【二輪車】ホンダ、アドベンチャースタイルの新型スクーター「ADV150」。高速道路を走行可能な149ccエンジン搭載
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□2019年12月20日 発表
□45万1000円
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新型軽2輪モデル「ADV150」
本田技研工業は12月20日、アドベンチャースタイルで高速道路を走行可能な149cc単気筒エンジンを採用した新型軽2輪スクーター「ADV150」を、2020年2月14日に発売すると発表した。価格は45万1000円。
ADV150は、新たな提案としてアドベンチャースタイルを採用する軽2輪スクーター。パワーユニットは最高出力11kW（15PS）/8500rpm、最大トルク14Nm（1.4kgfm）/6500rpmを発生する水冷4ストロークの単気筒 149ccエンジン「KE38E」型を搭載する。
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高速道路を走行可能な149ccエンジン搭載の新型軽2輪モデル「ADV150」
足まわりでは、フロントサスペンションのストローク量にクラス最長となる130mmを確保。リアサスペンションのストローク量は120mmとし、放熱効果の高いリザーバータンク付きを採用。また、3段レートのスプリングにより、優れた路面追従性を確保するとともに、2人乗りや荒れた路面などの走行時でも快適な乗り心地を実現させるという。
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フロントサスペンションのストローク量を130mm、リアサスペンションのストローク量を120mm確保
また、新開発のホイールとブロックパターンのチューブレスタイヤを採用することで、市街地での不意な路面の変化にも安心感を与え、未舗装路や荒れた路面から高速道路まで優れた走破性を実現させるとしている。
装備面では、便利にエンジン始動ができる「Honda SMART Key システム」や、ハザードランプを高速点滅することで急ブレーキをいち早く後続車に伝える「エマージェンシーストップシグナル」などを採用。
カラーリングは「マットメテオライトブラウンメタリック」「マットガンパウダーブラックメタリック」「ゲイエティーレッド」の全3色を設定している。
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マットメテオライトブラウンメタリック
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マットガンパウダーブラックメタリック
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ゲイエティーレッド
□関連リンク
本田技研工業株式会社
https://www.honda.co.jp/
ニュースリリース
https://www.honda.co.jp/news/2019/2191220-adv150.html
製品情報
https://www.honda.co.jp/ADV150/
2019年12月20日 12:52
Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1225747.html これは調子乗って高速で90も出したら横風ふらつきで一発アウトな感じですな
高速仕様にするんだったらデカスク並みにしっかりしたウェイトバランスに
しとかんと死人出ますぜ(;´･ω･`) 150ccなんて日本の法体制では何のメリットもない排気量クラスだろ。
高速道路走りたければ軽二輪最大の250ccでもパワーに余裕全然ない位なのに。
むしろ車体仕様は125ccクラスなんだから125ccにして原付二種クラスの恩恵にあずかるべきだと思う。
海外仕様のまま日本に持って来てのお手軽商売でしかないな。 スクーターで79.5なんてスポーツバイクの85以上だろ >>2
保険とか税金とか全然違うのにな
日本で150とか中途半端な排気量は売らずに125か250にしろ もともと欧州で売るために作ったものを
一応日本のラインナップに入れておくかなという話 排気量の頭の１を隠して、50ccとして売ればいいのに。 普通免許で乗れればいいのにな
高速は乗りたく無いけど 高速走れる座椅子かのんびりアルプスローダー気分か
荷物も乗らなさそうだし中途半端だなあ 昔250cc乗ってたけど、高速とか恐ろしくて乗れなかったわ
60キロぐらいであんま信号がない田舎なんかを乗ってるのが楽しかったな 海外の国行ったらは日本ではメジャーじゃない125ccバイクがやたらにあったけど
免許の関係なんだろうな こういうのって乗り心地どうなの？
後席はフルフェイスじゃないと息できなさそう 150だったら、もう250でいいよ。
車の保険と一緒に出来ないなら利点があまりないように見えるけど。 >>4
最高速は 660軽＞150スク だけど
加速は 150スク>>>660軽 だぞ
制限である100km/hまでは150スクの圧勝（但しタンデム除く） リムサイズの小さいスクーターでアドベンチャーとか笑わせんなよ 普通免許で原２まで乗れるようにして
原２持ちは250まで乗れるようにすれば
今より高額車が売れるようになる グラブバーのネジ位置だけ羨ましい
pcxのリヤスポイラー風キャリアとか
フックかけれる場所ないしな >>9
日本人はバイク買わないんだから、バイクを買うアジアやヨーロッパに合わせて設計するのは当たり前だ。 電動で売るデザインだな、たまたま高速に入っちゃっても大丈夫って感じか
転倒したらプラスチックが飛び散って悲惨だ 東京ではバイクがすごい便利だったが、
警察のバイクいじめがひどいんだよな。 交通ルールなんてどのクラスでも同じなんだから
昔のように全部乗れるようにしてもいいんじゃね？
重たい７５０になんて変人しか乗らないし、陸海空のみの区分訳で充分な気がする けど、スクーターなので、公道は時速30kmが最高速度の上限なんでしょ >>13
欧州なんて関係ないからｗ
タイや東南アジア向けの150ccを日本に回すってこと。 >>30
自分がいま学生だったら都内ではバイク乗らないな
昔は駐禁とられないしどこでも停められたから、バイクあればドアtoドア感覚で
色んなとこ気軽に遊びに行けた
本当に行動半径広がったし自由感あった
今では・・・・・ 排気量見りゃ分かるだろ日本市はターゲットじゃない。
規制で食ってる役人どものせいだな >>22
日本人はバイク買わないのだから、企画、設計はバイクの売れるアジアやヨーロッパが第一になる。 何でこうもガチャガチャしたうるさいデザインになるのかな？
ラインの流れとその集約点が単純にカッコ悪い。 ベスパのバイクで高速道路を走ると、みんな振り返ってくれるので快感。 >>43
だから欧州はもはや主要市場じゃないの。
ただ排ガス規制とかの規格はEU規格が通りやすいけどね。
もう圧倒的にアジア市場が巨大。 規制や規格で日本人は差別されている
規制や規格を増やして公務員や免許制度で飯を食える人間を増やしてるだけ これは中々良いね！
どうせなら200ccであって欲しかったけど >>14
150が小型限定普通二輪になって高速乗れないってこと？ >>45
そういうエセデザイナー気取り気持ち悪いｗｗｗ 250でもなく150に乗る奴の心理って何なんだろう？
そら10万は違うんだろうけどよ >>2
125ccだとトルクが足らないから今後も出さないって話だけど
たかだか25ccの違いでそうも足らんのかって疑問符が付くし
ハイブリッド化（メチャクチャ高くなるけど）するとかあると思うが アドベンチャー「スタイル」だからな？
これでダート走ろうとするなよ？ アメリカ
M2免許では「〜150ccまで」
日本はついでに売るだけ 125と150・155と重量やパワ－は殆ど変らん。
200・250になると大分違ってくる。
なので、155まで原付2種で乗れるようにすればいい。 >>28
なら尚更日本人に売れない仕様のバイクなんてもってくんなと
ただただコストだけかかって無駄じゃん >>55
小回りがきく、必要十分なら最小のが良いって人は少なくない、大は小を兼ねる、の逆パターン的な
ま、価格とサイズ的なメリットは有るからあり得ないとは思わんな、燃費も少しはいいだろうし
そもそも１００キロ普通に出るなら２５０の性能のがいらない、無駄なオーバースペック、という見方もできる 排気量と車体のバランスが大事だね
これはバランスがいいと思うが
125ccも出したほうがいいな ドカタと非正規はバイク禁止
任意保険相当の加入を義務化 250CCでも
最高速が１３０Km/hとかあるから、
１５０CCで最高速どのくらいなんだろ？ 首都高なら150・155で十分じゃろ。
軽くて小さい方が渋滞時にすり抜けし易いし。 >>55
取り回しと駐車スペース
150は原付スペースに置けても250は無理 150とかハンパなゴミ
オフ車とスクーターの悪いとこ取り >>66
出るんじゃないかな。
そもそも車体は共通化できるしエンジンもボアダウン仕様で。 高速道路走行可って話なのに、どんだけ向きになってんだか笑
それより一般道では加速や取り回しで優位って点を評価しろよ 排気量少ないと高速ではアクセル全開なんだよな
余裕あるのかしら ＰＣＸと競合する。
普通のカブとクロスカブみたいな関係になるのか。 お盆中ぐらいしか車で高速使わないけど､走ってるの大型バイクがほとんどだわ｡何十年か前はもっとバイク走ってたよな >>12
なぜか250になるとバカでかいバイクになる傾向がある。
俺はどうにでもできるサイズの150って結構好きだけどね。 とてもカッコいいけど、これじゃスーパーに米を買いに行けないんだよなぁ。 高速道路のバイク自体が安全と思えんなー
こんなバイクで高速行けっていったら、自殺幇助やん。 >>14
ホントそれ。
何でわざわざ枯れた市場に合わせて作ってもらえるのかと。 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
本多のBw'z マット嫌いは赤しか選択肢が無いのがなぁ
汚れたら洗剤使ってバシャバシャ洗車したいねん 日本のバイクは当局の様々な規制で完全に潰されたからな
しかし、ホンダ・カワサキ(川崎重工業)・ヤマハってみんな老舗の日本を代表するような大企業なのに
警察や官僚や政治家への陳情とか働きかけとかしなかったのかな >>90
してるけど役人や政治家共がうんと言わないだけ、警察や教習所など既得権益に配慮してるのかもね
あと、一般人でもこのスレで否定的な連中がこんなの危険だろ、と言って、自分は乗らないし興味もないくせに
文句だけは垂れるバカが多いのも理由かもしれないな 原付+αのバイクで高速道路を走るとどうなる？
ジクサー155、トリシティ155、エアロックス155
https://www.youtube.com/watch?v=wF6RufXjSXY 少し高速道路使いたい人にはいいんじゃね
数百メートルのここ使えれば近いのになってとこあるし マジェスティS(155cc)持ってるけど高速は合法的に走れるだけ
実質的には100kmでは走れない CT110いいよなあ
あの系統はずっと残して欲しい >>23
最高速でない方が疲れるし、周りから見ても邪魔だぞ 普通免許でも乗れたらいいのに、、まぁバイクで高速は怖いか、、 >>45
わかる
他と違いがないと意匠的な問題があるのか知らんけど、
もっとシンプルにしてくれんかのぉって思う
車でこんなデザインないよな >>86
2stが無くなって4stも排ガス規制
大型以外は虚弱化しきってる
出力的にも排気量の見直しをしてもいいと思うね この排気量で高速乗りたくないわー
たぶん全然おもろくないのははっきりしてるやろ 原チャリもどきデュアルパーパスの様な感じだけれど
まま、良いと思うよ
この排気量でそこらの有料道路はともかく新東名高速路でのタンデムは無理でしょｗ
と、言ってはみたもののそこそこ使えると思うけどな >>83
30kgとかじゃないなら
普通にリュックはあかんの？ 初代PCXのデフォタイヤがトゥルトゥルだったけど、
これも滑りそうやな このデザインは日本人？ 実用性重視より娯楽性なのかな？ >>83
今時お米とか車でも買いに行かないよ
イオンネットやアマゾンでおｋだよｗ ジレラ・ランナーとイタルジェット・ドラッグスターを
足して日本車で割った感じ。という第一印象。
20年前に作ってたら日本の二輪市場ももと違ったんじゃないかなぁと想像してみる。 アベは原付税を２０００円から１０００円に戻せ！
いきなり２倍に上げるバカがおるか！
どうせ公務員の飲み代にしかならんのに。
もしくは4stの原付は無税、2stの原付は2000円にしろ。
>>12
