【EV】テスラ・モデル３、韓国で電気自動車販売１位に [田杉山脈★]
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今年上半期の韓国国内の電気自動車（ＥＶ）販売１位はテスラ・モデル３だった。昨年１１月に国内に登場したモデル３は、過去数年間にわたり上位を占めた現代・起亜車の電気自動車を一気に抜いてトップに立った。新型コロナウイルスの感染拡大で米国工場がシャットダウンし、供給が円滑でない状況の中で出した成果という点で注目される。当初、業界は今年のテスラの販売台数を約１万台と予想したが、この傾向なら販売２万台を達成する可能性がある。
カーイズユーのデータ研究所が国土交通部の新車登録データに基づいて集計した資料によると、モデル３は上半期に６８３９台売れた。２位は現代車コナ（４０７８台）、３位はポーター２エレクトリック（３５３０台）だった。前年同期の販売１−３位はコナ（７５０２台）、ニロ（３８０９台、起亜車）、ボルトＥＶ（１６４９台、シボレー）だった点を考慮すると変化が大きい。２０１８年上半期にはアイオニック（４５３８台、現代車）、ボルトＥＶ（２７５９台）、コナ（１２３４台）が１−３位だった。新車の登場によって順位が動くということだ。
テスラの人気の要因はいくつかある。まずは、自動運転技術として評価されるオートパイロット機能、電気自動車専用プラットホームなど革新のアイコンとなったテスラに対する消費者の愛情だ。また、現代・起亜車など競合他社が電気自動車専用プラットホームをまだ出していない間、テスラが国内市場で事実上独占的な地位を確保したという点も要因だ。
キム・ピルス大林大学自動車学科教授は「テスラが完成度が高くて価格性能比を備えたモデル３を出し、韓国市場でも事実上の独走体制を整えた」とし「普及型ＳＵＶモデルＹが登場すれば国内消費者はさらに速いペースで増えるはず」と述べた。
近いうちにテスラの販売にブレーキがかかるという見方もある。イ・ホグン大徳大学自動車学科教授は「テスラの消費者は盲目的な崇拝層とコンプレイン（不満顧客）層に分かれる。まだ崇拝層が多いが、１万台以上売れればコンプレイン層が今よりはるかに増えるはず」とし「特にオートパイロット使用中に事故で周辺車両に被害を与えるおそれがある点はテスラが持つ最も大きなリスク要因」と指摘した。
上半期に国土交通部に登録された電気自動車は２万２０８０台と、前年同期（１万７３７９台）比で２７％増加した。２０１８年上半期の登録台数（１万１８５２台）と比べると倍近く増えている。
テスラ・モデル３の善戦を受け、電気自動車全体で輸入車が占める比率が大きく増えた。輸入車は８７４５台で全体の３９．６％。昨年上半期は輸入車の比率が１６．５％だった。９月にルノーサムスンが欧州で最もよく売れた電気自動車ＺＯＥを出せば、下半期には輸入車の比率がさらに高まると予想される。
現代・起亜車は来年、電気自動車専用プラットホーム（Ｅ−ＧＭＰ）を採用した新車３モデルでテスラを追撃する計画だ。プロジェクト名はそれぞれＮＥ（現代車）、ＣＶ（起亜車）、ＪＷ（ジェネシス）。すべてＣＵＶ（クロスオーバー・ユーティリティ・ビークル）で、車級とデザインは年初にルノーサムスンが出したＸＭ３と似ている。
韓国投資証券のキム・ジンウ首席研究員は「今年のテスラの成長は、これまで凝縮されていた需要が一度に爆発した側面が大きい」とし「来年は現代・起亜車が出すＥ−ＧＭＰ電気自動車３モデルをはじめ、グローバル企業が電気自動車専用プラットホームを出す計画であり、今年とは違う様相が展開されるだろう」と話した。
◆今年１年間のテスラ補助金だけで２５００億ウォン予想
業界の予想通りテスラが今年、電気自動車２万台販売を達成する場合、政府・自治体の補助金は約２５００億ウォン（約２２５億円）に達する見込みだ。モデル３の補助金は１台あたり１３００万−１４００万ウォン水準。今年の政府の電気自動車普及目標は６万５０００台だったが、新型コロナなどで供給が遅れれば４万台ほどにとどまると予想される。テスラが２万台の販売を達成すれば、政府の支援金の半分を占めるということだ。
