【航空】デルタ航空、来夏までに成田空港から撤退へ
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デルタ航空は、成田空港から羽田空港にすべてのフライトを移管する。本社があるアメリカ・アトランタの現地紙ATLANTA BUSINESS CHRONICLEが報じた。
デルタ航空はすでに、9月22日で東京/成田〜シンガポール線の運航を終了することを明らかにしており、2020年4月以降の東京/成田〜マニラ線の航空券の販売を取りやめている。
同紙によると、「2020年の東京オリンピック前に成田拠点を放棄する」としており、前提として、アメリカ運輸省から仮承認を受けている、羽田空港の発着枠5枠の獲得を挙げ、デルタ航空広報部も声明で事実であることを認めている。
羽田空港の発着枠拡大に伴い、デルタ航空によるシアトル、ポートランド、デトロイト、アトランタ、ホノルルの5都市を結ぶ路線の開設をアメリカ運輸省が仮承認している。すでにミネアポリスとロサンゼルスへの路線を展開しており、現在成田空港を発着する路線のほとんどを羽田空港発着路線や、大韓航空とのコードシェアでカバーできる状況にある。
8月1日に本誌が、デルタ航空太平洋地区広報部に成田空港からの撤退についてコメントを求めたところ、「米運輸省の最終承認が降りましたら、本社が正式に発表する予定です」と回答している。
https://www.traicy.com/20190805-DLnrt シアトル便もLAX便もなくなるの？
ますますデルタのマイル持ってる意味なくなるな。 ＞大韓航空とのコードシェアでカバーできる状況にある。
デルタ好きなのに、チョンと共同運航かよ JALともスカイマークとも組ませてもらえなかったんだから、
そりゃこうなるわな
恨むなら国交省を恨め >>9
韓国に行きたい場合は、必ず香港経由になるんですねw >>9
今ムンムンが韓国経由で日本に行けなくなるように頑張ってるからw 成田はLCCと貨物と中国人と朝鮮人専用にしとけ。
羽田はそれ以外のクラスA専用。 >>15
都心からアホみたいに時間かかるからに決まってるだろ。 空いた成田に松本空港便を作って欲しい。
松本から韓国便なんか要らないから成田を頼む。羽田は無理だろうから成田でよろしくお願い申し上げます。 >>12
日航や全日空で行けばいいんじゃないかい？ >>15
千葉県民乙
茨城空港の方がお似合いでは？ 調布空港に国際便ガンガン入れろ。
滑走路も延長していいぞ！ >>1
まじか？ デルタマイル会員の俺様、どうする？？ ボイコット・ジャパン これは韓国での造語ではないよ 成田の糞住民のせい。
それを放置し続ける成田住民のせいてもある。
あんな虫食いの糞空港。これまで放置し続けて恥ずかしくないの？
遠いのにわざわざ不便な場所まで赴いて利用していたが、UAさんの決断には拍手を送らせていただくよ。 金持ちは羽田しか使わないよ。成田なんて田舎いらねーだろ。 結局成り立って臨時空港だったのに
大騒ぎしたのは共産党？ JAL,ANAはすでにユナイテッド、アメリカンに取られ、
日本の有力パートナーを持てなかったデルタはアジアへの
入り口として日本の航空会社ではなく大韓航空と組むしかなかった
ライバルのユナイテッドやアメリカンに戦略で負けたデルタ 乗ってた飛行機のエンジンが火を噴いて以来、デルタ航空のやつには乗らないと決めてる 成田は不便だし、わりと近い距離に2つも空港があると、客も戸惑うだろう。
成田は使い勝手が悪いから、濃霧とか緊急時の
羽田の予備空港的扱いにしておけばいいよ。 デルタにスカイマークを支援させてスカイチーム入りさせておけばよかったものを >>34
そもそもライバルじゃーねーよ
格が違いすぎる >>1
デルタは安かろう悪かろうだから成田には要らない >>40
仁川空港使えよ、ちょちょちょちょ〜ん だっけ？ｗ いまいちな米系の中でもここは乗務員や職員の対応が特にクソ
どれだけ安い便があっても絶対に乗らないと決めてる。
つぶれろ >>18
えっAMEX今どーなってるの？
改悪って教えて〜 成田は、成田新幹線クラスの特急を都心から走らせて、国内専用空港にして、
羽田を国際ハブ空港にしたほうがいい。 プツ 成田からデルタ全便羽田に移るってよ
朗報なんだよ
喜んでるとんびがいるから笑える >>15
まじな話、羽田だと深夜の離着陸が可能だから 成田は霧があるし、地形の影響を受けて揺れるからな。旧軍飛行場である羽田には到底及ばない。 成田からシアトル行ったなぁ。
すでにラウンジも2つから1つに減らされたし残当。
でも台湾やシンガポールからの乗り継ぎ客どーすんのかね？ 成田空港は遠すぎるし、その割に電車もバスも速度が遅すぎる。
成田新幹線を通す前提で作ったのに、それができなかった時点で終わってる。 デルタ怒りの成田撤退
成田ルール形骸化に拍車がかかるな もう日本には昔ほど価値が無い。
堕ちてゆくだけの老人国。 千葉県知事の森田の選挙公約、成田リニアを作るってどうなった？(笑) 羽田の荷物検査所のアホみたいな混雑が嫌。なんとかしろよ まあ成田空港は、
ああ見えても「日本最大の貿易港」だからな
役割がないどころか、大阪港や名古屋港よりも重要 滑走路に反対派の家と神社があるから成田は嫌がられるわな あ、でもこれで羽田の国際線ターミナルにも
保安検査にスカイプライオリティーのレーンが出来るかな。
そしたらエールフランスもKLMも使いやすくなるわ。 そういえばノースウエストも見なくなったな。
昔、午後の成田はアメリカにいると勘違いするくらいノースウエストだらけだったんだかな。 羽田最近混んでて不便なんだよね。貧乏人は成田以外から出国できないようにすればいいのにｗ
貧乏人はどうせNEXとかも使わないだろうから、交通機関も廃止して鈍行と格安バスだけにすれば維持費下がるでｗ ポートランドとか誰が使うんだよ
ニューヨークもボストンもサンフランシスコもロサンゼルスもシカゴもないとかデルタはロクな便ないな >>63
それ真面目に言ってるのか？
だったらせめてwikiぐらい読め
https://ja.wikipedia.org/wiki/ノースウエスト航空 ポートランドは環境が良くて静かで全米一住みたい街だし、
クラフトビールとかもあって、ちょっとひねった観光地として良い。
あとデルタはアトランタで乗り換えがメインだから、
大都市以外へ行く場合の需要はある。
あと、シアトルの新しいラウンジは結構良いぞ。
まあ、それくらいだが。 成田イラネ的な意見多いけど、こないださくらの山公園行ったら、誘導路は離陸待ちの飛行機がズラッと並んでたし、貨物機とLCCもかなり多いし、普通に需要あるから。 成田空港の枠は持っといた方が賢明だと思うがな
災害が起きれば羽田は水没するが成田は高台にあるので致命傷は負わない 国土交通省にさんざん苛め抜かれて
怒りの成田撤退だろうな
せっかく投資して拠点にしてたのに 三里塚闘争で長年開発が膠着状態だったな。
足踏みしてる間に他所がどんどん良くなっちゃった。 デルタの機内モニター、まだEast Seaのまま？ >>34
日本からの以遠権持ってないアメリカンがそりゃあ必死だったからな
同じく以遠権持ってるユナイテッドは穴と組んでたから、デルタの組む先がなくなってしまった
もしデルタが日航奪ってたらアメリカンはどうしたんだろうな >>53
まあスカイチームにはメリットないわな
デルタが以遠権持ってるからまだ戦えるけど >>51
せめてスカイライナーを羽田まで、最低でも東京駅まで直通させんといかんわ
日暮里？ふざけてんの？ ミネアポリスとデトロイトというノースウェスト時代のハブから
今後もHNDへ飛び続けるんだな・・。 そんなデルタにだまされてっていうAV昔なかったっけ？ >>73