10代とか複数持ちくらいだよファミバイが活かせるのは カブを１５０ｃｃ使用にして１０ｃｍ位長くして
ちょっとタイヤも太くしてほしい 規制緩和叫ぶ人に言いたいが日本は先進国でもトップクラスに死亡事故が少ない
海外を真似る必要性は一切ない オリンピックに合わせて
金田バイク作ってもらいたかった 最近は150辺りが元気ええな
生産国のニーズなんだろうけど保険の関係上、日本じゃ悩ましいわな こんなんで高速とか・・自殺しにいくようなもん。
わざわざ高速も走れるとか書かんでもいいと思うけど。 100cc、110cc、150ccなど日本では規格外
昔、ヤマハのセロー225cc登場したとき、業界では大騒ぎ
なんでまた250じゃ無いのかよってさ
いまなら、オマエラの餌食だろうねｗ
二輪業界は低迷しているしメーカーは必死なんだろうな 保険とか無知でファミバイ一択でずっとやってたけど、
かなり損してるって知って125縛りはどうでもよくなったから
来年以降に購入する車種の選択肢に幅が広がった中で選択肢が増えるのはありがたいけど、
デザインも色もだせえってのが第一印象
大きさからくる雰囲気は悪くない >>36
東南アジアでは、「日本でも売られているバイク」という筋書きがあると、売れ行きが良くなるんだよね。 車でもバイクでも良いけれど新東名を走ってみると
試験速度120㎞区間がある
このバイクで120㎞で巡航できますか？
まま、というかバイクは未だにMax80㎞でしょうか？
バイクでこの区間を180㎞で走っても、全く怖くないのが何ともねｗ 荷物を乗せる容量や便利さなど普段使いに向いてないなら
わざわざ150ccで高速なんか乗りたくない
高速使うならもっと大きいバイクで150ccは普段使いを追求してくれよ スーパーカブの110ccでツーリングに行くのが夢。
キャンプ場に泊まりながら、あちこちでスケッチブックに絵を描く。
まあ、叶わない夢だろうけど。 右手と右足だけしか使えないクズライダーが都心から山道を走りたい向けだと思うよｗ
ちょっと揶揄って見たけれど、まあ都内とかで車は持てないけれどこのくらいのバイクなら十分に余暇を楽しめますね
そして、ゆくゆくはスーパーライダーになり超高速ツーリング仲間になりましょう！ｗ 厳密に言うと125ccを超え250cc以下は軽自動車と同じです
125ccを越えるので高速道路を出来ます >>57
GSX-Rでオフレース出る人もいれば、R-1で砂漠を走り抜ける人もいる
凝り固まった発想は道を狭めるだけだぞ
さあ、出かけよう！アドベンチャー！ 昔250スクーターで高速走ったが
下道最強上道最弱が身に染みたので，
150で自動車専用道路通られますと言われても。
昔と違って幹線道は車の流れが速いので
少しでも間違うと確実に由々しき事態になる。 >>39
都内とはいえ意外と広いですよねｗ
西へ向かえば山があり田舎だし
そして南へ北へと、バイクだと余暇が楽しめますよ
東京って案外良いとこなんですよねｗ 150スクを買って高速も走ろうと思ってた若い頃がありました
はっきり言って死ぬだけです
まあスクも買ってませんがね
外車スクが実物見に行ったらあまりにショボくて萎えた過去のおかげでもあるがな
つーか15年くらい前だとライトもＨＩＤすらなくて改造もできず萎えて買わなかった
今はＬＥＤまで進化しやがってボケが これは売れるよ 高速もだが自動車専用道路を走れるのが大きい 気軽に未舗装路に踏み込めるのもいい
シート高が少し高い点だけが乗り手を選ぶかな ATバイクって、マニュアルの１．５倍くらい重くね？
教習で４００ｃｃATスクータ乗ったときは、重いわ、小回りきかないわで
思わず、教官に言ったわｗ、AT教習の方がマニュアルより過酷じゃね？って
クランクとか厳しいｗ >>152
ごめん、それはビビってるからなのですｗ
バイクは倒さないと曲がれない
バイクを意識的に倒すこと、そしてアクセルワークが上手くいくと
もうね、面白くなるよ
例えばスケボやスキーと同じなんだよｗ ニーグリップできないオートバイで高速で走ろうとは思わんな >>156
ニーグリップは右膝と左膝を合わせても良いのですｗ
重心を下に置くのが目的ですｗ >>155
言い訳なんか聞きたくない
アタック！アタック！アタック！ >>160
勿論マジですよ
追加として、タンクの無いスクーターなどは足先を前に配置して衝撃に備えます
タンクの有るバイクはニーグリップで挟む、それは常識
で、よく見かけるスクーター乗りで「足をぶらぶらなババア」「ガニ股オッサン」
マジで死ぬよ、と言いたくなるｗ
スクーター、オンロード、オフロードそしてアメリカンタイプのバイクで
衝撃に備える方法は幾らもあるよ ダサいけどデカい箱とサイドバック付けたら田舎で百姓するには便利そう おっさんなら任意も安いから150が使いやすいよな
11等級で年16000円だし
車体価格安い、燃費良い、自動車専用道も走れる >>141
125cc 以上からなら
ピンクナンバーは実際は124ccだったりするので、乗れない 俺のスクーターは278ccというあらゆる特典を放棄したようなやつw
好きで買ったんだから文句は無いが
車検制度なんかなくなっちまえw >>160
もう一つ、言いたかったことがあります
ニーグリップすることで、バイクを倒しやすくなります
バイクを倒す方向とは反対側の膝をタンクに寄せると
バイクを楽に倒せます、これが結構ムズい
つまり、コーナーで如何にバイクを倒すかが大変なのですｗ
侮れないニーグリップですｗ >>62
情けない事に日本人向けに作る方がコストが掛かるからでしょう。
まぁバイク板に居るけどさ、未だに2stに妄執してる人居るし、
現実的に旧車から買い換える人が車と比べて少ないから、この傾向はもうしょうがないんよね。
メーカーの売上予定台数がバイクによっては3桁のがあるから…。 >>168
車検制度なんて！同感です！
例えばアメリカでは車検制度が無い、なのでハーレーなんてボロでも走っているｗ
まま、そんなだけど、日本でもそこそこ整備していれば無車検でもいいと思います
全ては、既得権益のなせる技なんでしょうね
「車検制度をぶっ壊す！」なんてねｗ >>170
好きだから
国内の短足仕様のドン重スクよりもイタスクのほうが乗り安い
ランナーST200を探してた時にNexusの兄弟車SR-MAX300が国内にでて即決
のちに125ccバージョンもでたけどね
当時、円高で安かったぞ
車体45万くらいだったはず 何故、125ccでは無く150ccなの？
125cc以下は市町村で登録出来ます
あとは分かりますよねｗ
いろんな絡みがあるんだよね
全ては、既得権益なんだよ 引きこもりと世間知らずのオンパレードだな
日本仕様の125ccなど作ってもアジアの周辺国では売れない。
車体のベースがPCXなので250ccのエンジンを載せることは出来ない。
日本国内向けに車体の開発や補強にかかるコストを加えたら売値が上がる。
日本市場はグローバルな視点でみれば「お荷物」でしかないんだよ。
そろそろ気が付けよ老人 >>175
ごめん、引きこもりが何故か先日まで沖縄でバイク乗ってましたｗ
「お荷物？」てさあ、釣ってんの？ >>172
まあ、車検ないとバイク屋が死ぬだろうけど
命に直結してるから車検なくても自分で最低限の整備や確認はするようになるけどね この車体で250積んだら買うけど150は無いわ。ジレラランナーですら糞遅かったからな >>175
今ね、あんたを血祭りに上げる画策を練ってるのｗ
このスレはホンダの150CCバイクについてのスレなので
脱線しないようにしないと
まま、それだけはお約束でｗ >>177
だって死にたくないもん
整備くらいしますよ、磨いたりねｗ スクーター界のアフリカツインを目指したって感じか。
１５０じゃなく６５０で作ってくれよ。 >>178
元になったX-ADVは750スクーターだからまあまあ速いぞ
それ買え なんで550じゃなく660なのか？
だって、軽自動車が550から660になったから～！
なんで昔360だったのか？～～
チコちゃんに聞いてみよう～ｗ
で、バイクに限らず排気量なんかが未だに過去を引きずっています
私は1万と21歳でそろそろ死にますので皆さん行政改革をお願いしますｗ >>106
車体軽いし、疲れるのは同意
あんたは車乗ると偉くなった気分になるみたいね
大人しく走行車線走ってるから煽らないでね 別に高速乗らなくても自動車専用道路走れるメリットがあるしな
国道1号も125ccじゃ走れないバイパスがかなりある PS250 のようなスタイリングを期待していたのに 150ccと250ccで一番違うのは燃費だろうな。PCX150とかジクサー150だとリッター50くらい行く
250ccだとそこまで伸びない ちっちゃいバイクで、ずーっと全開で走るのは、すんごく疲れるのに 昔、ピアッジオがタイフーンってオフ風スクーター出した時、
バハ1000に挑戦したんだよな。ホンダも何かやればイイのに >>1
150㏄のスクーターが45万？？
アベノミクス大成功ｗ 50のズーマー乗ってるけど余裕で60キロくらい出る
わざわざデカいの買う必要ナッシング 高速を走らず、空いてる国道みたいな広くて見通し良い道路で
警察の目を盗んですっ飛ばす用途で良いだろ？
向かい風がキツい時なんかも、この馬力があればスイスイ行けるね。 なんだこの150㏄という中途半端さ
維持費高いし馬力ないしで意味不明 >>195
初代RZ-250が35万円だった。
インフレだな。 国内市場は海外市場のオマケに過ぎないんだから
免許制度区分とかをそっちに合わせればいいのに
150ccとか原付二種のファミリーバイク扱いでよくね？ 良いバイクだけど強いて言えば
こけそうなので車輪が4つほしい
二人しか乗れないのはつらいので4人乗りに
排気量が小さくて怖い
吹き曝しはつらいので屋根と扉が欲しい
夏冬用にエアコンが欲しい バイクは横風が吹くとまともに運転できないから高速なんて乗ったら危ない >>7
オレ170cn脚短めなんでムリかなぁ・・・・ 250CC以下の単気筒は高速のるような車種じゃないだろ
ケツ痛いはトルクないわは風にいいようにあおられるわイイとこないよ
2気筒250cc以上からでしょ バイパスとかの自動車専用道路を走るのに良いレベルだと思う。頑張って都市高速かね。 >>56
排気量小さいほど少しの差はでかいけどな。 PCX150の非力でトロいエンジンやろ？
高速では亀やで、恐ろしい いや、バイパスとか自動車専用道路が走れれば満足。
23号の知立バイパスとか。
俺のは原付2種だから通れないので遠回りしてる。 >>26
ウインカーよりホーン鳴らす回数が多い国で人気のメーカーなんだろ 似たようなもんばっか作ってるから売れないんだぞ馬鹿。 >>215
愛知出発で原二だと東は国道23号の一部と国道1号バイパスが無理で西は名四バイパス亀山以降。南は西知多産業道路も通れないしな
150だと全部走れるから需要はありそう >>219
海外で似たようなもんばっか売れてるから問題無いだろ これ買うの損だぞ
SH150には新型の4バルブエンジン搭載してるから、次のモデルが良いよ >>222
SH150はベトナムのフラッグシップだしな
日本市場なんてめちゃくちゃ小さいのよね今は 150ccはこのクラスのグローバルスタンダードの排気量だからだよ
PCXは国内国外共用で作ったから125cc有るけど
ADVは125ccは出ないかもしれない、日本はついでに売ってるだけって感じだし 125なんて 50のスクーターの排気量をボアアップだけでいいんだよ
専用の車体なんて作る必要はない 150って半端すぎて…メリットどこにあるの？
125と250版を出すべきじゃない？ お前らどんだけバイクで灯油買うんだよｗ
常用する地域だと宅配じゃねーの？都市部だとガスやエアコンだろうしバイクで灯油需要がわからん >>234
俺はランナー200の後ろに積んで運んでるぞ >>9
昔ならともかく今の二ハンってアクセル全開で140ぐらいが限界だからなぁ… 日本も150ccまで普通車免許で運転出来る小型自動二輪にすれば良いのに
そうすりゃ身の丈に合ったバイクで暮らす人も増えるだろうよ
まあ事故って死ぬ奴もいくらか増えるだろうけど これ、200も出すって半年くらい前に聞いたんだけどなあ 外見のアップグレードはオプションにして、ベース車体はもっとチープでよいから３０万円ぐらいにしてくれ 案の定排気量でマウント取るやつばっかりになったか
2stおじさんや250cc4気筒信者、イキリSSおっさんオタクしか需要の無いバイク市場なんておこぼれしか来ないわな
むしろおこぼれが来るだけでも有り難いと思うべきなんでは 俺の原付で保土ヶ谷バイパス走れるようにならんかな
どうせ60キロ位でしか流れて無いんだから、原付で十分なのにな 250ccも開発中らしいが出るにしても再来年だろう。
しかもフォルッアより高いぞ、250ならって人買えるかな
ちなみに久々登場予定の250cc4気筒のZX-25Rは、鉄フレームで90万台らしいしな