https://japanese.joins.com/JArticle/267825 わざわざ賠償金を払いに行くとかテスラはアジアのことがよく分かってない。 >>161
1997年を０として、名目賃金がどれほど伸びているかを2018年までグラフにしています。韓国は150％以上の大幅な伸びになっており、英国やフランス、米国、ドイツなど先進国はいずれも40〜90％ほども伸びています。
http://
toyotaroud
ousya.blog
.fc
2.com
/blog-entry-3543.html
あくまで伸び率だな
元が低けりゃ伸び率も高くなりやすい >>31
そんな奴がなんでニュース板なんて開いてんだよ >>79
普通にウォン安が進んだだけの話だろ
そんなにドル表示にこだわるなら民主党時代の日本のGDPは高かったけど？
当然お前は自民党を批判して民主党支持してるはずだよな >>166
高齢化でもないのに1人あたりのgdpがマイナス、世界一の少子化、国籍離脱者アジア1位、人口に対する車の台数が少なくて軽自動車すら買えない人間が大量にいる国が何だって？ >>172
https://i.imgur.com/pjGFeD3.jpg
今のSGWの入社初年度でこれだけ貰おうとしたらどれくらい働いたらいけるんだろ
半年で墓が立つくらいかな？ >>16
今まではパナソニックの電気を使ってたからよく燃えただろうけど
これからは中国と韓国の電池を使ってるから安心だよな >>35
自分の小さい家の中に閉じこもって俺は世界一とか言ってるの恥ずかしいと思わないのか？ >>43
日本車と言えば安倍政権そのものだよな
安倍政権がクズだもんだから日本車の価値もクズ同然になったな >>55
日本人誇りの自動車メーカートヨタよりでかい会社だけどな 韓国は人口5000万人ぐらいで日本より人口少ないけど1人あたりのGDPで日本を抜いたか抜きつつあるんでしょ
すげーじゃん
モデル3 が売れるわけだわ >>155
中国にはEV充電スタンドが昨年末で122万基、今年末に182万基になる
一方日本は1.8万基
そりゃ聞いたことはないだろうな
軽自動車しか売れない惨めな日本じゃインフラ整備すら出来ないってこと アホなアメ車が売れないのと同じだよな。
＞テスラ。
日本じゃ外車はテスラの世界販売総数と同じぐらい
売れてんのにね。補助金なしで。
世界的に富裕層が多い国だし年収一千万以上も何百万もいるんだから
たかがテスラ車ぐらいなら問題ないわけだよ。
入り込めないのはテスラが会社としてアホだからだ。
買わない消費者が悪いとか言い出すのは営利企業としてアホの極みだ。
宣伝でもなんでもいいからもっと企業努力しろ。 軽自動車しか売れない日本市場は世界の自動車メーカーから相手にされてない
BMWのような大手さえも東京モーターショーをスルー
「日本で売ろうと努力しないテスラが悪い！」なんて逆ギレレスは新鮮だわ、そんな負け惜しみスタイルがあったなんて関心した 軽自動車が売れるということはそれだけ日本が成熟している証でもあるだろ 見栄に金は出さない
車は道具なんだから安くて良い。 ガラケーとスマホぐらいの違いをテスラが提供するのならテスラのほうが良いといえるけど
そうじゃないからな その手の惨めな遠吠えが再起不能感を浮き彫りにしてる 「軽自動車を選ぶ我々は見栄を張らずに成熟した民族だ！素晴らしい！」←その割に白色ナンバーに偽装した軽自動車だらけという恥ずかしい大矛盾 >>186
現実には輸入車シェアは少しづつ増えてる
意外なのはベンツが販売台数増やしてVW抜いて輸入車一位
最近、ディーラも増えてるし、ちっこいベンツ良く見かける様になったわな >>190
そりゃクラウンより安いんだから当たり前でしょ
日本人はもう廉価版ベンツを買って喜ぶようなレベルまで落ちぶれたってこと
