【MRJ】三菱航空機、体制の大幅縮小を発表 指揮系統を見直し [田杉山脈★]
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三菱重工業傘下の三菱航空機（愛知県豊山町）は15日、ジェット旅客機「スペースジェット」の開発体制を大幅に縮小すると正式発表した。国内外で2千人いる同社の従業員を半分程度に減らすことなどが柱だ。カナダの航空機メーカー出身の開発責任者も退任する。度重なる開発計画の遅れや事業環境悪化を受けて体制を縮小するが、事業の継続には暗雲が漂う。
国内の1600人を含む、グループの従業員を半分程度にするほか、設計や営業を行う欧米の拠点を閉鎖。従業員は今後、他の事業部門などに配置転換する。
航空機の開発をとりまとめる運営体制も大きく見直す。最高開発責任者のアレックス・ベラミー氏が6月末で退任。米国で型式証明などの取得に必要な試験拠点の副所長を務める川口泰彦氏が7月1日付でチーフ・エンジニアに就く。
退任するベラミー氏はカナダのボンバルディアの出身。三菱航空機は開発強化にむけて18年以降、ベラミー氏をトップとする外国人主導の開発体制を敷いたがわずか2年で修正を迫られた格好となる。
背景にあるのは2つの指揮系統が並立し、意思疎通がスムーズにいかず、開発の遅れに影響してきたことを改善する狙いだ。
スペースジェット（旧MRJ）が事業化されたのが08年。当時の開発の中心はボーイングなど向けの部品を納める名古屋航空宇宙システム製作所（名古屋市）のメンバーだった。しかし、工場側の縄張り意識の強さも背景に本社と開発現場の溝が拡大。そこで18年に宮永俊一会長（当時は社長）がベラミー氏をトップとする体制に見直した。
しかし、外国人主体の推進部隊とは別に19年に就任した泉沢清次社長を中心とする航空機の事業部も残り、結果的に2つの指揮系統となった。外国人技術者は300人程度まで増えたが、日本人開発者との情報共有の不足も露呈するようになった。宮永氏を後ろ盾にする三菱航空機側と、泉沢社長の事業部側は納入延期を巡る認識でもすれ違い、混乱が生じた。
新たに就任する川口氏は技術責任者として、米飛行試験所で現場を統括してきた。「穏健派」と称され、組織融和を進めたい意図も垣間見える。
三菱重工業は21年3月期のスペースジェットの開発費を前期比半減の約600億円に減らすと5月に発表。スペースジェットの納入はこれまで設計変更などが相次いだため6度延期し、現在は21年度以降としている。90席クラスの量産を停止するとともに、北米向けに納入を計画する70席クラスの開発検討も中断した。
足元ではコロナ禍で事業そのものの先行きが見通せない。顧客である航空業界は世界中で旅客需要が蒸発し、収益が大きく悪化する。スペースジェットのこれまでの開発に投じた費用は1兆円近く。巨額の費用を回収するための収益化の時期が遠のく。
「こうした危機下ではトップダウンで意思決定が一本化されない限り、改革は難しいのではないか」。航空業界の関係者は厳しい見方を隠さない。リストラや体制縮小ばかりが打ち出されており、事業の展望は開けていない。中長期的にどういった戦略をとるのが適切かの判断も求められそうだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60365730V10C20A6TJ1000/ 10人乗りだから規模は違うが、超小型ビジネスジェット機納入数で3年間トップになったホンダとは完全に明暗が分かれた。
「下町ロケット」を地で行ったような展開だな。 ゼロ戦だって有名だけど、何のことはない構造部材すら削って軽量化してただけ
急降下すらできず防弾機能もゼロで、撃たれれば即火だるまになってバラバラになり搭乗員は即死
相手が慣れて巴戦に付き合わなくなったら一方的にやられるだけになった
エンジン関連技術はライセンスか違法コピー、加工精度は悪くて液冷エンジンは使えず、石油精製技術がくそで航空燃料の質が悪く
まともな冶金技術もなくて排気タービンはない
重量を削ろうと脚を短くするためにプロペラを小径にして前に進まなくなり、つってもエンジンに大径プロペラを回すパワーはない
