【EV】日産新型ＥＶはテスラ車に匹敵する高性能、ブランド再建の切り札 [田杉山脈★]
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日産自動車は15日、新型電気自動車（ＥＶ）「アリア」を発表した。同社としては「リーフ」に次ぐ２台目のＥＶで売れ筋のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）スタイルに自動運転やコネクティビティーなど最新の技術を盛り込んだ。米テスラの株価上昇で再び注目が集まるＥＶ需要を取り込んでブランド力向上につなげ、業績不振からの脱却を目指す。
日産の発表資料によると、アリアには二輪駆動と四輪駆動の２タイプを用意。容量が65キロワット時（ｋＷｈ）と90ｋＷｈの電池を搭載し、最上位モデルは約400馬力で最大トルクは600ニュートンメートルと日産の市販車としては高級スポーツ車「ＧＴ−Ｒ」に次ぐ高いパワーを備える。
フル充電からの航続距離は最大610キロメートルとリーフの最上位モデルとの比較で30％以上伸びる。2021年半ばにまず日本で発売する予定で、補助金などを考慮した実質的な購入費用は約500万円からを想定。21年度末までに米国や欧州、中国でも投入する予定で米国では４万ドル（約430万円）程度からになりそうという。
テスラのウェブサイトによると、今年投入した同じＳＵＶタイプの「モデルＹ」（日本未導入）の航続距離は500キロ前後で価格は４万9990ドルからとなっている。
新型コロナウイルス感染拡大で自動車販売が世界的に低迷する中、ＥＶ専業のテスラの株価は大幅な上昇を続け、今月には株式時価総額でトヨタ自動車を抜いて世界トップに立った。足元の時価総額は約2800億ドル（約30兆円）とトヨタとホンダ、日産の合計も上回っている。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-07-15/QDDW8NDWX2PX01?srnd=cojp-v2 いや、いくら現場が頑張ってもね
上が無脳だとどうしようもないでしょ いや、全然匹敵してないやん
日産はおそらく800万超えてくる最上位モデルのみプロパイロット2.0搭載
モデル3やYは4万や5万ドルのベースモデルからオートパイロット搭載
話にならんよ？ 日産EV車のソフトは誰が作っているんだろう。
技術系ネット情報サービスで求人ちょこっと見ただけ。 電気自動車はガソリン車の部品半分でできるから原価が安くできる
しかし、日産は500万円かよ 航続距離は最大610キロって実際はどれくらい走るんだろ
実家往復350キロなんだけど途中充電無しでいけるかな？
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再び「ＧＳＯＭＩＡ終了」カード手にする韓国…「日本の輸出規制議論に従って慎重に検討」
韓国、世界一の対米ロビー資金〜国益のためならいくらでも使うべきだが･･･
↑
これ以上中国が強くなったら韓国は裏切る（少なくとも中国のスパイのような中立が常態化するのは間違いない）
日本（日本の政治家）は米国に対して、一時しのぎのためにより同盟を堅持している日本に折れさせるなと強く主張すべきだし、韓国が世界一の対米ロビー資金を費やしていることに対抗していく必要があるだろう
米国が日本を折れさせ続けたために、日本国内では米国に対して深い不信感を伴った白けムードが強く漂っている
台湾香港シンガポール、あるいは米国ナスダックのエヌビディアやズームを見てもわかるように中国人の能力は高い
仮に共産党が崩壊しても中国は米国の最大の仮想敵国であり続けることになる
新しいリーフを最近よく見かけるけれども
後ろ姿はなかなかにセンスがいい
初代はダサかったが今のは悪くない
ただしフロントフェイスはやはり量産型日本車デザイン アリア航続距離EPA300マイルと出てるぞ480ｋｍだ
なぜ同じEPAで比べないんだ モデル３は年販１０万台余裕だぞ
テスラ車に匹敵すると言うのなら
１０万台売ってみろｗ >>1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)詐欺企業はまーだEVを売る気なのか
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)コロナ前でも対前年比で100パーセントマイナス、つまり売上無し
