
どんどん売れて多種多様になってレシプロ並みで販売期待してます。 テスラは単に米国のメーカーだから評価が高いんだろうな。
EVの実力は日産の方が上だろうけど。 車を企画し販売して売り上げを上げて初めて実力と言える
テスラより上というなら、少なくともテスラとモロかぶりの競合車を出して販売台数で勝たないと SUVのEVって微妙。
テスラや三菱i-MiEVみたいにあからさまな特徴あるデザインにしないと。
なんか未来的な感じに。スペックはそれからだ 自社技術に自信過剰な時の日産は過ちをおかしてきた過去が… >>420
HVから200V電源取り出せる車種教えてよ
リーフなら余裕でっせ 全自動逆噴射着陸なんて半世紀前にソ連が月着陸で使った技術ｗ
テスラ信者のぶんけいｈ >>661
あったよ、今乗ってるし
マイナーチェンジで普通車になったけど 出せと言ってるだけであっても買わないんだよ
賃貸アパート住まいだから >>662
今のデイズ、ルークスは三菱で生産してるものの設計実験は全て日産 >>84
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工 その為に遠回りしたり時間割かれるのー w 普段の足として欲しいんだが、
４駆、自動運転だと700万円の予想価格に萎え萎え
CX-5 400万円
CX-8 450万円
ハリヤー 500万円
レクサスNX 600万円
うーん微妙 >>674
モデルYでええやん
AWDで550万くらいだろ >>675
700万近いだろ
オートパイロット設定に100万近くかかる >>677
うん、550は言い過ぎたな
600ちょいくらいだわ、向こうで49900ドルだから
日米の差額は約100万だぞ
それ、完全自動運転オプションだぞ？
オートパイロットとは別だぞ？ 性能はいいと思うけど、東芝、パナソニック、日本郵政しかり
まあいっぱいあると思うけど、上しだいだよね。 金持ちが玩具で買ってるだけの車を高性能呼ばわりってなんだろうね
つい最近、企業価値が世界一の自動車メーカーになったらしいけども、
どこの町に行っても一台も見付けられないメーカーが世界一と言われても困るよ >>681
都心を営業車で走るけど1時間で2台くらい普通に見るぞ
コペンとかs660とかよりよほど見るけど >>681
お前の行動範囲はどんだけ貧乏な田舎町だけなんだよ
台湾ですらしょっちゅう見たぞ
まあ台湾は日本より大富豪の数（割合?）多い金持ちの国なんだが >>686
何を比較しているの？
君のようなのがいるから日本人のカー・リテラシーが低いって言われる
実際無理解が多いけどね このままいけばあと５、６年で日本車の存在感はかなり薄くなる
中国、韓国車に対してさえ後塵を拝するようになる
恐らく、危機感も薄いから現実のことになる >>678
そのオプションつけないテスラになんの意味があるんだ？プロパイ2 未満だろそれじゃ >>683
北米でそれなりに売れているけど中流はそれほどブランド気にしないから
LEXUSは日本人が考えているほどブランド力は無い スマホで失敗した二の舞を演じようとしている日本のメーカー 60年前のソ連 38万キロ
テスラ 目の前ｗ
テスラってレベル低いなｗ
ｂｙ コロリヨフ >>690
中国人の富裕層からすると
レクサスですら安い車扱いだからな
最高ブランドはドイツ車なんだよな スマホ同様に利益の出る部品と素材と雇用は日本が独占ｗ
アップルが雇ってるアメリカ人は1000人程度なんだよね >>690
だれも外国でブランド力があるなんて思ってないよ
知りもしないことを、勝手に決めつける人は、精神状態に問題があるのでは？ >>588
時価総額は株価が高くなっただけ
実態をともなっていない、売り上げて時価総額上がったわけじゃない
業績はまだ低いんだよ
だからテスラはいつでも潰されると思ってる 誰に潰されるの？
トヨタに？ｗ
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｗｗｗ >>688
おなじコメント連投す成るなよ
日本から消えろ売国奴 日本人は安直なEVでいいんだよ価格が安ければ本物は不要−‐ここを理解してないんだな日産は EVとしては安直でもいいけど車の製品としての品質にはクソうるさい
スバルやマツダの品質でも文句言ってるような奴がテスラに耐えられるとでも思ってんのか？w >>647
台湾の事故ビデオ見てみるといいよ。
高速道路で事故を起こして手を上げている人へめがけて、減速せず突っ込んでいくテスラが見れるから。
あれを見れば、あのメーカーが株主対策しか考えてないことがよくわかるよ。 >>707
本当にBEVが雪国でダメなら、100万程度補助金貰えるくらいでBEV選ぶわけないやん あまり調べずに、、、わけない、、って、言ってるのは、チャンスレベルで外れてる >>709
北欧人だぞ
プアな日本人じゃあるまいしw
100万程度優遇されるからって500万の車を普通は買わんよ EVなんてバッテリーの性能如何でどうにでもなるんだからメーカーの技術差なんて無い。
あるとすればシャシー技術の差による操縦感の差
これだけは一朝一夕では得られない。
テスラは速いだけで操縦感とか感じられん車だしな。 電気自動車はせめて
10万キロ走った後のバッテリー劣化率や
５年年後でもフル充電500キロ保障、無料交換とかつけてくれ >>712
差あるだろ
だから、LEAFe+はモデル3の最軽量モデルと大差ない車重と価格な上に一回り小さいのに、電費や航続距離で負けたりするんだよ >>712
よくわかってるな
20年前はEVに家電屋が続々参入すると言われたもんだ >>715
いずれ差は縮まり違いを感じなくなるよ。 >>710
