【航空】ＡＮＡ、前期営業益速報値600億円、予想比６割減
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ＡＮＡホールディングスは2020年３月期の通期営業益の速報値が600億円だったと発表した。従来見通しの1400億円を57％下回る。
発表資料で「新型コロナウイルス感染拡大に伴う世界各国の入国制限や日本国内における移動自粛等の影響を強く受け、とりわけ３月は需要が急激に減少」したと説明した。純利益速報値は270億円となり、従来見通しの940億円を71％下回った。これに基づくと、１−３月期純損益は約594億円の赤字だった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200420-64419633-bloom_st-bus_all 【盛岡市ライブバー クロスロード閉店のお知らせ】 突然ですが｢盛岡市ライブバー クロスロード｣は今月いっぱいをもちまして閉店致します
今日明日はオープンマイクですので皆様是非遊びにいらしてください！
そしてモトキザッツ(雑's)@cococococo15
いいね6 25分前 福澤 一郎
1984年 慶応義塾大学経済学部卒業
1989年 入社
1999年 総務部 主席部員
2003年 人事部付休職 ＡＮＡホテルズ＆リゾーツ出向
2006年 財務部 主席部員
2013年 財務企画・ＩＲ部長
2017年 HD執行役員 グループ経理･財務室長
2018年 HD執行役員 グループ経理･財務室長 兼財務企画･ＩＲ部長
2020年 HD取締役 常務執行役員 グループ財務統括責任者 日本は、もっと移民のかたが政治家になれるようにすべきだ。世襲政治家が減ってちょうど良いだろｗｗｗ 日本は、裁判官も検事も、もっと移民のかたがなれるようにすべきだ。
規制緩和改革のとき、権力者が「競争社会にするぞ」と脅しておいて、ビビった奴らに権力者たちの権益を守らせたわけだ。だから、その時の間違いをこれから直す。当時はバカなので反応の仕方を間違えた。
日本は、研究者のレベルが低く、研究レベルが低く、大学のレベルが低い。それならば、日本の大学教授は、ほとんどが外国人が占めるべきだ。
能力主義ならば、日本の大学教授はほとんどが外国のかたになるはずだ。
それなのに日本の大学教授は、世界で最も外国人に対して閉鎖的だ。
「日本人だから」とか「日本」ということに対する甘えが出ているわけだ。だから結果も出ないのだ。
日本においては、”「競争がよくない」とか「能力主義がよくない」”という結論こそがおかしい。
日本においてだけは、「競争及び能力主義が不十分」、なのだ。
本当に日本に「いわゆる壁」がなければ、「日本における教授の民族的分布」と「世界の教授の民族的分布」は一致するはずだろ。
一致していないなら、日本は能力主義になっていないという証明だ。
わかりやすい例でいうと、「標本集団と母集団で特徴が一致する」みたいな話だ。
日本の大学の世界ランキングは、ここ何十年も、低いままだ。だったら、「予算を増やす」ではなく「外国人のかたをもっと招く」が正しい答えだ 【ジャパンライフ】「契約内容や解約の経緯、返金したことを一切口外しないなら元本の9割を返す」条件付きで応じていた [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600738789/l50 国分 裕之
1982年 東京大学経済学部 卒業
1982年 東京空港支店 貨物郵便部
1995年 勤労本部付休職 日本貨物航空（株）出向
1998年 運航本部 業務推進室企画推進部 主席部員
2002年 運航本部 業務推進室企画推進部 リ−ダ−
2007年 人部付休職 全日空商事（株）出向
2011年 人事部 副部長兼ＡＮＡ人財大学副学長
2016年 取締役 執行役員 ビジネスサポート推進部担当 人財戦略室長兼ＡＮＡ人財大学長
2018年 取締役 常務執行役員 グループ人財戦略総括
2019年 取締役 常務執行役員 広報部・貨物事業室・ANA Blue Base 担当
2020年 全日空商事副社長 2015年1月30日
２０１４〜１６年度ＡＮＡグループ中期経営戦略
連結業績の見通し単位：億円
2013年度（実績）16,010
2016年度（計画値）18,500
国際線
・世界の航空需要の成長源である「北米＝アジア間流動」に提携を含めてリソースを 集中投下
・「訪日需要」を確実に取り込むための施策をマーケットへ投入・２０２５年度には国際線売上高で２０１５年度比１．５倍規模に拡大を目指し国内線 を逆転
国内線
市場の成長が見込めない中で、マーケットシェア維持と徹底した効率化・需給適合モデルである「ピタッとフリート」の更なる進化による収益拡大・ビジネスモデルの
世界標準化による内際統合を含めたインフラやリソースの効率化
１０年後（２０２５年度）の連結売上高として２兆５,０００億円規模、グループ連結営業利益で２,０００億円規模を目指します。 なんだ黒字出てんのかよ
まぁそれでもリストラは必要なんだろうけど 2020年7月29日
