【自動車】VW ゴルフ 新型、8世代目を発表…48Vマイルドハイブリッド採用
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フォルクスワーゲン・ゴルフ 新型
その他画像はこちらから
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フォルクスワーゲンは10月24日、新型『ゴルフ』（Volkswagen Golf）をドイツ・ヴォルフスブルクで発表した。
□ひと目でゴルフと分かるデザイン
ゴルフは、フォルクスワーゲンの主力車種だ。初代ゴルフは1974年に発表され、世界のコンパクトカーのベンチマーク的存在となった。新型ゴルフは8世代目モデルになる。
新型ゴルフには、効率的な新エンジンをはじめ、強化されたサスペンション、デジタル化されたコネクティビティ、最新の先進運転支援システム（ADAS）などが採用される。
エクステリアのデザインは、これまで以上にダイナミックでありながら、すぐにゴルフとして認識できるものとした。ヘッドライトやテールランプには、最新のLEDテクノロジーが組み込まれる。インテリアには、新鮮な色使いとファブリック素材を導入する。新世代コンパクトモデルらしいインテリアには、最新のデジタルコックピットが採用されている。
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□48VマイルドHVで燃費は最大10％向上
新型ゴルフには、新開発のマイルドハイブリッドシステム「eTSI」が搭載される。欧州で導入車種が拡大している48Vのマイルドハイブリッドシステムを採用する。新型ゴルフでは、エンジンに48Vのベルト一体型スタータージェネレーターと48Vのリチウムイオンバッテリーを組み合わせる。高速道路など低負荷走行時には、エンジンを停止し、惰性走行することが可能だ。これにより100km走行あたり、燃料を最大0.4リットル節約する。率にして、最大10％燃費（WLTP計測）を向上させるという。
また、このマイルドハイブリッドシステムは、始動時に電気的ブーストをかけ、駆動トルクを増加させる小型軽量な発電機として機能する。これは、エンジンをスムーズに始動させるのが狙いだ。さらに減速時には、スタータージェネレーターはバッテリーに電力を蓄える機能も果たす。
新型ゴルフの48Vマイルドハイブリッドは、欧州での発売当初、排気量1.0と1.5リットルエンジン、デュアルクラッチトランスミッション（DSG）との組み合わせになる。エンジンの最大出力は110ps、130ps、150psとなる。
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>>2 へ続く
2019年10月25日（金）11時23分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/10/25/328012.html >>1 から続く
□新クリーンディーゼルも設定
新型ゴルフには、新開発のクリーンディーゼルエンジンも設定される。フォルクスワーゲンは2018年から、ディーゼルエンジンに、「SCR」（選択的触媒還元）と呼ばれる排気ガス処理システムを使用してきた。SCRは、排気ガス中の窒素酸化物を、大幅に削減する効果を発揮する。
フォルクスワーゲンは、SCRの進化バージョンとして、「ツインドージング」と呼ばれるシステムを開発した。このシステムでは、「Adblue」を直列に配置した2つのSCR触媒コンバーターの上流から注入する。Adblueは、排ガス中に含まれる窒素酸化物（Nox）を、水と窒素に分解する還元剤の役割を担うアンモニアを含んだ尿素水だ。
ツインドージングを行うには、車両に2つ目のSCR触媒コンバーターを装着することが必要になる。第2の触媒コンバーターの上流の排気温度は、エンジンまでの距離が長いため、およそ100度低くなる。これにより、排気ガスの後処理能力が拡大する。フォルクスワーゲンによると、排気ガス温度がおよそ500度に達するエンジン付近でも、システムは非常に高い変換率を達成できるという。さらに、SCRシステムの下流のブロッキング触媒コンバーターが、過剰なアンモニアスリップを防止する。
このツインドージングプロセスは、ディーゼルエンジンの欠点を補う。ディーゼル燃料はエネルギー密度が高く、燃焼プロセスがより効率的なため、最新のディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりもCO2排出量が少ない。ただし、燃料の燃焼には空気が使われるため、ディーゼルエンジンにも特別な要件が適用される。空気の主成分は窒素であり、燃焼中に酸素と反応し、窒素酸化物を生成する。
アンモニアは、ディーゼルエンジンで生成される窒素酸化物を減らすために必要だ。そこでAdBlueを、SCR触媒コンバーターの上流の排気ガスに注入する。溶液は蒸発し、還元剤が分解され、蒸気と結合してアンモニアが生成される。SCR触媒コンバーターでは、アンモニアが窒素酸化物と反応して、無害な水と窒素に分解される。
従来の排ガス処理システムでは、ターボチャージャー、ディーゼル酸化触媒コンバーター、サイレンサーパイプの間に、SCR触媒が配置されている。SCRコーティングは、ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）に使用されており、コールドスタート後でも、適切な排気ガス温度に迅速に到達する。フォルクスワーゲンによると、変換率が90％を超える理想的な温度は、220〜350度になるという。
ツインドージングシステムのおかげで、排気ガス温度が350度を超えても、変換率が下がることはないという。 350度レベルの温度は、たとえば、高速道路での長時間走行、エンジンを高回転まで回しての長時間走行、フル積載のトレーラーをけん引して上り坂を走行する時などに到達する。
ツインドージングを備えた新開発の2.0 直列4気筒ターボディーゼル「TDI Evo」では、NOxの排出量は従来ディーゼルと比較して、およそ80％削減される。フォルクスワーゲンは、将来の「Euro 6d」排出ガス基準の技術要件をすでに満たす、としている。 技術がないから今さらマイルドHV
周回遅れもいいとこだな
そしてデザインが致命的にダサいが
おじいさんや車に興味がない層は無難なデザインを好むから、こんなデザインでも売れるんだろうね ＞このマイルドハイブリッドシステムは、始動時に電気的ブーストをかけ、
＞駆動トルクを増加させる小型軽量な発電機として機能する。
＞これは、エンジンをスムーズに始動させるのが狙いだ。
スズキがVWと手を切ったのが良く分かる。
VWは、５年前のスズキのS-エネチャージを
今更ながらパクった模様、恥知らずもいいとこだ 自動車ヒョーロンカの皆さんはありがたがって絶賛するんだろうな 初代Ｄに乗ってたお
センターコンソールが無くて膝枕したげたお
サンルーフはプラネタリウムだお マイルドヤンキー
マイルドハイブリッド
※ナンチャッテの意味 >>1
まいるどはいぶりっど（）なんて要らないから、ディーゼルAWDだったら欲しい 流石のエクステリア／インテリアデザインだな。これは惚れるわ。 なんでクソブサイクだったオーリス顔になってるんだよｗ
赤くしたシャア専用でも出すのか？ とにかくデザインが超ダサイ
技術が周回遅れ
メーカーへの信頼感ゼロ
全く何の魅力もない新型ゴルフｗｗｗ 前下がりのフロントフェイスがひたすらダサいけど
オーリスと違ってボンネットの上の方は水平っぽくして
Aピラーでしっかりノッチをつけてるから
ダラっと前へ下がりっぱなしになってないだけ少しはマシか・・・ 今度のカローラの方がテーマがハッキリとしてる感じだなーこんなふやけたゴルフじゃ4、5年戦えないだろ ドイツはデュアルクラッチが好きだね。
普及には程遠いけど。 カローラMTでも買うかな
でもエンジン出力が弱すぎる
限定で良いから２L出してくれ マイルドハイブリッドって一体何がマイルドなの？
マイルドに死ねるの？ >>33
一番売れてる日産ノートe-powerを買った方が幸せになれるよ フロント先端がなんかのっぺりしてんなぁ
カメラとかレーダーを内蔵してる関係でデザインに制約があるのか？
もっとキリッとしてた方が好みだわ >>42
たぶん電動車としてのイメージを強める為に
VWに限らず世界的に、アップル製品的なシンプルでのっぺりなスタイルに
向かってると思われ 国産車のデザインは散々腐すくせに、このデザインの酷さには黙りかw ドイツ車はモデルチェンジサイクルを短縮したお陰で
サイズアップだけは一生懸命だが肝心の出来は悪くなってる >>39
日産は無いかな
あと足代わりだけどMTが欲しいんだ もう8代目かよ。GOLFの寿命がどんどん短くなってるんじゃないか? ゴルフ乗りだが、新型の中身は良いと思うが、