あれだけ力づくでやらかしてたら仕方ないだろw
桜田門組が暴力使うから極左暴力集団の連中も暴力使うし、収用委員を暴力で全員辞任に追い込むとか
やられたらどうしようもないわ 一方、昨日のチューリッヒはじめ欧米路線を拡大する関空
成田が旅客数でも関空に抜かれるのは時間の問題か
関空の旅客数、過去最高の2894万人 2018年
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO40482410V20C19A1LKA000/
関西空港の営業利益、初の成田超え
ttp://www.asahi.com/articles/ASJ5S3V8SJ5SPLFA006.html 成田の発着便減るんなら嬉しいな
なんか昔よりうちの上空を低く飛んでる気がするんだよなあ
昔はそんな気にならなかったのに今超轟音 ユナイテッドは、既に全日空と組んで、羽田に軸を移しているし、
残ったデルタも羽田に移ることで、
かつてアジアに冠たるハブ空港だった成田空港の事実上の終焉
ま、関東のLCC&貨物、近距離アジア需要を担う空港として栄え続けはするだろうけど
逆に言えば羽田は、発着枠が限られていて、
十分な配分ができず、アジア路線がスカスカなのが弱点 >>41
仁川は大腸菌その他細菌、ウィルスうじゃうじゃ スカイチームのデルタはサービスも悪いし、サイパン便を無くした時点で、日本人が使う事もないだろうな。 成田は都心からの距離で言えば、それほど悪い立地ではない。
都心から車で1時間で国際空港というのはヒースローなんかもそうだし。
やはり、あの畑とペンションがガン。あれさえなければ、滑走路3本、都心から新幹線直通の空港で利便性は高かったのに。 >>15
世界では周回遅れのクソ空港だから
狭い 遠い 離発着高い 夜飛べないでゴミクズすぎる
そりゃインチョンとか海外をLCCの本拠地にするわなって俺ですら思うもん
あ 羽田も糞だよ 成田よりましなだけで
世界レベルでは３流空港でしか無い
合理的な反論があれば受け付けます。 >>1
大便航空はチョンLCCに続けとばかりにもうじき日本路線休止するだろ。するはずだ。
してもらいたい。すべきだ。 >>92
どんぐりだね 利用が限定的すぎるね関空は
アジア圏の客がLCCで日本に来るのにしか利用されない空港って印象だわ
日本からはアジア圏への仕事の出張で使用する印象しかない。
ただ増客増便はしてるみたいね。 あんな不便なとこない
無理くり作ったから利用価値が無くても使わざるを得ないので利用しているだけ
米軍基地の兼ね合いで植民地になってる以上、あんなの使わないといけない日本人が哀れすぎる 韓国や中国キャリアとLCCは成田に集約して羽田は国内と欧米、台湾キャリアに限定
京成は三国人専用車両を走らせる 成田空港が都心から遠いって言うけど、
羽田もたいして近いようには感じないな。
ボロいモノレールか京急でえっちらおっちら。
さっさと新幹線直通させてくれりゃいいのに。 >>15
政府は羽田−成田間のリニアを先に作るべきだった。 >>19
日本全体で、韓国便はコードシェアでも単独でも全面的に禁止させるってことよw
仁川や金浦を意地でもかまさないとなれば、あの辺りのハブはやっぱり香港？ >>85
まあなぁ
自分も去年（送迎で）羽田と成田の両方に行ったけど、
今は羽田の方が格段に賑わっているもんね
20年前とかを思ったら、信じられないくらい激変してるよ デルタってターミナルの一番端っこだよな？
最も電車から遠い位置だったよな? 成田バカにしてる奴はどうせオワコン多摩の奴とかだろ アスリートも羽田に帰ってくる時代だし、youは何しにのスタッフも羽田に移動かね？ これからの時代、居を構えるなら23区東部しかありえない
となると成田はさほど不便でも遠くもない
スカイライナーなら35m、タクシー使えば1h未満 成田闘争ってなんだったんだろうなと思う今日この頃。 >>107
地震で壊滅するのが判ってる東部に家買うのか？ 神奈川東京のはずれに住んでる奴にすれば成田は遠いだろう
北関東民は圏央道が出来たんでバスで羽田よりも楽に来れる
埼玉も外環と北千葉道路が繋がれば羽田より楽になる 成田空港って行く時の電車が分かりにくい。
間違えて我孫子まで行っちゃってヒコーキ乗れなかったことあった。 アメリカ行きの便
成田発は貧乏そうな外国人ばっかり
羽田発と客層が違う 神奈川だけど海外行くときはなんとか成田避けて羽田から飛ぶ
アメリカの方も同じ発想なのかな >>51
成田エクスプレスは東京から一時間だったっけ？一回乗ったけど遅すぎて大阪から
新幹線使った時間より遅かった
その後羽田しか使ってないな 羽田は混みすぎて導線悪くて使いにくいけど >>73
そもそも成田以外なかったのかといいたいが。海外で行きか帰りどちらかが成田になった時点でうんざり。
三浦半島とかに作れなかったのかね。 >>105
多摩地区の川崎国民だが成田遠いんだよ。
武蔵小杉から成田まで一本で行けるが面倒 羽田は乗り換えが必要なのが絶望的にクソ
羽田新線が開通したら、羽田行き新線とスカイライナーをどっちも使える日暮里や上野の価値が格段に高まるね これヤバいだろ
旧ノースウエスト航空から何十年も続いた
東京のハブ空港機能を捨ててしまう事だろう
>>68
そうしていていればそんな事には
ならなかったかもしれない >>51
成田程度の距離で新幹線にするのがアホだった。
最初からスカイアクセス線みたいな高規格在来線で計画してればすんなり通った。
国鉄とズブズブだった当時の運輸省がアホすぎただけ。 羽田発のチケットは成田発のチケットに比べて数万単位で高い
ま、自分は羽田使うことが多いけど 羽田はもっと拡張しないといかんね
ターミナルから滑走路まで30分の長旅になったとしても >>117
コンコルドが飛べる4000m滑走路作れるのはそこだけだったんじゃないか >>125
差額で成田にタクシーで行けるやんw
成田なんてタクシーで行けば1h掛からん >>126
毎年人気１位のチャンギ空港みたいにターミナルを結ぶ電車を入れるとかね >>128
価格で成田選ぶ人がタクシーとかありえんやろ。
京成本線特急とかTHEアクセス成田とか使うわ。 >>134
逆
近さで羽田に電車で行くくらいなら、自宅からドアツードアで成田行ってタクシー車内で1h仕事してた方が額もほぼ同じで断然捗るんじゃないのって話 >>123
しかも東京駅は今の京葉線ホームで
他の新幹線とも直通はしない
あんなものができていたら今より超クソ不便
しかも高額というとんでもない事になっていた オリパラの時ホテルがない人わ東京に来ないでください 荷物は事前に送る（もちろん無料でやってくれる）、自分の車で直接空港に行く
これがある程度の東京の富裕層だと思うけどなぁ >>90
空港は後発ほど、そして独裁国家ほど有利なインフラを作れるから、先発の
民主国家はどうあがいてもショボいやつしかつくれないんだよねww
そういえば、チョンコが仁川から日本行きを追い出すって息巻いてたから、
９月に開く北京大興空港が日本行きのハブになるんだろうねえww >>138
羽田駐車料金クソ高いじゃん、タクシー代余裕で出せちゃうレベル
そんなに自分で運転したいの？
タクシー車内で和気藹々と家族でトリップアドバイザーでも見てろw
ラクしようぜ >>132
そういう意味じゃなくて、ドアクローズしてから滑走路まで延々と誘導路走らされるのが羽田
一方成田は滑走路空き待ちでずっと誘導路上で待機させられるので、これも困った物だが 欧米から成田に帰ってきても、乗継便少ないから、成田に一泊したことあるな
羽田なら、その日のうちに帰ることができたのにぃ こないだ羽田行ったら、予約してないアホな車が大量に駐車場から溢れててワロタw