2021年3月期 第1四半期決算について
国際線旅客
海外に駐在する邦人の帰国需要や、北米とアジア・中国間の退避・帰国需要、海外への赴任需要等に対応し一部路線で運航を継続したこと等により
運航規模は前年同期比13.8％となりました
国際線旅客収入は、1,546億円の減収（前年同期比94.2％減）となりました。
国内線旅客
5月の運航規模は前年同期比14.8％まで低下しましたが6月の運航規模は前年同期比25.2％となりました。
今後は需要動向を見極めながら更に運航便を増加させ、運航規模は7月に前年同期比43.3％、8月は前年同期比72.4％まで回復させる計画です。
国内線旅客収入は、1,438億円の減収（前年同期比86.5％減）となりました。
貨物
収入は前年並みの水準を確保しました。
国際線貨物収入は、7億円の減収（前年同期比2.7％減）、国内線貨物収入は、25億円の減収（前年同期比41.5％減）となりました。
LCC
売上高は、189億円の減収（前年同期比91.6％減）となりました。
旅行事業
売上高は31億円（前年同期比91.7％減）となりました 五輪で世界から観客呼べれば延命するだろうが、ちょっと無理じゃねえの？
選手オンリーで観客は日本人限定だろうな。 >>78
昨年4月〜今年1月の10か月分の貯金を今年2〜3月の2か月でここまで減らしたんだよ。
今年度は4〜6月が壊滅で7〜12月もダメだろう。
とにかく外国で収束しないからどうしようもないわ。 2018年2月1日
2018-2022年度A N Aグループ中期経営戦略について
ANA国際線旅客事業においては首都圏空港を拠点に事業を拡大し、成長の柱としてグループを牽引します。
2019年春から エアバスA380型機を東京―ホノルル線に就航させてリゾート戦略を展開する一方、海外エアラインとの提携も進化させながら
未就航のエリアにネットワークを拡大します。
2022年度の生産量は、2017年度実績の約1.5倍に拡大する計画です。
2017年度は、8月から羽田ジャカルタ線、10月末から成田ロサンゼルス線を増便したほか、ボーイング787-9型機の
積極的な投入によってプロダクト・サービスの充実を図りました。日本発の高単価ビジネス需要を中心に
旺盛な訪日客も獲得した結果旅客数は974万人（前期比6.8%増 ）売上高は5,974億円（ 同15.6%増）となりました。
2018年度における国際線旅客事業の売上高は6,480億円（前期比8.5%増を計画しています。 【欧州コロナ第2波】 6月にスペイン北東部で変異し、バカンスでスペインを訪れた人を介してヨーロッパで急速に広まった [影のたけし軍団★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1604020327/l50 辻 浩平
1988年 東京大学工学部卒業
2001年 整備本部 技術部 主席部員
2003年 整備本部 技術部技術企画チーム 主席部員
2004年 整備本部 企画管理部企画チーム 主席部員
2006年 整備本部 企画推進部企画チーム 主席部員
2008年 整備本部 企画推進部企画チーム リーダー
2011年 企画室 ネットワーク戦略部 副部長
2012年 企画室 ネットワーク戦略部 副部長 持株会社検討プロジェクト
2015年 HD出向 グループ経営戦略室経営企画部 部長
2017年 ＡＮＡエンジンテクニクス出向 整備センター部品事業室 副室長
2018年 整備センター部品事業室 室長
2020年 執行役員 整備センター副センター長 兼機体事業室長 国際線 路線・便数計画の一部変更について
2020年10月26日
運航割合は計画比に対し、11月は15％、12月は17％、1月は17％となります。 【ＪＲ東日本】ボーナス３割減前年は３・１８か月分（社員平均１０７万５０００円）…民営化後で最低の２・２か月分（同７４万４００円）
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1605276705/l50 【コロナ】フィフィ「空港のPCR検査で外国人の陽性者が増加している。専門家も指摘してるけど、煽る割に、そこを言わないマスコミ」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1606526867/l50 【コロナ】フィフィ「空港のPCR検査で外国人の陽性者が増加している。専門家も指摘してるけど、煽る割に、そこを言わないマスコミ」 [Toy Soldiers★]
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https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1606526867/l50 >>1
破壊活動して儲けてるだけのテロリストが営業だのと企業みたいなことほざいててテロウケルわ
JALだのANAだのｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に集団損害賠償請求訴訟を起こそう!