150cc出す理由の1つに、日本市場が小さくなって250ｃｃが高くて売れないってのも有るしね もう日本のガラパゴス排気量区分やめろよ
セルフ経済制裁だろ >>63
150は他社も国内向けに出してるが
高速巡行はあくまでおまけで、自動車専用道路に乗り入れられる
＝走る道路の制限を受けない、のが一番のメリット。
高速じゃせいぜい80km/hでキープレフトが基本。
余程遅いのがいない限り、右車線には出ないのが吉。 >>237
忍者の250はメーター読みで170位出てたで
隣で並走して走った時な 125以下のガソリンエンジンは禁止して電動のみにしたほうがいい 写真でもタイだか中国だか安っぽさが凄いな
実物は更に貧乏臭いんだろな 高速や有料に乗れない、は嫌と考えるのは分かる
常用する選択肢はまた別なんだろうな
街乗りなら250より燃費も良さそう 普段の街乗りだと国道県道のゴーストップになるのかなと思うけど、
これで70-80パーセント位になるんじゃ？
通勤や行楽で渋滞もある
このモードなら原付50に寄せるほうが合理的だろうね
高速や有料も、安全を考えたら70-80キロがベースになる気はする
その速度からせいぜい100ならまあ出せるんだろう 45万円ってＺ４００ＦＸの新車価格よりも高いじゃないか 車もバイクも排気量で税の扱いを分けた事が
国民の選択の幅を無用に拡げ、 >>262
デカイエンジンは燃費が悪いから燃料税を多く納めてる
車より圧倒的に軽いから道路は傷めないから理にかなってるんだよ >>9
高速に乗れるのはいざというときの保険みたいなもんで、125cc以下禁止のバイパスとか橋とかを通れるのが実用上のメリット。 125超えたら250にしてくれた方がいい。
150なんて何のメリットもない。 アドベンチャースタイル？冒険者の姿？なんのこっちゃ
どの辺のデザインがどういう理屈でそう呼んでるわけ？ セローのファイナルでるな
復帰するときはKLXみたくなるのかな
逆に取り回しのよい車体に
空冷と原点回帰になるから
ある一定の層からは支持されるかもな リアパニアBOX＆サイドパニアケースも無しで
アドベンチャーとか笑わすな。あとタンクは最低でも20Lだろ。
マッドガード、ライト・ウインカーガードも無いし、
ホンダにはがっかりだ。 >>264
ああ、たしかにこれはあるなー
125でバイパス間違えて入っちゃうこと多いんだよね… >>184
周りと同じ速度で走るのが一番安全
わかれよ 欧州だと都市部がローマ時代からの石畳ってのがかなり残っているから
こういう方がいいんだろ
クロスも同じで >>1
二輪には詳しくないんで分からないんだけど
アドベンチャースタイルって何？
どの辺がアドベンチャーなの？ >>9
アホ？
一番売れてんのがPCXの150ccなんだが GPXのバイクもたまに見かけるようになったし
まあそういうこった >>265
250なんかバカスクの大きさになって駐輪に困るやん >>1
これのどこがアドベンチャースタイルなのかさっぱりわからん 今に車が買えず、スクーターを使うようになる
日本は貧しくなってきている >>278
そこはなるべく大きくならないように作る。
それに125超えると大きさの大小に限らず駐輪が困難。 これかっこいいな。普通自動車免許で乗れるなら買ってしまってたと思う。
ＡＴ限定二輪をわざわざ取ってまではいらんけど。 >>275
アドベンチャースタイルってのはオンロードもオフロードもそこそこ走れる、四輪で言うとSUVみたいなニュアンスのジャンル。 車高高くてサスのストロークが長い
アンダーはカウルじゃなくてプレートが普通だよな？ タイで走ってるの見たけどカッコ良かった
ちょっと欲しいけど1年待ったらPCXがモデルチェンジしそう PCXなら冬用タイヤが入手出来るからね、降雪地でも通年走れる ほんま形が東南アジアかって話だけど日本の凋落振りも感じて悲しくなる。 >>9
近所の買い物からツーリングまで一台でこなせるいいクラスだよ 悪く無いけど、
もう少しオフ寄りにできなかったのかな
値段は…… カッコいいけど、普段の買い物に使うなら足元がフラットなスクーターが便利なんだなぁ。
シグナスX乗ってるけど、米30kgやビールケースも載せられるから車の出番減ったわ。 >>271
相変わらずエラそうねｗ
このモデルでも100~110km/h巡行は疲れるけど可能でしょ。
中央道談合坂とかは確かについていけんかもね 台湾でヤマハTMAX560が発売されたが
値段が
上位タイプが日本円で199万円、安価タイプが日本円で188万円
遂にスクーターも200万円に突入 原チャにブロックタイヤ履かせてモトクロスコースを走る草レースに出たことあるが
普段乗ってた2ｓｔ250ccレーサーより面白かったな（チラ裏 > 価格は45万1000円。
アホか
ジジババだらけの日本で若者向けのスタイル
しかし若い奴が買える値段じゃない
結果は売れない
こんなのは馬鹿でもわかる計算だろ、ジジイババア相手の商売してる日本企業だからボケが伝染したか？ カッコいいけど、ちょっとプラスすると
フォルツァかえるなー >>307
四輪車も自動車税に合わせて500cc刻みじゃなきゃって思ってます？ >>307
125の価格で自動車専用道も走れるからお得
250だと70,80万するし >>311
PCX150買う層の新しい選択肢じゃないの？
PCX150はクラス年間売上2位だし150は売れると踏んでのこれ >>312
思いっきり被るんか…
これでキャンプ行くには積載が足りないし
これで、通勤する人は少なさそう。
灯油が乗らないから実用とも違うし…はて >>305
それな
絶対フォルツァの方が後悔しないわ >>313
灯油バイクで買う人なんて見たこたねぇ～ >>315
実際に買う人もそこそこいるみたいだけど、まぁベンチマークみたいなもんじゃね？
トランクにゴルフバッグいくつ入ります、みたいな >>316
GSでバイトしたことあるけどほぼ居ないよｗ
ベンチマーク的な意味はわかるけど >>311
X-ADVの弟分ということになってるけど、実際には未舗装路が多い東南アジア向けにPCXを改良したということみたい。
排気量が150㏄なのはそっちの基準に合わせてるんじゃないかしら？ ゆるキャン△ドラマ化で来年の夏頃はバイクツーキャンプとか盛り上がってそうだな 東南アジアのまんま持ってくんな
125でスピードメーターが何で160キロなんだよ >>321
125ccって125キロまでしかスピードが出ないという意味ではないよ >>323
しかし、今の免許制度はちょっとな。
普通自動車免許、今は中型っていうのかな？を持ってるのに、
なぜ１５０ｃｃのスクーターに乗るのに新しい免許が必要なんだ？
マニュアルならまだ分かるがスクーターだぞ？
>>1がかっけーから一応見てみたけど普通免許持ってても
費用が１０万少々、取得期間も早くて３ヶ月くらい要するとのことで余裕で断念だわｗ >>326
原付でもいいいから経験者なら飛び込みで3回も受けたら受かるよ
なんで教習所行く前提なん？
タクシードライバーの2種免許だって結構な割合飛び込みで取ってるぞ
貧乏人は自主練あるのみ >>326
免許制度に文句言ってどうするの？
免許取りゃ済む話じゃん >>326
ん？待てよ
値段は地域でだいぶ違うからある程度仕方ないとして、
>取得期間も早くて３ヶ月くらい
って誰が言ってんだよw >>326
一本橋はマニュアル車よりもビッグスクーターの方がバランスとるの難しかったりするんだぜ つーか、足元フラットの大きめスクーター出してくれよ
原付より積載量乏しいだろこれ >>315
普通に原付の足元に灯油タンク置いて給油に行くわ そういう事言うならいっそサイドカーや三輪バイク出せばいいとは思う
安全性も二輪よりはマシだしね いやそれじゃ小回りや軽快性が劣る
それに乗る楽しさは別の話だ、バイクとは元々趣味性の高い乗り物だと、バイクメーカー自体が言ってる >>330
この機会に調べて見たがスクーター界隈の免許に関してはやはり非難の声が多いらしく
AT小型限定免許（つまり125ccのスクーター）に関してはまさに今年法改正されて簡略化されたらしいｗ
が、>>1は150ccだから対象外だな。
どうせ改正するならグローバルに対応した上で改正しろってのにな？
ほんと愚図で能無しだわ。
>>1を見ても世界標準はガラパゴス125ではなく150なんだろ？
無意味な改正してんじゃねーっつのｗ 田舎だと
近所のコンビニ、スタンド → スクーター
スーパー、嫁の通勤 → 軽
遠出 → ミニバン
老人 → セニアカー
流石に趣味のバイク欲しいとは言えんのだわ．．． 車からスクーターは見えない高速ならノールックで轢き殺されるよ >>338
簡略化されてないw
1段階の技能教習の1日あたりの上限が2時間から3時間になって、取得までの最短日数が1日短くなっただけ >>338
確かにガラパゴス規格を通すってのは流石役人www >>335
サイドカーは日本で許可されてる車の中ではトップクラスに運転が難しい
めったに見ないのに毎年死亡事故が報道されてるのはそのため あと、こっちも調べてみた
普通免許持ちなら、
普通二輪AT限定は技能教習13時間
普通二輪なら技能教習17時間
それぞれ学科1時間必要
1日2時間ずつ乗ったとして、9日程度
あと入所手続きと卒検、運転免許の追記があるけど、土日中心で通っても1～2ヶ月ってとこかな
>>326の3ヶ月ってどっから来たんだよ >>345
動画で、高速レポート見たけど
100キロで7500回転てのをみて駄目だと思ったわ。
左側を80でゆっくり行くぶんにはいいかも知れないけど。 >>348
まてｗ
もしかして高速でスポーツカーを追い抜こうとでもしてたのか？
高速、砂浜、林道も行けるスクーターという方向性かと。 >>348
原付なんて60キロで8500回転前後だけど皆60くらいで流れに乗ってるぞｗ >>348
方向性としては高速よりこっちなんだと思うぞ。
https://www.youtube.com/watch?v=n0lAMpv4l40
これ見るとほんとにSUVスクーターなんだなって感じ。
スクーターなのに高速からオフロードまで対応できるのはおもろいな。 https://www.youtube.com/watch?v=23DklicwLpQ
こっちのがまとまってるか？
なんというかセローキラーだな。
スクーターでここまで悪路走破性高いのが出て来ると、もはやセローのようなバイクは厳しい。 高速とか居眠りミニバンにかすられただけで即死じゃん >>315
10Lの灯油ケースがあって
それならGIVI箱に入るんだよ
普通に買ってるぞ >>348-349
俺の旧型ニンジャ250は6速100kmで8000回転だぞw
少々やかましいが一時間くらいは十分高速巡行できる。
まぁ、リッタークラスと比べると(1200まで所有経験あり)
やっぱ疲れるからこまめな休憩がいるけどね。 ある程度の疲労感が大事なんだと思うよ
大型ツアラーなんて楽すぎて何時間でも乗ってられるけど逆に言うと満足するまでに時間がかかる
小排気量やネイキッドは比較的短時間で満足できる >>358
それな
足元はフラットなスクーターにかぎるしな！ >>361
街中走ってるのだけ見るとこれならトリシティのような前２輪も有り得たんじゃないか？だったけど、
こうやってオフロードで飛んでるとこ見ると悪路では軽さも大事なんだと思った。 災害のときに普通のスクーターよりは役に立ちそうだな
地震でも洪水でも悪路走破性は必須になるからな 東南アジアでよく見かけるイキったスーパーカブだろ？ 日本の免許制度をかえてくれ
150とか東南アジア向けじゃないか 文句ばっかり言うけど日本の交通死亡事故は先進国だけで見てもトップクラスに少ない
改悪なんて絶対ない ADV150単独スレがあったから見て来たけど、向こうでも日本の免許制度は糞すぎると話題になってたｗ
まあ、どう考えても頭悪いやつが考えてるよね。 小型限定も限定なしも免許の難易度も金額もほぼ同じだろ？
あえて小型限定取るやつなんて郵便屋くらいだから民間人には関係のない話だ
免許乞食は結局125ｃｃでも原付免許で乗らせろって言うし…金が無いんじゃなくて馬鹿なんだと思う >>346
それは作り方による。ジャイロやトリシティは最初はバイクとの違和感は若干あるが別に難しくはない、
安全性は（二輪よりは）高い。ちょっとしたことですぐコケたり、タイヤが滑ると即転倒の二輪じゃないからな
あと、俺の言ってるサイドカーってのは三輪や四輪に近いものを言う、車幅の極端に狭い自動車と考えてもいい >>142
> 厳密に言うと125ccを超え250cc以下は軽自動車と同じです
違うよ
厳密に言うと125cc以上250cc未満は軽自動車と同じです >>9
超スーパーウルトラバカ
PCXやマジェスティSが大人気 相変わらずここのおじさん連中は文句ばっかりだな
当然ながらこうじゃないと買わないっていう奴は例えそうなっても買わない
但し、ここで売れないって言われてるから現実は超売れるだろうな >>354
プロがやってて、あれだけ乗りにくそうなのに
セロー越えはねーは >>372