昔から見よう見まねでやってて一回としてまともな航空機技術を有したことないんだよ
ゴーンでもつれてこない限り三菱じゃ無理だって 人数減らして続ける意味あるのか？
こういう損切りの下手な所が今の日本の体たらくの典型だろ セスナぐらいの大きさから始めりゃいいのに、いきなり中型じゃな。いろいろな基準が、これまでの航空機事故の対策の集大成 >>47
現場が能力を持ってない。持ってたら経営陣がゴミでもクズでも完成してる。
型式証明ってやつを甘く見すぎたんだろう。相当厳しくて、一つ一つの部品や設計にエビデンスを求められる。全てをなあなあで、なんとなくで設計してたからまったく話にならなかったそうだ。 こういう既得権があるものは、承認くれないからな。性能とかではなく、キーマンを探し出してハニトラとかしないと無理じゃないか 三菱財閥は旭硝子も落ち目だしUFJも住友に負けたし、どこが引っ張っていけるのだろうか ホンダみたいに、航空機本家のアメリカと協業しないと
大事な技術や忖度を引き出せないのかもね。 どこかで
ドン詰まると二進も三進も行かなくなる。 アベノミクスで空前の好景気！
景気は緩やかに恢復してまーすｗ >>68
社内で足の引っ張り合いしてるような会社じゃ何やったって無理 日本人じゃ無理だって三顧の礼で迎えたのに責任押しつけて追い出すとか
これはもう駄目だろ もう問題点が指摘され尽くしてて、スレすら伸びないｗ 国産航空機産業はこれが最後のチャンスだと思っていたが、こんなクソみたいな体制の元に幕引きとはな。 >50
自衛隊も海保も「買わない？」って打診されてたけど
「足が短いのは要らない」「使い勝手悪いから買わない」と売れなかった
アラブの富豪？ヨーロッパまで飛べない飛行機買うわけねえだろ >>25
しかもホンダは設計も全部アメリカ人だし
あれは国産ではないアメリカ産
YS11から長い空白を空けちゃった日本人がやるとこうなる 情報共有が不足て言うけど
日本企業往々にしてわざと情報流さないで収集つかなくなったら矢面に引き摺り出す奴多くね
この会社がそうかは知らんけど >>37
オイオイ
今から定年迄このポンコツ会社が存続すると言う事は、国民の税金を吸血鬼の様に吸いながら第二第三の文殊や六カ所を作ると言う事だぞ
いくら何でももう無理お終い >>80
問題がある情報は流すなって上がいうところも多いしね。問題あるなら対応策とどう対処中か共に上げろって。
もっともらしいけど、そんなら上いらんのよ。
で、問題は上にあがらず、問題出たら、なんで上げないんだって上は言える。
問題上げられると対処しなきゃいかんから。 >>58
三菱重工は大型客船も安く見積もりすぎて赤字になったな
2隻のうち一つは火災が発生するし 審査される三菱と審査する航空局は両方とも初めての旅客機だったから品質と安全性の証明に慎重になり過ぎてた。
ここはこんな感じこんな程度でいいんだよって経験のある外国人エンジニアにアドバイスもらうことで前に進めようとしたけど、
オフィサーやマネージャーにまで外国人を据えてしまったから対外的なスケジュールと派手な演出ばかり優先されて技術的な品質と安全性は完全に置き去りにされてしまった。
時間差で噴出してくるそれらの問題潰しに時間と金を取られて逆にスケジュールは遅延するばかりだが、
順風満帆に進んでいるように見せたいトップにとって問題などただのノイズでしかないので当然握りつぶしてただただ無理なスケジュールをエンジニアに押し付ける。
エンジニアのモチベーションは下がりトップとの溝は深まるばかり。膠着状態のまま時間と金だけが無駄に消費されていく。
このままでは会社が傾くとようやく気が付いた三菱はテコ入れをしようと乗り出したが、今度は新型コロナという想定外の強大な敵があらわれてしまった。
というのがオレの妄想ヒストリー。 この会社はまじめに10年後なにで食っていくんだ
なんか社長が火力頑張るとか言っていたが
時代は分散電源で止まらないし、そうなると三菱だのジーメンスだのGEだのでかい電力機器メーカーが必要な市場じゃなくなる