コンサバエクステリアがキープコンセプト過ぎで退屈。
シトロエン位攻めて欲しかった。 むかしの4速トルコンが一番だな。あの変速ショックの味わいがたまらん ドイツの、「デザインの為のデザインはしない」っていうコンセプトが好きなんで、
こういう目玉デザインはやめてほしい。 VWグループで押してる小さいシフトレバーがどうしてもダサい
エクステリア変化なんてどうでも良いと思えるほど致命的にクソダサい
992でも採用されてるけど、どうにかならないのアレ？
DCTで対応するから良いんだよって事だろうが、センス無さ過ぎ >>51
それはゴルフに期待することではないだろう
ゴルフの何も理解せずにゴルフ乗ってるんだなw カローラスポーツのそっくりさんであるうえにかつての骨太感がまったく消え失せたな・・・
グローバルスタンダードってことなんだろうけどすべてのスペックでカローラに負けてるし
あっ、わざと東京ショー外して発表したのはそういうことか！ VW発表の燃費は正しくて、日本車の燃費はいい加減なのはなぜ？ >>61
カローラが勝ってるとこの方が少ないだろ
燃費くらいじゃない？
カローラなんてトヨタはブランドで売れること見越して開発費も大してかけてないし装備もしょぼい
利益率重視の車だぞ >>43
ホンダだと新型フィット、N-WGN、マイチェンしたフリードと全部
ソリッドウインググリルを止めてシンプルな顔にしてきたな
これから暫くのトレンドになるのか？ ストレートにその名の通り、「国民大衆車」なのに、ガイシャ信仰でこんな車を
買っている奴が信じられん。
もっとひどいのが、コスト削減のため、プラットフォームや部品を共通化している
アウディを買うやつ。
レクサス買う奴も似ていると思うが。 未だに初代の基本コンセプト、レイアウト、スタイルを堅持し続ける
いかに初代が傑作であったかを証明するな >>51
シトロエンは最近迷走気味じゃないか？
ロゴマーク変更したのはガッカリしたよ 視界は悪くなさそうだな
なんで日本車はあんなに見にくくするんだろ？ ドイツ車もクリーンディーゼルの捏造で技術が無い事がバレてしまったからなあ とりあえずGTIとRに期待
でも乾式7速DSGはやめてくれ…
あとオルガンペダル復活させてくれよ〜 オルガンならBMWに行くしかない。日本車ならマツダか。 >>64
それ、本気で言ってるの？
少しでも知識があるとそんなアホな事言えんけどなあ
仮に燃費だけだとしても、VWの技術の低さを露呈してるんだけど >>74
幅は7代目より10mm短いらしい
代わり？に全長は20mm延長
猫も杓子もどんどんワイドになっていく風潮なんで、これは評価するわ
日本の道はいまだ狭いとこ多いからな 結局ブガッティやランボルギーニ、ベントレーを維持するために庶民の方々に
買い支えてもらうためのコスト重視の車ってことなんだろうな
むしろゴルフ的なアイデンティティは多分ニッチに終わるID.3に引き継がせたっぽいし >>78
んーファーストカーでも、エリーゼは無いかな
セカンドカーで車載考えるとCセグメントハッチバッグが良い
そう考えるとカローラかゴルフなんだよね
まぁ今のところカローラかな
GRで２L出たら最高なんだけど でも、今のゴルフユーザは新しいSUVに乗り換えそうな気がする。サイズ感良いし。 あーコレはダサい
ゴルフのデザインは5も6も7も好きだったのに
何を狙ったんだろう >>82
名車シロッコは大切に乗って欲しい。
ガス食うけどw トヨタは20年前クラウンでマイルドハイブリッド発売してたな。フォルクスワーゲンは20年遅れか >>83
丸目四灯テールの5いいよな
大福餅みたいな尻だが、可愛げがあった 東京モーターショー期間中なのにブース不出展で本国発表なんて嫌がらせかよｗ >>13
だよな、スズキのをパクるとかほんとトップメーカーとは思えないレベル
しかも出してきた時にはスズキの方が進んでるという事実
トヨタ・ホンダのハイブリッドとは技術レベルが２モデルサイクルレベルで違う >>90
5のGTI乗ってたよ〜
あのデザイン大好きだった
中古で程度良いやつあったら買おうかな スズキのエネチャージは100Vシステムでしょ
スズキの方が進んでる 昔乗ってたホンダは雨漏りしたよ。カブじゃないのに。
あれ以来日本車には乗ってない。 過去の遺産で食ってる車、目新しさは何もない
革新的だったドイツメーカーのアドバンテージはもう無い クリーンwディーゼルと
トヨタのハイブリッド
組み合わせたみたいなものか？
もう技術開発諦めたのか
というかクリーンwまだやるの？ カローラと言われても信じるレベルの凡庸なデザイン。
これは、やっちまったな。 >速道路など低負荷走行時には、エンジンを停止し、惰性走行することが可能だ。
>これにより100km走行あたり、燃料を最大0.4リットル節約する。
効果は平坦な道に限られるようだな・・・
まさかエアコンは止まらないよね？ >>72
DSGって、メルセデスやBMWだと、あまりひどい噂聞かないけど、構造的な問題じゃなくて、VW特有の欠陥なのかね？ ガッカリするくらい、ひと目でゴルフと分かるデザイン >>27
ヒョーロンカにお金を握らせて提灯記事を書かせれば
たくさんの馬鹿が群がって買ってくれるよ
それがVWの平壌運転なのはみんな知ってるだろ アメリカはEV向け税控除を廃止した
中国はEV税制優遇廃止した（補助金も2019年で終了。1台50〜100万円値上げ）
インドはEV撤回した（2030年15％目標値に下方修正。補助金も0に）
EUはハイブリッドOKになった（クリーンディーゼル→48VマイルドHVに移行） >>1
ドイツ勢は欧州連合（EU）の排ガス規制をクリアできない
それで48VマイルドHVへの移行を急いでる
EVって勘違いしてる人多いけど「車両の一部が電動化してればEV」なんだよ
2021年規制をクリアしてるのはボルボとトヨタの２社だけ 結局はハイブリッドを採用するのかよ。
クリーンディーゼル詐欺はもう辞めたのか？ >欧州で導入車種が拡大している48Vのマイルドハイブリッドシステム
って遅れたシステムを欧州のメーカー総出で作ってるのか？
駄目だこりゃ >>118
日本人が凄いのか
それとも日本が自動車産業に人材を全振りしてるだけなんだろうか？
欧米しょぼすぎ 値段は割高、デザイン昔のまま、電子装備やエンジンも普通
なんで自動車記事はゴルフを持ち上げた記事が多いんだ？
やっぱり金もらって書いてんのか？ >>90
めっちゃ分かる
あのグラマラスなリアが素晴らしかった
今見てもオシャレだと思う 友人も二人持ってるが確かにいいんだよなあ
乗らなきゃわからないと思うし、ドキドキ感が無いのも事実だけどね
日本は完全に抜かれてるよ官僚組織のような硬直した企業ばかりだからね
３０年前は大差で日本車だったのに VWの研究開発費ってトヨタより2000億円も多いんだよな
その結果がこれ
震えるわ悪い意味でｗ >>66
ゴルフという大衆車が国産ミドルクラスの性能を凌駕しているのだが
大衆車という言葉に囚われて判断を誤ってるね、君 さすがにトヨタと比べるのは可愛そうｗ
トヨタはセルシオまでで終わってるの海外の評価 日本車でまだ注目を浴びてるメーカーはスバルぐらい
ボクサーと４WDの技術だね ちなみにそのスバルでも足回りの良さはビルシュタイン
ドイツなんですわ、まあ車体の剛性もあるけど 決して複数の車2台並べて比較はしない車評論。
1台ずつ順番にのってあーだこーだ言うだけ。
そして車はメーカー・ディーラーの「好意」で借り物。 日本経済新聞・2019年10月23日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49932630Y9A910C1000000/
エンジン、熱効率50%でEVしのぐ トヨタや日産
・・・・・加えてトヨタが熱心なのが、燃料の開発である。エンジンの熱効率を高めたり、LCA時代を見据えてHEVをカーボンニュートラルに近づけたりするには「燃料の革新は絶対に必要だ」（岸氏）と強調する。
日産やホンダも燃料への関心を高めている。例えばホンダは、再エネによる電力とCO2、水素（H2）などから燃料となる炭化水素鎖をつくる「e燃料」の研究を始めた。欧州企業が熱心で、ガソリン燃料やディーゼル燃料、ガス燃料をほとんどカーボンニュートラルにつくれる。 カーボンニュートラルに関して太陽光集光発電設備を上手く設計できれば、太陽光集光の高熱と太陽光集発電の電力を動力として低エネルギー実用化が可能ではないかと。
エネルギーは油（炭化水素液体）で保存した方が安全で体積も取らない。
酸素はそこら辺から調達できるので軽くするのに内燃機関はある面で有利です。
充電時間のような長いエネルギー補充時間も必要ない。
油は扱い易く、既存のインフラを使える。 水素は1937年5月にニュージャージー州レイクハースト海軍飛行場で起きた水素飛行船ヒンデンブルク号爆発事故で危険性が明らかになったはず。