●航空法は違憲?
財産権侵害であり､大騒音を撒き散らすことから人権侵害でもあり明らかに違憲です
強制労働法､強姦法､他国侵略法を通すようなﾃﾛﾘｽﾄに国が乗っ取られているわけです
無効である航空法を元に土地所有権が数百ﾒｰﾄﾙまでと主張する頭のおかしな人までいますが､
土地所有権が地球の中心から大気圏までというのは法学部生が習う法律の基本です
GoToなにがしも､GoTo臓器売買GoTo人身売買などと言い換えると分かりやすいでしょう
要するに人の権利を強奪して人権侵害して私腹を肥やすことを推進するのがGoToなにがしの本質です
●裁判の争点は?
憲法29条が主な争点となるでしょう
2項では公共の福祉のために財産権を制限できるとありますが､3項ではそれには補償が必要とあります
また､公共の福祉とはそれ以外の手段では著しく合理性がない場合に限られ､
海に囲まれた日本において私有地上空を侵犯する必要性はほぼありません
それどころか最短ですらなく富士山を眺めるなど景色のために陸域を航路としているのが現状です
(例･羽田→浦安→野田市→銚子→北米)
●ｺﾛﾅ問題の原因は航空機?
国際線まで盛大に飛ばして輸入したｳｲﾙｽを日本全国に拡散させているのがｺﾛﾅ問題の唯一の原因です
人を制限したところで充分ではなく､最近倍増させている航空貨物によって3日といわれている
ｺﾛﾅの生存期間以内に国内に運び込まれて全国にｺﾛﾅを拡散させ､医療を逼迫させ､
ｺﾛﾅ以外の患者をたらい回し状態にさせて死亡させるなど､国交省らは国民を殺傷しています
●あらゆる災害の原因は航空機?
鉄道の30倍以上もの温室効果ガｽをまき散らして気候変動させているために､水害､土砂崩れ､大雪､
鶏などのウイルスまでもが活性化して人々に莫大な損害を与えています
統計としても航空機離着陸数と災害死者数は比例しており､証明されている事実です
●経済との関係は?
あらゆる災害による破壊活動の他､騒音による威力業務妨害によって静音が生命線の知的産業を
根絶やしにして日本の技術力を20年遅れにし､不正送金や情報漏洩まで頻発させており､
ｺﾛﾅ以前から経済にとって絶大なﾏｲﾅｽ効果をもたらしてきたのが実態です
さらに航空機によって蔓延させられたｺﾛﾅでは､多くの産業の経済活動の停止まで引き起こし､
いまだに都心まで航路化して数珠つなぎで航空機を飛ばして経済を破壊し､
それによる治安悪化や自殺まで引き起こしているのがｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉であり航空ﾃﾛｽﾘﾄです
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが解体されないのはどうして?
ｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に汚染された国交省がJALANAﾃﾛﾘｽﾄらに天下り癒着しているせいです
気候変動させて作為的に破壊活動を行うことで公共事業をﾈﾀに献金に天下りにと私腹を肥やせるわけです
また､後遺症も酷いｺﾛﾅは永続的に人々を苦しませることができるので､ｶﾙﾄｿｰｶが人の不幸に付け込み､
信者になって拝めば治る､お布施が足りないなどとそそのかせる絶好のﾈﾀなのです
会館建設を名目にお布施させ､広大な土地を寄付させたり､容易に行けないような二束三文の山奥に
墓地を作って言葉巧みに高額で売りつけ､莫大な利益を上げているのも有名ですね
ｶﾙﾄｿｰｶ及び池田犬作に対しても集団訴訟を起こしましょう
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが壊滅して全空港廃港にすればどんな日本になりますか?