じゃ軽自動車でいいじゃん
NWGNを作る作業にリソース振ればいいのに >>371
おまえサイドカーわかってへんやんwww とうとう海外モデルをそのまま日本に持ってきて売るようになったか >>354
結局立ち乗りやんけ
足が前に投げ出されてるスクーターで立ち乗りしたら体とハンドル近づいて窮屈すぎるわ >>380
> おまえサイドカーわかってへんやんwww
お前よりは分かってるよｗ後輪が一軸のサイドカーや、それのレースがあるってこともなｗ
サイドカーってのはお前の定義だけで決まってるわけじゃない、だからサイドカーや三輪バイク、って言ったんだよ
いわゆる街でよく見るようなサイドカーのみを言ってるんならサイドカーのみとかしか言わないからｗ >>383
落ち着けw
何を主張したいのか全くわからん
サイドカーはトリシティやNIKENみたいなのとかトライクとは全然違うぞ >>383
>いわゆる街でよく見るようなサイドカー
それ、どこよ？
こっちの方ではサイドカーなんてほとんど見たことないぞ >>384
> サイドカーはトリシティやNIKENみたいな
トリシティはともかく、後輪一軸の奴はトライクに近い
サイドカーの定義は街でたまに見かけるそればかりではない、落ち着けも何もあんたがしらんだけ >>385
どこってｗ東京とか大阪とか言えば良いのか？テレビでもこないだ出てたし
というか別に毎日のようによく見るとは言ってないのだが >>383
トライクとサイドカーは別もんだ
それにトライクも曲がりにくいしなwwww
トリシティみたいな倒せるものと比べて
サイドカー、トライク類は安全性がけた違いに低いwwww >>388
> トライクとサイドカーは別もんだ
後輪一軸は事実上トライクですよｗあんたが知らんだけｗ >>388
> サイドカー、トライク類は安全性がけた違いに低いwwww
パレードで見るようなサイドカーはそうかもねｗ俺が言ってるのはそうではないｗ
あと、三輪のほうが二輪より安定してるのは物理的にも正しいからｗ
三輪が危険だというのはあくまで四輪の普通車に比べての話だ、極めて不安定な二輪と比べたら
マシなのはジャイロやトリシティでも間違いない、ほんとバカすぎるｗ 今乗ってるセロー来年部品交換見積もりで10万掛かるらしいからこっちに乗り換えるかな >>18
高速じゃなくて、自動車専用道路に乗りたいんだよね。
例えば能登の里山街道。
原2でも乗れたらなぁ kawasakiにも供給してたSUZUKIの
アヴェニスとかあったよね
いまは中途半端なサイズ、排気量だなとかって
買う方は気にしないのかな
逆にこのくらいが丁度いいってなって
志向の変化があるのかね
ＰＣＸとかシグナス、コマジェみたいなのが売れてるらしいし
>>393
まさにその為にあるようなもんだろ、この記事の150ccは。 >>395
でも維持費変わらんなら250cc欲しいわ >>396
250は150よりちと高くなるよ
選択肢もあんまないんじゃないかな、よく見てないけど
同じ理由だと他に125(免許とか色々)、400(免許)とか750(フェリーはここで料金分かれるとこがある)、その上は青天井なんだけど、
実際はその中間選ぶ人も多いよね
維持費だけじゃないってことなんじゃね >>390
アホ
トリシティのように倒せるものは倒して向心力を得られるから曲がれる
倒せない乗り物は四輪のようにカーブ外側の踏ん張りで向心力を作るから
踏ん張るタイヤのない三輪は極めてカーブで不安定なんだよwwww トライクやサイドカーがバイクより安定してると思ってるバカが乗るから事故が絶えないんだよなー
ホント馬鹿だよ
曲がるメカニズム考えりゃすぐわかるのに 125のほうがよかったな…
125でこの装備で38万までなら納得？出来るか？
150のメリットは高速入れるけど
多分命がけになるやろうし疲れると思うのだが… >>307
こういうの見ると4A-Gを許している理由を訊きたくなる 少子高齢化で人口、市場が小さくなり、輸出依存度が高まるからな
国内諸制度を輸出に有利な様に変えて行かねばなるまい
このスレ的には原二は150cc以下に
二輪免許区分は欧州式に合わせるべし >>371
ジャイロやトリシティはサイドカーじゃないよ 125でこの大きさと馬力で出せよ
フェリー乗るのに125cc以下でないと運賃上がるんだよ >>408
うるせーな
125ccのスクーターもいっぱいあるんだからそっち買えばいいだろ >>14
小型二輪を150までにしても、保険会社がファミリーバイク特約を150まで拡大するかどうかが微妙だからなぁ
多分、保険会社は高速乗れるかどうかで判断してるので
いずれにしろ維持費は安くならないと思う PCXとかNMAXもそうだが、こういうバイク買うヤツって何が良くて買うのかね？
取り回し、走行性能＝シティトレールやオフロード車の方が上
積載性＝実はメットインスペースは大抵小さい。ステップが使えないのは大減点
ファンライド＝小型現二とバイクの悪いところ取りで最悪
コスパ＝性能の割りに異常に高い
デザイン＝好みだからなんとも言えないけど、正直ダッサイと思う。現二スクの様に割り切るでも無く、バイクでも無く、なんかセコくて見栄張ってるみたいで見苦しい 都内走ると125cc未満の原付バイク走行禁止のアンダーパスや跨線橋などがあって、よく白バイの餌食になっている。中免以上持ってる人で通勤用のセカンドバイクにはいいのかも。 >>412
そのあたりのトータルで中途半端と思うか絶妙なバランスと思うかの違いだよ
歳いってからバイクの免許取ってこのクラスに乗ってるけど、次もこのクラスかせいぜい250でいいと思ってる ぶっちゃけ125ｃｃにメリットが殆どないからなぁ
駅前とかは50ｃｃ縛りで置けないし維持費も150ｃｃと大差ない
250ｃｃクラスは20万以上高くなるしデカくて重い >>416
保険料も大差ないの？
ファミリーバイク特約使えるか否か >>418
26以上ならそんなに任意は高くない
複数台持ちなら台数分掛かるから保険料も高くなるが >>418
10代とかならともかくファミバイ特約なんて複数持ってないと金額的メリット無いでしょ
それより等級育てたほうがいい 昔にYAMAHAでBw'sってやつがあったな。
あれの進化版みたいな感じかな。
買わなかったけど好きなバイクだった。
これも足代わりに楽しそうだ。 >>418
>>419も書いてるが、1台だけで26歳以上なら3年ぐらいでファミバイと誤差程度にはなる >>406
もう令和なんだから低能ガラパゴス免許やめね？
各所でクレームされてることだろに。 自分の住んでいるとこの一例だけど
125cc未満なら駅前駐輪場たくさんあるけど
それ越えると極端に場所無くなる
またあっても
125未満が１日200円なのに対して
125以上は１日300円
１ヶ月定期か年間にしたら結構差が出る
また自賠責の年間あたりの差も3000円ほど
まぁ26才以上なら保険はどうでもいいけど
自動車専用道路使いたいか環境次第やね >>423
乞食は黙ってろよ…
低能で免許も受からないんだろ？ きついこと言うようだけどガラパゴス利権でおまんま食ってるような連中はニートや障碍者と一緒だ。
本田宗一郎が特振法に激怒して「世界と戦っているのは俺たちだ！」と通産省にどなりこんだ伝説が思い起こされるな。（ﾁｸﾘ
https://www.youtube.com/watch?v=UtePozoVQK4 >>427
キツイこと言うけど免許なんて簡単に取れる
5ちゃんに粘着してる時間を毎日1時間削れば半月かからない ガラパゴス免許利権で食ってるような連中は、ニートやナマポ、
障碍者を一つも笑えないという事実は知っておいて損はないだろう。
世の中に役立つことを一つもしていないという点ではまったく同じなんだからな。 >>427
そうやってウダウダ言ってる間にどんどん歳とって、バイクに乗れる時間がなくなっていくぞ
あー待ってて良かった、って思うのか？ >>428
いや、まあ、そりゃ取るのは簡単なんだろけど、
その代わり「もんのすごく見下した目」で俺から見られることは了承してくれよな。
社会に寄生するばかりで何一つ進歩しようとしない連中がそういう目で見られるのは
文明社会として当たり前の懲罰なんだからさ。 >>431
やらない理由を並べるのにパワー使って生きてて楽しいか？ 世の中進歩している中で、何十年も進歩していない連中がいたら、
そらー馬鹿にされて当然だよな？
野生の王国に住んでんじゃねーんだからさｗ >>431
免許取ったら上も下もないぞ
試験難しかった時代に限定解除して大型乗ってるヤツも、今教習所で免許取って買い免って言われて大型乗ってるヤツも一緒だ >>431
だからその無駄な時間で教習所行ってこいよ しかし、免許制度の問題点を言われると必死で火消しする連中がどこにでもいるなｗ >>399
> トリシティのように倒せるものは倒して向心力を得られるから曲がれる
ジャイロも倒せるよｗそもそも俺の例はジャイロとトリシティだけなんですがｗバカなのかｗ
> 踏ん張るタイヤのない三輪は極めてカーブで不安定なんだよwwww
踏ん張るタイヤがないとか倒せないと言うならなら四輪だってできませんよｗ
そもそも二輪はそれ以前の問題で不安定さは話にならないけどなｗ
お前の話は比較ではなく、三輪が不安定という話をしてるだけの無意味な話だｗ
四輪だって何だってどんなものでも難癖はつけられるｗ
> アホ
三輪より二輪が安定してると言わんばかりの小学生並みの物理も理解できない頭のおかしいお前がなｗ >>400
> トライクやサイドカーがバイクより安定してると思ってる
思ってないのは世界中でお前だけｗ
バイクのが安定とかありえないのに、小学生だってお前みたいな事はいわない、ほんと基地外ｗ >>407
そうだねｗそれがなにかｗ俺は最初に三輪とも言ってるよ、ほんと文字も読めない池沼ｗ >>437
問題点に対して云々言ってるんじゃないぞ
免許乞食に言ってるだよ
数万円で免許取れば解決する話じゃん
四輪の免許持ってれば、20万円もあれば二輪はなんでも乗れるようになるんだぞ
それで文句言ってる方がおかしいわ >>437
世界一交通死亡事故が少ない日本が見本だからな
アメリカなどの先進国同士比べても半数と日本は飛び抜けてる
お前みたいな免許乞食意外は納得してるんだよ
改悪して家族が轢き殺されたらたまらんからな >>440
君は横からわけわからんこと言い出して勝手にマウント取り出す典型的なアスペルガーの症状だよ
ちょっと冷静になったら一度診察を受けたほうが良い、きっと今後生きやすくなるから… >>443
> 君は横からわけわからんこと言い出して勝手にマウント取り出す典型的なアスペルガーの症状だよ
笑ったｗ横からわけの分からんことを言い出して、勝手にマウント取ってるアスペルガーは完全にお前なんだがｗ
俺の方からお前にレスを始めたわけじゃない、全てお前から勝手にデタラメなレスを付け始めたんだが
そのレスにしてもそれ以前にしても、全て、な 250ccの任意保険って、ザックリといくらくらい？年齢は40台です。車は20等級です。
車は関係ないかね？ >>447
保険会社にもよるのかもしんないけど、軽二輪以上はどれも同じ
人身傷害なしで対人対物無制限でだいたい3万円スタート >>439
サイドカーの運転の仕方でググれよwww >>441
はいはいｗどうしてもガラパゴスを守りたいんだねｗ
ま、そうやって世間から馬鹿にされながら必死で生活守ってりゃいいよ。 >>450
論点ずれまくっとる
まるでどっかの政党みたいだw >>450
論点ずれてるのは自分だと気付いてないのがすごいわ。
どこのスレでもガラパゴス利権守るために湧いて来やがるし鬱陶しいというか憐れな連中だよ。
「グローバル基準にされたら食いっぱぐれんだろ、こいつ」ってめっちゃ見下した目をしながら免許とりに行ったろｗ
あ、その前に自動車免許の更新があるか。
また意味不明な協会費用？みたいなのを当たり前に請求してくるのだと思うが当然ながら突っぱねるｗ
あんなもん違法だろ。 スポーツ風サンダルみたいなもんでいいでないか。
ワシはCT125を待つが。 ハンターカブも良いけどモトラの原付二種版みたいなのも作って欲しい >>449
そのサイドカーじゃねえからｗトライクに近いタイプのサイドカーなｗ >>455
トライクも曲がらないのだがwwww
トライク 曲がらない でググれかすwwwww >>457
> トライクも曲がらないのだがwwww
お前の基地外理論だと四輪も曲がらないんだろｗ
大体、曲がる曲がらないの話などしてない、基地外ｗ >>459
4輪はカーブ外側の前輪があるから曲がれる
トライク、サイドカーはないから横転するんだよwwww
横転して投げ出されるか、ハンドル戻して路外や対向車線に突入が
トライク、サイドカーの定番事故なんだよ、カス >>460
> 4輪はカーブ外側の前輪があるから曲がれる
関係ないｗ
> トライク、サイドカーはないから横転するんだよwwww
お前は上でトリシティの話をしてるんだがｗ俺もトリシティは言ってるし