いや航続距離はe+のほうが2割近く長いわ
Model3SR+(e+の同価格帯)の航続距離はWLTPで409kmとあるが、私の実走行データの平均から算出すると実走行距離は330km位である。2割程安全マージンをとっても264km。 >>713
40kwh日産リーフ 7万マイル レビュー
https://minkara.carview.co.jp/userid/2539771/blog/43764493/
⚫model3 : 75 kwh、70000miles、1年10カ月、97%、USA
⚫BOLT EV: 60kwh、 70000miles、 2年、 92%、USA
⚫Nissan LEAF:40kwh、70000miles、2年1カ月、90%、日本
⚫IONIC EV: 28 kwh、92000km(6万マイル弱)、2年、92%、ノルウェー
と言う結果になっています。これをどう受けとるかは人それぞれだと思います。
私的には、バッテリー温度のマネジメントがされていなく、
バッテリー容量も小さいリーフでもとても良い結果になっていると思いました。 通勤帰宅時にマーチが故障。
幹線道路で止まって死ぬかと思った
原因はCVTの故障。こんなとこ故障したらいかんわな。
日産車はボロい。 この車もエクストレイルもレヴォーグもT-rocもさ
出すのが遅いんだよ
なんでハリアーより先に発表しなかったのか 日産も車音痴カモにするしか生き残れないのな、賢明な奴はとっとと他メーカーに乗り換えてるし、哀れだねぇ 車音痴の飛び付くのはプリウスとアクアじゃねーの？
音痴で運転下手だからミサイルになってるし 車音痴に売るのが一番大変
あいつらは日常点検すらしない上に文句ばかりたれる
トヨタはあんだけキチガイに売ってるのに、オイルやエレメントはおろかタイヤの空気圧すら見ない池沼でも乗れるレベルの品質と機能を提供しているのは驚異的 >>725
半年程度でそれらが原因で壊れることなんで無いだろうに >>710
北欧の街は質素、服も地味、昔のお城を見に行ったら、それも質素、なんと本物の材料が使えず、模造材料製
それが北欧の伝統 >>726
半年？意味が分からん
お前の世界だと半年車検なのか 日産は、80年代で終わったメーカー
殿が89年登場のR32スカイラインだ
この先も生き残ろうとか図々しいんだよ >>721
日本での実走行距離見ろよ
EPAは日本じゃ乖離しすぎ >>718
テスラとe+じゃアクセルの踏み方が全然違うでしょ 日本では知るテスラは時速160kｍまでベタ踏み
ってかｗ >>733
60までベタ踏みなだけで全然違うけどね >>734
たかが60までのベタつき踏みなんてリーフでもやるわｗ >>735
それ、WLTCテストでやってないよね？ >>736
アホなの？
日本の公道でアクセルの踏み方が違うと買って
つまりテスラ乗りはキチガイ？ >>728
半年点検に12ヶ月法廷点検
おまえ車持ってないのか？ >>738
日常点検もしない池沼が半年、一年点検受けるわけねーだろアホがｗ >>737
マイルド過ぎるWLTCよりもEPAの方が実際の使用感に近いって話だよ >>739
最近は車検パックが割安って勧めてるとこ多いから割とやってんじゃないかな
先払いで持っていくだけだし >>739
オメーばか？
車音痴のならディーラーの言葉に乗せられ半年毎の点検に出すの
あと一年点検は法廷点検
出さないと整備不良車両となる >>740
だから日本で実際に乗ってる人が実走行距離
Model3 SR+(WLTC405ｋｍ)は320~330ｋｍ
e+(WLTC458km)は350-360ｋｍって言ってんの >>742
法廷点検なんやねんｗ
裁判長！オイル交換しました！ってアホか
で、法定一年点検やらないとなんの罰則があんの？ｗ
正規ディーラーで新車買って、ディーラー推奨通りの点検受けているやつなんて少数派だアホが >>68
その分走れる距離が短くなるから誰も買わなくなる。 カタログスペックが同等でも、ブランド力と実績がゼロなので、かなり厳しいのでは？ >>744
あれは整備士食わせる為の施策で昭和時代の利権構造がそのまま残ってる。
今の車なら車検整備も異常検知してからでもいいぐらい。
EV時代はブレーキ関係も電動化されるから定期的な油脂交換も要らない。
故障率も劇的に下がるからディーラー整備士もリストラ不可避だと思う。 俺のことか？
油はともかく整備が必要ないってのは壊れたら交換ってことだろ
整備するほうが安いってこともある 法定点検やらなくても罰則無いけど事故った時に不利だからやっとけ (*´Д｀)はぁ〜お爺ちゃん
整備不良車は車検通らない違法改造車って認識が一般的だねぇｗ >>743
間違ってる
モデル3SR+はWLTP 409km
リーフe+ はWLTP 385km (WLTC458km)
またまた日本クソ測定WLTCが混乱させるw
日本表記は害でしか無い 誇大燃費のJC08やめて世界基準にするはずが日本WLTCは早くも信頼性がなくなっている >>744
バカの無知がはしゃぐな
緑ナンバーは3点6点12点が定められてんだよ >>751
異常検知とか言ってる時点で
車検必要だろうな
自分の車なのに自分で
車を点検しない奴ばかりだから
壊れてから慌てて修理に駆け込む >>756
日本にはアウトバーンが無いからな
高速ですら海外並みにスピード出せないから >>756
あとモデル3はよく
電気バカ食いでよく壊れると評判の
電熱線ヒーターしか暖房がないから
確実に実航続距離は下がる お漏らし爺
最近、尿のことで悩んでいます。おしっこの後に度々、パンツを汚してしまうのです。
排尿のキレの悪さは1年ほど前から。また、用を済ませたばかりなのに、トイレに行きたくなることがあり、