あいつら、空港に遊びに来てるなら良いけど飛行機に乗る目的で来てるなら致命傷だよな 成田は貨物専用の予備空港でいいよ。
左翼の妨害で何十年たっても滑走路が1.5本とか、
国際空港の体を成してない。 >>146
支那の大興空港建設では２万人が立ち退かされたというが、日本の極左がそれ
に声をあげたとか聞かんし、結局ただの凶悪なゴロツキだったんだよねww あと、成田は何であんなに離陸するまで長いんだ？ってほど滑走路走らされること多いわなぁ
着陸してからも同じ
便にもよるんだろうけど
羽田はアジア方面行くときにはかなり時間短縮になる >>148
都市の再開発もあちらはプロ市民がいないから速いわな >>125
どこの会社よ
デルタは羽田の方が大概安いが それよりデルタアメックスゴールド優待難民の受け入れ先を早く用意して！ 成田はかつてはノースウェストのジャンボだらけだったんだがなあ。本国より規模がでかくてアメリカ人自身が成田はノースウエストのハブかって驚いたっちゅう。 成田にもう一度サテライトを作ってモノレールで移動したい >>122
北米の会社が自社でアジア域内便を飛ばす時代は終わったんだよ。その為のアライアンスなんだから 成田は防空基地に切り替えろよ
百里だけじゃたりねえぞ >>153
North Worst と言われていたけどなw >>122
デルタは日本にアライアンス(スカイチーム)がないから仕方ない
スカイチームの客はインチョンで乗り換えてねってこと 為替相場がこのままいけば仁川の空港使用料なんてタダ同然になものな。 自分はアメリカ行くときはアメリカン航空かJALしか乗らないけど、全体的に羽田発の方がエアチケット高いね
客層も羽田発はビジネスマン、成田発はアメリカ人バックパッカーみたいな客層が多い
もっともJALのファーストクラスは成田発のみだから本当の富裕層は成田発に乗るけど これ、デルタがアジアの自社ハブ機能を成田から仁川国際空港に移すって話だからな
ジャパンパッシング「バッシングではない）
なので羽田はあんま関係ない 客層云々は何が言いたいんだか
成田の新しいLCCターミナルの方がよほど羽田よりセンス良くてまともw
特に国内線JAL側は古臭過ぎ >>164
ボイコット・ジャパン これは韓国の造語ではない デルタはあれだけ成田に投資していたのにね。
空港政策の大失敗だよ。成田の受け皿に羽田はなりえない。日本はハブ空港を捨てた。 >>167
仁川空港に大敗だからな、TBSの大勝利だ >>169
そうそう
で、現在の超絶オシャレなLCCターミナルのテイストで全ターミナルを改装 アメリカ航空会社って人気がどんどん落ちてるからね
特にビジネスクラス客に嫌われてる
しかも下手したら、ビジネスクラスなんかだとHKG経由のCXの方が安いとか有るからね
今JL、NH以外でアメリカ線なんて乗りたくない >>165
成田第三の、あの鉄骨むき出し、安普請がセンスいいってｗｗ >>163
それは、どこの航空会社も同じだよ
成田の方が発着枠が多いから、チケットは多くさばきたい >>149
羽田は着陸してからが長いけどなｗ
沖合いの滑走路で、しかも沖止めされるともう悲惨 >>160
不便というか移動の選択肢が多すぎるだけだろう
いろんなルート選択出来て本数もすごいあるから事故や渋滞でもルート再選択できる利便性があるから
成田だと事故渋滞や乗り遅れること考慮して相当早く出発しないと不安だし >>175
羽田だって選択肢は幾つも無いだろ
モノレール、京急、リムジンバス・・
例外的な川崎と京急蒲田からバスくらい？ >>160
モノレールを東京駅前まで行かせるべきだったんだよ。浜松町ってw >>171
アメリカの会社だとアジア人の扱いがな、、、 日本の空の玄関口は、とっくに関空です。
法務省 出入国管理統計表
http://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html
２０１９年６月 速報値
外国人入国者数(人） 前年同月比
新千歳 １５５，９７０ (↑11．６％) +１６,２６２
羽田 ３５６，７８４ (↑５．４％) +１８,２６５
成田 ７４０，２７１ (↑１．８％) +１３,０７４
中部 １６１，３１７ (↑32．８％) +３９,８２５
関空 ７６５，８６５ (↑15．７％) +１０４,０５１
福岡 ２００，０３６ (↓０．１％) −２９３
那覇 １６４，５１０ (↓０．１％) −１６８ 東京〜成田で半分だよ鹿島アントラーズ都民の試合観戦は スカイライナーの座席は硬すぎで乗り心地がよくない
新幹線の普通車以下やんけ >>172
そっちの方が良いに決まってんじゃん？
マツダスタジアムが東京ドームより評判良いの、理解出来ない？
天井取り払って躯体むき出しなんて、定番のデザインじゃん 羽田で海外LCC乗ったら、搭乗口からバス飛行機までで遠い遠い
飛行機動いてから滑走路までも遠い遠い
でも成田よりも圧倒的に楽だからな。もっとがっつり拡張してほしい 成田は結果的に反日韓国のアシストするだけのゴミ空港に成り下がった
地方民は仁川使った方が何倍もマシだという現実を理解できないらしい
ホント糞過ぎる、アレ褒めてる池沼がいるのにも驚き、外国人が利用すれば二度と使いたくなるのに まぁ拡張してってるからほかの航空会社になりかわるだけやな >>69
ポートランドはノースウエストのハブ空港でした。 >>135
それってわざわざ羽田便ではなく成田便選ぶ客層と違うのでは。 なんだ，撤退じゃなくて移管か
スレタイぐらいちゃんと書ける様な人間になれよな 関空も不便さは成田の比ではない。神戸沖にしてたらどんなに便利だったか。
プロ神戸市民のせいだ。 韓国便ができてから上空が夜間航路になって迷惑してる >>195
そうだよ
自社でアジア線をやるのを止めて大韓に丸投げした >>119
川崎国民とかようするにチョンだろ
さっさと祖国に帰れよ 関東は第三空港作ったほうがいいよ
羽田拡張はもう物理的にできんだろ？
24時間空港が絶対必要だから海上空港必須
横浜本牧沖にでもつくれよ
成田は貨物とLCCでいいだろ デルタ撤退で日本にハブを置く海外の会社は皆無になったな
日本はこのまま一極集中策続けても良いことない一つの例えになるな >>119
川崎国民が千葉に入って来なくてありがたい うちのAIによると
この8月は乗ってはならないとででる
みんな乗るな! >>110
東北道〜外環（東側）のラインが、羽田と成田のどちらが近いのかの
分かれ目って気はするよね
自分は神奈川県民なんで、必然的に羽田の方が近くなるけど >>144
1年前に大阪で地震があった日の夜、家族が成田に到着する予定で、
案の定便が遅延して、園地円を予想して急遽クルマを送り込んで
非常に感謝されたこともあったなぁ
（都心等へのアクセスがない時間帯にまで遅延してた） >>148
もう少し具体的に言えば、ただの凶悪な反日勢力だった。 >>182
成田+羽田の合計を抜かなきゃ。
志は高く。 仁川をハブにするって事だぞ。
羽田はあくまでも成田がまかなっていた一部の路線だけもってくるだけだから。
結果的に羽田に移管することで成田の北米ハブを壊して仁川に持って行かせたので完全に失敗 10年前は1日40便近いデルタ路線が成田にあって、アジア中から成田を経由して北米に向かっていた。それが羽田国際化とスカイチー冷遇により意図的にデルタを仁川に追い出したと言える。羽田はたかがデルタは1日7便程度なのでハブ不可能。 >>195
大韓丸投げでなくてデルタも続々と仁川に路線開設してるからな。かつては1便だけだったが、既にデルタ路線が1日6便くらいある。
今回までこれでシンガポール便とマニラ便が成田から仁川に移る。 >>167
ノースウエスト時代からだからね。