あとさあ、俺はそもそも曲がる曲がらないの話はしてない、って言ってるんだが？
お前が勝手に言ってるだけでそれがどうであろうと関係ないしｗバカは死ななきゃ治らないｗ しっかし、曲がらないとか意味不明というかｗ
だったら道路走れない、レースだってできやしないｗ基地外すぎて笑うｗ サイドカーレースなんて曲芸だろ
あんな特殊な車両と芸人が組み合わさってやっとレースできる
そんなの持ち出してマウント取るのは厳しいｗ >>461
読解力ゼロなのか誤魔化したいのかwwwww >>463
曲がらない認識なしで安全とか勘違いするバカが多くて事故率ハンパないぞw
バイクの横転は人から離れる方向に滑っていくが
トライクサイドカーの横転は投げ出された人めがけて滑ってくるぞw >>464
つまりちゃんと曲がるというのは認めるわけだｗ
ま、俺は曲がるとか曲がらないとか言ってないから関係ないけどなｗ
>>466
お前がなｗ
お前はトリシティは問題ないように言ってたしｗ俺はトリシティとジャイロしか具体名は言ってないｗ
そもそも、俺は曲がるとか曲がらないとか言ってないからｗお前がすり替えで関係ない話を持ち出してるだけｗ >>467
> 曲がらない認識なしで安全と
安全なのは物理的に正しいわけですがｗどうやったら極めて不安定な二輪のほうが安全なのやらｗ
二輪は静止時は自立することも出来ない、路面状態が悪いと軽くブレーキかけただけでも
すぐ転倒することもしらんのかね、この基地外はｗ、カーブ時や雨天時は自殺行為的ですらある
だいたい、お前はトリシティは問題ないように言ってたしｗ俺はトリシティとジャイロしか具体名は言ってないｗ
そもそも、俺は曲がるとか曲がらないとか言ってないからｗお前がすり替えで関係ない話を持ち出してるだけｗ >>469
お前がなｗ
お前はトリシティは問題ないように言ってたしｗ俺はトリシティとジャイロしか具体名は言ってないｗ
そもそも、俺は曲がるとか曲がらないとか言ってないからｗお前がすり替えで関係ない話を持ち出してるだけｗ 走行距離 1000km足らずの ＧＮ１２５－２Ｆ 支払い総額 20万円以下
ボアアップして軽二輪登録して、高速で使えるよな
高品質なアルミボアアップキットATop
アルミボアアップキット GN125-2F GS125 GH125 61.5mm 144.8cc
13,200円
予算45万円なら 5年毎に交換で良いよな？ これに触発されて今乗ってるNMAX125のリアサスを適正商品で強化する決心をした
原二免許で155cc迄乗れるなら購入も考えたな >>474
タイだと35万円だって
タイの平均所得が年100万円だから日本人の感覚でいうと130万円程度に相当するね >>447
保険会社によっては、車と一緒だと割引効くとこあるよ
先ず自分の契約してる保険会社調べてみよう。
（ファミリーバイク特約じゃないよ） >>479
道交法と道路運送車両法をゴッチャにしているだけで言いたいことは理解できる。
小型二輪免許のことだろ？ >>45
面取りの汚さをステッカーでごまかすのもあれだよね ところでアドベンチャースタイルってなに？不整地性能が高いわけでもなく、ツーリング特化ででかいキャリアが付いてるわけでもなく、何がアドベンチャーなの？
ただ響きが良いだけでアドベンチャーってつけてるの？ダサっ笑 そもそもニーグリップできないスクーターで不整地は走れないし長距離も疲れるだけ。スクーターは街乗り専用なのにアドベンチャースタイルとは？
まぁ購買層もアホみたいなガキやおっさんばっかだからアドベンチャーかっけーみたいな嗜好なのかねー笑 >>486
スクーターなのに「不整地もそこそこ走れる」というのが訴求ポイントなのかと。
オフ車なのにロードも走れる、というセローのコンセプトに近い。
まあ、セローは売れなくて終了するらしいけど。 NC750XとアフリカツインにATの設定があるだろ >>487
命懸けで走るライダーの恐怖心がひしひしと伝わってくる動画だなｗ >>485
ホンダのメインマーケットである東南アジアでの売れ筋の150ccスクーターに東南アジアの未舗装路で走りやすい足周りを与えた上級モデルを、
マーケットととしては死に体の日本でも売ってあげるから、
絶賛衰退中の日本人には高くて買うの大変だろうけど有り難がって買いなさいねというモデル。 >>489
オフ車じゃ意味がないんだよ。
車のＳＵＶと同じで「タフなオンロード」くらいがいいわけ。 オフをろくに走ったこと無いだろう頭でっかちが多くてワロタｗ 150は丁度いい感じ
125にメリットがないし250は20万高いし重い 125は任意保険が車のファミリーバイク特約で安く加入出来る ファミ倍特約と単独加入で金額の差なんて10代除けば誤差レベル
そんなことより単独で入って等級育てたほうがいい 小型じゃないから税金や保険が高くなるし、駐車場も自転車と同じ場所には置けないだろ
高速乗ったら軽くて横風にあおられて不安定だし
安い250cc買ったほうが、ましなんじゃないかと思うが そもそも50超えたら停められる場所皆無だから変わらんよ
維持費も誤差の範囲だから150クラスはかなり売れてる >>138
チューブタイヤだからパンクしたら大変やぞ >>502
250ccに乗りたいけど駐輪場で困る人が沢山だよな >>430
みずほから資金移動さっそくしたわウチも
ソフバンショックきたらヤバいもんな。。格付けジャンク債だぜ？ 要は150までを原ニにしたら保険問題解決して購入層も増える >>513
150まで自転車になったら高速も自動車専用道も走れなくなるんで困る >>503
チューブレスはタイヤが裂けたら終わる
本気で長距離ツーリングする人は、困ったらチューブレスにチューブを入れて使う >>515
はあ？大体、ヤクザみたいな難癖を先に仕掛けてきたのはお前なんだが？
それも三輪が二輪よりは、という程度の話でな、ほんとしつこい基地外 >>510
しかし荒地向けに中低速を盛ってあるらしいから、４ストでも元気いい乗り味のはず。
ここらがハンターカブとどう違ってくるかだな。
カブにトライアル並の瞬発力を持たせるとは思えんから、
ADV150とハンターカブは悩む選択肢になりそう。 荷物沢山載せてソロキャンプも対応みたいな用途はハンターカブ、
そこはやや妥協しつつも遠出にも対応するADV150みたいな棲み分けになるだろうか？
どっちを選んでもそこそこ楽しめそうだ。
自動車専用道路に乗らないとアドベンチャーに行けない都会向きがADV150と考えることもできるかもな。
対してヤマハはトリシティ３００が目玉ということだけど、ただでさえデカいトリシティが更に巨大化するのは
駐輪所事情が厳しい日本市場には合わないだろうな。
ドイツやイタリアにはすごく合いそうだけども。 どうもこのところ「日本に持って来ても楽しめそう」という部分に拘るホンダと、
現地のニーズに全振りな感じの他のメーカーでくっきり分かれて来た感じある。
例えばヤマハなんて日本でしか売れないＳＲやセローはすっぱり廃止するらしいからな。
日本国内はホンダ一強になりそう。 125MTはスズキも頑張ってる
カワサキは元から小排気量は片手間だし
ヤマハは150ｃｃクラスいいのがあるけど日本正規販売はしたくない模様 VTのエンジン使ったXLV250でも出れば良いのに >>499
一人で原2数台持ちか、家族で乗ってる人が二人以上、
または原付か原2で事故を良くする人でない限りは単独で入った方が手厚いし良いと自分は考えます。 PCXってのは
後ろはディスクブレーキじゃないんだな ドラムブレーキの方が効くから別にいいんじゃないかね 効くかどうかは設計次第だから効きが甘くなるような設計にはしないと思うが
フロントドラムのとディスク両方設定のある車種で乗り比べてディスク効かねぇ～なんて話は聞かないだろ ディスクブレーキの利点というのは放熱性が高く連続使用に耐えられる事と、水濡れに強いことであって
効きや耐久性などその他の部分では必ずしもドラムより良いわけじゃなく劣ってる場合もある。
一昔前に比べてディスクブレーキが当たり前になってるので最近はディスクがすべての点で上と思ってる人も多いけど ドラムブレーキが活きるのはトラックくらいで乗用車やバイクでドラムのほうが勝ることはないと思う
というのも制動力は十分足りてるから放熱性やコントロール性が重要なんだよね
ちなみに誤解してる人がいるけど今時のノーマルで制動力が足りてる車やバイクはブレーキを改造して制動力をあげたり車体を軽量化したところで制動距離は縮まらないからね
足回りをうまく作っていかにタイヤに仕事をさせるか、タイヤ自体の性能を上げるかしないと何も変わらない ドラムはヒステリシスが強いから
一発急ブレーキかけるのはいいけど
減速を調整するのには向かない そもそもバイクはフロント基本だろ
リアがドラムだろうがどーでもええがな スクーター乗ってると、エンジンブレーキが欲しいと思う事はあるな >>2
125ccで高速道可にすべき。
100km/h位出るだろ。 >>538
スクーターだと全開でレブリミット80～90くらいかな100出たらそこそこ速い方
エンジンの耐久テストになっちゃう
>>536
バイクの免許取るとわかるよ 車種によってスロットル戻した時の効きが全く違うよな
最近のは昔よりエンジンブレーキの効きが強すぎる気がする
放したらすぐ減速するし >>10
1998年だかエストレヤ250の値段
SR400すら買えたのに そんな最低賃金600円台の時代の話しされてもなぁ
昔はラーメン250円だったよと言ってるようなもん 日本車はクルマもバイクも
ろくでもない子供っぽい酷いデザインばかりだな。 アキラのあのバイクはスクーターに近いよね
あんな形で雨の日は天井閉まるタイプならほしいな
もう雨の日にカッパ着て走る根性亡くなった >>553
バイクの値下がり率の悪さを知らないんだな
10年落ちでもそこそこ人気車だと新車のせいぜい三割安くらいだ >>554
このバイクのことを調べていてNM4の存在を知ったけど、すでに生産終了ｗ
https://www.youtube.com/watch?v=ujjIss-g-hs
やっぱ趣味性の高いモデルは基本数年で消えるんだな。 注目してたけど、本スレで通勤おじさん専用バイクに確定しつつある(´・ω・｀)
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574482180/l50
折角かっこいいのにとても残念な感じだ(´・ω・｀) 東南アジアで走ってそうなバイクだな
ホンダももうダメだな >>557
ホンダが駄目なんじゃない。購買力が東南アジア並みまで落ちた日本が駄目なんだ。 国が成熟するとバイクが売れなくなる
これは他の先進国でも同じ傾向がある
発展途上の国ではバイクはよく売れる
ちなみにタイの平均所得は日本の1/4でタイでの価格35万だから向こうで買えるのは結構な金持ちだな NM4-02、夏に予約して、12月上旬に納車！
なんか質問ある？ 2stだったら150も乗ってみたいな
ktmが開発したインジェクションモデルとかさ >>560
やっぱりツベに影響されてドラグーン仕様にしたの(´・ω・｀)？ >>563
ツベは購入前にかなり参考にさせてもらったけど、
もうおっさんだしノーマルで乗ってるよ。
お子様に大人気だわ。 >>326
125限定は教習所で2~3日で取れるよ。費用も10万もしない。安い教習所は5万以下 個人的には原付１種でまとめるか、或いは普通免許で乗れるかじゃないと大して意味はないと思うけどね
あるいはせめて一発試験で大半が取れるか、かな。事実上教習所強制では結局利権を守りたいんだろうね、としか
単にカネを１０万払えば良いってシステムにしたほうが喜ぶんじゃないですかねｗ教える手間も省けるしｗ 日本人の8割は車の免許持ってるんだから二輪なんて下位免許は実技だけでいいのに文句言うやつは原付免許で乗れても買わんよ いや普通に買うでしょ。おれがそうだったよ、原付きじゃパワー不足なのは勿論、速度制限に二段階右折と
特に最近ではやたらに制限が多くて話にならん、だから昔より乗ってる人が減ってるわけで、だからメーカーも
なんとかしてよ、と言ってたわけでさ。それが単に取得時間を減らすだけで実質教習所いきは何も変わらないんじゃねｗ
大体、原付きで乗れても買わないってそんな訳のわからない理屈で乗らないとか意味不明なんだが。
そんな人はそもそも原付きだって乗らないだろうよｗ >>568
日本は世界一と言っていいほど交通事故も死亡事故も少ない
これはアメリカなどの先進国で比べても半数程度と極めて優秀
免許乞食のために国民が危険にさらされる改定なんてあるわけ無いだろ
小卒か？ >>569
> 日本は世界一と言っていいほど交通事故も死亡事故も少ない
> これはアメリカなどの先進国で比べても半数程度と極めて優秀
だったら尚更問題は無いわけだが、頭は大丈夫？
そもそもその話は上の話とは関係ないすり替え論なんですが？
つまりは俺の話のとおりであり、お前の原付きで乗れても乗らんは意味不明であり、