通勤途中の電車から降りてトイレに駆け込んだこともあります。夜、トイレに起きることも多くなりました。
いつか、外でおしっこが我慢できなくなるのではないかと不安です。年だから仕方がないのでしょうか。泌尿器科に行くのも恥ずかしいのですが……。 テスラに匹敵とか意味わからんけど
テスラって詐欺集団っぽい企業はそんなにいい車作ってるの >>765
いい車かは置いといて世界で一番売れてる電気自動車メーカー 車まで充電とか俺はうんざりだな
こないだ都内で水素バス見たわ、あれは乗りたい >>760
アホ丸出し過ぎんだろこいつ
緑ナンバーてｗ
そのまま消えとけよアホ 心配性だから出先で充電できなかったらどうしよう、と考えてしまう 日産もトヨタもテスラが売れなくなるような車を出して欲しい >>772
自動運転でもないのにオートパイロットというまぎらわしい名称使ってたけどそれが使用禁止になるからテスラや日産には多少影響あるかもね >>768
水素は燃費が悪いんだよな
燃費の問題が解消できればEVに勝てるかもだけどな >>776
営業車両ならまだしも、マイカーには無理だろ
ステーション網構築が絶望的だわ 【産経】自民議連、コロナに乗じた外資の地方企業買収に警鐘 中国念頭に 06/09 【中国侵略】
自民党のルール形成戦略議員連盟（会長・甘利明税制調査会長）は９日、外国企業による地方の中小企業の買収防止に向けた具体策を議論した。
新型コロナウイルスの感染拡大の影響で経営が悪化し、企業価値が低下した企業を傘下に収めようとする中国企業の動きが念頭にある。
甘利氏は会合の冒頭、「地方の上場していない優秀な中小、中堅企業に債権者として影響力を発揮するなど、
（外資の）さまざまな手法に今後どう対処していくのか問題提起したい」と述べ、社債の引き受けなど困窮する企業に経営支援を装って接近する外資の動きに警鐘を鳴らした。
会合には、４月に発足した国家安全保障局（ＮＳＳ）経済班を主導する藤井敏彦内閣審議官らも参加
高品質な部品を大企業やアジアに供給する地方の優良企業を対象に「中国からマスクが送られてきた」「中国企業から大きな商談がきた」など、中国企業の接近の有無を地方議員を通じて把握する必要性を共有した。
地方議員と企業、金融機関など地域ぐるみで外資の動きを把握し、コロナ対応に伴う混乱に乗じた買収リスクに国をあげて対応することも申し合わせた。
議連は今後、中国が権益拡大の場としている国連機関の人事のあり方についても議論する予定。現在１５ある国連の専門機関のうち、４機関で中国人がトップを占めるなど国際社会で影響力を高める中国への対抗策を検討する。 そうだよな、携帯も充電、ライトも充電、タバコも充電、自転車も充電、自動車も充電、充電ばっかりになったね。 EVしか出さない振興自動車メーカーが世界一時価総額高いですけど テスラ の内装とか酷いだろ
iPadみたいの1枚あるだけ
自動車としての魅力は無い
既存の自動車メーカーのブランド力を借りて一皮剥けないと 日産は今さら何をやっても無駄
EV出しても所詮延命処置にか過ぎんよ >>785
あれはああいうベクトルなのだから、良い悪いではない
±0の家電を買って「プラスチッキーでチープ！」なんて言ってたらバカ丸出しだろ
同じ事だわ >>14
電気自動車が安く製造できるって?
バッテリーだけでも軽く100万超え
おまけにアリヤ、500万は手厚い補助金
ついての価格 >>788
その価値観で今まで車に金を注ぎ込んだ人達が今後どれだけ買ってくれるのか
パワーユニットや燃費や経済性だけで車を選んでるわけじゃないので >>481
テスラはしょっちゅう事故おこしてんじゃん。 >>782
投機的な動きだからな。
実態が伴ってるわけじゃない。 ガソリン車と同価格でありながら圧倒的パフォーマンスな車を出すから3尻やCクラが負けちゃったんだよ
テスラがさらに売れて、その余力から色気出した内外装を出したらガソリン車メーカーは即死する
それに気づき日産は先回りしたようだ
アリアは海外じゃ大絶賛
リーフの販路持ちであるから世界中で売れまくる事が確約された
ヨーロッパやニューヨークのタクシーですぐに見れるようになる >>792
Apple純正のシリコンケース(5800円)はわけわからんブランドのレザーケース(2万円)にマウント合戦で勝ちます
テスラってそういう事だぜ 「Ariya」は旋律のアリアではなくて
アーリア人なんかのサンスクリット語の「高貴」の意から来てるようだな ID:QMx6rXYj 先ずは車乗れ、それからEV語れ、昭和爺 >>791
再開は来春以降で価格も上がるようだからアリアとちょうどいい比較対象になりそう >>794
あれは自動運転でもないのにオートパイロットとかいうユーザーを惑わす名称を許可した当局も悪いだろ ＞ステラ工作員
これですよ！痴呆が始まってる人が書込みしてるのがここの実態と受け取られても仕方ないですね。 >>792
この板にお似合いのバカだな
リアルじゃ誰にも相手にされない的外れなビジネス論ぶちかますお前のようなのを
笑いにくるだけの板になった テスラの4〜6月は約5％の台数減ながら黒字か 腕時計もそうだがソーラー電波時計が最も効率も良く正確
でもそれだけじゃ売れないんですよ 日産！って聞いた時点で拒否反応起こるから日産車は無理だな、他社行くわ 日産は嫌い
最近のメッシュ顔きらい
矢沢のやっちゃえ、とか暴力団や強姦魔みたいなコマーシャルも大嫌い
友人の日産ディラーに安くするよと言われて他より高くかわされた
もう2度と日産は買わない >>671
代車でルークス乗ったらものすごく乗り安かった。
ストレスなく思った通りに動いてくれる。日産いい仕事するね。
