【自動車】VW ゴルフ 新型、8世代目を発表…48Vマイルドハイブリッド採用
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フォルクスワーゲン・ゴルフ 新型
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フォルクスワーゲンは10月24日、新型『ゴルフ』（Volkswagen Golf）をドイツ・ヴォルフスブルクで発表した。
□ひと目でゴルフと分かるデザイン
ゴルフは、フォルクスワーゲンの主力車種だ。初代ゴルフは1974年に発表され、世界のコンパクトカーのベンチマーク的存在となった。新型ゴルフは8世代目モデルになる。
新型ゴルフには、効率的な新エンジンをはじめ、強化されたサスペンション、デジタル化されたコネクティビティ、最新の先進運転支援システム（ADAS）などが採用される。
エクステリアのデザインは、これまで以上にダイナミックでありながら、すぐにゴルフとして認識できるものとした。ヘッドライトやテールランプには、最新のLEDテクノロジーが組み込まれる。インテリアには、新鮮な色使いとファブリック素材を導入する。新世代コンパクトモデルらしいインテリアには、最新のデジタルコックピットが採用されている。
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□48VマイルドHVで燃費は最大10％向上
新型ゴルフには、新開発のマイルドハイブリッドシステム「eTSI」が搭載される。欧州で導入車種が拡大している48Vのマイルドハイブリッドシステムを採用する。新型ゴルフでは、エンジンに48Vのベルト一体型スタータージェネレーターと48Vのリチウムイオンバッテリーを組み合わせる。高速道路など低負荷走行時には、エンジンを停止し、惰性走行することが可能だ。これにより100km走行あたり、燃料を最大0.4リットル節約する。率にして、最大10％燃費（WLTP計測）を向上させるという。
また、このマイルドハイブリッドシステムは、始動時に電気的ブーストをかけ、駆動トルクを増加させる小型軽量な発電機として機能する。これは、エンジンをスムーズに始動させるのが狙いだ。さらに減速時には、スタータージェネレーターはバッテリーに電力を蓄える機能も果たす。
新型ゴルフの48Vマイルドハイブリッドは、欧州での発売当初、排気量1.0と1.5リットルエンジン、デュアルクラッチトランスミッション（DSG）との組み合わせになる。エンジンの最大出力は110ps、130ps、150psとなる。
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>>2 へ続く
2019年10月25日（金）11時23分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/10/25/328012.html >>1 から続く
□新クリーンディーゼルも設定
新型ゴルフには、新開発のクリーンディーゼルエンジンも設定される。フォルクスワーゲンは2018年から、ディーゼルエンジンに、「SCR」（選択的触媒還元）と呼ばれる排気ガス処理システムを使用してきた。SCRは、排気ガス中の窒素酸化物を、大幅に削減する効果を発揮する。
フォルクスワーゲンは、SCRの進化バージョンとして、「ツインドージング」と呼ばれるシステムを開発した。このシステムでは、「Adblue」を直列に配置した2つのSCR触媒コンバーターの上流から注入する。Adblueは、排ガス中に含まれる窒素酸化物（Nox）を、水と窒素に分解する還元剤の役割を担うアンモニアを含んだ尿素水だ。
ツインドージングを行うには、車両に2つ目のSCR触媒コンバーターを装着することが必要になる。第2の触媒コンバーターの上流の排気温度は、エンジンまでの距離が長いため、およそ100度低くなる。これにより、排気ガスの後処理能力が拡大する。フォルクスワーゲンによると、排気ガス温度がおよそ500度に達するエンジン付近でも、システムは非常に高い変換率を達成できるという。さらに、SCRシステムの下流のブロッキング触媒コンバーターが、過剰なアンモニアスリップを防止する。
このツインドージングプロセスは、ディーゼルエンジンの欠点を補う。ディーゼル燃料はエネルギー密度が高く、燃焼プロセスがより効率的なため、最新のディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりもCO2排出量が少ない。ただし、燃料の燃焼には空気が使われるため、ディーゼルエンジンにも特別な要件が適用される。空気の主成分は窒素であり、燃焼中に酸素と反応し、窒素酸化物を生成する。