機内食工場、整備工場、何から何まで成田にあった。それが羽田国際化で全部なくなり、ついに路線まで撤退。
つまり、デルタのハブ仁川移転をアシストしたのが羽田国際化。 >>200
他国にハブを設ける時代は終わったんだよ
だいたいさ、UA、NHがバンバン離陸していく成田って、どこのアメリカの空港だよ！って感じだったもんな >>29
ちなみに成田は関係ないぞ。
デルタはずっと41年の間死守してきた成田のハブ機能が壊れるからと羽田北米便開設に反対してきた。ところが国交省が強硬に認可して、スカイマーク支援も国交省に拒否されて切れて成田から撤退しハブを仁川に移したんだから。 >>78
そういう計画あって国交省がやる気満々だったが、羽田死守の東京都とJRとマスコミの妨害にあって潰された >>208
成田みたいに自社便を飛ばすんじゃなくて、大韓航空のハブに乗り入れて自社路線網に組み入れるだけだぞ
>>210
それ、KLのコードシェア便でしょ？
ここまで投資した成田撤退=アジア撤退だよ >>85
デルタのだけでなく、アメリカンも撤退確実だしな。北米ハブ完全崩壊でその役割は仁川と上海に移る。さらに北京には9月に巨大空港が誕生。日本の地位低下の象徴だな。 成田は空港を作っただけで、周囲の開発が全くできなかったからね。さっさと羽田に移したほうがマシ。
成田空港は貨物空港としてやってくしか無いんじゃないかな。４０年近く続いた過ちを精算すべきとき。
発展してほしかったけど、もういまさらなんだよ。 なんだ羽田空港行くんかいｗ
ヽ(・ω・)/ｽﾞｺｰ >>215
だから、すでにシンガポールとマニラ便の仁川移管が決まったし、ここ数年で仁川にデルタ
路線続々と開設されてるぞ。 数年前は仁川のデルタ便は成田経由のデトロイトしかなかったが、今はアトランタ、ミネアポリス、ロサンゼルス、デトロイト、シアトル路線がノンストップで設立。 >>219
だからそれはデルタ航空の方針で、大韓に丸投げなんだって
DL自社運行のアジア域内便挙げてみてよ？無いでしょ？大韓に丸投げなんだよ
成田シンガポールはDL便だったけど、仁川シンガポールはKL便なんだよ。DLはドル箱のグアム線飛ばしてるか？飛ばしてないだろ？成田時代は1日4便も飛ばしてたんだよ >>199
京急があるから野比にでも24時間空港つくればいい。 >>1
遠くて不便でLCC乞食の底辺が多い空港だもんな
成田と関空の共通した短所 >>222
そんなド田舎では神奈川県民しか使わない >>15
そう思いますよ。
都心に住んでいるけど成田は京成上野までタクシーで行ってスカイライナーでいけば
電車の乗車時間は40分で行けて楽で便利。
羽田だと東京駅とか日本橋までタクシーで行って電車で国際線ターミナルへ30分くら
いで行けるが乗り換えとかあって面倒。 >>226
だよねぇ
執拗に成田叩いてるアホはオワコン西部に住んでるんだと思うよ >>227
あるいは成田闘争の残党。言葉遣いが汚いから、まともな社会生活を営んでいないと思う。 仁川にハブ機能が移管される一方、
その仁川発着の日本便が完全に禁止される事態になったら
日本に致命的な影響が起こるのかもね >>229
相変わらずAA,UAのハブは東京だから、どうしてもDLに乗りたいマゾ以外にはどうでもいい >>229
仁川がHUBとして使われなくなるだけだろう >>211
でもさあ、それと同じ投資を仁川でしてんの？
アライアンスが進んで身軽になったから重設備が必要無くなった。
なので償却終わった成田の投資も捨てられるし、身軽に仁川に移れた、とかじゃなく？ ほんの数年前まで、安いデルタ便で成田からハワイ、グアム、台湾によく行ったなあ
雨金でラウンジも使えて保安検査も優先でほんとによかった
なんだかさみしいね
羽田に専用ラウンジなんて作るわけないよなあ >>232
来年の羽田発着枠拡大だよ
米系は全部成田を捨てる
DLは仁川、AA,UAは羽田にハブを移す アメリカは凄いよな
パンナムぶっ飛んでもドンドン出てくるんだから
ＪＡＬを生かす国はダメだわ新陳代謝がなさ過ぎて国力が衰える ノースウエスト航空が在日アメリカ軍のために
日本路線こだわってたけど時代変わった？ >>233
DLは作るんじゃない？1日7便だからね >>236
自社で域外の路線を運行する時代は終わりました。その為の航空連合 >>216
>さらに北京には9月に巨大空港が誕生。日本の地位低下の象徴だな。
アジアが成長する中、相対的な地位低下は当たり前だとしても、航空政策がマズ過ぎたな。
日本のオウンゴールだよ。 多くの人が出来る限り成田は使いたくないと思ってるよ。 >>228
どうせパヨクだろ
さっさと南朝鮮に追放するに限る >>239
北京首都空港ってメチャクチャでかいんだけどな。それでも足りなくて新空港。本当は1つの巨大空港がいいんだけどね
ちなみに北京新空港開港によって、羽田空港が北京首都空港に代わってアジア最大空港に返り咲くそうです。即ち、羽田もこの辺りで巨大化の限界って事 >>212
いやNHは日系・・・
NWじゃないのか？
それかDL >>216
AAは元々JLと組んでただけでね？
そもそも以遠権持ってないだろ
しかし北京にOWの拠点あったっけ？ >>16
都内に住んでると成田の方が行きやすいぞ。
羽田はモロに人の流れとかぶるから混んでて困る。
成田なら上野から確実に座れるし。 反日デルタなんて日本から追い出せよ
その分の便はJALを国営化して国が飛ばしたらいい >>205
台風でダイバートして深夜に成田到着したときは
リムジンバス(TCAT東京駅行のみ)は動かしてくれてたよ
一人一万円までの交通費は航空会社負担してくれたし せっかく日韓不買ブームの最中なのにデルタ航空が韓進KALの大株主である点、
DLの日本ー米国線に乗るとKEの収益にも貢献してしまう点について誰も触れない >>251
デルタを羽田からも追い出したらいいだけ 車で行くなら成田が最高だよ。圏央道で来てからは一本道だし
近隣の駐車場も安いから空港付いたらそのままクルマで家まで帰れる >>230
え？もはやアメリカンのハブ機能がなんてないよ。
便数も数える程しかない。 >>248
座れても時間掛かりすぎだから
都内から成田なんて小旅行みたいなもんじゃん >>255
羽田だって言うほど近くねーわ
浜松町まで行ってモノレール、品川まで行って京急、どっちも駅の作りや混雑度がゴミカス過ぎて超絶苦痛
浜松町に至っては近くのビルの車寄せ使わないと降車場すら無い
上野まで地下鉄で、日暮里までJRで行ってスカイライナーの方が遥かに快適だし所要時間も大差無い >>255
江戸の昔、往復3〜4日歩いて成田詣
現代なら都内からほんの30〜40分台でこの国の表玄関だが、
初詣シーズンには仏教寺院最多の集客数を誇る立派な旅行先である てか、成田より羽田の方が明確に便利なのって、都下とバ神奈川だけだろ。 都下から羽田はウンザリするほど不便だろ。
品川にしろ浜松町にしろアクセスが悪すぎる。 >>17
特急列車を品川まで伸ばしてくれるとだいぶ違うんだけどなあ >>260
田舎に住んでらっしゃるのね。オホホホ。 目黒区住まいだけど、羽田は直線距離の割にはやたら時間掛かる、
逆に成田は直線距離の割には意外に時間掛からない（特に車の時） >>235
デルタもアメリカンもユナイテッドも全部チャプタ11でJALと同じことしてるだろう
パンナムが潰れたのは事故が多すぎただけだし何回大事故やらかしてると思ってるんだ >>263
北区や埼玉南部なら成田だよな。
スカイライナーは快適。 >>262
大多数の東京都民は新宿以西。
大半の都民からみて、ほぼ神奈川の羽田は不便なんだけど。 デルタが日本を捨てたっていうのは結構ショックだな
本当に歴史のあるハブ機能だったから、仁川国際に行くのは悲しい
国の勢いの違いもそうだけど、やっぱスカイチームのパートナーが東京にいないかってのが大きいか >>260