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)さっさと死ねや
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)一般家庭数件分の大電力で充電しても一晩じゃ充電が終わらん欠陥詐欺品なのによ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)それに3万kmで電池があぼんするので実質的に全損する詐欺品な >>16
ガチで買うなら実家に充電口付けたほうが良いぞ
高い工事じゃないし、実家をBEVにしても良いじゃん よっぽど物好きじゃないとコレ買おうと思わんだろう
今やEVの絶対王者がテスラだしわざわざ日産買う理由がない >>8
結局ハードウェアで頑張ってもソフトウェアの方で差がどんどん開いていくんだろうな 日産はがんばれよ。 下手嫁が使えるサイズもないと買えないよ。 急速充電ただプランの発表はよ❗️ 日産はちまちまクルマ売るより財テク目的でテスラ株買ったほうが儲かるだろw >>11
補助金などがなければ ８００万円から
＞補助金などを考慮した実質的な購入費用は約500万円からを想定 >>16
ローラーの上でコンピューター走行でだろ？ >>16
WLTCモード値だろうし、それはおおよそ実用値
＞リーフ掲示板
・リーフe+のWLTC458kmですが、実際のところ何キロ走れますか？
オーナーら
・一般道の通勤なら450kmは掛け値なしに走ります。初代リーフと比較すると、エアコンによる消耗も少なく感じます。
・400km位と思います。エアコン使用時です。
・自分の平均電費から計算すると458.8kmです。実際値とほぼ近いかなと思っています。
カー雑誌検証記事
・リーフe＋で東京鈴鹿、高速道での無充電400kmを達成！ しかも航続可能距離を見ると、まだ21km走れると表示されている。 町中でたまに日産車乗ってる奴見るけどｗ
なんかカルト宗教の信者みたいだよなｗｗｗｗ
ドアミラーのだけ変な色にしたりキチガイかなとか思うから車間開けてるわ爆笑 10年前のテレビで専門家は
「電気自動車は走行距離伸ばせないし急速充電できないからダメ。これからは水素自動車だから」
って言ってたのに、あの専門家どこいきやがった >>46
今でも電動一択というわけではないよ
もうちょっとしらべな 何でこんなずんぐりむっくりしたのしかデザインできないの？ >>46
前提はまあまああっているが、結論が間違っているな >>8
プロパイロットとか、オプションで普通車にも付いてるのに、最廉価グレードにも付くわ。
テスラとか、ディーラーも無いのに論外w かっこ悪い。
どっかで聞いた名前。
ゴーン以来使ってたロゴを替えたんなら、ゴーンのゴリ推しで入ったISUZUデザイナーもクビにしたのか？
してもこのかっこ悪さなのか？
もう、出川の番組に提供して使ってもらうくらいしか手はないだろう。 実際のところ、200万弱の日本車運転している人がベンツ運転したら感動するほどの違いってあるの？ >>36
日本じゃ800万円アメリカじゃ430万円かよ
日産死ねよ この電池技術で軽自動車作ればいいのにね。車両が軽いほうがEVに向いてるのは明らかなのにな
軽なら400キロ走ればそれで距離は全くガソリン車と変わらなくなる
それにこれと違って価格もかなり抑えられるはず 顔つきがマタチョンカーみたいなデジャインでカコイイニダ >>14
それ間違い
電気自動車の部品はガソリン車の2〜3倍高い
バッテリーに至っては100万円以上する（容量に比例）
だから安くならない >>56
バッテリー代だけで軽自動車３台は作れてしまうからだよ >>53
出川さんのバイクは中国メーカーだったはず。 スズキ・アルト
航続距離 999km
燃費 37.0km/L ※実燃費24.1km/L
1分で満タン
車重 650kg
価格 78万円 ※材料費15万円
ホンダ・N-BOX(4WD)
航続距離 588.6km
燃費 27km/L ※実燃費16.72km/L
1分で満タン
車重 950kg
価格 150万円 ※材料費40万円＋人件費50万＋開発&生産設備30万+メーカ利益15万+ディーラ利益15万
なぜ軽自動車が売れるか？わかるだろう >>56
三菱ＩＭＩＥＶ後継をルークスボディで出すのは決まってる 電気自動車が売れない理由は 値段が高いから