電気自動車が普及すれば、スマホと同じく、中国の自動車産業が世界を制覇する。
人工知能や５Ｇや金融は中国が最先端に躍り出ているらしい。
日本はカーボンニュートラルを実現すれば内燃機関とハイブリッド車技術は最先端なので生き残れる可能性がある。 >>111
欧州は最初、完全電気自動車だけをEV！って言ってたんだよ。
もちろん売れまくってるトヨタのHV、プリウスを締め出すため。
けど、技術的にムリだったの欧州。
目玉のクリーンディーゼルも潰れちゃったし
今はハイブリッド含めてEVとかgdgd。 >>52
プジョーの自社製4ATを一生使い続けるがいい これは革新的なディーゼルだな
ヨーロッパのディーゼルシェアも戻るだろう >>77
5代目から7代目で7cm横に伸びたからな >>133
お前の認識って全く意味不明
全て間違ってる >>140
他国の競争に勝てるようにルールをどんどん変えるのはシロンボのお家芸だからな うちのトゥーランに表情が似てる。
丸目のワッペンあたりでスタイル完成してたのに、
直線基調になって愛嬌とか可愛げを感じない。 今更マイルドハイブリッドとか本当に技術力が無いんだな >>90
バンパーの下半分が未塗装の樹脂なのが、納得できなかった。 >>1
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)技術力が無い馬鹿ドイツでも今になってやっと正解を出してきたか
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)ほんとダメどいつだな
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)エンジンが無いと話にならんのだよ、ハイブリで正解 >>6
まずお前は鏡を見ろ
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`) バブルはじけた後のカローラみたいにコスト削ってる感が漂ってるな
これは売れない
時期マイナーチェンジでフロント＆リヤデザインいじる系だわ >>8
VWを高級車と勘違いしてる馬鹿日本人多いからな >>145
フィット4代目のハイブリッドを作れれば、「さすがVW」とトヨタから警戒されたよ
今さら、マイルドハイブリッドって、何の技術も持ってないのかよ、VW トヨタのカローラツーリング、カローラスポーツ
のほうが技術的にはずっと上 >>160
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)それでも電気自動車なんて馬鹿を言い出すより現実的だろ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)加速アシストするだけでも全然違う 静粛性は向上するのかな
もう少し足回りが柔らかくなってくれればいいと思うけど
あと全長もう少し伸ばして後席リクライニングできるようにしてくれれば文句ないんだけどな マイルドハイブリッドって以前トヨタがクラウンとかエスティマで採用してた技術だよな
ストロングHVに比べてコスト以外の利点があるんだろうか？ bmwもvwもコストカットが目に見えてひどい
軽と変わらんからマジで。走りはそこそこだけど
やっぱディーゼルでやらかした影響？ V48とかものすごい滑らかだろうがエネルギー損失が多そうだし、部品点数が多そうだ
低速トルクは無いな >>162
でも驚くほど遅いよ、乗ってみれ。まあカローラはカローラ。ママチャリみたいな
クルマだは。 >>166
VWは罰金の兆円単位の支払いがあるからな >>167
ベンツSのクラスくらいコストをかけられるなら、48Vでも16Kw/250Nmまでいける。
因みに中身は三菱電機製w 遅いってどこ走ってんだよ。公道走る速度はみんなおんなじだよ。 >>131
ドイツの人件費って世界一高いんじゃなかったっけ!? >>169
兆単位かよ。。。
そりゃコストカットしてチョロまかさないとだなw >>172
その「おんなじ」速度に達する過程が驚くほど緩慢。ターボ付の軽に煽られるかと思うレベル。
遅いクルマで乗り心地や燃費を謳うのはずるい。世界のＣセグはそれなりの速さを持って競っ
てる。欧州にだって年寄やオバチャンはいるからカローラのような商品性で良いという人は少
なからずいるけど、走る曲がる止まる、から話をそらせて燃費や乗り心地だけで売るというの
は姑息であって誇るような商品では無いと思うわ。今のマツダがまさにそれだけど。 好みだな
俺は日本車のペラペラした感じが好きじゃないからトヨタだろうが何だろうが無理だな
逆に国産押しのやつらは偏見で言ってる奴も多いと思うぞ >>177
もう思い込みがひどいね
一体どんな下手くそな運転してるんだか コックピット周りのデザインだけど最近のクルマはみな
横軸線のシンプル基調にタブレットくっつけたような奴
ばっかだな。カローラとクリ卒。 マイルドハイブリッド自体は古いけど、４８ｖで作動させるのが新しいんでしょ。
売れるかどうかは知らないけど、どうせ自称自動車評論家が誉めまくるんでしょ。
彼ら、ディーゼル不正発覚したとき、口つぐんだから信用してない。 アクセル踏み込んでウオォォオンン！とエンジン唸らせながら加速すれば国産でも問題なし ステーションワゴン版のヴァリアントが早く見てーな。 それなりに大きなモーターとバッテリーを積んでいるから安くはないだろう。
ゴルフはともかく、もっと安い車はどうする気なんだろうね。 もうちょっと技術があると思ってた
VWがこの程度だとメルセデス、BMW、ルノー、プジョーもハッタリだろう ６→７→８と、だんだんダサくなっていってんな。
６が一番良かった。 フロントダサすぎて二度見したわ…
ティグアン、トゥアレグのデザイナー連れてこいよ… 自動ブレーキや自動運転関連も完全に周回遅れ。メルセデスやBMなどデザインや内装のアイデアは素晴らしくて、トヨタなどもよく真似しているがね。 ほんとダサい。
ゴルフは控えめながらも折り目正しく見れば見るほどセンスの良いデザインだったのに。
これじゃあタダのフニャチンのオカマだよ。 こんな嘘付き国家の車に乗るなんて頭悪い
ディーゼル捏造を国家ぐるみでやるような民度は韓国と変わらない ゴルフが好きな奴ってリニア感が好きなんだろうって思うけど
ハイブリッドって大丈夫なのかな
それよりキャパシタで回生エネルギー回収とか目指す方が良いんじゃないかな。 >>196
まさにそれがマイルドハイブリッドだよ
今回のゴルフに乗っかるハイブリッドシステム トヨタカローラを潰したような
顔だなｗ
ゴルフも迷走してるな。BMWも
FFになるし。
これじゃこのクラスはメルセデス
Aクラス1択だろ。 なぜキーンルックを採用した？
VWなのに
いっそTNGA使えば開発費削減出来たのになw >>200
Aクラスは高いのにもエンジンケチり過ぎ
サスもトーションビームだぞ、あれ 某自動車評論家ユウチュウバー「さあやってきました今回のゴルフ。いやあ素晴らしい流石にベンチマークと言われるだけの車である事は確かです。」 これまだコンパクトカー扱いなの？
そろそろ全幅2m超えてくるだろ >>98
であればメルセデスもBMWもここまで売れるはずはない >>203
某中古車屋ユウチュウバーがAクラスよりは前の1シリーズの走りを凄く褒めてたのが気になったがそういう事か。
某自動車評論家ユウチュウバーだと絶賛しかしないからよくわかんないんだよな。
マツダ3も絶賛だったし。 俺が愛用してるカーシェアのソリオのマイルドハイブリッドで十分だな。
というかソリオは室内も広く、視界も良く運転しやすいし、それで燃費もいいから最高だよね。 >>209
お前の高級車はソリオです。
安全性考えだすとあの小さいクラスの
ワンボックスなんて自殺行為だし、
軽自動車なんて話にならん。
まあそんなクラスの国民は
高速道路も乗らないから、
違いと安全性なんて不要だろう。 テレビでも観ながら寝落ちした俺がこんな目つきでメガネ探してるわ >>1
> 100km走行あたり、燃料を最大0.4リットル節約
年間3万キロ走って、1万円ちょっとの節約ね >>200
ドイツ車も日本車に似てきたなと思ったわ
全体のシルエットはさすがにリードしているけども >>50
ホンダ車は欠陥車というイメージが確立した マイルドHVが役に立つかどうか分からんが
家庭用、一般向け直流機器の規格としては重要やろね…48V >>65
新型フィットは不具合が見つかり発売延期の曰く付き車、N-WGNはブレーキの不具合が見つかり二ヶ月くらい出荷停止の欠陥車。 >>173
日本車を買えば良いだろ。
世界最速のストロングハイブリッド日産スカイラインハイブリッドを。 >>201
新型ヤリスは全高が高く見えるデザインでダサい。
現行型の日産ノートの方がカッコ良い。
最近の日産のデザインは良い。 >>220
カス無知はお前
現実見ろよ
ホンダ車が欠陥車なのはネットでちょっと検索しただけでも沢山あるだろ >>168