ちなみに思った通りに動いてくれなかったのはアルト どんなポンコツだろうが思った通りに動くだろ。どんだけ下手くそなんだよジイさん。免許返納しろ 日産本社のギャラリーに時々１９７０年代のスカイラインＧＴが新車のようにピカピカの状態で展示してあるんだ
けど、あれ見たらこの会社は絶対に潰すべきではないと強く思った。 初代スカイライン作ったプリンスはとっくに消滅ｗ
今はルノーの子会社だが? >>93
ガソスタの代わりの電気スタンドはどれぐらい増えているの？
ガソリンスタンドと同等レベルの数じゃだめだよ
ガソリンと比べ物にならないぐらいチャージの時間がかかるから、電気自動車に全面移行とか無理だと思うんだが
カセットみたいに交換式になっても交換する人が複数いるから燃料代にあたる料金高くなりそうだよね
電気自動車を普及させたいのは環境問題からじゃなくて経済の方だろうな テスラはユーザにβテストしてもらって、どんどん改良していくビジネスモデル。
自動運転の走行データもユーザーから貰えるから、実走行のノウハウはダントツで多い。
株価が高いのはこうしたビジネスモデルが評価されているから。 ネットバカは人命もリセット出来るって考えるんだろうなｗ
グーグルとかテスラとか 多少の犠牲はやむを得ないってことだろ
それはトヨタだろうがNASAでも同じ >>818
急速充電できるの？
電気代は月にどれぐらい走って月にどれぐらいかかります？ >>823
なんで家で急速充電する必要あんの？
つーかガソリン代より安いんだけど理解してる？
家で充電してもガソリン車なら40km/lオーバーの車でないと追い付けないんだけど？ >>823
家で充電してるよ。ｋｗｈ14.6円の深夜電力でタイマーセット
電費が7ｋｍ/ｋｗｈだから28ｋｍ走るのに50円ぐらい
燃料コストは同車格のガソリン車の1/3 ぐらいかな ゴ−ンなんて犯罪者を経営責任者に招く
様な企業だからな、日産は。
一般のマトモな消費者に相手にされなくて当然、とっとと倒産でもすれば良いよ >>826
初めからEVとしてデザインされてるからエンジン車ではこのスタイルには出来ないってさ。 >>824
ガソリン代とか電気代は煽っている訳ではない
単純にどれぐらいかかるか知りたかっただけ
あと本当に普及したら家でも外でもどこでも緊急に充電しないといけない人は必ずいる。ヨーロッパみたいに完全置き換えを叫んでいるなら尚更
日産も今んとこ6割目論んでいるんでしょ
一戸建ていくらあると思ってんのという発言は的外れだと思うよ。知らん個人の家で充電させてくださいといえる訳ないでしょ？ >>830
そこまで普及してから考えれば？
その頃には変わってるでしょ
現時点では急速充電器はそこいらじゅうにあり殆どが空いてるし
今は自宅で充電できる人が買ってるんだし
高速で並んで充電できないなんて殆どないし
知必死に粗探ししてるにしか見えないよ >>834
敷き詰めバッテリーとかだろ
もっと洗練させたらテスラみたいにボンネット下もラゲッジルームになる >>836
どの辺が？
北欧人が買いまくってんだぞ
補助金で説明できるレベルじゃなく売れてる 自動運転が鍵、あとマンションで充電できない日本には未来は無い >>837
欧州って海流の関係から、北海道レベルに降って寒いとこって実は以外と少ないのよ
で、雪が少ないと気温がある程度まではすぐに上がるからそこまで問題ない >>837
いや無茶苦茶補助金や優遇策取ってあのレベルしか売れてないやん ノルウェーやスウェーデンの北極海側にもスーパーチャージャーが有って普通に売れてんだぜ？
冬季の最高気温普通にマイナスだぞ >>843
欧州の話してんのにノルウェーだけほざかれてもｗ
あそこは自国の自動車産業がない上に、補助金から税制優遇に有料道路や市街地走行、政治圧力までやってようやく半分だからな
お話にならない。無茶苦茶なEV優遇策に国民の反発も強くなってるからいつまで続くか >>840
北海道だって別に函館小樽札幌レベルはそこまで寒くないし余裕
旭川とか想像しちゃってない？ 日産はファーウェイとかとは拘わりないの？
今後中国で自動運転の車売る状況になった時に
その辺の企業のカラミ生じません？
アメリカか中国か選ばされる状況に陥ったらヤバイんじゃないの？ >>842
EV走りまくりのノルウェーの首都で
札幌よりは寒く旭川よりはちょっと温かいレベルだよな ノルウェーの年間新車販売の4割がEVって言っても台数にしたら5〜6万台
300万台以上自動車保有してるんだからEVの比率なんてあまりに少ない ノルウェーはガソリン代が高いからね税負担率が60％近くの国だし >>830
> 知らん個人の家で充電させてくださいといえる訳ないでしょ？
そんなことはない！
出川哲朗 国内電力の95%を水力で賄うノルウェーなら電気自動車にするよね。 >>848
HVの販売比率が40%と言っても
日本は8000万台も保有してるのに比率にしたらあまりに少ないよね
最後まで絶対数で言うべきだったね
比率で言うならちゃんと考えようねボクチャン
日本のHVとノルウェーのEV販売は比率なら同じになっちゃう >>852
日本の登録乗用車でのHV比率は20%超。EVは欧州でも1％以下
欧州でも48Vを中心にHV比率が高まってきたから現状普及台数の比較でEVはお話にならない >>853
日本以外じゃHVは何一つ立ち上がってないよ
それこそ狸のなんとやら
再来月にはVW ID.3がバカ売れ確定済みで出てくるしね
2021年にEVがHVの販売台数を上回る、電動車市場は4000万台に >>854
こいつ妄言と捏造ばかり垂れ流して、嘘が指摘されてんのにどの面さげて懲りずに妄言ほざいてんだ >>854
中国市場の話？
そもそも「電動車」ってなに？ >>856
日本国内の新車販売台数って世界全体でどんなもんだと思っちゃってるの？