また引いては利権であることも認めてるようなもんだぞｗ
> 免許乞食のために国民が危険にさらされる改定なんてあるわけ無いだろ
> 小卒か？
免許乞食とか意味不明、基地外かよｗ
大体、それは自己責任であり、世界ではそれが普通な。個人の自由を認めてるわけで
どっちが大人の定義であるかは言うまでもない。国家が全て統制する、ってのは結局の所、国民を信頼せずガキ扱いしてるってこった >>567
二輪の免許持ってたら四輪免許の試験は実技だけだから二輪は四輪の下位というわけではないよ >>568
何言ってんの？小型ATの件は10年以上前から2日に圧縮出来るようにする案しか話し合われてないけど。
まさか誰かが言い出した普通免許で乗れる様になるとか信じてたの？お笑いじゃんw こんなんで高速乗ると追越しの風や雨の水を掛けられて事故死します ホンダの150は原チャリに毛の生えた程度のスペックだから高速道路での走行は危険 >>572
> 何言ってんの？小型ATの件は10年以上前から2日に圧縮出来るようにする案しか話し合われてないけど。
何いってんのｗそれこそ誰かが言ってただけｗ大体そういう要望があったのは変わらん
勿論、利権があるからそんな事は官僚の方は全く検討してもいなかった、というならそうかもしれんがねｗ
>まさか誰かが言い出した普通免許で乗れる様になるとか信じてたの？お笑いじゃんw
信じてるわけ無いじゃんｗ利権があるから無理だろう、って思ってたわけでお前ほどバカで単純な人間ではないｗ >>574
おれpcx150乗ってる
危険とは思わないなちゃんと流れ乗れるし
加速があったら合流が幾分楽かと思うけど スペックだけで語り合うここの住人には合わない乗り物
基本的に乗り物オタクはスポーカータイプに乗れば良いのに口だけは達者だな >>578
排気量が150cc未満か以上かで道交法上の扱いが変わるから。 腰高感があるな
これはこれでありだけど
ロー&ロングで
アドベンチャーにクルージングもこなせる
PS250っぽいやつも出してほしいな >>578
東南アジアだと150が多いみたい。
日本は保険との関係でね125の方が好まれるけど。 もう少しかっちょいいPS250とか良さそうだね。
しかし、バイクスレは絶対免許関係で荒れるなｗ
いい加減、根本的に制度改正すればいいのに。４輪の年齢上限も含めてさ。 >>575
待ってるうちに二輪免許取りゃいいじゃん
簡単だ、アラフィフでも大型二輪免許とれる
グダグダいってるヤツはやる気ないんだと思ってる >>575
結局二輪免許の試験に合格する自信がないだけだろ 免許制度についての煽り合いはもうええわ。
糞制度なのは明らかなんだし、そりゃ文句も出るだろ。
そしていくら文句を言われたとこで改善しない連中なのも今更である。 >>585
それ書いて何か改善するの？
評論家みたい >>585
俺の考える最強の免許制度案とは？
ただの批判してるならアナニーでもしてたほうが有意義な時間の使い方だと思うぞｗ PCXにこれのタイヤを履かせればアドベンチャーになるんじゃね 最高出力11kW（15PSで高速を走ったら怖すぎるだろ。
車の流れにまったくついてすらいけない。 >>591
どうだろうな。
cbrの単気筒乗ってたときは全く怖くなかったけど。
それ以下のバイクで高速乗った事はないな。 >>338
今の125を150に上げられたら
困るのは今150に乗ってるやつだろ
高速乗れなくなるぞ？ >>591
PCX150っていう、これより少しパワーないのに乗ってる
80km/hならたいてい大丈夫
もう少し速くても平地ならいける、上り坂はついていけない
もっと速くなるとついていけない ８０キロなら大丈夫って言っても、車の流れ自体が１００キロ以上で
流れてるときが多いし、坂道で回しまくっても失速なんて怖くて乗れない。
単気筒のスーパーシェルパっていうオフロードバイクに乗ってた
ことがあるけど、あれは最大２６馬力で７０００回転まで回しまくった
ときの馬力が２３．５馬力。
これでやっと車の流れに乗れた。 >>596
>>595は車の流れが80km/hなら大丈夫ってことですよ
まぁエマージェンシー的に短い区間だけ乗るのに向いてるのは間違いないけど、このクラスは高速乗れないわけじゃないです 新型NMAXもかっこいいのが出るし悩むよね(´・ω・｀)
１５０スクーターのプチブームが東南アジアから逆輸入されて来た。 バイクが実用的って90cc～150ccまでだもんな 都市部だと50ｃｃが強いな
時間帯バスレーンも通れるし多くの50ｃｃ縛りの公共駐輪場に止められる
田舎なら燃費がいい150ｃｃクラスは有りだろうな250ｃｃは一気に高価になるし、なら400ｃｃでも600ｃｃでも良いわけで >>600
250ccと400ccでは車検の有無が違いますよ >>601
車検とかどうでもいいよ
新車で買って5年乗るとしても3年目に一度車検場持ち込めばいいだけだしなんの障害にもならない
そんなことでバイク選んだら損だと思うよ
純粋にその時に欲しい物を買うべき >>602
車検のない125だと気兼ねなく10年乗ってるけど？ >>600
日本もグローバル基準に合わせて原チャ＝１５０ｃｃの流れに適応して行かないとだねー(´・ω・｀) 250cc以上のバイクは完全に趣味
250はコケても助かるけど400以上はコケたら大怪我だから
最初に乗るなら250が良い >>602
それ車検あるから5年しか乗らないってことでしょ 原付二種じゃないのかよこれぇ
欲しくて調べててがっがり増しだわ・・・ >>604
>>607
べつに2年に一回持ち込むだけだろ？そんなことのために妥協して劣等感持つのは馬鹿らしいと思う >>602
車検アレルギーの凄さはびっくりするな
超入れ食いでワロタ >>613
昔って最低賃金が500円でラーメン1杯300円の時代じゃん？
最低賃金ベースで考えると今のほうが少ない労働時間でバイクが買えるよ、給料上がってない中間層には高価に見えるかもしれないけど
底辺層は気軽に変えるようになってる、金持ち層は関係ないだろうし >>610
でも本スレ見てると当面ホンダはあまり売る気がないらしくて台数用意してないらしいよ(´・ω・｀)
すでに初期ロットは売切れで今から注文しても納車半年以上待ち（最短８月？２１年度後半？）という情報が出てる。
無いもんは仕方ないからわしは新型NMAXにする予定かな(´・ω・｀)
こっちは既存の人気モデルの更新だからモノがないという懸念ないから。 またこんな反社会的なものを作ってるのか
本当にホンダってのは、カス相手のカス会社だな >>24
オートマチックでオフロードとか厳しそう
カブも
バイクは
クラッチ握るだけで出力カットしたい 2昔前だったら250ccのスクーターに手が届こうかという価格だな
まあ増税されたり原材料費上がったり排ガス規制きつくなったりで仕方ないんだろうけど
俺らは貧しくなったよな これで４５万円なら軽自動車のダイハツ ミライ―ス８４万円がすごく
安く見えるな。
１４９ｃｃ １５馬力 ４５万円
６４０ｃｃ ４９馬力 ８４万円 エアコン付き このバイクなら羨ましがられるかも知れんが、ミライースなんてゴミに乗ってたら古事記扱いだろ、笑かすなよ >>622
バイクなんてどれ見ても羨ましいなんて思わない
暑さ寒さ雨とかで歩いてればどんな車でも羨ましい >>622
バイクのほうが気持ちいいぞ、っていう季節は夏に近い春や
秋くらいで、あとは我慢くらべだからな。
気温０度とか真夏の３５度なんて危険でもあるし。
それと日本はバイクが激減してて、全車種が少量生産になって、
コストが上がりまくってるのよ。
例えば１９８０年のバイクの販売台数は２４０万台。
２０１８年はそれが３７万台まで減ってもう大半の車種が絶滅寸前になってる。
で売れなくなったから販売価格もどんどん高くなった。
１９８０年は当時の３５馬力の激速でスポーティーカーでも簡単に
ぶっちぎれるRZ２５０が３４万円だし。 >>615
いや欲しいならこれ待とう。これは俺たちを導いてくれる方舟だよ
生産ラインの都合なのか知らないが納期半年とかそういうのはマジ舐めてると思うわ
ホンダに限らずトヨタにしてもニッサンにしても
俺はその辺に詳しくないが絶対に損が出ない範囲で受注されたら作るみたいな感じなんかな >>1 なんでいまごろジレラランナーのパクリみたいなの造るのか意味不明
日本メーカー、終わってる証明かな ジレラランナーというのがあるのか(´・ω・｀)・・・ >>626
さすがにGWには間に合わせたいから８月とか年末とか納期が適当なのは無理だな(´・ω・｀)
そこは手に入るもので我慢しないと肝心のツーリングに行けないからさ。
そこはスキー板やスノボ板なんかと一緒だ(´・ω・｀) >>56
150なら200とか250でたじてほしいわ 小さい車格で大きい排気量が欲しいとか、そんな事ばっか言ってるけど今の今まで出さないんだからバランス取れないんだろ
フリーウェイが神とかいうアホが多いけどあんなちっこいタイヤの乗りたくもないし cb223なんでやめちゃったの
バイクに免許が要るなんてことがなかったら買ってたかも 命の値段が極めて高くなったいま、
運転免許が規制緩和の方向に行くことは期待できないだろうな
自動運転だって事故が起きたとき負傷した人を助ける義務を
どうするかという問題があるからね 現実問題としてそういう状況で助けないというのは義務に関わらずまともな人間ならあり得ないんだが、
助ける義務がある、という法制度で別に良いと言うか、それが問題になるとは殆ど思えんけどね
どうせ、大抵の場合、救急車呼ぶだけ、それを（内心はともかく）大っぴらに否定する人間はいない、
また、助けなかった場合、状況や内容によっては罪に問いにくい、意見の分かれるケースもあろうが
それも裁判で肩がつくはずだ、そのための裁判だろ。少数例などそれで良いんだよ、大した問題ではない。 >>636
ＳＬ230のエンジンのやつか
セロー２２５とかのようにインジェクションに
対応させないまま終わらしたけど
最近カワサキで空冷単気筒インジェクションＡＢＳの
ＫＬＸ２３０が出てきたから派生車で
でレトロ系とか出るかもな
出るかもしれんな 見た目がレトロなのは中古で沢山あるからな。
新車で売れるのはあくまでネオクラシック。
現行のCB125RやXSR155いいと思うけどな。 超非力、めんどくさい、不便、こんな小排気量でギア手動クラッチ付き買うなんて頭悪すぎ 面白くはないだろ。
高速なんて空いてたら流れに乗るだけで１２０キロくらい出てたりする
わけで、巡航速度が８０キロのスクーターなんかに載ってたら煽られまくりで怖すぎる。
６０年前の３６０ｃｃの軽自動車で１２０キロで走る今の高速道路を
走るようなもん。 >>644
そこまでひどくない
まぁ2車線以上の高速道路なら左車線をまったり走ればいい
登坂車線には積極的に入る
片側1車線の高速道路は追い越し(追い越され)車線やゆずり車線を待ちながら頑張って走る NMAX155で120キロ位出るから高速でも困らないけどな。 いろんなバイクで高速を走ったことある人ならだれでもわかるけど、
そもそも最高速が１００キロちょいのバイクは高速用に作られてない。
たとえば、XT２５０やセローですらこんな記事だらけでしょ。
＞高速でハンドルブレすぎ！苦手な高速走行がこんなにも怖いとは、XT250X初心者の考察
85キロを超えたあたりから今まで体験したことのないようなハン
ドルのブレを経験したのです。
ブレというかハンドルが暴れまわるような感覚で、まるでバイクが地
に着いていないような状態。気づけば速度は90キロを示しており、慌て
て減速しその後は80キロで大人しく巡航しました。
＞セロー250
『高速道路で車体が、揺れます。どうしたら、いいでしょうか。
マスツーリングなので、どうしても、トラックなどの追い抜きなどで、110キロ
ぐらいを出しましたが、１００キロを超えると、ハンドルというか、車体全体が、
左右にグニャグニャと揺れるようになります。まるで、誰かがバイクのテール
を掴んで揺すってるような感じです。体感的に１秒間に３～４回ぐらいの速さです。
この揺れは、100キロ以上を出しているあいだ中続きます。
＞セロー225のユーザーなのだけれど、100km/hでの巡航は正直いってしんどい。
もちろんそれよりもほんの少しだけ高いスピードは出るのだが、100km/hの段階で
もうがんばってる感が出まくっている。そんな目一杯の状態で連続高速走行はできない。
バイクがかわいそうになってしまうし、心身ともに疲労してしまうからだ。
個人的なバイク歴だと、高速で疲労感なしで走れるのは最低でも２５馬力以上程度。
車でも６０年前のスバル３６０は１００キロでるけど、今の高速なんて怖くて走れないよ。
あとメーター読みと実測はぜんぜん違うからね。 >>648
その辺りのオフ車は高速走行するには前が軽すぎるんだよ。
セローなんてスーパーローが付いてるくらいで「歩くように走れる」ことが売り。
（そもそもモトクロスレースの最高速は９０キロ行かない）