それでも成田よりは便利だろ
俺の兄は羽田まで車で行ってるよ
リムジンバスもあるだろ 成田はA滑走路と同じ長さの滑走路をもう一本なきゃ
使えないよ >>226
特に道路が事故や盆 年末 GWとかで込んでなければ、成田空港ー東京駅 間は 1000円の格安バスでも約70分で行くよ。 >>272
五十歩百歩のレベル。
どちらもウンザリする。 成田空港到着後はカード付帯の無料宅配で
荷物を送りカードラウンジで缶ビール飲み
成田ビューホテルで食事と天然温泉に入り
成田駅から成田山お参りと参道で鰻重食えば旅行を二度楽しめるかもね >>226
成田は都営がスカイアクセスの乗り入れを認めればだいぶ利便性向上するのにな >>272
羽田に行くのに環七も産業道路も大鳥居周辺も一日中、早朝から渋滞の名所だからな
成田まではほぼ全行程が高速の上に詰まる場所がほとんどないし
京葉道路と湾岸の両方から選べるのが大きい >>277
とにかく浅草線の遅さをなんとかしないと無理
うちからだと成田の方が倍以上遠いのに電車で行くと時間変わらない >>260
よこかんの北西線が横浜青葉まで開通した時点で、多少は変わってくるのかも >>277
>>279
押上と泉岳寺の間に浅草線短絡トンネル掘るのが一番良いのだけど、
国の方はそれなりにやる気あるけど羽田推したい東京都にあんまやる気がないのがな >>281
全く変わらない。
東京都民にはほとんど恩恵はない。 >>283
良い面での影響があって、せいぜい町田・多摩・八王子程度だもんね >>223
成田や関空が遠いというのは、イメージが強すぎる部分もあるけどな
東京駅基準でリムジンバスで羽田と成田
羽田：約35分
成田：約60分
阪神高速を使って伊丹と関空
（公平を期して法円坂基準 https://search.hanshin-exp.co.jp/navi/search.php）
伊丹：16.4km 16分
関空：49.6km 41分
どちらも差は25分しかなかったりする
なんか、白浜のアドベンチャーワールドより倍ほど遠いと思われれて、
自虐CMを打ってる姫路セントラルパークのような「心の遠さ」ではあるｗ
で、たとえばLAX〜ダウンタウンとかはどうかと考えると、
およそ30km 渋滞が多く40分ほどかかるので、
よくよく考えるとよそと比べてそんなに遠くはなかったり ノースウエストはJASと組んでたんだからJALが引き継ぐべきだった アメリカに横田を返してもらおうよ。
そろそろいいだろ？
いい加減にしてくれよ。 ひょっとして羽田拡張できてれば成田はいらなかった？ >>286
成田も関空も、遠いというイメージは実態から世間に抱かれたイメージだから。 >>290
60年近く前の当時の土木技術面の限界や、横田絡みの制約も当然あったんだろうかと >>290
今の成田と羽田を足してもまだ全然枠足りないのに何言ってるの？ ノースウェストの激安シンガポール行きで
がらがら７４７で3席独占で行ったな 成田と羽田、両方近いが、ＬＣＣで十分だから成田かな >>179
アメリカ系のビジネスクラスって使ったことないんだけど、そんなに酷いの？
ヨーロッパ系で扱い悪いって感じた事ないわ
人種関係無く横柄だから、あの人達 JRは成田まで遠回りして時間も運賃も余計にかかるんだから
成田エクスプレスの料金は指定料金だけにしろよ 成田闘争が無く、成田に滑走路が沢山あり東京とリニアモーターカーで
結んでいればまったく違っていただろうがな 成田闘争のスローガンの一つに、軍事（米軍）基地化反対というのがあったそうな
横田が返還されるとでも思ってたのかな？ >>244
北京が飛行機大杉で羽田発が遅れるとか勘弁して欲しいわな。 >>294
747なら真ん中4席でエコノミーフラットやろ
911前の成田ワシントン便なんていつもそんな感じで
よかったのに。 >>286
いや渋滞あって40分で着くのと比べたら順調に行っても60分かかる空港はどう考えても遠いでしょ
世界最大都市圏だから許されてるだけで他の都市で成田並みに遠かったら成り立たない（駄洒落じゃないよ） >>256
電車はそうだがタクシーでは圧倒的に近い
ビジネス利用が多い米本土線は羽田の方が有利
ホノルルとかレジャー路線は成田で良い >>291
成田は実距離が遠いから時間もかかると思われてる
実際には、鉄道や高速道路のお陰で思ってるよりは時間かからないんだが
海外主要空港でも都心までの所要時間は40分から1時間ってところが多い >>305
迷惑施設である空港は遠くて当たり前。
今どき都心部に作れるのは中央集権の独裁国家くらいなもんだ。 遠くて当たり前と思っているのはカッペだけ
当たり前じゃないから撤退するんだし、増えてもLCCが主流
成田も関空も専用Tまで用意している点で明らか >>307
外人が驚くのは時間じゃなくてダウンタウンまでのタクシー料金。だいたい$200ぐらい見てって言うとびっくりされる >>309
東京ー成田よりもソウルー仁川の方が遠いんだが >>15
限りなく大和市に近い横浜だけど、成田は遠すぎ。毎回相鉄線始発か前日移動。
羽田は余裕。厚木が官民共用になればといつも思う。 >>7
スカイチームだからそうなる。
NHやUAがOZと組むみたいなもん。 成田も24時間使えるようにすればいいのに
このままだと、羽田に取られると思うがな >>312
でもさ、仁川空港からソウル中心部までタクシーで行っても10000円ぐらいでしょ
ロンドンヒースローから街中でも10000円ぐらいだし
空港から街中までタクシーで20000円以上かかる街って海外で何処かある？ >>316
さっきからタクシータクシーって
お前にとっての交通手段ってタクシーしかないのか >>316
それは世界でトップクラスに高いタクシーの問題であって
空港立地の問題ではないな。 >>318
それは嘘だよ
以下、3km進むのに必要なタクシー料金
やっぱり成田は遠いんだよ
World taxi prices: What a 3-kilometer ride costs in 88 big cities
https://www.priceoftravel.com/555/world-taxi-prices-what-a-3-kilometer-ride-costs-in-72-big-cities/
20. $ 8.99〜$ 11.24 ブリュッセル（ベルギー）
19. $ 8.99〜$ 13.48 ミュンヘン（ドイツ）
18. $ 8.99〜$ 13.48 ウィーン（オーストリア）
17. $ 9.08〜$ 11.80 東京（日本）
16. $ 10.11〜$ 13.48 ベルリン（ドイツ）
15. $ 10.39〜$ 15.58 ロンドン（イギリス）
14. $ 10.39〜$ 10.39 アムステルダム（オランダ）
13. $ 11.00〜$ 15.00 ホノルル（アメリカ）
12. $ 11.00〜$ 15.00 サンフランシスコ（アメリカ）
11. $ 11.22〜$ 11.28 コペンハーゲン（デンマーク)
10. $ 11.24〜$ 16.85 パリ（フランス）
09 $ 11.24〜$ 16.85 ヘルシンキ（フィンランド）
08 $ 11.24〜$ 15.73 モナコ（モナコ）
07 $ 11.69〜$ 18.18 エディンバラ（イギリス）
06 $ 11.78〜$ 15.31 オスロ（ノルウェー）
05 $ 12.00〜$ 16.00 ロサンゼルス（アメリカ）
04 $ 12.16〜$ 19.26 レイキャビク（アイスランド）
03. $ 13.48〜$ 16.85 ニース（フランス）
02. $ 15.00〜$ 20.00 マイアミビーチ（アメリカ）