それともHVが世界でバカ売れしてるパラレルワールドにいるのかね >>855
HVは君が思ってるようには世界では全くしょぼいのよ
だから早々EVにすら抜かれるの >>863
お前が出すのは妄言ばかりで、しかもPHEVってのは内燃機関積んだHVでしかない
で、「電動車」ってなに？
逃げ回ってんじゃねーよクソチョン >>865
phevはphev
お前が勝手にカテゴライズするなよ恥ずかしい 充電場所気にしながらクルマ運転するのって
なんかやだね・・・・・ >>866
ECVでもPHEVは完全に内燃車であるHV
で、「電動車」ってなに？
なんで逃げるの？死ねよゴミが
EVなんて100年後も主流じゃねーよ昭和生まれのクズじじいが >>868
>>863
文句は記者に言えよｗ
アホが 食った事ない料理を語る奴ばかり。
所有して初めて比較出来るのに。
田舎の脚なら軽一択だろうが、
工業製品としては、10年の長が欧州車にある。
それに対して別のアプローチで追い抜こうとしているのがテスラ。
日産はとうの昔に日本企業じゃないしルノーグループの株式収益としての立場でも存在価値がなくなった。
「匹敵」なんてもう何をか言わんや。 >>869
死ねよチョンｗ
逃げ回るだけならアンカ付けんなゴミクズじじい 新聞記事に悪態ついてマウントとってるつもりかよ
どこの三国人？ｗ ブランド再建もなにも、テスラに追いつけ追い越せでEVにしゃかりきになっても
”詐術の日産”ってブランドイメージを補強するだけな気が・・・
ふわっとした未来感にやられて「EVスゴイ！」なんて言ってくれる
純真無垢なお客さんとか、どんだけ居るのやら ゴンが売れるもの全部売ってイエスマンを重用した結果
ここ10年真面目に新車開発やってない所が電気に賭けてもなぁ。
ガソリンエンジンは古い型しかないし新型リーフはあり得ん価格だし。
悲惨自動車は三つ秘史自動車共々どう生き延びてゆくのだろう。
デザインも三つ秘史に引っ張られたかのような不細工デザイン… 走行バッテリー劣化で
価値ががた落ち過ぎる
それを交換するにも費用が高過ぎる
充電時間が長過ぎる
車代が高いのにデメリットが多すぎる >>879
レクサス UX300e の電気自動車はスルーするのは何でだろう。(すっとぼけ) >>879
テスラがこれだけ市場を伸ばしたってことは君とは考え方が異なる消費者が沢山居て今後も増えるってこと >>878
> 新型リーフはあり得ん価格だし。
トヨタのHVは、研究室レベルの絵に描いた餅を
普及に繋げる現実的な解だったけど
今の市販EVって愚直にバッテリーをガン積みしてるだけで
工夫も何もないただの力技でしかないからねぇ
バッテリーのコストはそのまま価格に転嫁だから
大衆車レベルでの普及は夢のまた夢よな >>1
e-NV200を北米で販売した方が売れると思うけど >>863
富士経済は2035年にもHVは増えると試算しているが大誤算だな
あと15年もあったらバッテリーが最低でも年率5%エネルギー密度上がっていくから15年後に100%になる
90アリアのバッテリーが半分の重量になる
HVがこのときに、どーやってシェアを増やす事ができると言うのか？
少し考えればサルでも分かるが、忖度するから本当の事は書けない 億ションの契約駐車枠でEV充電出来るようにしないとね >>887
いまどきの高級物件なら出来るところたくさんあるで >>884
テスラとか、ノートパソコンに車輪つけて走らせて
それだけで株価で大騒ぎして馬鹿みてーだ
円周率論文、車輪の再開発 >>836
凍結路のトラクションコントロールは完全電動車の圧勝だし自宅で充電ケーブル繋いでればスマホからタイマーで出発時間に合わせて暖房かけておけるので走行距離が短ければ雪国なりに快適らしいぞ
札幌周辺だと結構リーフいるらしい、遠出用にエンジン車も持ってる前提だろうけど 技術進歩が1元的であると考えてるのは夢見る小学生と
科学を理解しないおめでたい痴呆文系
ムーアの法則も飽和状態
量子コンピューターも
医療におけるAIも頭打ち
かつて世界中の旅客機が
コンコルドのような超音速機に置き換わると思われたが、それどころかコンコルド廃止。いまだに南西部の離島では双発プロペラ機が重宝されている。
国産ジェットに至っては数十回発売延期
コロナも当分解決しないしその間に日本の少子高齢かも加速
すくなくとも日本で夢のEVは核融合と同じ末路 >>886
要するに、トヨタに遠慮して富士経はトレンドを減らせなかったと言うこと？ 欧州の調査機関ですら2030年のEV普及率を楽観的に見て20%とか言ってるレベルだからEVに未来はない 夜明け前に都心を出て
福島県会津のスキー場で夕方まで遊んで
都心に22時くらいに帰る
これを充電満タンでこなせないとね
ガソリン車も電気車も同じ
オレの車選びの指標ですね 10年前受信待機一週間が当たり前なガラケーに慣れきってて毎日充電しないといけないiPhoneなんでゴミの大合唱だったのに今じゃ皆当たり前のようにスマホ使って毎日充電どころかモバイルバッテリーまで持ち歩いてるじゃない
道具が変われば使い方も変わるんだよ >>896
会津じゃなくてもいいけど
距離とライトの点灯時間、ヒーターの使い方の問題ね
新潟でも長野でもいいんだ 既存の生産体制と販売網を安安と切れないトヨタに対して、日産は会社が傾いているがゆえに身が軽い。
経営判断を間違うとは思うが、、、 >>789
CMに影響され過ぎ
HVの制御なんかトヨタの足元にも及ばへんよ >>899
いや長野のスキー場なら余裕で行って帰ってこれるだろ このev そもそも日帰りでスキー帰りの運転なんて絶対したくないわ
温泉とか入らないの？
疲れた状態で温泉入った後の運転とか怖すぎて無理だわ