それに比べればスクーターの方が高速走行はずっと有利だから排気量で考えたら駄目。
とくに最近はエンジンの性能が上がってるから排気量だけで考えるのは間違いで、
ヤマハのMT-15/XSR155あたりは下手な中古の250よりパワーがあることで知られている。
とはいえ、スクーターで高速１００キロ巡航でも余裕をもってとなるとＸＭＡＸやフォルツァが必要だろうけどね。
１５０スクーターは対応できますってだけで、高速でイキったりはできないだろう。 フロントフェンダーの形状もあるんじゃね
シェルパとか純正で
ダウンフェンダーが選べたらしい マジェスティS乗ってるけど第三とか首都高、横横、たまには100キロで東名とか走るよ
当たり前だがエンジンはあまりゆとりはないけどハンドルがブレるとか全くない
なにが悪いの？ ビーノで東名走っただけで晒された奴居たし、小スクーターで高速走るのが許せない奴も居るんだろうな。 >>649
> その辺りのオフ車は高速走行するには前が軽すぎるんだよ。
> とくに最近はエンジンの性能が上がってるから排気量だけで考えるのは間違いで、
バイクのハンドルのたわみはスクーターでも簡単に起こるよ。
こんなのバイクに乗ってる人ならだれでも体験があるはずだし、フロントの重さではない。
４００ｃｃくらいのスポーツバイクでも１８０キロでなるし、スクーターは１００キロ
超あたりでかなりの車種で発生する。
理由はこれ。
＞二つの名前が付いていて、40キロ?50キロで発生した場合は低速シミー、100キロ
?120キロで発生した場合は高速シミーと区分しているようです。
この二つの間の速度域はシミー現象が発生しにくくなるそうです。
タイヤの偏摩耗やホイールバランスの歪み、路面の凹凸や横風等をきっかけに、
タイヤのセルフアライニングトルク（タイヤの傾きに働く遠心力のような物）と操舵系
の剛性バランスがとれなくなり、フロントが共振現象を起こす事が主な原因の様です。
こんなの『スクーター 高速道路 ハンドルのブレ』でググれば５０万件近く出てくるでしょ。
あと、ぶっとバイクに乗ってる人なら知らない人はおらんけど、バイクの性能は
排気ガス規制で下がりまくってるから。
たとえば、２５０ｃｃだと、バイク人気の時代にはVT250クラスでも３５倍力で、CBR２５０R
が４５馬力、ホーネットみたいな走り指向じゃないネイキッドバイクですら４０馬力。
２５０のアメリカのエリミネーター２５０でも４０馬力。
この時代のバイクは高速でもぜんぜん余裕ありまくり。
その後の排気ガス規制で、現行モデルはCB250R（27馬力）、ホンダ レブル（26馬力）
スズキ GSX250R（24馬力）で同じ排気量なら最高速は激減してるから。
で、車の流れに楽についていけるのは、このへんの２４馬力程度のバイク。
１５馬力のスクーターなんて車の流れが怖いし。 >>655
この長文バカは当たり前のことを長々とアホ丸出しじゃん
１５０の購買層ってバイパスが６０キロ規制がある区間を走る層が多いんだよ
例えば京葉道路とかさ
ちょっとは首の上を使ってニーズは何処とか思考しなよ 孤独な人なんだ
知ってる事を聞いてもらいたいだけだろ >>654
大型以外ゴミって考えてる奴らばかりだよ
ものすごく閉鎖的な人たちばかり しかし小スク高速は潜在的自殺願望があるといえるのではなかろうか
法的に走れても、そういう車が多く走っているのだし、コケたら即死。危険だよ いやそれ言ったらバイク乗り自体が全部そうだから
コケたら即死だろｗ 雨の日ベタとか寝かすとかバカなことしない限り
普通はどうやったってコケやしないがね今時のスクーターなんて こけたら終わりたって、最高速後が９０キロのバイクで１２０キロの流れに
乗るのと、２００キロでるバイクで１００キロ巡航するのは危険度がまるっきり違う。
スクーターなんて路面の目に見えないうねりだけで簡単にハンドルが暴れる。 自動車専用道っていうの？バイパス？に乗れるのがいいな
別に東名ぶっ飛ばして東京まで1日で行くわけじゃないんだから インドネシアで６人乗りするやつ向けのデザインwww >>662
そんなの具体的なスクーターの名前をあげないと比較出来ないっての
お前の経験を語れよなぁ
無いなら単なる空想じゃねーか バイクのことなんかまるで解らないけど
今のバイクって造りがチャチいんだって？ >>667
スクーターは以前より趣味性を高めてゴージャスになってる。
このスクーターもキーレス（スマートキー）で大型デジタルメーターを装備。
ビグスクになると普通にトラコンがついてる。 >>662
だから、高速の向き不向きは排気量じゃないってば。
https://www.youtube.com/watch?v=WQl5jtsJnb4
ＳＲがこんな感じ。
カウルもウインドスクリーンも付いてないネイキッドは
エンジンのパワーがあったところで高速走行はきつい。 ちなみにＸＭＡＸの場合
https://www.youtube.com/watch?v=WnKblaGiJ3U
まあ、こいつはスクーターのくせに同排気量のスポーツより余裕で速いと言われてるけど、
スクーターの安定感が高速走行では有利に働くことが分かり易いと思うぜ？ とりあえずEVになった時に恥ずかしい思いをしないようなデザインを模索 喫煙と同じくデザインで迷惑かけてたか分かるようになる >>670
排気量ではないが、最高速によってフレームの強度がまるっきり違う。
たとえば４００ｃｃのスポーツバイクもハンドルはブレるけど、あくまで
ブレるのは１８０キロで、道路のうねりに乗ったとき。
オフロードバイクは最高速が低いのは１００キロでもハンドルが
ぐなｙぐにゃになるのもあるが４０馬力のCRMは１４０キロでも余裕。
で、試乗テストで、大丈夫だろって言ったって、例えば第三京浜みたいな
道路がうねる場所があると簡単に恐怖を感じるくらいハンドルばブレるバイクは多い。
小径タイヤのスクーターはふつうにひやっとしたことがある人が多いだろ。 はじめてスクーター乗ったのは
中古の2代目ＪＯＧ
スタート時にアクセルあけすぎて
フロント浮きあがってあせった
その後にアドレスV100に乗りかえたが
これは街中で乗るにはメチャクチャあってたな >>14
それな
マジ警察庁がクソ
あいつら原付の切符切りくらいしか興味がない
世界標準とか公務員にはカンケーねえからな
警察は現代のシーラカンスですわ
(´･_･`) 実情に合わせるなら小型（２００以下）中型（６００以下）大型（６００以上）ってとこか？
というより、排気量で分けてる点が二輪免許の違和感なんだろうな。
T-MAXは大型免許が必要なのにトリシティは小型免許で乗れる問題というか？
二輪の場合、車両の重量や形態も加味した方が良さそう。 250ccでこれぐらいの大きさのコンパクトなスクーターとか期待してるんだが >>680
税金も排気量で分けてるし、違和感は特に感じられないと思うが
車検を全てのバイクで実施して欲しいわ ツリ目がもうアドベンチャー感を削いでるんだよ
丸目にガード付けて前カゴ必須だろ
あとぶっといブロックタイヤ
色はコヨーテかダークグリーンだよ！！
アドベンチャーなめんな バイクははっきり言って車が走り回っとる現代では無茶苦茶危ないから
やめたほうがええ 特約がつけられないなら、こんな小排気量のバイクなんて買わないだろw >>686
アドベンチャーとオフロードを混同してね？ >>690
車も自損したり人轢いたりしとるがな┐(´д`)┌ 飛ばす気がないなら一番良い排気量
燃費、高速可
原二買うのは買い物用と割り切った人とか、金がない、かみさんから許可もらえないとか >>696
原2スクーターって、ツーリング目的じゃないもんなぁ。
通勤とか近所への買い物のチョイ乗りメインだな。 >>695
アドベンチャー≒クロスオーバー
アドベンチャー≠オフロード
アドベンチャー≠オンロード >>697
原2スクーターは意外にツーリングでも使える。 日本でバイクの人気がないのは
マフラー改造するような馬鹿ばっかりだからだよ >>700
違うなぁ
排ガス規制で高額になったからじゃん
車と比べてみな
異常なくらい値上がりしてるぞ >>681
メットインスペースなくなるぞ
実用性無い
売れないから販売するわけ無い
って解らんのw 日本で250ccスクーターの先駆けとなったホンダスペーシー250フリーウェイは、これよりも小さく軽かった。 >>703
じゃ中古で乗ってりゃええがな
昔と違ってダブルディスクにABS付けとか車重が上がるのも当たり前だし スタイルやデザインがそこそこカッコよいバイクが出ると
ビギナーが湧いてくる 150cc未満は、見た目よりコスパ重視のカブの発展系みたいなの出すほうがいいと思うんだよ。
高速より街中メインで、もっと荷物を載せやすい形状にしたほうが良いでしょ。 実用性ならベンリィだな、荷台が大きく低いから大量に荷物が積める。
ADVは少し値段が高い気がするが、メットインが意外に大きくPCXと大差ないほどのサイズ。
PCX150との価格差をどう見るかだな。 >>710
大事な方を省略してしまうのってヤバくね？
USBメモリをUSBって略すのと同じだよね
ま、歴史的には携帯電話→携帯、電子式卓上計算機→電卓みたいなのもあるんだが アイロンもスーパーもそうだろ
日本人はとにかく中身を考えずに最初の単語だけとって略するのが好きだからな >>714
そういやアイロンの正式名称なんて分からないなw ハンターカブも125じゃなくて150で出せよ
そうでないとクロスカブ110とかぶりすぎだろ、カブだけに そもそも高速を使わない人なら一般道なら１２５ｃｃでもそこそこ早くて
流れに乗れるから何の問題もない。
でも１２５のフレームに１５０のエンジンを積んで高速道路を走っても
タイヤはちっちゃいし、フレームはゆらゆらだし、大型トラックにも
びゅんびゅん抜かされて怖いだけ。 >>719
アドレス125なんかはほぼ50の車体じゃね？ >>719
二輪の高速域は排気量やフレームより風をどこまでいなせるかなのよｗ
SR400で高速走ること考えたらスクーターの方がよっぽどマシ。 >>722
SR400の高速なんてぜんぜん余裕だよ。
ふつうに車の流れになんとか乗れるし。
SRの後継車のDRXは同じネイキッドの単気筒でもフレーム剛性が高くて
１２０キロ制限の高速道路でもふつうに流れに乗れる。
１２５ｃｃベースの１５０ｃｃじゃ小さいタイヤはグラグラのフロント
フォーク、短いホイールベースで、あくまで高速は非常用。
いろんなバイクに１０年くらい乗ったことある人なら、２５０ｃｃ以下でも
ハンドルが大きくぶれてコントロールできなくなって怖い思いを
した人は、半分くらいはいるんじゃない？ >>724
初代PCXならともかく、今の150クラスは車体の剛性感に関しては高速でも何も問題ないかと
エンジンパワーに関してはあまり追い抜きしないなら何も問題ない
カウルの有無はかなりでかいよ
CBのスペ2と初代PCXならPCXのが体感的な疲労は少なかったわ >>719
嫌々125って車体が軽いから横風に弱いぞ
首都圏じゃ埼玉の鉄橋や湾岸線とか危険
まぁ100キロ位の体重が有れば風に流されにくいとは思うけどね >>726
SR400、高速道路、で検索してみ？
なぜ暴走族が高速道路を避けてるのかよく分かると思うｗ >>727
そりゃ多気筒のスポーツバイクと比べりゃ馬力はないし、振動もでる。
それに風もすごいけど、でもネイキッドバイクなんかみんな同じ。
馬力が２６馬力ってのは別に流れに乗れなくないし、メーターで１３０
キロくらいはふつうにでるよ。
ぜんぜん危険の要素なんかない。
２５０ｃｃでも、カワサキのスーパーシェルパなんかが２６馬力だが、
高速でもかなりスムーズに走れるし、フレーム全体の強度が
高くて危険なことはない。
１２５ｃｃのスクーターのフレームに１５０ｃｃを積んだバイクで風で
フレームがよじれたり、フロントフォークがぐらぐたしてりするのとはぜんぜん違う。
ふつうの高速のレポートなんかこれがふつうだから。。
＞価格COMマガジン
そのまま高速道路にも乗ってみたが、車体の安定感は高い。ただ、風をさえぎる
ものがないので、スピードを思いっきり出すのはがまんが強いられそうだ。体を
伏せればだいぶマシになるが、そういう姿勢で走るのが似合うバイクではないの
で、100km/hくらいで巡航するのがSRシリーズらしい走り方だろう。とはいえ、新
型が遅いのかというと、そんなことはない。街乗りでも感じたエンジンのスムーズ
さは高回転でも同様で、アクセルを大きく開ければレッドゾーンが始まる7,000rpm
まで、そのままきれいに回ってくれる。そして、その際の加速フィーリングはライダ
ーにかなり速いと感じさせるものだ。 >>728
いや、だからネイキッドの４００もスクーターの１５０も
高速走行のインプレは時速１００キロが限界って感じで大差ないって話なんじゃん。 ピザバイク便を箱型にして
エアコン付きなら三輪車買うわ >>729
乗ったことないやつが言ってるだけ。
SR４００でも２６馬力で１２０－１３０キロ位出るバイクで、１００キロ巡航