01. $ 18.56〜$ 24.74 チューリッヒ（スイス） >>319
バカか？
恣意的なデータ貼るんじゃないよ。
ボッタクリの犯罪含めた値段じゃないか。 日本よりベルリンのタクシーが高いって見た瞬間にああ嘘か
もしくはなんか変なデータだなってすぐにわかる >>317
俺は旅慣れてるからバスや地下鉄でも構わないけど、見知らぬ国でバスに乗るってハードル高いぞ
鉄道が空港に乗り入れているのは少数派。やっぱりタクシーなんだよ
外人がうちの会社に来る時は、住所を日本語で書いたPDFをメールして、これを印刷してタクシーに乗れって言ってる
訪問経験のある人なら成田エクスプレスに乗ってもらうが、羽田だったらタクシー一択 ロンドン10000円を例に出したが、ロンドンでタクシーを使ったのは初ロンドンの1回だけだよ。自腹で10000円は出来れば払いたくない。ピカデリーライン沿線に住んでたから、以降はチューブしか使ってない 成田抜きは可愛そうだが羽田を拡張して国際化を推進でよい。 京急は品川からはノンストップで行けるのに
横浜からはどうして各停なの
糀谷とか穴守稲荷とか用事無いのに(´･ω･｀) >>320
「3km進むだけ」という調査方法でどうやって騙したりボッタくったりするの？
アホなの？
>>321
お前、昔の記憶で話してないか？
今の料金はこうなってる
初乗り料金が3.9ユーロ、距離料金が1kmごとに2ユーロ
つまり、3km走ったら約10ユーロ
ほぼこの表の通りじゃん？
しかもカード使ったら1.5ユーロ加算w
現金大好きやねぇ、ドイツ人は
大型荷物は1ユーロ/個追加だって
しかもチップが別途必要だし >>329
記事中のどこの箇所が俺のレスと反するのか教えてくれよ、理解できんが
「恣意的」ってw
こんな表の結果を弄って、誰が得するんだよ
しかもボッタクリ込みとか、日常的にボッタクってるならそれがその国の実質的な料金だろ 成田も遠いと言われているけど、成田エキスプレスとか
スカイライナーとか使うと結構楽なんだけどなあ
10分20分とかの違いなんて、あまり大したことじゃないよ
羽田ばかり増えると、東京上空に低空で飛ぶから
下の人は煩くてたまらんよ 空港アクセスごときで何千円も払うのを基準にされてもね。
ヒースローエクスプレスや上海のトランスラピッドもガラガラだろ。 >>332
それら、ターミナルが半端な場所だからね。スカイライナーが日暮里に着くのとかわらん >>333
ヒースローエクスプレスと同じパディントン発着で格下で安いヒースローコネクトは混んでるからその指摘は的外れだな。 スカイマークと組んでたらまた戦略変わっていたね。スカイマークはANAに取られたが。 >>269
そうなんだ。
東京東部、埼玉、千葉から成田は便利だし、成田が不便と騒いでいるのは神奈川県民だけか。やたら声がデカイな。 >>322
路線バスは難易度高いけど、空港リムジンバスは簡単でしょ >>274
バスは時間読めないから行きには使えねえ >>322
そうか
おいらは初めての場所でも電車やバスが普通だな
タクシーなんてどっちも無い時しか使わないわ デルタ航空日本撤退記念‼️ デルタ航空日本撤退記念‼️ デルタ航空日本撤退記念‼️ スカイマーク、来年４月からデルタと提携決まっていたと思いますが、皆知らないの？
スカイマークの会長、世界の中では中堅エアラインの規模に過ぎないANAと組むよりは、
デルタのスポンサーである世界企業AMEXの方に期待しているとか何とか。。 日本やアジア、ミクロネシアからごっそり抜いた飛行機を大西洋に持っていってシェア一位で大儲けしているのが、現在のデルタ
米国本土内でも定時発着、顧客満足度（アメックスホルターの満足度）ともに他2社よりはるかにましなんだが ANAはエアバス380引き受けたが、代わりに迫ったのが傘下と言う名の奴隷契約！
おかげでソラシドやエアDoは収益時間帯便は皆ANAに乗っ取られている。
だからスカイとスポンサーはANAと決別した。
平等な競争の観点から、国土交通省もこれに横槍は入れなかったんですが。 成田はLCC専用空港にすればいい。客層が違うんだから。 >>339
価格がボッタクリ
バスなんて安いのが当たり前 新作 スーメタルとの因縁
>>163
＞＜ASH卒業前＞
＞中元｢おい｣
＞鞘師｢・・・｣
＞中元｢おい！聞こえとるじゃろう｣
＞鞘師｢・・・何ね｣
＞中元｢はあ先生から聞いとるじゃろうがウチは春に東京でデビューじゃ｣
＞鞘師｢ほうね｣
＞中元｢アンタはいつまでここにおる気なんね？アンタも話はあったらしいが｣
＞鞘師｢あんたにゃいっそ関係無い話じゃろう｣
＞中元｢関係無い事ありゃあせん。うちゃあアンタが嫌いで目障りでしょうがないんじゃ｣
＞鞘師｢お互い様じゃボケナスが。ほいじゃったらなおの事どうでもえかろうが｣
＞中元｢最後まで聞けこのバカタレが。嫌いで目障りじゃがアンタより張り合いのあるんがおらん言いよるんじゃ｣
＞鞘師｢・・・｣
＞中元｢はあモーニング娘。はオーディションなんかせんよ。解散するまであのメンバーじゃろう｣
＞鞘師｢なんでアンタにそがあな事が分かるんね。適当な事抜かすな｣
＞中元｢アンタぁ自分でも分かっとろうが。もう2年もオーディションやっとらんしグループ自体10年以上やっとる｣
＞鞘師｢仮にそうじゃとして、ウチにどうせい言うんなら｣
＞中元｢東京に出てこい。アンタもここにおったって張り合う相手もおらんじゃろう。東京でウチと勝負の続きじゃ｣
＞鞘師｢断る。ウチゃあモーニング娘。になる為にここに入ったんじゃ。話が終わったんならウチゃあ去ぬで｣
＞中元｢今のままじゃったらアンタは井の中の蛙じゃ。ありもせんオーデを待ち続けてその才能腐らす気か｣
＞鞘師｢どのみちアンタにゃ関係無い話じゃ。糞して寝とれ。じゃあの｣
＞中元｢・・・・・バカタレが｣
＞
＞＜モー娘。卒業3年後＞
＞中「いま何しよんね」
＞鞘「生きて呼吸しとるよ。また冷やかしね」
＞中「ダンスの留学しよったんじゃろう。さぞかし腕上げとろうね」
＞鞘「皮肉か。はあえかろう」
＞中「こっちも、水野がおらんようなってから」
＞鞘「・・・」
＞中「・・・」
＞鞘「何ね」
＞中「・・んね」
＞鞘「は？」
＞中「あー、全く、天下の鞘師がこげなとこで暇ぁして。腐るだけじゃ。イライラするんじゃあんたはいっつも」
＞鞘「あぁ？喧嘩売るしか能がないんかこのかばち女が」
＞中「ほいじゃけーえー！こっち来て一緒にやってみんねーいうとるんよ！あーもう！」
＞
＞【ベビメタ参加直前】
＞鞘「破門になったわ」
＞中「ほうか。ケジメはどしたんや」
＞鞘「3月に一公演出る。それで手打ちにしてもろうた」
＞中「ウチにナキ入れるゆうんならワシから口きいたってもええで」
＞鞘「有り難いが向こう一年はドヤ無しじゃ。それがUF(くみ)への仁義じゃ」
＞中「こっちは近々出入りがあってのう。水野がハジかれよったけえ手が足りんのんじゃ。来て働かんか」
＞鞘「なんじゃと・・」
＞中「盃はせんで小チンピラゆうことにしとりゃあええ。捨て駒にゃあせんで。どうじゃ」
＞鞘「・・」
＞中「なんじゃ、はぁイモ引きよるんか」
＞鞘「やったらあや！」 >>279,282
その遅い浅草線でも都心から押上まで
10分くらいなので何やっても殆ど効果ない >>309
関空が営業利益日本一なんだよなぁｗ
成田もLCCどんどん集めたらいいんだよ >>360
関空なら建設費は順調に返してるし
国費なら羽田のほうがもっと投入されてる
羽田がついこの間まで赤字だったのに
あまり言われなかったのは
国が管理する空港だから関空とは別の会計基準だったためで
関空と同じ民間の会計基準で見ると羽田は2014年度まで赤字だったんだよ
https://www.aviationwire.jp/archives/103959 羽田に集積した結果、渋谷や品川上空を低空で飛んでワロタw