体力ゲージを大幅に残して行楽から帰るの？
内燃車バカって無粋な奴ばっかなんだなぁ >>898
そんなに酷くはないだろうと思ってたけど
テスラのパナソニックの電池って、まじでノートパソコン用に開発した
単三電池の連続だけらしい >>904
流石に18650規格ぐらいは知っておこうぜ
コテつけてるならなおさら >>906
細かいことばっか言って
しまいに俺の持ってた98ノートにも車輪付けたとか
国土交通省が親父の自動車にナンバー発行して
朝日新聞がネタにする >>893
そういうこと ハイブリッドが増えていく根拠がレポートされてない
まあアナリスト会社も生活がかかっているのでね
ハイブリッドが20年かけて向上させた燃費はたったの30%
15年後に23%の向上
EVの場合10年間で100%の向上 日産内だけでこの数値
さらに世界中がEV化にふったのでEVとハイブリッドじゃリソースのかける量がまるで違ってくる
トヨタがハイブリッド技術をオープンソースにしたが誰も挙手するメーカーは居ずに時すでに遅し >>908
10年で電費が二倍になったの？
え？マジで？ｗ >>908
トヨタはTHSの特許をだいぶ前から公開している。ただ制御プログラムが複雑過ぎて追従出来ていないのが現実
日産車が使った時はトヨタの技術者が協力したけど、他社の車両に落とし込むのにあまりに時間と手間がかかったからトヨタも今はそこまではしない
こいつほんと嘘しか書いてねーな テスラが売れてんのは速度じゃなくて自動運転とか見易くて使いやすい
クソデカタッチパネルとかそういう所もあるのだが
日本車メーカーって頑なに古いスイッチやめないよな それよりもベンツの新しいプラグインFCVが国内販売される訳だが、水素なんて無駄とかFCVなんて失敗とか言ってたEV馬鹿テスラ馬鹿はどうすんの？
もう時流はEVの後は水素社会に傾いてるんだが？
これからの約20年ガソリン/軽油/EV/FCVの群雄割拠になるが、TOYOTAを筆頭に既存メーカーは全ての車種でシェアを狙いに行くがテスラは今さらガソリン車には手は出せないw
頼みのEVシェアも喰い合いするだけ
本当にEV馬鹿って雑魚よなあw 日産なんてオワコン臭がすごいよな
ろくな車もないし >>912
うん E Vツアラー出たねベンツ
水素なんてただのポーズで台数は圧倒的にこっちのほうが出るわ
■メルセデス・ベンツ「EQV」のエクストラロングバージョンの受注もスタート
メルセデス・ベンツは、新型「eVito ツアラー」の発売をドイツで開始しました。新型「eVito ツアラー」は、航続距離421km・急速充電機能を標準装備するEV。
https://i.imgur.com/QadHFIK.png
そもそもベンツの水素はリースｗｗ売る気0
↓
GLC F-CELLは4年間のクローズエンドリースであり、リース期間終了後は返却しなければならないという >>915
この評論家も断言してるが、単なるファンボーイの戯言よりもこっちの発言を信じるわ
あと世界四代会計事務所の１つが取った統計では2030年のシェアはEVとFCVは大差ないという結果
これは自動車メーカー、サプライヤーへのヒアリングやアンケート結果のデータらしいが、そんだけ業界が水面下でFCV生産計画があるってことやん
勿論状況によって計画なんて変わるんだろうが、少なくともEVファンボーイの願望混じりの妄言よりかはマシだろ？w
すると次はこの評論家のことをディスるんだろうけどw
https://youtu.be/89A8YPpcivI >>916
別にカルト宗教の信者が何を言っても数字(販売台数)が物語るだけ >>917
うんそうだね
テスラ全体の販売台数はカムリの米国での販売台数と一緒だねw 充電池は何年保つのか？
交換にいくらかかるのか？
工作員は何故かこの話題を避けるw >>919
突然ガソリン車(米国では全然HVモデルは売れない)と比べてどうしたの？ >>922
そうかガソリン車に勝てそうで勝てないくらいなのか >>922
車は車やん
まさかEVは車じゃないん？
確かにテスラはガソリン車は作れないし、チャイナメーカーも真っ先にEVに逃げたけども ちなみにわいは車自体が好きなのでEVもハイブリッドもFCVもPHVもガソリンもディーゼルも等しく期待してる
EV推しのヤツはそういう視点が欠けてんねん >>924
水素が全く売れないからってカムリを出してくるとか意味が分からんｗ がさつな内燃機関を積んだ車は飽きたし水素充填に50kmも走らないとだめなFCVははなっから対象外
なので現状期待するのはBEVのみ >>923
EVがガソリンとまともに戦えるのEV寄りのメディアですら2025 年だからな
軽自動車が主戦場の日本じゃ更に10年は後ろだろう >>913
モデルYの後にドヤ顔でこれだしちゃうとこが偽術の日産だよなぁ・・・ 日本人は情報弱者だから日本市場だけで売れるかも知れないね >>914
このままだとEVも中国が覇権取るだろうな
単純に安いだけでなくジーリーみたいな欧州メーカー傘下に収めてるとこはシャシーも完成度高いから脅威だわ >>101
リーフはともかく、テスラは乗ったことがないのでわかりません。
どこかで試乗とかできるのかな？ 日産ってゴーンが居なくなっても、韓国製の部品使ってるの？ >>925
おれもおれも
EV！EV！いうやつ、
「EV言ってる俺様カッコイイ」という自己陶酔してるだけで
車のことはどうでもいいんだよなアレと思う まー、前から思うてるし言うてるんだが……
EVはバイクでやったほうが早いと思うんだよな普及も実践投入も開発も
でも、そこはガン無視する不思議 >>938
EVの根拠が、俺が大学院の研究所時代に自分でWebサーバー立ててた
だけで、NetscapeのWebサーバーつかってて、挿絵が紅い自動車だった