>>177
レンタカーのカロスポ、東北自動車道でちょっとアクセル踏んだらすぐ160キロ超えて焦ったんだが・・・。
世界のCセグ（）で一体日本の公道のどこを走るつもりだよｗ 捕まるぞｗ ＞モデル3に勝てるとこが皆無やん
値段が倍のモデル３なんて論外ｗ
草野球レベルの車だが？モデル３ ＞腰が痛くなるんで無理
シートが最悪
まず痩せろ キモデブ！！ >>62
日本車は日本の燃費基準に合わせて調整してる
外車は当然自分の所の基準に合わせて調整するから
日本式で測ると実用燃費程度になるってだけ
逆に日本車を海外基準で測ると実用燃費程度になる >>187
同意。6顔が気に入って、あえて販売終了してた2.0のヴァリアントに乗ってた。
後席に人乗せることが多くなってトゥーランに変えたけど、直線基調で好みではない。
８は・・ダメだ。 >>1
見た目、悪い意味で日本車っぽいというか、トヨタっぽいな
旧型オーナーに配慮したんだな 国産車の空間・収納の効率の良さと、欧州車の操舵・制動など走行性能の良い
とこ取りのモデル、何で出てこないのかな？ やはりマイルドハイブリッドあたりがコスト的に最適なんだろうな
スズキもそうだだし なんだよマイルドってｗ
全部電気自動車になるまでそれで済ませるつもりか？
あれそういえばもうガソリンエンジンの開発やめたんだっけ？ それにしてもドイツ車はメーカー違えど技術が画一的過ぎないか？ベンツ、BMW、VWみんなマイルドHV。DCTも全ブランドやってるし技術が金太郎飴だな あれあれ？これからはEVの時代だからハイブリッドなんてｵﾜｺﾝって散々色んなスレで見たけど？ >>189
コースティング()と言う欧州車ならではの技術があるじゃないかw
BMWがはじめてこのゴルフにも搭載されてるぞ >>236
ドイツの自動車メーカーはボッシュという１社しかないのよ
ディーゼル偽装も、言ってしまえばボッシュでやっていただけだし EVはセルと給電の課題が解決してないから、
当面主流にならないと思う。
モーターのリニアなトルクを活かしたハイ
ブリッドで、電動車の経験を積んでからの
方が、移行しやすいだろうな。 ハイブリッドは電圧が高く感電死の危険が高いが、48Vだと感電死の危険が低い
よってマイルドハイブリッド化は正しい >>203
ベンツ的には安グルマだしな
サスペンション形式だけで判断するのはアレだけど、
ケチくせーなと思うのは理解できる 48Vハイブリッド？ほんとか？
またインチキして45Vぐらいしかないんじゃないのか？ >>237
ドイツはー、欧州はーって言ってたよな。 >>201
おーヤリス思ってたよりずっとカッコいい
最近の豊田のデザイン良くなってきたな なんだか３０年前のデザインだな。
しかも、大気を汚しまくったくせにおんぼろ技術の毒ガスディーゼルにすがりつくなんていくらドイツが１００年前から得意にしてる分野だからって世界中をバカにしてるだろ ディーゼルとかふざけるのもいい加減にしろ
毒ガス子ザル
で検索してみればドイツ車など乗るやつの気が知れないことがよくわかる >>230
どんどん顔が潰れて行くのが笑う
新ポロもリアとか能面 >>129
逆だよ、「昔」はシャシー・足まわりのどれも負けていた
最新の日本車（トヨタ・ホンダ）に乗ってみろ
走行性能で勝っていながら乗り心地で上回る車種も多い
実用車で外車を選ぶのは愚だな >>244
死にボルトといってな、42V以上からが死亡の目安。 俺が愛用してるカーシェアのソリオのマイルドハイブリッドで十分だな。
というかソリオは室内も広く、視界も良く運転しやすいし、それで燃費もいいから最高だよね。 マイルドハイブリッドって燃費伸びないし、モーター感が無いのよね ハイブリッドにする意味あるのかな ガソリン車のエネルギー回生を合理的に低コストでやるとマイルドハイブリッドになるんだよ >>253
開発費の元を取るために、触媒2つに増やして規制通して販売続行しててﾜﾗﾀ
そんな技術力しか無かったのかと >>244
４８Vでも、濡れた手で触ると十分に死ねる
実は感電死の多くが、高圧では無く、低圧の電気を甘く見た結果
安全という事なら２４Vで留めるべきなんだが・・、４８Vは微妙な電圧だね >>258
現実的に燃費に一番貢献するのはアイドリングストップなんだけど
ハイブリッド無しだと振動が凄くて使ってない人が多い
マイルドハイブリッドだとその点も手軽に解決できる
逆に純ハイブリッドのモーターだけの走行とかのか要らなくね？ >>270
WLTCモード燃費になってから
アイドリングストップは意味ないんで最近の車には付いてない https://carview.yahoo.co.jp/article/scoop/20191023-20105675-carview/6/
>このゴルフVIIIを見て私は間違いなく時代が変わったと感じた。果たして、ゴルフをベンチマークにしてきた自動車メーカーは
>どのような反応を示すだろうか？ ひょっとするとヒュンダイやキアが“アジア品質”として新たな価値観を持ち出すかもしれない。
さんざん新型ゴルフの評価してきて最後の結論になんでヒュンダイキアが出てくるんだか >>269
直流は42Vでヤバイらしいね
死にボルトとか。 1800mm切ってしまったか
日本だとカローラスポーツはまたオーリスだった時のように月販700台に戻るのか オーリスの新型かと思ったらゴルフやんか
VWも犯罪企業というイメージが板に付いたな >>259
それを言うならコンセプトだろ？
プロトタイプはすでに製品版の試作車だ いまさらマイルドハイブリッドかよ
ドイツ勢は技術が遅れすぎ
滅びるのも時間の問題だな
そのまえに戦争起こす気かも知れん >>275
カロスポはゴルフよりも兄弟車のツーリング(旧フィールダー)に食われると思う
ゴルフと国産Cセグハッチ比較して購入検討する奴はそうそうおらんな
趣味性の高いマツダ3くらいか トヨタがHV出したとき
ハイブリッドｗｗｗへそが茶を沸かして鼻水出るわｗｗつって思いっきり馬鹿にして
これからはクリーンディーゼルとダウンサイジングターボの時代ｷﾘｯ
と言ってたくせに今さらマイルドハイブリッドってｗｗ 今度はイタ公抜きでやろう、とかよく言うよ
イタ飯最高 ドイツ人は腐ったキャベツ食ってろ >>129
2倍の車検費用に見合う価値はないけどなｗ >>284
他人の楽しみを許容できないなら掲示板に来ない方がいいよ >>285
なんで輸入欧州車乗ってる人って国産車を下に見るんだろうな
ほんとに他人の楽しみを許容できずにマウント取りに来るような人は掲示板に向いてないわ 実際に乗ってみれば分かるけど走りの質感が全然違う。
反対にダメな部分も沢山あるけどカッコよくて走りが良い。これだけでエキストラコストを払う価値がある、と思ってる。
このゴルフはダサすぎて無理だけど。 >>287
そう思って4型5型と乗ったけど
パワーウインドウやセンサー類の電装系の故障が多すぎたわ
21世紀発売の車なのにいまだに天張りが垂れてきたりアホかと
二度と乗りたくないわ >>288
欧州車は電装系とプラパーツ壊れるよなw
いやホント品質は日本車の方が上なわけよ。
欧州車はデザインと走りの質感
これだけ >>256
各国50v未満なら法規は緩い、だから48V トヨタがHV特許無償公開したからな
次はゴルフフルHV出してくる布石だよwww >>289
あとブランディングな
あれだけ派手な偽装やらかしたのに、未だにVWの新型ってだけでホイホイ釣られる輩の多いこと、多いこと… >>293
分かっていても欲しくなっちゃうんだよねw
それだけデザインと走りは重要なファクター
でも最近の欧州勢はデザイナー引き抜かれすぎたのかメルセデス以外デザインがおかしい
今回のゴルフもデザイン失敗してるし奥様方専用になりそう >>289
デザインも走りの質感も重視しないから
日本はミニバンとか軽だらけなんだな ぶっちゃけFFでATで1.5トン近くある今の車に走りの質感も糞も無いだろ
有ったとしてもそれはそういう味付けにしているだけでピュアな性能では無いし >>296
騙されたと思って乗ってみろよ
FFとか関係ないから
それとATじゃなくてDSG
ダイレクト感はMTと変わらずそれでいて変速はMTより速い ゴルフは下は260マンから、上は600マン以上と価格帯が広いからな
600万ちかく払えば国産小型車よりはいいの作れるだろ
割高だけど 「輸入車のってる俺ってスゴイ」 って顧客に思わせる手管はすごいと思う >>298
輸入車乗りの人からすると凄くヒエラルキー低く見られるらしいね。
えっ？ゴルフ乗ってるのwみたいな。 >>299
でも、BMWみたいに、ヒエラルキー的には高めなのにクルマ好きの間での評判は最悪ってのも微妙じゃない？w >>300
バイクにも乗るからわかるけど、本当BMWが何で評価高いかわからない。
レースでの実績も他メーカーに比べて弱いしね。 底辺低学歴じゃあるまいし、走りなんて無意味w