23区南部民、西武民涙目w 浜松町←(13分、490円)→羽田空港国際線ビル
日暮里←(36分、2470円)→空港第2ビル
値段が違い過ぎる、成田までは本数も少ないし。もし人身事故でもあった日には目も当てられない。羽田なら電車降りてタクシー拾えば間に合う。
あと、日暮里じたいが都心から遠い。 浜松町←(13分、490円)→羽田空港国際線ビル
日暮里←(36分、2470円)→空港第2ビル
値段が違い過ぎる、成田までは本数も少ないし。もし人身事故でもあった日には目も当てられない。羽田なら電車降りてタクシー拾えば間に合う。
あと、日暮里じたいが都心から遠い。 >>366,367
それはお前が都心を挟んで日暮里の反対側に居るってだけの話じゃん >>366
日暮里から浜松町まで20分ぐらいかかるから
日暮里通って空港行く人は時間的にはかわらんのよね >>366
首都圏に間もなく、震度７の大地震が来るから両空港とも壊滅だよ。 >>366
自己中な神奈川民か。デルタでも有り難く乗ってろ >>361
順調に返しているのは民営化でKAPが運営権を手にした数年前からであって、
それまで右肩上がりに有利子負債と累積赤字を積み上げていたよね。
しかもそのKAPですら伊丹の利益を抱き合わせにしての返済だしね。
そもそもの入札もその伊丹をくっつけてようやくKAP1社の入札という体たらく。 >>373
税金で莫大な補助出しているから、利益出せているだけだけどね。
単純な運営なら黒字なんて絶対に無理。 >>331
頭上を低空飛行で飛んでた頃の香港みたいになるのかな？
楽しそう 成田住民のエゴにより、日本国民、航空業界が蒙った被害って相当だよな。
成田住民はその報いを受けるべき >>373
民間企業が2兆円で関空の運営権を買ったということは
関空にそれだけの値打ちがあるということだよ
で、順調に営業利益日本一になった
>>374
羽田のことを言ってるのかな？ >>377
>民間企業が2兆円で関空の運営権を買ったということは
>関空にそれだけの値打ちがあるということだよ
>で、順調に営業利益日本一になった
本来ならその分減税できてたのになー
ほんと、インフラの民営化って糞 国は金なんかいくらでも刷れるし借りるにしても民間より低利で借りられるのにな、本当に意味不明だわ >>378
ところが、お役者仕事でやってもそうはならないんだよ
それはソ連が潰れ、中国が資本主義化したことからも明らか >>381
>ところが、お役者仕事でやってもそうはならないんだよ
だから公務員のクビ切ってパソナの派遣に置き換えろってかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
竹中維新信者以外の誰が騙せるんだよｗｗｗ バンコクの空港に例えると、
羽田がスワンナプーム、
成田はドンムアン
みたいに成田は次第にLCC専用化していくでしょう． >>373
自分の借金を民間企業に押し付けているだけの関空
国の税金や伊丹の利益に寄生しないと存続できなかった関空 >>29
成田の反対派住民は今では反対などしていなく辞めたいが、怖い人達と繋がりができてしまってやめるにやめれないのが今の実状よ >>367
浜松町に出るまでが大変だし、そこからの乗り換えもきつい。
満員電車で大きいスーツケース運んで立ちっぱとかきついよ。 でも新橋、浜松町あたりは赤坂や六本木と同じく港区界隈で、
新宿、渋谷、千代田と同じく都心の一角だから、
そこを基準に所要時間算定することがおかしい訳ではないでしょう。
人口の多い品川、大田区や300万人口の横浜も
羽田へ行く料金、所要時間は湾岸側港区民と同じくらい。
都心部以外や台東（上野）、荒川（日暮里）、千葉、茨城北関東エリア等成田へのアクセスを容認できるエリアの人は引き続き成田を利用すればよいだけの話。
なお、遠方の県のように空路で東京乗り継ぐ場合、
多数が羽田発着なのでやはり成田は選ばれない
これは新幹線で品川利用する人も同じ。 >>389
浜松町からの交通の便が面倒せえっていってんのに勝手に地域の話にすんなよ 面倒なのは日暮里までの交通や
京成で日暮里から成田までだって同じこと！
上野では駅が繋がってないからもっと大変だし。
都内から羽田と同条件の時間で成田行ける人もスカイライナー使ったら合計2500円以上は必要で割りに合わん。
なら同じ面倒くさいでも都内から数百円で住む羽田のほうがマシ。
俺らは新宿、渋谷にオフィスがあるから品川で京急使用するけどな
別に成田使ってくれる分にはそれだけ羽田の混雑緩和になる訳なんで、行きたい人はどうぞ成田山の更に奥まで行って出国帰国して下さい >>389
東京の人口の大半が新宿以西。
そんな小さい範囲出したって意味がない。 >>391
関西人は相手にしていない。
東京の人にとって便利かどうかが一番大事。 23区以西の東京市民は羽田にもデルタにも相手されないんじゃないかなあ。
エアラインは皆単価の高い客が欲しいし
だから羽田発着はお高めでしょ？
新幹線で品川まで払える人はまだ潔いけど、
23区民でもないのに東京名乗られてもねえ。。
土地どころか小さい部屋でもいいから保有して住んでから東京名乗ろうや >>394
23区が山手線内だけだと思っているド田舎ものは黙ってろ。 大田区内と横浜で大家してる俺が通りまーす
。
羽田が不便だと思う人は成田を救済したらいいだけの話 デルタも他の外資系エアラインもそうだけど
東京ダウンタウンにあるエアポートが羽田という認識なので、その範囲にいない人が成田使えばいいだけの話。
羽田再国際化で都心部と京急沿いの湾岸住民、それ 松原忠義区長が問われる責任「羽田空港空港飛行ルート変更による都心低空飛行において」
https://lite.blogos.com/article/397430/ >>393
でも同じ事をアメリカ人に言われたら、シュンw
今回の成田撤退もその流れから来てるんだけど、東京都内の都合しか考えられない東京人。
国の競争力を左右する基幹空港の使い勝手の話が嫌だってんなら、もう首都やめれば？ >>352
>成田は地方空港になりつつあるな
そりゃ >>393 のような視野狭窄の発想と行動しか出来ないローカル東京人が運営してんだぜ。
人口3800万でアジアの入り口にある空港を順調に衰退させている有能ぶりw 成田から都内までのアクセスがイマイチ
これは成田空港の問題では無くて
最初の空港用地決定の時にアクセスもよく考えていなかったから
そもそも最初は浦安とか言ってたんだよね
おそらく地元住民の説得に失敗したんだろうね
成田は旧御料地であり明治期は農業実習にも使われていて
戦後は満州からの引揚者が開拓した土地だから
比較的容易に用地買収交渉が進むとでも考えていたんだろう >>399
満員の通勤電車使わされる羽田のアクセスが外国人に不評なの知らんのか？ >>244
>ちなみに北京新空港開港によって、
>羽田空港が北京首都空港に代わってアジア最大空港に返り咲くそうです。
>即ち、羽田もこの辺りで巨大化の限界って事
主要国の新規空港は既に年間１億人を前提に設計されている。
インドネシア、東南ア最大級の新空港 旅客収容1億人
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO36623290Y8A011C1MM0000?s=1
仁川空港、国際旅客「世界５位」に…世界空港の激しい競争
https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=250404 >>403
ちなみに2018のランキング。
既に１億人時代に突入している。
1 アトランタ 107,394,029
2 北京 100,983,290