そして海外旅行に出掛ける金すら無いから今の状況を俯瞰する事すら出来ないってわけだ、それがよく分かるスレだ 非関税障壁がある！とか言ってた頭の悪いアメリカ人と
同じで。
日本一国だけでテスラの世界販売並になる
優良市場なんだから、日本で通用しないのは
テスラ経営陣のアホさが原因だ >>191
あんたは二つのことをごっちゃにしている
技術的に遅れていることは直視して認めないといけないが
趣味嗜好、考え方の部分がこうでなければならないということはない
あなたの話を聞いていると、何か高いものを買わないといけないようだがなんの説得力もない 先日も職場の若い人達に聞いてみたものの、『テスラ？なにそれ？』でしたし、
まして『イーロンマスク？新しいマスク？』なんて状態。 >>194
それ、お前の会社の若い連中がアンテナ張ってないだけやん
誇る事じゃないぞ >>185
そいつらだってつい最近までIE使ってたんだぜ
海外じゃ富裕層も貧民もChromeやSafari使ってるのにさ
日本人の消費傾向なんて頑迷過ぎて参考にならん >>198
建設現場の若いもんでも複数人に聞いたらテスラやスペースXくらい知ってるわな >>194
流石にこれは嘘松
バンバン走ってるとかよく見るってのは一部の都市部だけの話ではあるが、そこまで認知度低くないわな >>199
あいつらYouTube見るの好きだったりするからな
どんな馬鹿な職場なんだろうな >>201
・クルマ好きがいない
・テック好きやガジェヲタがいない
・経済動向やニュースが気になってる奴がいない
男の良いところが何も無い、地獄みたいな職場だなw ドカタの話題
女、金(ギャンブル)、酒、車(DQNカー限定) 新たに追加されたTOYOTAのRAV4PHVが急速充電を積まなかった理由てのはズバリchargeモードの存在だからな
EVモードで約95キロ走れるバッテリーをわざわざ20分から30分かけて充電するよりも、chargeモードでガソリンで発電したほうが時間効率がよくコストもせいぜい100円200円の差だからや
そしてトータルで1300キロの航続距離を誇る
TOYOTA唯一の誤算はプリウスPHVにはあったソーラー発電を設定しなかったこと
ソーラー発電+PHVで走りながら充電する方法が現状でのベストやで
さすがTOYOTAや >>1
もう時代はトヨタやワーゲンじゃないんだな
ヒュンダイ キーアの時代か！ >>204
テスラ株で儲けてテスラ車買ってる奴ってかなりの数いるんだろうな
その手のやつらテスラ車買ったら布教しまくるしこれぞwin-winな関係 >>208
世界エネルギー機構の発表と真逆のことを言ってるんだが？
よく妄想だけで語れるよな低能が >>208
一方その頃EV先進国の中国では洪水による漏電で感電死が多発していた >>209
おんどれはテスラのサイトみてこいよ 充電スタンドほとんどねーわ >>212
お前バカだろ？
世界エネルギー機構のデータ見てこいよ低能が(糞デカため息) >>211
ん？日本一国で西欧地域の1/4くらいありゃ十分じゃね？
相手が強く出たら、すぐ土下座するニダ！
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
半万年の奴隷根性（どれいこんじょう）ニダ！
相手に優しくされたら、トコトン付け上がるニダ！
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
半万年の奴隷根性（どれいこんじょう）ニダ！
そうやって卑劣なことして生き残ってきたニダ！
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
半万年の奴隷根性（どれいこんじょう）ニダ！
スーパーチャージャーの数で韓国に負けてるんだよね日本
さすが軽自動車しか売れない国、世界のメーカーから相手にされてない感が ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