車板でやれよ 暴走基地がい フロントは代わり映えしない
リアは最悪なぐらい格好悪い ５年ぐらい前のマスコミ「日本車は、ハイブリッドを作らない欧州車を見習うべき」(笑) ハイブリッドはガラパゴスだーって言ってたのはどこ行ったんだよ ハイブリッドのディーゼルエンジンはまだできていないのか？
日本ではヤマト運輸の宅配トラックはハイブリッドのディーゼルエンジン、バスもハイブリッドのディーゼルエンジンなんだけど。 あんだけ不正やってまだ買うユーザーがいることに驚きだわ >>97
ゴルフ７もドアから雨漏りするんだよ、高速で。 ディーゼルの技術はトヨタが太刀打ちできない。
ボディがどれくらい進化してるかだ。
ボディもトヨタが遅れている。 評論家も車スレの住人もゴルフがマツダ３やカロスポより良いとドヤ顔で論じるのがいるけど、日本車より１，２割高くてガソリンは
ハイオク専用の車が日本車よりいいの当たり前だろ。
2割値段が違ったら日本車だって最上級グレードが最下級グレードになるくらいの差だぞｗ 1,2Lの7乗りだけど、やっぱりDSGは魅力的(こわれなければ)
ギアチェンジするとタコメーターの針が一瞬で移動するのが気持ちいい。
新型カローラも居身あるけど、どうせ社用車でのらなきゃらなん。 >ハイブリッドのディーゼルエンジンはまだできていないのか？
コストで無意味ｗ
触媒費用がHVシステムより高価 40年前ならいざ知らず
2020年にドイツ車選ぶ理由無いわ カローラツーリングが良く出来ていれば
ゴルフ７ヴァリアントから乗り換える
ゴルフ８を買うかベンツのステーションワゴンにしようか迷ってた >>316
高速の安定感はまだまだ国産車じゃ追いつかない。 不細工だな。今のうちに現行ゴルフを買っておくとするか。 90年代ぐらいの知識で止まってる人が多いから
煽るなら、まず最新の技術のニュースを見て同じ土俵に上がってきてくれｗ
デザインしかり、テクノロジーしかり >>322
VWくらいなら日本車とそんなに変わんないかと思ってたけど、いまだにダメなのか。 技術力が無いことバレてるのに必死に隠してる感じがカッコ悪い マイルドハイブリッド・・・・・なんちゃってハイブリッド >>297
騙されたと思って今のステップワゴン乗ってみ。FFのクセなど微塵もなく変速機の存在を主張しないCVTのスムーズさ滑らかさに感心するから。
現ゴルフは走りの面でもカローラスポーツに追い越され次期ゴルフでキャッチアップ出来るか国沢さんに疑問視されてたけど大丈夫かね 昭和の車じゃないんだからバルブ数をアピールしても意味ないぞ
おっさんには効果あるかもしれんが >>326
無能評論家のエビカニまだ現役なのかよｗ
15年以上前ですら無知評論家だったが今は違うのかね ただでさえオーリスっぽいのに色までオーリスみたいw
大衆向けCセグメントは各社激戦の割にいまいち決定打がない印象だな
ゴルフは地味、カロスポはパッケージングが微妙、マツダ3やメガーヌ、シビックは独自路線すぎ
ドイツ車っぽい308が一番バランスいいかも
各社Cセグの主戦場はクロスオーバーSUVだと位置付けてるのかもね >>318
それ、何台乗ってどうやって比べたんだ？
高速を試乗なんてなかなかさせてもらえないだろ 未だにクリーンwディーゼル日本で売っとるやろベンツ
ヨーロッパでは既に販売中止のものがなぜか日本では売られる
さっさと規制しろよ無能運輸国土交通省www リョーロンカ諸氏はVWのエンブレムが入ってるだけで手放しで大絶賛だから評価云々は二の次なのだ >>286
ウンコ杉住民と一緒でしょ。
自分が買ったものが最高と信じ込まなければ、何もない虚しい人生。 ドイツ車全般、本当に過去の遺産で食ってる感じ。技術然り、デザイン然り。 >>331
かの有名なベンツAクラスは低速スラローム試験でコケたけどな…。
外車に幻想抱きすぎ。
日本製部品使いだすまでのドイツ車なんて故障酷かったぞ。
アホにしかお薦めできんレベルだった デザインやブランドが気に入ったからドイツ車買うんだろ？それだけでいいじゃんか。
それなのに全ての性能が日本車より優れているからとか嘘を言うから変なことになる。 >>338
結局はそれな。でも>>1のデザインは微妙。 >>338
今のドイツ車は、そういう嘘っぽい信仰心があるやつじゃないと買えないよ
特にVWなんて・・ ドイツ車の故障の多さの原因の一つはBOSCHという値段だけ一人前の糞企業のパーツ使ってるからでしょ
カルソニックに買収されたマレリ使ってるイタリア車の方が故障しなくなるよ
というか既にそうなってるでしょ >>342
カルソニックに買収されたわけじゃなくて、カルソニックを買収したアメリカの投資会社に買収されたのだが。
本社は日本で、社長はアメリカ人で、名前はイタリアのマレリになるらしい・・ ドイツ車至上主義の評論家は、これがCセグのベンチマークｗ 国産坊が自分のボロ車を棚に上げて吠えてるスレはここ？ vwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvw こんな周回遅れの車を有り難がるドイツ車信仰はどうかしてるな こんな車東京モーターショーに出していたら恥かいていたんじゃない 30年前の初代プリウスにすら到達しないのが逆に凄い >>352
マツダやスズキは優秀、売り方が下手なだけ マツダはトヨタのシステムを買ってフルハイブリッド出した事がある
スズキは独自システムのストロングハイブリッドを出してる >>354
マツダはともかくスズキは上手いだろ
単体で世界10位の販売台数やぞ 特許公開した
トヨタのハイブリッドシステム使ったとこって
あるのかね >>356
80年代のインドに刮目する会社だからなぁ
日本におけるトヨタよりもシェア高いとかw
しかも、財務諸表(連結)見たらさらにスゴい
VWのデザインはクソつまらないのに販売台数世界一(笑) VWは、大衆車メーカーだからな。
むしろクソつまらないデザインを安値で売るメーカーだよ
微妙に高値で売ってる日本がおかしいだけ >>298
それ単なる日本価格だよ
現地で120万くらいだからボルフなんて これがトヨタ車なら酷評されまくりなのに、
VWだと上品なデザインとか言っちゃう奴が多いよな マイルドHVって軽自動車と同レベルｗ
プリウスみたいなストロングHVは技術力ないもんな。
まあブランド力で売って行くビジネスモデルなんだけどさ。 中身だけヤリスハイブリッドの売ってもらってがわだけ作ればいいのに >>297
今のATは変速時にはトルコン使わないフルロックアップなんでダイレクト感は変わらない
もしそう感じるならDSGのギクシャク感を勘違いしてるだけ 48Vマイルド←何これw意味わかんねーwww
糞ダサ糞ダサ糞ダサの王様ww >>318
君みたいなあおり基地外底辺ぐらいだよｗ
そんな速度出すのは >>286
有名なBMW乗り見ればわかるだろ？
底辺Fランクで車でアピールするしかない連中が外車買うんだよ？
下級国民はそういうもの
上級国民はプリウスですｗ >>377
フミリンのことか？
フミリンのことかーッ？！ 国産より高いし、輸入車乗りの間ではワーゲン乗ってるのwみたいな感じが未だにあるし、何とも言えないメーカー。 48バルブか！気筒あたり12バルブ、楕円ピストンどころじゃないな！ >>365
ドイツ車はOSにWindows使ってるらしいぞ？(笑) >>370
キャラクターラインもオーリスより手抜きな感じだな なんかカローラっぽいな
就職して最初に買った車が3rdゴルフだったから思い出はあるが
排ガス偽装からは手を出す気にはならないな モデルチェンジしても見た目にほとんど変化が無いから無駄にイジッて改悪になってるだろ ホンダが20年前に出したIMAとドッコイのシステム >>384
俺も排ガス犯罪が発覚して以降、輸入車幻想が消えたよ。
つーか、車自体の興味が薄れたな。 ゴルフなんて大衆車じゃん。
叩くもクソもないわな。 ワーゲン差別してるのって輸入車乗りなんだよな。
下に見ている。 >>388
そういうのはせめて500万円超えるような車で言えよ
下が250万円の車でアホかと >>388
>>391
買おうと思えば100万でも買えるからね。
300万あれば中古のEセグ以上だって買えるでしょ。
輸入車乗ってるからって何のステータスにもならない。 >>395
アウディのA5相当の車だと言われてるね。
でもあれ買うやつは輸入車乗りから馬鹿にされるだろうね。
だったらアウディでランク落とした車乗るわと。
それほどブランドが重要。 >>397
それは否めない。VWは上級が乗る車ではない >>357
トヨタがHV関係の特許を無償公開したところで、じゃあ採用しますとは簡単にはいかない
2025年のCAFEまでにモーターとパワーコントロールユニットを用意出来ても、ガソリンエンジンと協調させて製品化するのが至難の技だから
そこでトヨタはハイブリッドカーの技術者を派遣する部署を設置して、有償で対応しますよと