EVってのはインテルのmotherboardのエンデバーの省略だ
とかね、俺がなにも言わないからって無茶苦茶で投機だけで動いてるんだよ
俺もただの研究で情報集めてた奴がこんな大事になって
そのくせ、大事な研究関連のことはいっさいすすまずアタマが痛いわ
中国共産党の中国人のせいらしいが 5年で初代リーフ搭載バッテリーが50パー劣化してる日産。
5年で搭載バッテリーの劣化が数%のテスラ車。
当然中古車の価格もリーフ50万円に対してテスラ車500万円。
高額なEV購入者をガチで騙しにかかる欺術の日産。
日産の場合、バッテリーは夏のみの空冷。
NECとのジョイントベンチャーのマンガン系低性能リチウム電池。
ふた昔前のノートPC並みの充電管理技術。
テスラの場合、夏冬のバッテリーに対する温度管理。
パナソニック製の高性能リチウム電池。
バッテリーの配列と高速充電時のバッテリーの充電保護管理がしっかりしてルンだな。 自宅マンションで好き勝手に充電出来る事
急速充電でも十分な寿命を保証出来る事
バッテリー故障率を下げる事 電気自動車が主流になったら日本車はニッサン一人勝ちなん？ >>942
いつものことだが日産が新地開拓して小屋を建ててひっそりとやってる横から土地を奪いビルを建てるのがトヨタ
気が付くと目につくのはトヨタの高層ビルばかりになってる >>942
どっちかというと、日本電産一人勝ちかもね。
この前そこの社長が2030年に1050万ユニット、世界シェア30%取ると言ってたよ。 間違えた、世界シェア30%ではなく世界シェア35%だったかも。
カリスマ社長が突然死しない限り、トヨタを抜くことになる。 2030年の予測はこんな感じかな。
電気自動車市場3000万台強
テスラ 35%
日本電産のユニット利用の中国メーカー 35%
その他有象無象の既存メーカー 30% 日本電産はEVモーターには何の実績もなくこれから開発するとか言ってるだけじゃないのか >>946
日本電産如きが35%シェアとかバカか? >>947
試作品がだいぶ好調らしい。
うろ覚えだが、新型ユニットのシリーズでは、中国市場２位を含む世界35社から引き合いが来ている
とようつべで言ってた。
他の番組でも、開発主任が大ベストセラー間違いないとか言ってた。 >>948
だって、あそこの社長は相当アレだよ。
一代で売り上げ1.5兆円のモーターメーカーを立ち上げ。
2030年の売り上げ目標は10兆円（そのうち車載モーターで4兆円）だとさ。
本気で、そう思っている。 >>942
10年前リーフが出たときに一瞬そう思いました ロッキーとライズがあったらトヨタのライズが圧倒的に売れる
日産とテスラ、スペックが同じならテスラが売れる、多少の値段の差なんて問題じゃない
テスラを出し抜きたいんなら、プラスアルファがないと
でも、それ後見えない、日産は本当に売ろうと思ってるんだろうか？ >>942
アメリカ、日本はそもそもＥＶ一択にすいるとは一度も言っていないし
世界では欧州だけ
結局全世界ＥＶにするのは不可能 EVからディーゼルへ、欧州水素50兆円構想で狙うアジア封じ 2020.07.29
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072300002/
＞欧州が2030年までに、水素（H2）エネルギーの普及に50兆円規模の巨費を投じる。
アジア企業を利する電気自動車（EV）頼みの環境対策を転換する。 >>957
この話の通りなら、ヨーロッパ人、特にドイツ人は、せこいね
エンジン技術で、おいてきぼりをくって、電気に舵を切り、電気でもダメで、今度は水素
この記事どのくらい本当のこと言っているのかわらないかわけらないけど、ドイツ人なら、こういう発想をしても、おかしくないと、思わせられてしまうものが、ありますよ 燃料電池車では無くてディーゼルエンジンなのか
EU大丈夫かよ というかドイツ勢は一時期FCVは撤退してEVに集中と言っていたのが、いつの間にかFCVに取り組んでてベンツは市販車まで出してるからなあ
これで中国や欧州が水素社会へ向けて動き出した訳だけど、テスラ教の馬鹿どもはどうすんの？
散々TOYOTAは終わりと連呼してたこと謝罪しろよ
というかまずは俺に頭を下げろ
お前らは俺に情報と分析で負けてるんだから ドイツは非電化鉄道路線のディーゼルから水素への切り替えも進めようとしてるな
40%がディーゼルらしい >>961
TOYOTAは終わりではない
終わりなのはトヨタの利益の１／１０しかない株価バブルのテスラのほう トヨタ自動車と半分グルの俺のストーカーのパナソニックのおかげで
テスラは走るノートパソコンつくってなんかしてるが
昨日、小泉純一郎の馬鹿はまだ原子力発電所はいかんと連呼
じゃどうやって電気自動車も充電するんだ
大学院の研究所時代のものは核物理学の関係もセットだぞ
小泉純一郎の馬鹿はイギリスのアホともイスラム教の馬鹿とも組んで
その利権を独占しようとしてんじゃねえのか、まるでナチスのように 自動車を売りやすくするには税金何とかしろと言いたいね
軽自動車税廃止して３ナンバーまで一律15000円で行けるだろ燃料税も二重取り廃止
優遇税制よりそっちの方が長期的に有利だと思う >>965
おじいちゃん。ナンバーで税金は変わらんよ テスラは中華企業のCATLと組み低コバルト及びコバルトフリーの長寿命、高密度、低価格のバッテリーの大量生産に目処を付け米国内で内製化する模様。
7月28日夜のイー論マスク氏はツイッターで他の自動車会社に「ソフトウェア(運転支援ソフトを含む)のライセンスし、駆動システムとバッテリーを供給する」意向であると語った。 >>911