アンモニアは、ディーゼルエンジンで生成される窒素酸化物を減らすために必要だ。そこでAdBlueを、SCR触媒コンバーターの上流の排気ガスに注入する。溶液は蒸発し、還元剤が分解され、蒸気と結合してアンモニアが生成される。SCR触媒コンバーターでは、アンモニアが窒素酸化物と反応して、無害な水と窒素に分解される。
従来の排ガス処理システムでは、ターボチャージャー、ディーゼル酸化触媒コンバーター、サイレンサーパイプの間に、SCR触媒が配置されている。SCRコーティングは、ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）に使用されており、コールドスタート後でも、適切な排気ガス温度に迅速に到達する。フォルクスワーゲンによると、変換率が90％を超える理想的な温度は、220〜350度になるという。
ツインドージングシステムのおかげで、排気ガス温度が350度を超えても、変換率が下がることはないという。 350度レベルの温度は、たとえば、高速道路での長時間走行、エンジンを高回転まで回しての長時間走行、フル積載のトレーラーをけん引して上り坂を走行する時などに到達する。
ツインドージングを備えた新開発の2.0 直列4気筒ターボディーゼル「TDI Evo」では、NOxの排出量は従来ディーゼルと比較して、およそ80％削減される。フォルクスワーゲンは、将来の「Euro 6d」排出ガス基準の技術要件をすでに満たす、としている。 技術がないから今さらマイルドHV
周回遅れもいいとこだな
そしてデザインが致命的にダサいが
おじいさんや車に興味がない層は無難なデザインを好むから、こんなデザインでも売れるんだろうね ＞このマイルドハイブリッドシステムは、始動時に電気的ブーストをかけ、
＞駆動トルクを増加させる小型軽量な発電機として機能する。
＞これは、エンジンをスムーズに始動させるのが狙いだ。
スズキがVWと手を切ったのが良く分かる。
VWは、５年前のスズキのS-エネチャージを
今更ながらパクった模様、恥知らずもいいとこだ 自動車ヒョーロンカの皆さんはありがたがって絶賛するんだろうな 初代Ｄに乗ってたお
センターコンソールが無くて膝枕したげたお
サンルーフはプラネタリウムだお マイルドヤンキー
マイルドハイブリッド
※ナンチャッテの意味 >>1
まいるどはいぶりっど（）なんて要らないから、ディーゼルAWDだったら欲しい 流石のエクステリア／インテリアデザインだな。これは惚れるわ。 なんでクソブサイクだったオーリス顔になってるんだよｗ
赤くしたシャア専用でも出すのか？ とにかくデザインが超ダサイ
技術が周回遅れ
メーカーへの信頼感ゼロ
全く何の魅力もない新型ゴルフｗｗｗ 前下がりのフロントフェイスがひたすらダサいけど
オーリスと違ってボンネットの上の方は水平っぽくして
Aピラーでしっかりノッチをつけてるから
ダラっと前へ下がりっぱなしになってないだけ少しはマシか・・・ 今度のカローラの方がテーマがハッキリとしてる感じだなーこんなふやけたゴルフじゃ4、5年戦えないだろ ドイツはデュアルクラッチが好きだね。
普及には程遠いけど。 カローラMTでも買うかな
でもエンジン出力が弱すぎる
限定で良いから２L出してくれ マイルドハイブリッドって一体何がマイルドなの？
マイルドに死ねるの？ >>33
一番売れてる日産ノートe-powerを買った方が幸せになれるよ フロント先端がなんかのっぺりしてんなぁ
カメラとかレーダーを内蔵してる関係でデザインに制約があるのか？
もっとキリッとしてた方が好みだわ >>42
たぶん電動車としてのイメージを強める為に
VWに限らず世界的に、アップル製品的なシンプルでのっぺりなスタイルに
向かってると思われ 国産車のデザインは散々腐すくせに、このデザインの酷さには黙りかw ドイツ車はモデルチェンジサイクルを短縮したお陰で
サイズアップだけは一生懸命だが肝心の出来は悪くなってる >>39
日産は無いかな
あと足代わりだけどMTが欲しいんだ もう8代目かよ。GOLFの寿命がどんどん短くなってるんじゃないか? ゴルフ乗りだが、新型の中身は良いと思うが、
コンサバエクステリアがキープコンセプト過ぎで退屈。
シトロエン位攻めて欲しかった。 むかしの4速トルコンが一番だな。あの変速ショックの味わいがたまらん ドイツの、「デザインの為のデザインはしない」っていうコンセプトが好きなんで、