特許に抵触しないよう、デンソーやアイシンの関連部品の供給もしますよと
CAFEはメーカー毎の規制だから、2025年までに間に合わないと判断したメーカーはトヨタのハイブリッドシステムに頼らざるを得ない
2025年はクリアしても2030年で詰むなら、おそらくは採用される とりあえず写真だとカッコ悪い顔だなあ。
ポロも下目になってかっこ悪くなったしこれも同じだろうな。
何でこんな変なデザインなんだろ。 >>396
>アウディでランク落とした車乗るわと
それこそダサいわｗバカだろお前ｗ
程度低すぎｗ これなら1Lターボ7DCTで大きくなったポロでいいかなぁ・・・ どんどんベタッとして変な外観になるな
粘土を床に叩きつけたみたいな トヨタのHV関連の特許切れからいきなりHVとかEVとか言い出した欧州メーカーは糞すぎてどうでもいいわ なんかちょっと前までEVどころかハイブリッドに否定的だったよね、自動車評論家共は。 サクシードがやたらいい車なのは実用車だから
ドイツ車信奉者がゴルフがいい車だと崇めるのは立派な実用車という証 ハイブリッドはガラパゴス！と言ってた連中の手のひら返しが今から楽しみだ >>394
VWってカローラみたいなもんでしょ。大衆車だよ。
50万高いハイオクエンジン積んだゴルフと日本車を価格差なんかを完全無視して比較して、
ゴルフスゲー、ベンチマークだ！日本のメーカーは負けている！って
やるのが自動車評論家の仕事。バカなのか、金や車もらったのかしらんけど。 >>411
日本以外だと、日本車と同じ価格帯で売ってる安物メーカーだもんな。
日本のメディアは金銭価値が麻痺してる。 >>388-392
叩いてるのは輸入車どころか普通車自体買えない連中な気がするよw >>411
日本国内だとカローラが5ナンバー1500ccを死守してきたせいでクラス感がデフレだったからなぁ、アレは今ではBセグクラスで実質ヴィッツセダンだったw
世界のCセグ比較で見れば従来のオーリスも今度の新しいカローラもそんなに小さくも安くないしゴルフも高いのはオプションてんこ盛りなせいなのでそれほど割高なわけでもない 失われた20年によって、日本人は貧乏になったよね。
欧米では安価なCセグであるカローラを高いと思ってしまうなんて。 >>418
欧米でもグローバリズムと格差拡大で日本車トヨタ車は高くなって
かつての日本車の位置にいるのがキムチカーになっている
ヴィッツセダンをカローラです！！って言い張ってた、30年デフレの日本が一番酷いのはそうだが Glof8 妥協を許さないいかにもドイツ車ぽいデザインだな。いいんじゃないの
https://www.netcarshow.com/volkswagen/2020-golf/
遊びがない分飽きがこないと思うよ >>105
日本車が歴代ゴルフをベンチマークにしてきたんだよ。
このスタイルはゴルフが原点
別にゴルフファンでもないけどね ゴルフとかマツダ3と比べるとかわいそうになってくるような田舎車 >>420
インパネが実用一辺倒から外れて見た目のデザイン優先に見えなくもないのがどうかなぁ？ >>418
いや・・20年前のマークIIと今のカローラ値段変わらないし・・初代シビックtypeRなんか200万円しなかったし >>425
法規制を無視して安全装備、高燃費機能、排ガス浄化触媒をひっぺがせばカローラやシビックだって昔みたいに安く出来るだろ >>425
だからね、商品の値段が上がっても、日本以外の国ではちゃんと給料上がってるんだよ。
150万の車が20年後に250万になっても、同じ感覚で帰るんだよ。
でもね、日本では給料上がらないから、グローバル化された商品は物凄く値上がりしたと感じるんだよ。 ＞日本以外の国ではちゃんと給料上がってるんだよ。
世界中貧困化して乞食だらけだよ？
パリなんてくろんぼだらけだった >>418
アメリカ人はもっと貧しくなって車買えないけどねｗ
アメリカの車の３割はレンタカー 貧しくて車買えないのが標準アメリカ人 ちょっとマニア向けっぽい雰囲気になってきたな
これよりもt-crossやt-rocのほうが人気が出そうな予感 世界がこういう平べったい這いつくばったクルマを嫌う日は近いだろう >>433
いやVWもSUV死ぬほどだしてるしｗ
日本で言うところの高級な軽みたいなもんだろこれｗ >>28
(´・ω・｀)ﾉｼ
12気筒ツインカムかと思った >>136
まなぶがゴルフとマツダ３を並べて試乗して、造り込みはまだゴルフが上だとやってたぞ。 最後の一花って感じでイイね、あれ
日本車でも競合になるのなんか出して欲しいもんだ いくら作り込みが良いと言ってもゴルフを買うということはVW社の排ガス犯罪を許すということになるだろ？
未来により良い環境を残す責任を負うべき大人が選択する車ではない。
脳内お花畑のブランドキチガイだけが買えばいい車だよｗ そもそもゴルフなんて日本じゃ売れないw
ＨＶにあらずんば車にあらず！ >>440
今度のはハイブリッドらしいぞ
ハイブリッドはガラパゴスじゃなかったのかな ドイツ自慢のクリーンジーゼルはどうしたん？
支那のボルボとかプレミアムジーゼルとか言ってるぞwww 派生モデルまで含めて長期間大量に作る前提で開発期間もコストもたっぷり掛けてシャーシもエンジンも新開発、なんて贅沢してたのは5までで、以降は5年ごとのお仕事的モデルチェンジだもんな、魅力無い。 >>444
5のスキンチェンジだった6が例外的に短命だっただけで7は8年くらい売ってるぞ
MQBは改良して8で続投なんだからそれなりに熟成されたものが出てくるはず >>439
VWって、国民車って意味なんだが
もともと、貧乏人でも買える車って言うネーミング >>447
覚えたての知識披露したがりな小学生かな？ 今年のモーターショーは糞だったけど、それにしても出品しないメーカーはな。
聞くとアストン滅茶苦茶日本で売り上げ伸びたらしいじゃん。
ワーゲングループなのに。 もともとドイツのトヨタみたいな
スタンスの会社だし。
日本ではクリーンディーゼル詐欺で
信用を失ってしまったからな。
もはやBMWと同じで、中国が
主戦場だろ。 >>452
アストンは独立系やろ
ワーゲングループはベントレー >>452
中国人は自分らも詐欺師みたいなもんだから、VWが詐欺集団でも気にしないのか ルイヴィトンみたく昔高級品でなんとなく憧れた人が買うだけになるのかね >>449
うん。小学生でも知ってるよね。
それを「ブランド」とか思ってるバカは・・ >>452
VWは北米では日本車との競争に負けたブランドで、スバルの半分以下のシェアしかない。
日本でVWは過大評価されすぎ。 >>460
国別で事情が違うだけだろ。
アメリカはとにかく長持ちが好まれるだけで。 >>454
マジレスすると、VWの毒ガスディーゼル事件は中国の報道規制により報道されてない。
VWは昔から中国の国内生産に力を入れてて、中国政府とベッタリ。 大幅値引きの新型ゴルフと、マツダ３の実売価格が同じなら後者を選ぶ。 >>13
エネチャージ自体はデンソーの開発したシステム
メルセデスのも同様 >>444
コストも時間もたっぷりかけて出来たのがクリーンディーゼルなのか？
あれってマツダかスズキが40年くらい前だったか、昭和40年代だったかにコレイラネした特許切れの技術をパチってきただけだろ？
そんで、クリーンディーゼルと新技術っぽく名名して、評論家と雑誌を買収して宣伝したんだよね >>444
トヨタを見習ったのさｗ
中身もデンソーやアイシンが山ほどある
バカな評論家 生きてる？ >>37
先代インプレッサの内装はゴルフ5のパクリ
先代スイフトスポーツのフロント回りはゴルフ5GTIのパクリ >>473
日本向け販売価格は壮大なボッタクリ価格だけど、それ以上に超絶ボッタクリなのが修理料金な
ヨーロッパでは全然壊れない車として有名なゴルフが日本では何故か壊れまくる
日本向け生産ラインって何？ってレベル
ドイツ勢は利益の過半を台数的には僅かなはずの日本一国のみで稼いでる
日本人はカモネギなんだよ >>475
5年保証が別料金なんだよな
品質の悪さをなんで客に転嫁するんだよ 中国のサンタナって120万円くらいで買えるだよね・・・・
うん完全になめられてる ＞中国のサンタナって120万円くらいで買える
衰退貧困国ではその値段じゃなきゃ売れないｗ
300万円の軽自動車が販売上位独占の豊かな日本とは違うんだよ？ >>475>>476
日本以外では修理対応無料とかメーカー保障ありとか、そんなんばっかしよ
それよりも、クリーンディーゼルまだやるの？
日本じゃバレてないとでも思ってるんだろうか >>270
ただのアイドリングストップはクーラーも止まるからダメだよ
使えない オートエアコンの車種なら車内温度次第でアイストしない >>487
仕事のできなさは、あなたと同じくらいですかね クッソワロスwwwww
クッソワロスwwwww
クッソワロスwwwww 日本勢が40年前に開発して捨てたディーゼルエンジンを特許切れで拾ってきて政治力とナチスの手口でクリーンディーゼルと銘打って売り出し、詐欺がバレw