そもそも電力需要自体、コロナの影響もありもう頭打ち
そんななかでなんで火力なの
わけわからん >>86
東芝とかと同じでインフラ関連だろう
国とのパイプは太いから まだ続けようとしていることに
狂気を感じる
まさに日本式大敗北の王道 >>72
日産と同じ体質
プライドだけは一流
実力無し >>48
ゼロ戦は空飛ぶ棺桶
グラマンの弾が一発でもあたると炎上墜落
グラマン２００機撃墜して
ゼロ戦5000機撃墜された
この空飛ぶ棺桶がだらしないから
日本は戦争に負けた 灯台航空工学はあほばっかし
出された問題を解くのは得意だ未来を創造する力がない
明治の人を見らなってバカになって
最初から何で今の体制を作らなかったの
①設計手直し900か所 全部やり直し
②コンピュータが分散処理になっていなかった こんなのテレビのお茶の間程度の常識
③電気配線が膨大でどのようにしたらいいかわからない お雇い外人に教わる
④形式承認のやり方がわからない
⑤部品の調達方法がわからない
⑥試験飛行のやり方 申請がわからない
知らないことばっかし
ホンダ航空の社長は東大時代教授からおまえは三菱の体制に合わないから
行くなと止められた。
そしてホンダで花開く
三菱の会社の体質がだめ
倒産して一から出直せ >>93
分かる。この会社は改革者はあわない。
学歴、年功新卒主義。昭和の遺物。 零戦の時から何も変わってなかった過去の遺物だな
>>1
穏健派とかが出てこないとダメってのがもうね 実態は町工場の寄せ集め。
学歴、新卒至上主義。
１）３０代新卒女性一年間産休取得 主任に無事昇進
２）４０代中途男性 一年間難なく勤める。ひらのまま。
ちなみに両方とも大卒な？アホらしくてやめるだろ。 >>91
いや、日産のほうが、外部人材が昇進できるシステムになってる。
いまの役員の経歴をみてみろ。ところが、ここは、まさに昭和の亡霊。
経産省のビジネス部門と思えばよい。 コンコルドさん
「いやーウチらも半世紀くらい、失敗プロジェクトの代名詞みたいに
言われてきたもんですが、ようやく引退できますわ・・・」
「え、ウチら一応商業運行したし需要も少しはあったけど、あんたらは
今も昔も、誰からも必要とされてないでしょ（笑）」 >>10
灯台航空工学はあほばっかし
出された問題を解くのは得意だ未来を創造する力がない
受験バカ 記憶力バカ には無理
明治の人を見らなってバカになって 外国から教わる
最初から何で今の体制を作らなかったの
①設計手直し900か所 全部やり直し
②コンピュータが分散処理になっていなかった こんなのテレビのお茶の間程度の常識
③電気配線が膨大でどのようにしたらいいかわからない お雇い外人に教わる
④形式承認のやり方がわからない
⑤部品の調達方法がわからない
⑥試験飛行のやり方 申請がわからない
知らないことばっかし
ホンダ航空の社長は東大時代教授からおまえは三菱の体制に合わないから
行くなと止められた。
そしてホンダで花開く
三菱の会社の体質がだめ
倒産して一から出直せ ああ、外人部隊は解体されるのか
ほんとにこれで良かったのか？ >>29
ゼロ戦は空飛ぶ棺桶
未亡人製造機
グラマンの弾を一発食らうと炎上墜落
グラマン200機撃墜して
ゼロ戦5000機撃墜された
このまぬけゼロ戦のおかげで日本は戦争に負けた >>89
ただ戦車は日本国内においては時代遅れ的な状況になっちまった
そもそも本州から戦車は一掃されてゴムタイヤの戦闘車に置き換えられてしまったしな
一〇式で最後になるかもしれない 馬鹿にしまくっていたAR21がもう数十機納入され、何十万人も運んでいると言うのに… ボーイング787も月産7機体制だと、下請けはハイバイバイだろうな 【航空】三菱航空機社長、MRJの海外生産「将来の選択肢」 名称変更の検討も表明【開発方針がダッチロール】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1559885100/l50
190607 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