上記問題が解消し､環境を切り売りする必要もなくなり日本は豊かで美しい国になります
国際物流の99%以上は船であり､輸出入に影響はありません
静穏により技術力が回復するのでガｲジﾝに寄生して媚びへつらって恥をさらす必要もなくなります
大気汚染まで激減して静かで情緒豊かになった日本から薄汚い国に行きたい人は船でどうぞ
航空関係を根絶やしにすることはﾒﾘｯﾄ以外にありません
●提訴して勝てますか?
日本は忖度国家なので個々に提訴したところで出世第一の判事に蹴散らされることでしょう
しかし判例的に集団訴訟となると世間の批判を恐れる判事は真剣に事に向き合うようです
数千兆円数千億人規模の損害賠償請求集団訴訟を目指して原告を募り､
航空法廃止､私有地上空完全飛行禁止を実現し､ﾏｯﾄｳな社会にしましょう 日本初のLCCの誕生
2008年、ANAの北京支店のディレクターとして10支店約600人の人事や労務のスタッフを担当していた僕は、前社長の山元峯生さんから東京に呼び出されました。
そして、「LCCを作れ。３年で飛ばせ」と言われたんです。
でも、当時はLCCが何かなんてことも分からなかった。だから、僕のキャリアは終わったと思いましたね。だからこそ開き直って、どうせやるなら坂本竜馬のように前のめりになって生き様を見せよう
イノベーションを起こすようなことをやろうと思いました。2008年の3月に、世界ではじめてのLCCカンファレンスがシンガポールで開かれました。そこにライアンエアーの創業者で
会長のパトリック・マーフィーさんが参加されていたのですが、LCC界のレジェンドに
「ANAの者なのですが」などと声をかけられる状況ではなく
お手洗いに行かれた時に近づいて話しかけたんです。この機会を逃すまいと必死でしたね。そうしたら会いに来ても良いと言ってくれて、後日会いに行きました。
フルサービス系の航空会社とはまったく違う発想で成り立っているLCCのことを知ってスイッチが入ったんですよ。
「これはやる価値がある、チャレンジする価値がある」と。
僕の生まれは、神奈川県藤沢市。一応湘南ボーイということになるんですけれど、実際は漁師町なんです。小学生の頃は体が弱くて運動が制限されていました。
だから、室内球技の中でも卓球ならできるんじゃないかと
まったく見当違いな理由で卓球部に入ったんです。そして、運動を始めたら体が強くなって、中学生のときは部長を務めました。
中学3年生のときに、中国から卓球のインターナショナルチームがやってきたんです。しかも藤沢に。日本は世界一、中国も世界一の竜虎相打ちだってことで盛り上がって。
その時、僕が中学の地元代表に選ばれたんですよ。
相手をしてくれたのが、当時の世界チャンピオンの希恩庭選手。素晴らしいチャンスをいただいて
いろいろ教えてもらえたのに言葉が分からなくてもどかしい気持ちになったんです。それから中国に興味を持って、中国語を勉強しはじめて。高校、大学も卓球をやって。
振り返ると、体が弱かったことで今の僕に至るための最初の道が開けたなと思います。 横山 勝雄
1983年 航空大学校卒業
2009年 運航本部 安全・品質推進室品質推進部部長
2010年 運航本部 グループフライトオペレーション品質企画室 品質企画部部長
2014年 フライトオペレーションセンター Ｂ７３７部部長
2017年 フライトオペレーションセンター 副センター長
2018年 執行役員 フライトオペレーションセンター 副センター長
2019年 取締役 執行役員 オペレーション部門 副統括 フライトオペレーションセンター長
2020年 取締役 執行役員 オペレーション部門 副統括 フライトオペレーション担当
2021年 取締役 常務執行役員 オペレーション部門 副統括、フライトオペレーション 担当 警告：
age荒らしに対して現在実験的に、対処方法として謎の勢力の方向けの遊び場として提供し埋める試みを行っております。こちらが実験中のスレになります。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1531798822/
古いスレを保守目的で書き込んでおられる方のIDが保守しているスレで一緒なのは把握しております。
やりすぎると、今度は謎の勢力の方々にhissiのURL提示してピンポイントで遊んで頂くことも検討しておりますので、その点ご留意下さい。
嫌なら、せめて「何の目的で古いスレを残しているか」ご説明下さい。理由がわからなければ不要な保守は板の新陳代謝に有害であるとして無理矢理に落とします。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