日本勢から遅れること25年、ようやくハイブリッド出したと思えば初代インサイトのパクリでオリジナルプリウスにすら遠く及ばない
ドイツの技術力は優秀だなぁ（） 技術大国ドイツなんて今何処だよｗ
大型インフラ整備の失敗が続出してるし、ドイツ連邦軍は弱体化する一方。
ドイツ国防軍末期と同レベルの稼働率の低さなんだとか。
自動車産業だけは好調に見えたけど、嘘で技術力の無さを塗り固めていただけ。
ドイツ社会全体が何かおかしくなってる。 まあ、クリーンディーゼルは詐欺だったけど
ボディ剛性のしっかり感やハンドリング
の良さは、いまでも同クラスの国産車より
は上だよ。まあ、このゴルフのデザインは
好きじゃ無いけどｗ
VWならT-Crossが面白そう。 >>494
北米では日本車との競争に敗れて衰退した会社がVWだという受け止め方らしい。
スバルの半分以下のシェアになっている。 上級国民・
飯塚幸三氏「メーカーは安全な車を作って」→えぇっ？車のせい！？ - NAVER まとめ ドイツというか、ドイツ車のシェアが高い地域の大気汚染はどこも酷いことになっているだろ？
ヨーロッパ、中国、ブラジルなどなど
これがドイツの技術力の高さをよく示してると云える ブランドの神通力はいつまでもあるわけではない
ここまで消費者バカにしたら数年後はどうなるか >>268
騙し売りというか在庫処分だろ、欧州車は全部。 ドイツの技術力とか言うけどそのイメージの大半はジョジョのシュトロハイムの言葉だからな もうディーゼルの開発しないから、今のディーゼルエンジンの開発費を回収するためにフィルターマシマシにしてなんとか規制クリアした車を売っている
そして一般的にVWのイメージの悪くない地域で売りさばこうと必死
その一つが日本 >>504
開発費っていうか、世界中のメディアとか政治家に対する工作資金じゃね？
もともと中国のガバカバ規制すらクリア出来ないような代物だったと聞いたけど>>クリーンディーゼル >>504
日本人はドイツ車のほうが上だとひょううんかから植え付けられてるからな >>13
スズキが手を切ったのは、技術と資本提携の筈が
スズキの子会社化を図ったからだよ
インド市場を取り込む最高のピースだからね ドイツ車の技術は日本の10年遅れかな。
もはや誰の目にも誤魔化しが効かなくなってきた。
昔は動力性能中心に技術力をアピールできたんだが、今は昔。
ボディー剛性とやらもトヨタのテンガ以降は大差なくなってきてむしろ日本車のほうが上回るくらい。
ドイツ車には何のアドバンテージも無くなりつつある。 あ、そうそう。
外観のデザインだけはドイツ頑張っている。
トヨタのデザインは糞。 >>511
ボディ剛性で差がなくなったのはもっと前だよ
スパコンでのエミュの精度が飛躍的に伸びた2000年ちょいぐらいから
車種でいうと初代オーリスとか初代アクセラあたり とりあえずトヨタにはゴルフ並みに毒も何もないスタイルの車を作って欲しい
あんまりうねうねされてるのちょっと勘弁 >>511
ドイツは光化学スモッグが頻発する、喘息が国民病ってほどディーゼル公害が深刻
はっきりいって、1970年代、四日市ぜんそくが現役で社会問題化してたころの日本の状況が今のドイツ
それに、10年遅れ程度なら、1998年発売の初代プリウスくらいコピー出来るはず
それすら及びもつかないということは？
とてもじゃないけど、10年20年という単位では効かないだろうよ
だから自動車評論家とか使って、ありもしないものをクリーンディーゼルだと宣伝させてたわけで >>514
トヨタのデザインで一番嫌なのはライト類をボディーの面から膨らますこと、腫瘍とか変な生き物がへばりついたみたいで気持ち悪いからやめてほしい。 >>514
あのオンボロゴルフデザインが好きなのか
勝手に買えばいいだろ ゴルフは本国では1Lターボが売れ筋の貧乏人カーなのに日本では高級車の不思議 ７前期を無理して買った途端後期がでて発狂したスバル乗りのかたが荒らしています
ご注意ください >>485
今は電動エアコンが普通だからエンジン止まっても関係ない 電動コンプレッサーはストロングHVじゃないと無理やで >>517
ヨーロッパ旅行に行った日本人はみんな、空気の悪さに驚くという トラバントに比べたら「クリーン」
だからクリーンディーゼルなんじゃね(笑) ドイツ車＝銀塩カメラ
日本車＝デジタルカメラ
デジタルカメラ初期は銀塩信者もかなり居たもんだが
技術の世代が一昔前前に思える >>1
カッコいいとは言いがたいがトヨタよりはマシかな ハイブリッドで大気汚染が大幅に改善した日本
クリーンディーゼルで大気汚染が激化したドイツ
これでもまだ比較対象が日本だと思ってるのだから、こりゃダメだw
韓国メーカーがお似合いよ >>537
まあ、東京都から富士山が見える
ようになったのは、石原知事時代に
大型のディーゼル車規制をしたから
なんだけど。
昔は水もまずくて飲めなかった。
水も相当金を掛けて改善したし。
東京が食の都市になったのも、実は
石原行政のおかげが大きい。 ドイツは人口15万人程度の地方都市ですら、夜空に星一つ見えない
詐欺の代償は大きかったな VWのせいで世界中で大気汚染が深刻化している。
潰れるべき。
あそこが潰れそうになるとまた戦争起こすんだろうけど、あの国は。 世界売り上げ上位がHV採用ってことだｗ
EV終わったな
EVの時代だってはしゃいでたバカ 生きてる？ 別にEVが終わることはないよ
長い目でみれば何時かは内燃車と逆転するんだから 水素とＨＶに挟まれて消えるよ？
電池に未来はないね 日産の決済知ってる？ EVは航続距離の問題(アウトバーンを走ると1時間で電池切れ)
充電時間の問題
耐久性の問題
電力をどこから持ってくるかの問題
解決にはノーベル賞10個ぐらい必要だな 水素とＨＶに挟まれて消えるよ？
電池に未来はないね 日産の今期業績知ってる？
一部訂正ｗ >>545
お前が難癖付けてるだけで全部解決してるだろ 現実的には電気自動車に合わせた社会に変わって行くと思う これからのライバルは中国だ
ほんの一昔は自転車だらけだったのに
数年前上海に行ったら
バイドゥのEVの車がかなり走っていた
街なかを走るバイクはすべて電動だった
遅れたドイツ車を見て喜んでいる場合じゃないよ >>493
>>500
>>505
>>517
こんだけやって、ドイツでは市何ら問題にはならなかった（詐欺が発覚するまでは）
そっちの方が怖いわ
ほんで世界で問題が発覚するやいなや、俺たちは被害者だった的なデモをわざとらしく開いたりしてるけど >>542
ハイブリッドもEVだそうだよ
いつの間にか・・・・ >>549
自動運転も街ごと日本のはるか先を行ってるしな、、、 >>555
何でそんな先進的な都市なのに煤煙で空が見えないんだろうな？ >>549
紙おむつも哺乳瓶も作れない後進底辺国に期待するの？ >>556
欧州の大気汚染は北京以上
クリーンディーゼル（） >>1
18年前のトヨタにようやく並んだか？
2001年
トヨタ・クラウン ロイヤルサルーン マイルドハイブリッド
https://www.webcg.net/articles/-/22392 頭の悪い書き込みが多いからハイブリッド＝バカのイメージができてしまった >>565
昔乗ってた5のノンターボの丸いお尻は好きだった、2004年モデルだからちょうど15年か。 VWはゴルフより、T-crossに力入れた方が
良さげ。 >>563
でも、実際は
>ハイブリッドで大気汚染が大幅に改善した日本
>クリーンディーゼルで大気汚染が激化したドイツ
なんだよ、おバカさんｗ 日本の場合は強烈なディーゼル規制を強行しただけで
HVで大気汚染が改善したわけじゃないぞ まあ、道路を中心に大気汚染の原因になっているのはディーゼルの
バスやトラックなのは否定しようが無いな。 >>571
都バスなんてさっさと全部FCVにすればいい
営業所だって18しか無いんだし >>565
技術レベルだと35年前くらいかなw
てか、まだクリーンディーゼルやるんだね
日本人用かな？ﾌﾌﾌ >>570
それ、東京限定の話でしょ？
田舎では黒煙上げて走ってるダンプとか普通にいる
でもドイツみたく大気汚染じゃないしなあ
ハイブリッドの本場、本家本元の日本の大気汚染の改善度合いが何よりの正義だろな >>574
プリウスのようなハイブリッド車もガソリンを燃焼させているので排ガス
を出しています。
道路を中心とした生活環境での大気汚染が改善されたのはＮＯｘ・ＰＭ法
や都道府県によるディーゼル車規制条例によって排出が規制されたことに
よるものであってハイブリッド車の普及は関係ないと思いますけど（笑） >>574
石原慎太郎のイメージで東京のイメージがあるけど
殆どの都市とその周辺が対象だよ、登録どころから通行すらも規制されたんだから >>575
ガソリンスタンドが沢山潰れてる