値段＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞航続距離が短い、充電時間が長い
100-150万円で軽自動車買ってる人が、
500万円以上もする電気自動車を買うだろうか？
買わない、買えないよな プロパイロットを最上級グレードとかやってると、ユーザーの期待がしぼむぞ
だからワクワクしないんだ
スバルとかマツダ見習って全部つけろ EVの航続距離でテスラに勝ったからって、全然ダメだな
室内のコントロールパネルの動きがめっちゃ遅い
運転してる時にあんなトロトロ動かれては追突するだけだぞ >>60
ないね。大体アイミーブは昔200万で買えたしな
これと同じ電池量でもない、2/3ですらもないのにお前は小学生並みの知能もないの？ コントロールの反応性は大事だよな
そこケチると一気に安っぽくなる >>65
>100-150万円で軽自動車買ってる人が、
>500万円以上もする電気自動車を買うだろうか？
>買わない、買えないよな
維持費が安いからと軽自動車を買うような貧乏人が買うわけないじゃん
クラウンを買う層がターゲット
乗り午後地が良ければ月に数千台売れるかもよ >>65
貧民のお前の選択肢に入ってないだけ
俺の選択肢には入ってくるよアリア EVだから多くの人はやはり躊躇するだろうが、それでもあの内装のインパクトはでかい
レクサス、ドイツ車、テスラにとっては強敵だろう テスラ良いけど、中身はメルセデスだろ。
GTRに匹敵か。よさそだなーーー
先日、高速でテスラぶっちぎり。
200kmオーバー
Z33ノーマルで。
>>1 ノートぐらいの大きさでええねん
リーフすらでか過ぎ 未だに電気自動車の使用感がわからんのだが、充電って鬱陶しくないのかね？
充電場所を見つけるのも大変そうだし、待ち時間も長いよね？ デザイン、企業イメージが受け付けず、NISSAN及びMITSUBISHI車を購入しようと考えたことがない、これからもない 電気自動車の一番の問題は、充電が夜間に集中する事だ
今はまだそうなるまで普及していないが、普及が急激に伸びたら、朝になっても充電が足りないなんて起きるだろうな
国策で原発が造られ停止させられ、今度はEVの為に再稼働しろだな
そうなれば、今度は昼間の電力が余り過ぎになる
もっと抜本的な電力需要を構築しないと、無駄なエネルギーの権現になってしまう 自宅かもしくは会社や施設などの駐車場で入れられない人はそうだろうね
それが可能な人には大した問題ではないんだが
むしろ、いちいちスタンドに行かないといけないガソリン車の方が鬱陶しくなる 今後はそこいらの駐車場に電気自動車の充電装置が設置されるってことになるのかね？ >>78
ナビが空いてる場所を場所を案内してくれる １年後には「ありゃ？」とならなければいいが。
社員が優秀なのに社長が駄目な会社って、昔の帝国陸軍みたい。 >>56
モーターショーではとなりに軽規格の電気自動車も展示してあったよ。 個人的にSUVじゃなくてZみたいな純粋なスポーツカーにして欲しかったがな EVが普及しはじめたらガソリンスタンドはどんどん消えていく。
携帯電話の普及で公衆電話が消えたようにね。
そうすれば嫌でもEVしか選びようがなくなる。 自動運転のファームうｐの有無が ｋｅｙ point 3倍はともかく売れれば倍ぐらいには戻るんじゃねえの
ま、来年以降の話で今の時点では多少上がる程度だろうが 最大610キロメートル・・・夜ライトつけて 550キロ・・・エアコンつけて500キロ
真夏は電池効率落ちて450キロ・・・毎年の電池劣化が1年マイナス30キロというとこか。 >>52
ガチの無知は黙ってろよw
「プロパイロット」と「プロパイロット2.0」は全く別物だぞ？
「プロパイロット」はフロントカメラと前方レーダー等でレーン認識と前方車認識しかしてない
「プロパイロット2.0」は全周にカメラもレーダーも付いてて、斜め後方から近付くバイクすら検知できるし、安全に自動レーン変更まで可能である
テスラ車は全車両が後者に該当するんだわ
従って、アリアも後者が全グレードについて然るべき
だが、どうやら最高グレード(ロングレンジAWD)にしか付かないらしい
そりゃあ勝負にならんよ 台頭したベンチャーと半分国策企業
どっちが勝つかは明白
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