こういう目玉デザインはやめてほしい。 VWグループで押してる小さいシフトレバーがどうしてもダサい
エクステリア変化なんてどうでも良いと思えるほど致命的にクソダサい
992でも採用されてるけど、どうにかならないのアレ？
DCTで対応するから良いんだよって事だろうが、センス無さ過ぎ >>51
それはゴルフに期待することではないだろう
ゴルフの何も理解せずにゴルフ乗ってるんだなw カローラスポーツのそっくりさんであるうえにかつての骨太感がまったく消え失せたな・・・
グローバルスタンダードってことなんだろうけどすべてのスペックでカローラに負けてるし
あっ、わざと東京ショー外して発表したのはそういうことか！ VW発表の燃費は正しくて、日本車の燃費はいい加減なのはなぜ？ >>61
カローラが勝ってるとこの方が少ないだろ
燃費くらいじゃない？
カローラなんてトヨタはブランドで売れること見越して開発費も大してかけてないし装備もしょぼい
利益率重視の車だぞ >>43
ホンダだと新型フィット、N-WGN、マイチェンしたフリードと全部
ソリッドウインググリルを止めてシンプルな顔にしてきたな
これから暫くのトレンドになるのか？ ストレートにその名の通り、「国民大衆車」なのに、ガイシャ信仰でこんな車を
買っている奴が信じられん。
もっとひどいのが、コスト削減のため、プラットフォームや部品を共通化している
アウディを買うやつ。
レクサス買う奴も似ていると思うが。 未だに初代の基本コンセプト、レイアウト、スタイルを堅持し続ける
いかに初代が傑作であったかを証明するな >>51
シトロエンは最近迷走気味じゃないか？
ロゴマーク変更したのはガッカリしたよ 視界は悪くなさそうだな
なんで日本車はあんなに見にくくするんだろ？ ドイツ車もクリーンディーゼルの捏造で技術が無い事がバレてしまったからなあ とりあえずGTIとRに期待
でも乾式7速DSGはやめてくれ…
あとオルガンペダル復活させてくれよ〜 オルガンならBMWに行くしかない。日本車ならマツダか。 >>64
それ、本気で言ってるの？
少しでも知識があるとそんなアホな事言えんけどなあ
仮に燃費だけだとしても、VWの技術の低さを露呈してるんだけど >>74
幅は7代目より10mm短いらしい
代わり？に全長は20mm延長
猫も杓子もどんどんワイドになっていく風潮なんで、これは評価するわ
日本の道はいまだ狭いとこ多いからな 結局ブガッティやランボルギーニ、ベントレーを維持するために庶民の方々に
買い支えてもらうためのコスト重視の車ってことなんだろうな
むしろゴルフ的なアイデンティティは多分ニッチに終わるID.3に引き継がせたっぽいし >>78
んーファーストカーでも、エリーゼは無いかな
セカンドカーで車載考えるとCセグメントハッチバッグが良い
そう考えるとカローラかゴルフなんだよね
まぁ今のところカローラかな
GRで２L出たら最高なんだけど でも、今のゴルフユーザは新しいSUVに乗り換えそうな気がする。サイズ感良いし。 あーコレはダサい
ゴルフのデザインは5も6も7も好きだったのに
何を狙ったんだろう >>82
名車シロッコは大切に乗って欲しい。
ガス食うけどw トヨタは20年前クラウンでマイルドハイブリッド発売してたな。フォルクスワーゲンは20年遅れか >>83
丸目四灯テールの5いいよな
大福餅みたいな尻だが、可愛げがあった 東京モーターショー期間中なのにブース不出展で本国発表なんて嫌がらせかよｗ >>13
だよな、スズキのをパクるとかほんとトップメーカーとは思えないレベル
しかも出してきた時にはスズキの方が進んでるという事実
トヨタ・ホンダのハイブリッドとは技術レベルが２モデルサイクルレベルで違う >>90
5のGTI乗ってたよ〜
あのデザイン大好きだった
中古で程度良いやつあったら買おうかな スズキのエネチャージは100Vシステムでしょ
スズキの方が進んでる 昔乗ってたホンダは雨漏りしたよ。カブじゃないのに。
あれ以来日本車には乗ってない。 過去の遺産で食ってる車、目新しさは何もない
革新的だったドイツメーカーのアドバンテージはもう無い クリーンwディーゼルと
トヨタのハイブリッド
組み合わせたみたいなものか？
もう技術開発諦めたのか
というかクリーンwまだやるの？ カローラと言われても信じるレベルの凡庸なデザイン。
これは、やっちまったな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