ハイブリッドは燃費効率を一気に数十パーセント向上させる
プリウスに乗り換えると、ガソリンスタンドの訪問回数が半減する
つまりそれだけ燃料消費量が減っている＝大気汚染の減少に
ハイブリッド車が増えれば増えるほど、効果はより顕著に
クリーンディーゼル持ち上げるような知能レベルの持ち主には、この程度の理屈も難しい話だったかな？ バス、トラックを含めてディーゼルエンジンは早く絶滅してほしいね ディーゼルは乗っている人には最高だけどな
そうじゃない人には最低だけど >>577
ガソリン、ディーゼルエンジンで駆動している内燃車は普通に街中を
走行しているし、バス、トラック、タクシーなんてバンバン排ガス出しながら
走行しているので世の中のクルマがすべてハイブリッドになったわけじゃないからね。
ハイブリッドと言ってもプリウスＰＨＶのようにエンジン付きＥＶの
ような省エネ性能が高いものから補助的なモーターを装備しただけの
マイルドハイブリッドと呼ばれるものまでピンからキリまである。
いずれにしてもハイブリッドは油やガスを燃やして排ガスを出しますからねｗｗｗ
ガソリンスタンドが廃業する理由はもともとガソリンスタンドが乱立し
過ぎたところに激しい価格競争や人件費の高騰によって経営が成り立たなくなって
勝ち残れなかっただけであってハイブリッドの普及なんてこじつけもいいとこですｗ 欧州では2040年までにディーゼル車廃止
予定だもんな。ロンドンでもパリでも
大気汚染が酷いまま。
欧州はCO2排出にうるさいくせに、自分達
のディーゼル車によるNox汚染は放置。
結局触媒で吸収させるしか無い。先は短い。
真面目にやってたマツダが可哀想。
スタンド廃業は、タンク更新に金がかかる
ことと軽自動車の普及が大きいだろ。
ハイブリッド車普及も影響はあるとは思うが、
まだそこまで大きくない、 >>581
2040年とか悠長な事書いてアホかお前
パリは2024年でロンドンは2030年には全面禁止だ アウディよりダサくするって決まり事でもあんのかな。 >>581
パリどころか、リヨンやマルセイユクラスの都市でも北京を一桁上回る大気汚染
ちなみにフランスのディーゼル車のシェアは4割台
ドイツはディーゼルが6割超えてるからもっと酷い
クリーンディーゼルなんて国家規模の詐欺で、ドイツは全土がコンビナート地帯化した >>580
ハイブリッド車は例えば発進時や低速走行時のエンジンにとって"美味しくない"時間をモーターで補うことが出来る
燃焼効率の良い部分でエンジン、良くない部分ではモーターに動力を任せることで、排ガスもそれまでのエンジン自動車とは次元の違うクリーンなものにすることが可能になる
住宅地や駐車場等、歩行者と近接する可能性の高い場所では低速の場合が多く、すなわちモーター走行のため歩行者からみても排ガスを余計に吸わされることが減少する
スーパーの駐車場で、低速で黒煙を吐きながら通り過ぎるディーゼル車と
静かにモーター走行で排ガスを出さずに通り過ぎるハイブリッド車
これだけでも、人々が体感する排ガスのクリーンリネスの度合いはかなり違うと分かるであろうよ
一度ドイツの街を歩いてみると良い
ハイブリッド車に進んだ日本と、クリーンディーゼル車という虚構に嵌まったドイツ
大気汚染というものの実態の差を否が応でも感じずには居られないだろうね >>586
日本での話だよね？
幹線ならHVの比率は低くなるし住宅地やスーパーの駐車場に入る車の排ガスなんて全体で見れば誤差の範囲
しかも黒煙を吐くって事は人口の少ない規制外地域の話？
空気が綺麗になったのはHVとディーゼルがどうのこうのと言うよりそれはやっぱり排ガス規制のおかげだね >>586
ハイブリッドであろうがディーゼルであろうが油を燃やして排ガスを
出しているので道路を中心とした大気汚染の原因となっている。 >>588
NOxの排気量が、ハイブリッドと
ディーゼル車は桁違いだし。 ドイツの喘息患者数が人口当り日本の６０倍だと聞いてゾッとした １〜６までの変化のようなものがそれ以降ほとんどないな >>587
>>588
日本とドイツの大気汚染の"実態"を見比べてみたら明らかなんだけどね
HVの増加と大気汚染の改善がぴったり同期してる日本と、クリーンディーゼルの増加と光化学スモッグの頻度がぴったりと同期してたドイツを見ればね
さらに言うと、クリーンディーゼル詐欺が発覚して依頼、ドイツの大気汚染はジワジワと改善してる
コソコソと改修対応してるらしい
どこまでも姑息なやつらだね
クリーンディーゼルがあるから、日本の車検制度無くせとまで公然と内政干渉してきたくせにねw
政府挙げてあれだけの環境犯罪を犯しておいて、ウリナラは環境大国ニダ、だからなぁ
とんだ環境大国もあったもんだ(笑) >>577
2種類の動力を積んだ「あいのこ車」は、
発進停止を繰り返すような走行と、低速走行時だけ燃費が改善する。
「あいのこ車」は低速走行が主体のモード燃費に当てて作っているだけで、
高速走行時は車両重量の重さがデメリットになるね。
フィット・ハイブリッドがリッター7ｋｍしか走らないと
嘆いているオーナーが多いから、「あいのこ車」に過大な期待をしない方がいいね。
ユーザーにとってメリットがあるのは、カタログ燃費ではなく実燃費の改善だ。
ディーゼル車を選んだ方が、全域が低燃費になるから「あいのこ車」より良い。 >>593
まだこんな時代遅れのバカが居たんだな
しかも捏造までやって恥ずかしくないのか >>589
欧州の場合はガソリンも直噴ターボでPMとNOx撒き散らしてるからな
あつらCO2教だからCO2が減れば大気汚染されようが健康被害がでてもいいと思ってるから
頭おかしい ヨーロッパの大気汚染知らないのか？
知ってたら、ハイブリッドをディーゼル車と同じなどとは絶対に言えない >>593
高速道路のようにカ減速が少ない場合は重さは言うほどデメリットにならんぞ
ちなみに全長×全幅×全高がほぼ同じのアコードHVと520dだとアコードの方が軽いｗ >>597
古いディーゼル車が原因な。
いまさらながら石原都知事時代の強引な政策が日本では効いている。 >>600
残念だけど違う
クリーンディーゼル詐欺で、ヨーロッパの大気は物凄く汚れたんだよ
以前にも増してね ユーロ６だのなんだの宣伝だけは巧みだけど、実際は日本の半世紀前の規制値すらクリア出来ないんだよな、ドイツ車って 旦那パサート嫁ポロってケースはそれなりにありそうだ >>607
それだったら旦那ベンツ嫁ポロの方が多そう どれもゴミじゃん
本国じゃ安車なのに日本じゃ高級車の体で高価格だし、何より高級車だと思い込んでドヤ顔してるカッペくんが恥ずかし過ぎる ベンツ・BMW・AUDIは本国でも高級車だよ？
あっちの大衆車はVWやフランス車、安いのは東欧系や韓国車 >>611
ベンツもBMも、一部に高い車種はあるけど
大半の車種は単なる大衆車だよ。
日本のおっさんが乗ってるくらいのは、向こうじゃただのおっさんカー
庶民のおっさん御用達の普通の車。
海外出たことなければ、そういう勘違いや思い込み
しちゃうのも仕方ないことだけどね。 ディーゼル排ガス犯罪があってから輸入車にはもう愛想が尽きたよ。
輸入車幻想から目覚める切っ掛けになった。 >>611
キミ、ひょっとしてクリーンディーゼルのことマンセーしてたクチか？ >>612
いやあっちは階級を重んじるから
庶民が乗ってたら日本で言うボロアパートに住んでてレクサス乗ってるくらい笑われる感覚
カンパニーカーで高級車乗り放題とかいうのも一部のエリートの話しだよ？ クリーンデイーゼル(笑)とか
子供だましみたいな嘘に引っかかった奴がアホやで >>621
また妄想の欧州像か？
お前、ホント自分で実体験を通して得た知識ってないのな
部屋から出ない人ですか？ 欧州の町並みをストリートビュー見るだけでもわかることなのにねぇ
日本の車は地味な色ばっかりだとか本気で思ってるタイプかしら 無彩色が大半を占めるのはどの国でも変わらないってのは強調しておく >>587
>>596
クリーンディーゼルの排ガスに較べれば、ハイブリッドの出す排ガスなど
それこそ誤差の範囲w >>604
プリウスはクソみたいなデザインだけどダサいとは違う 発売半年後くらいから７のハイライン買って乗ってる
最高の車だけど電気系はくそ
ナビから音出なくなったので修理依頼したら５０万だとさ
もう買えねえ >>629
うちのはバックギアにしても時々ナビ画面が映らなくなった。原因不明なので直せないから様子見と言われているが、このまま保証期間過ぎたら有償修理になるんじゃないかと不安 >>630
有償になりますよ
逃げ切ろうとしてますね 保証期間過ぎたら買い替えに決まってんだろ。
輸入車はｗ BMの車検50万とか聞くな
売る時も二束三文
そういうのも含めて金持ちの車だよな >>625
赤いクルマを選択する人の割合は欧州より日本の方が高くなっている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