するのと１５馬力で、前から風があったりゆるやかな坂になると
大型トラックに横をビュン・ビュン抜かせれてヒヤヒヤするのとはぜんぜん違う。
それに２５０や４００は高速道路を走る前提で設計されてるから、安全性が違う。
いろんなバイクに１０万キロくらい乗ってる人なら、こういうのだれでも
小径タイヤ、短いホイールベース、強度の低いフレームで、一時的な道路の
歪みや風でこういうのはふつうに起こる。
https://youtu.be/8OISsc4qdQU?t=70
https://youtu.be/unyEu0a02hY
もちろん２５０や４００のスポーツバイクでも同じことが起こるが、でも１８０キロ
とかで起こるから、ふつうに走ってりゃ危険じゃないが、スクーターなんて
道路によっちゃ７０キロでも起こる。 でもこういうのって所詮主観という感はあるわな
小柄な１２５でも平気という人もいれば大型バイクでも所詮バイクは不安定で駄目とかいう人もいるだろうしな >>731
まあ400車検あるし燃費とかタイヤ代考えるとコスパ悪いわな、楽しいけど
150は任意がファミバイ使えなくて残念感あるけど、ある程度年齢いってればそこまで大差はない
ホイールベースやら小径タイヤは皆承知の上買ってるわけで… 実際にはバイクで高速を延々走る人は少ないしね。
都市高速や自動車専用道路がメインで、バイパス代わりに高速道路の一部だけを使う人がほとんどだろう。
そう考えると150ｃｃで十分。 フォルツァベースだとデカすぎて難しいんじゃないか？
X-ADVよりデカくなりそうｗ
小型免許の人向けの１２５の方がまだ望みあるのでは？ >>735
今PCX150に乗ってて、150ccで十分ってのには同意
近場の足代わりからツーリングまでできる
ただ、高速は短距離のバイパスがわりどころか、100km(距離)ぐらいまでならわりと普通に乗れる
太子竜野バイパスから姫路加古川第二神明阪神高速で泉佐野南までとか、松江道尾道道無料区間とか、名阪国道とか、 >>698
アドベンチャー=デュアルパーパスって事か？ >>738
てか排気量やタイヤ径、フレームではなく、前傾姿勢で乗るスポーツバイクじゃないと
時速１００キロ巡航あたりが限界なんだと思うぞ？
１１００ｃｃのアフリカツインでも時速１２０キロでも楽ってだけで、
そっから上は想定してないだろ。 つまり、時速８０～９０キロで楽に巡行できる１５０ｃｃスクーターは
日本の高速道路ならだいたい十分ってこと。 スクーターはシールドがついているから、一般の二輪車よりも高速で楽だよ。
そもそもよく使うだろう都市高速とか自動車専用道路とかは、それほどスピードは出さない。 こんなバイクじゃまともに加速しないだろ
俺の深紅のフォアでスピードの向こう側まで引いてやるから、スリップストリームで付いて来な
浜のマーボーって言えば誰もが知ってるから尋ねてきな >>752
いや、最近としてはかなり殺到しているらしく発売日２週間前なのに納車時期未定。
日本仕様車向けの部品の生産が間に合っていないらしい。
ただ年間販売計画台数３０００とホンダ自身、
話題にはなっても実際に売れるとは思ってなかった。
今から注文しても日本仕様はいつになるか分からんから並行輸入狙うか、
転売屋から買うしかないんでないかい？ そもそも日本ではバイク自体が、とてつもない速度で販売台数の
壊滅が続いてる。
１９８０年２３０万台 → ２０００年７８万台 → ２０１８年３７万台
一方軽自動車は１９０万台まで激増。
ちなみに二輪車ｈは中国は８００万台、インドは１１００万台くらいだったはず
で、日本は超マイナー市場。 ま、それ以上に教習所が縮小されて免許取りたくても取れないからな。
最近はどこの教習所もパンクしてて週に２時限も受けられたらいいとこらしい。
運転免許は合宿へ行って取る時代なんだろうな。 教習所が縮小されて ✗
教習所が倒産して ◯ 参考までに普通免許持ってるとしてこの手のバイクに乗るための普通二輪ＡＴ免許を取りたいとする？
１３時限の技能講習と聞くと簡単そうに聞こえるが、
まず今日申し込みに行ったとしたら入所は３月以降に回されるｗ
で、入所したらしたで週に２時限も受講できればめちゃくちゃ恵まれてる。
実際には月に４、５回ってとこだろ。
さて免許を取得できるのはいつになるだろうね？
最短で６月後半あたりだよｗ
そのくらいえげつないことになってる。 つまり、日本ではすでに「欲しいバイクがあるから免許を取りに行こう」
という流れ自体が免許インフラの崩壊で破綻してるってわけね。
で、行ったら行ったで１５０ｃｃのバイク乗るだけなのに
馬鹿デカいすでに販売すらされていないようなスクーターで教習を受けさせられるｗ
このスレ、日本の免許制度を擁護する馬鹿が多いけど、
色んな意味でとっくに破綻してるぞ、こんなもんｗ 普通免許で乗れる条件でギリギリまでデカイスクーター作れば売れるのにな まあ、何より免許取りに行ってるのに「絶対こんなバイクには乗らないｗ」
というバイクを宛がわれるから何の練習にもならないんだよな。
これ一体なんの免許だよ？とツッコみたくなる。
飛行機の免許を取りに行ったら船の操縦させられたくらい違うの出て来るぞｗ >>760
スーパーフォア良いじゃん
値段とデザイン以外は最高級だわ 何とゲンニ免許とるだけで
そんなに混雑しとんの？w
まあ免許所持者が増えるとゲンニライダー多くなるな >>758
MTで受けりゃいいじゃん
教習所の体験学習？で1時間だけビグスク乗ったけど、ありゃ走らん曲がらんで難しかった バイクで高速を１００回くらい走ってる人なら、この動画と同じ状態に
なった経験がある人がけっこういるでしょ？
https://youtu.be/TFov6yoeH0E?t=6
https://youtu.be/ufjKCbmrgGw
この現象ははスポーツバイクだから１８０キロや２００キロ、オフロード車だと
２５０でも１００キロ程度、スクーターは７０キロくらいでも出る車種もある。
２つ目の動画の２：１８秒あたりのスクーターの人なんて対して速度が出てないのに転倒してるでしょ。
で、怖いのがいつも出るんじゃなくて、たまたま高速道路で、車が走行する
場所とセンターラインでわずかに高さが違ったり、道路に四輪では気づかない
うねりがあったりで起こるから、来るときは突然くる。
フレームやフロントフォークの強度、タイヤ大きさで起こる速度がまったく違うが
１２５ｃｃベースのフレームのスクーターなんて、１００キロ未満でも起こる。 >>766
ハンドルしっかり握ってなければどんなバイクで何キロだろうとなるぞ。
フレームがどうとか関係ないｗ >>763
一発試験じゃ合格させないのがデフォだから仕方ない OBが沢山いる教習所使わせようという警察利権 手押し芝刈り機のエンジンと同等のスクーターで無理に高速道路に入らなくてもいいだろ。 >>766
知ったかしてないで、シミー現象とウォブル現象で勉強し直して来い。
二輪免許持ってたら誰でも知ってるような話。 >>766
そんな危険性は当たりじゃんw
二輪なんだからな
安全に乗りたいなら三輪やクルマに乗りゃいいだけやがなw >>767
ハンドルを握ってればって、そんな甘いものじゃない。
動画くらいのゆ突然起こったら、手ででも、抑えるくらいじゃどうにもならんから。
あとシミー現象なんてあたりまえよ。
でもシミー現象は特定の共振で起こるだけじゃなくて、２番目の動画を
見りゃ分かるけど、全部見てみ。
ひとつは、道路の補修あとを通貨したときにフロントフォークが縮んで
共振が起こった。
また、もうひとつは前に車が突っ込んで来て、車線を変えたときに、
車が走る車線と、白線がある走らない部分の高低差があるとこを
横切って、フロントフォークの動きがきっかけになった。
そういう、道路のわずかな変動でも起こるし、フレームやフロントフォークの
強度でも、起こる速度がまるっきり違う。
で、ホンダだろうがカワサキだろうが、スポーツバイクで起こるのは
１８０キロとかそんなレベルだから、別に困らない。
それがスクーターでは７０キロで起こる場合もあるから怖いだけ。 ＞それがスクーターでは７０キロで起こる場合もあるから怖いだけ。
この馬鹿はどこからこんな話を拾って来たんだ？ まあ、ぱっと見の印象だが>>766のスクーターは過積載が怪しいか？
やたらパニアケースが付いてるとこを見ると、
積載オーバーで前輪が不安定になってた可能性があるか？ しかも、トンネルだから見えにくいがよく見るとロンスクをつけたネイキッドだなｗ
スクーターですらないというｗｗ
ほんと何言ってんだろうね、この馬鹿は？ 分からん。
が、スクーターはクルーザーと同じで重心が下にあるから
高速安定性は高い部類に属するという常識すら知らんやつだとおも。 >>775
過積載って、これは典型的なシミー現象。
https://youtu.be/ufjKCbmrgGw?t=137
そもそも高速を走れるスクーターは二人乗りだから８０キロの荷物を
乗せて走れるのよ。
これはトラックが多い高速なんかは目で見ても気づかないが、タイヤが
しょっちゅう通る位置と、タイヤが通らない場所の微妙な高低差が微妙にあって、
そこを横切った時のフロントフォークの動きでフレーム全体が共振するのよ。
これは上のリンクの他の動画でも何回も出てきてるから。
問題は、タイヤが小さく、フロントフォークの共同がスポーツバイクみたいに
高くなくて、ホイールベースが短い、つまり１２５ｃｃのフレームに大きい
エンジンを積んだスクーターでは起こりやすってことが問題なわけよ。 >>781
高速のブレるもブレないもどうでもいいわ
250のオフ車でもブレるんだから
得意になってひけらかさなくてよいよ。
危ないと感じたら制限速度内で落とせばいいんだから。 >>781
で、ADVと関係ない動画で視聴稼ぎもいらねーし
しつこいんだよテメー
消えろ馬鹿 >>780
首都高は今でもバイクのタンデム禁止だぞ。
お前、無知晒すのもいい加減にしろよ？ 【Twitterに投稿し、話題】「結婚はエラい、子供がいればもっとエライ」と思う人へ
http://img-yu.zeronebits.com/1578890223 警察と行政が日本のバイク産業を
壊滅させたのは間違いない。
バイク産業は世界でも優位性が
あったが、警察と行政の無能
たちが産業を壊滅に追い込んだ。 >>787
いいじゃないか?
バイクが少ない方が走り易いだろ？
信号待ちでうじゃうじゃ昔みたくいたらウザいだろw >>783
> 首都高は今でもバイクのタンデム禁止だぞ。
> お前、無知晒すのもいい加減にしろよ？
スクーターに過積載だからハンドルばぶれて、転倒したって人が
いたから、高速を走れるバイクは二人乗りができるから、過積載なんて
ありえない、って言ってるだけなのに、首都高の二人乗りがどうこうって
話の流れがまったく読めてなさすぎ。 首都高は名前は高速だが最高速度は50～80キロの一般道レベルで、信号がないだけだけどな。 高速道路も走行可能ということだけど、この排気量で高速道路を走行してエンジンなんかは持つんだろうか？相当な負荷がかかって故障するなんて事はないの？ >>793
お盆や年末年始など、空いている時の首都高の飛ばし具合は凄いぞ。他の高速と違って曲がりくねっているのに平気で飛ばすから怖い。 >>801
一つ前のPCX150乗ってるけど、平地で100km/hまでなら問題ない
現行型ならも少し速いらしいけど、どっちしろ新東名の120km/hは厳しいんじゃないかな バイクで何万キロも走ったけど、高速で安全に走れるのは
２６馬力程度ないと乗っててきつすぎる。
限界が１００キロなら大型トラックにビュン・ビュン抜かれまくるし
向かい風や上り坂でも失速して流れに乗るのが怖い。 >>805
100キロで走ってたら90キロまでしか出ない大型トラックにビュンビュンは抜かれないだろ 大半の日本人は人生がアドベンチャーなので
バイクなど必要ありません もう日本市場の優先順位が後退を辿る現在に、免許制度を守るメリットが有るのかどうか… 150ccの定義は何も日本の高速道路を走る為だけじゃないぞ。
125ccから20%増しの余裕さを
交通状況に合わせて使い分けるのが無難。 ちょっとだけ荒れた道ならギリ走れるPCXって感じちゃう
受注ですでに年間販売目標突破したみたいだし期待度は高いみたい
ぶっちゃけわしも欲しい >>815
アキラバイクという非常識 NM4-01/02(RC82)-since 2014-
ttps://bike-lineage.org/unpopular/nm4.html >>818
アジアで主体の150を「ついでに」日本で売るだけだから >>818
150ccのエンジンは125ccのエンジンをベースに作られたもので、ボディも125ccクラスがベース。
250ccになると全てが別設計になる。
1300ccクラスの車に1500ccは積むが2500ccのエンジンは積まないのと一緒。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