テスラ、故障相次ぐタッチスクリーンの保証期間を半分の2年に短縮。新型MCUも2年保証に
https://japanese.engadget.com/tesla-updates-mcu-warranty-043031822.html
テスラの電気自動車といえば象徴的なのがシンプルなインパネとセンターコンソールに鎮座する巨大なタッチスクリーン。
しかしそのタッチスクリーンは故障が多く発生しており、6月23日には米道路交通安全局(NHTSA)はテスラModel S約6万3000台を対象に調査を行うと発表しています。
そして今週、テスラはこのタッチスクリーンの保証期間を4年または5万マイル(約8万km)から、2年または2万5000マイル(約4万km)に変更しました。 テスラは金持ちの道楽だから、4万キロものらないうちに飽きて売却されるので問題ない
アリアはそういうわけにはいかない
自動車専業メーカーのプライドにかけて、10万キロぐらいの保証をつけましょう アリアの電池も中国CATL製。
リーフに使っていた電池を生産していた子会社は見切りをつけられ既に中国企業に売却済みと。 >>975
CATLのバッテリー技術は現在多くの電気自動車メーカーが使用している 。
国際市場では、CATLはトヨタ自動車、本田技研工業,日産自動車、現代自動車、BMW、フォルクスワーゲン、ダイムラーと協力している。中国では同社の顧客は北京汽車、吉利汽車、宇通客車、中通客車、金龍客車、上海汽車及び福田汽車が含まれる >>973
2018年以降は改質って書いてあるぞ？
3とYしか売れない日本では関係無いね >>164
＞世界でＳＵＶが好まれるのは室内空間もだが、視点を高くすることによって、近づいてくる車強盗を早く発見できるという効果があるからだよ。
一部の治安が悪い地域の事例だけの話を持ち出して、息を吸うように嘘をつくなよｗ
世界的に売れている理由は別だ。 >>308
それって三十年ぐらい前から言われてるね、俺は中学生の頃聞いたよw >>308,>>979
初めてその話を聞いた時
「そんなの誤魔化しじゃん、ロールスロイスって信用できないクルマ会社だな」
と思ってロールスロイスが好きじゃ無くなった。 >>974
トヨタのEVはバッテリー100万キロ保証らしいな >>977
＞なお、MCU2でもeMMCの問題は未解決と言われています。ただeMMCの容量は大きくなっており、不具合が出るまでの期間も長くなっているかもしれません。 >>982
書き換え回数に起因するなら、容量が大きければ当然寿命長いよね
電池容量が大きいのでBEVの充電回数が少なくて済むのと同じ事じゃん >>983
NANDの記憶方式次第で書き換え回数の寿命が変わるから一概には言えない
https://eetimes.jp/ee/spv/1407/23/news010.html
不変なら容量x倍に対して寿命もx倍で増える 中古テスラに搭載の自動運転オプション、OTAアップデートで削除。「あなたが支払った機能ではありません」 8000ドルもするのに
https://japanese.engadget.com/jp-2020-02-08-ota.html
通常、中古の自動車は新車販売時に装着したオプションをそのまま装備して次のオーナーに販売されるものですが、
高度にソフトウェア化されたコネクテッドカーの場合、装備していた機能がいつの間にか削除されてしまうこともあるようです。 >>985
普通のオートパイロットが使えたら何の問題もないからなぁ
問題なのは中古車価格に含まれてる場合だけだろ 認定中古車の俺様にはそんな心配は不要だ
はっはっは 日産は夢見過ぎw
500万クラスのポッと出がコロナ世紀の景気で飛ぶように売れるわけがない
これが噂のインテリジェンスマーケティングなら日産は無敵の人の集団だわ >>45
逆だな
なんか車に興味なさそうな人ばかりに見える >>46
決して間違ってない
正直、うちの近所じゃリーフよりMiraiの方がよく見かける
特殊な地域であることは否定しない >>108
そうか、、、すまんが俺のそばは走らないでくれ(´・ω・｀) >>121
必要な時だけトランクに発電機積むようになったりして >>990
水素ステーションなんて夕方17時には閉まるし話にならない
ミライ1車種じゃBEV全体どころか、テスラにすら勝てないよ
SUVとか出せよと
しかも、後席座席下の水素タンクの制限がキツくて、シートレイアウトが重要なコンパクトやワンボックスを未来永劫出せないという惨状w
ジャパンタクシーが後席下のLPガスタンクが邪魔であんな悲惨なスロープ対応になったのと同じ事
本来ならシエンタのスロープ対応車のように真後ろからストレートインさせたいのに、ガスタンクが邪魔で出来なかったんだわ アメリカ市場で19年間リーフの年平均売り上げは2万台。
テスラのモデル3は2018、2019年平均売り上げが15万台。
中国市場、ドイツでもEVの売り上げトップだね。
中国上海にあるギガファクトリーで生産された低価格モデル3が日本に投入されたらアリャも爆死だね。 アリアはモデル3と戦わずに化石燃料プレミアムSUVと競合すればいいんだよ ろくに数が売れない車で、ブランド再建とか日産の経営陣はなにをかんがえてるのかね？
税金払わないくせに、2トンもの巨体で道路を痛めるんだから迷惑だ。
日本では、一台も売らないで欲しい。 欲しいけどな。
やっぱ高級ＥＶって静かなんだろうか。 >>997
申し訳ないが、デカいタイヤで2tとか全然大した事ねーわ テスラの車よりは相当いいと思うけど
問題はテスラが車自体の開発にそれほど力を入れていないのではという事。
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