3 ドバイ 89,149,387
4 ロサンゼルス 87,534,384
5 羽田 87,131,973
6 シカゴ・オヘア 83,339,186
7 ヒースロー（ロンドン） 80,126,320
8 香港 74,517,402
9 上海浦東 74,006,331
10 シャルル・ド・ゴール（パリ） 72,229,723
11 アムステルダム 71,053,147
12 インディラ・ガンディー（デリー） 69,900,938
13 広州 69,769,497
14 フランクフルト 69,510,269
15 ダラス・フォートワース 69,112,607
16 仁川 68,350,784
17 アタテュルク（イスタンブール） 68,192,683
18 スカルノ・ハッタ（ジャカルタ） 66,908,159
19 チャンギ（シンガポール） 65,628,000
20 デンバー64,494,613 羽田行きのアクセスが混雑するから大変理解できるが、それでものんびりエレベーター待ったりラッシュ時間を避けて行けば数百円行けるからお財布には優しかな。
荷物多くてリムジンバス使うときも千円くらいでスーツケース2つ預かってくれるし。
実は成田行き格安バスは最近預入荷物を1つまでに制限し始めている。
スーツケース＋機内持ち込みキャリーケースで利用の場合車内預かりを断り始めている。
フルサービスキャリア利用かつ長期滞在&ハワイみたくおみやげたくさん購入する目的の人には向かない。
そして成田行きはNEX、スカイライナー、リムジンバスどれも3000円前後はする
あと、羽田利用者って優先搭乗資格なりゴールドクレカ持ってる人が多い感じするから、混雑時間避けて相当早く着いてもラウンジでくつろぐなり仕事すれば問題ないし疲れない、かなあ。 ノースウエスト時代からのユーザー。
今はJALダイヤも持ってるけど、ロサンゼルス行くときJALは成田しかないからデルタの羽田発夕方便を（2011年開放とう） 誤変換送信すまん
2011年羽田開放当時のデルタロサンゼルス行きはしんは 最初深夜発だったが、それ以来羽田発デルタを年数本乗っている。
昼す 最初深夜発だったが、それ以来羽田発デルタを年数本乗っている。
昼すす 成田昼過ぎにチェックインできる余裕があればJALならエコ利用でもファーストクラスラウンジでゆったりできるけど、
アメックスのクレカラウンジでドリンクだけでもいいから羽田夕方発でないと時間的な余裕がない >>403
いやだから羽田がそろそろ1億人だからこの辺が限界って話をしたんだよ
来年の増便で9500万人前後だからな ID:ClkvoAjD
落ち着け。おまえは羽田でも使ってろ 羽田でドヤ顔も結構だが、その代わりに23区西部や南部の低空飛行に文句言うんじゃねーぞw
23区の西側や南側はどんどん負の側面が強まるのに、羽田新線は上野や日暮里からも行けるというのが皮肉だねぇw
上野や日暮里はデメリット無しでぼろ儲けw >>78
都営地下がスカイライナーを拒んでるからね
成田新幹線も潰したのは東京都民 スカイライナーはともかく成田新幹線なんて
できていたらかえって不便にっていた まあ放射能漏れホットスポットだし乗務員らも来たくない。 >>117
富里案が猛反対で頓挫したから成田になった >>366
航空券が成田発着の方が安いから、多少電車賃が高くてもお釣りがくる。 >>420
往復数千円違うから多少のレベルではないな。 >>421
あほ、そしたら飛行機の値段も往復の差を比べることになるだろう >>422
所要時間差考えたらとても埋められるようなものじゃないな。
成田経由でも見かけの囮価格は安く見えるけど実際に買うとほとんどの場合たいして安くないし。 >>423
所要時間差は、住んでるところによるだろう。自宅が東海道線や京急線沿線なら、圧倒的に差がつくだろうが、都内北部や東部、埼玉や茨城なら、どっちもどっちって人も多い。
時と場合に応じて、羽田と成田を使い分けるのに抵抗がない人も少なからずいるんだよ。
だから航空行政が、羽田と成田をバランスよく運用していくことが重要。 俺もHKEが就航したころ羽田と成田を気分で使い分けてたな
羽田は交通費が若干かかるがTIATラウンジで飯食ってビール飲めるのが好きで
成田は帰国時間がよくてクルマで帰れるのが良かった >>424
東京からの話をしている。
神奈川からの話はしていない。 羽田・成田には>>372みたいなのないの？ これみたいに歴然の差がありそうだが >>427
千代田区ですら北側からならもう乗り換え回数的にスカイライナーでいいやって感じだが
それ以北、以東の区なら言うまでもない 安かろう悪かろうのバスで1000円は高過ぎ。
半額でもまだ高い。 お前はバカか？
金銭感覚おかしいんじゃねぇのか？
燃料費や大型車の高速代 に、乗務員の人件費とか考えたことあるのか？ >>427
羽田まで30分、成田まで1時間半の地域ならアホらしくて成田行く気しないだろうが、羽田まで通勤電車に揉まれて乗り換えつつ1時間、成田までNEXで1時間半の場所なら正直どっちでもいい。
山手線の北側半分の地域なら、日暮里からスカイライナーで楽に成田まで行けるので、あまり抵抗ない。
東京で一括りに出来るほど、優劣が決定的につく訳ではない。 >>434
東京から成田まで最悪でも500円くらいで行けなきゃ同じ土俵にすら立てないんだが。 >>434
ねらーは皆東京駅に住んでんじゃないのか >>435
羽田よりも何万も成田のlccの方が安いのに、、 >>435
海外のツアー料金なんて、万単位で成田発の方が安い。 良いんじゃねえの。高い金出してデルタを有りがたがる奇特なお人みたいだからw 羽田信仰してるって事は、例の低空飛行でモロに影響受ける奴だよな
ウケるw 直行便で乗り継ぎなしなら好きなエアライン使えばいいと思うけど、
アメリカで乗り継ぎがあるならデルタ便でまとめた方がバゲージ管理上楽ですよ。
もし、不都合が起こっても追跡システムで荷物の所在が分かるし、
デルタスポンサーである出資社のアメックスで決済していれば会費ランクにもよりますが、
航空機遅延含めて保証も十分おりますよ。
ノース以来の日本語サポートサービスも24時間体制で残っていますし。（ＵＡは分かりませんがＡＡには日本語サポートはない気がします）
もしＪＡＬ便で出発なら万事対応が適当なダメリカン航空、ましてやＡＮＡ便ならばアジア人差別大好きユナイテッドに
荷物と乗り継ぎ便を託すことになりますが、それでもＡＡやＵＡを使いたいんですかね？？
2社とも荷物行方不明になると取り戻すのも時間がかかるし保証を受け取るのも大変ですよ。
ＤＬが日系に勝るきめ細かさがあるとは思いませんが、米国内に日系エアの就航はないので
AMEXの保証と連動している分ましです。
それと >>435
茨城空港でも行ってろ
東京駅から500円で行けるぞw あと、デルタ便の座席指定はデルタのウェブで購入時に行う訳なので、
機材変更されてもメール受け取った段階で再座席指定対応がユーザー側でできますが
（そもそもスカイマイル会員は好みの座席を窓、通路と登録できゴールドメダリオン以上ならある程度優先して反映されます）
JALでAA、ANAでUAの乗り継ぎ便予約をした場合、異なった会社ですから結構な頻度で座席勝手に変えられますよ。
フライト予定時刻や便名が変わっただけで座席配置が見れなくなり、
JALやANAに電話しても把握できなくなることもあります。
以上が昨年ANAダイヤ、今年来年がJALダイヤの私が経験していることです。
ビジネスクラス購入される方なら客のランクがそもそも高いのでお好きなように。。というところですが、
エコ乗りで非常口がよい、最低でも通路。という希望条件を短時間でない乗り継ぎ便でも通したいなら
デルタは十分選択の余地ありです。 もう一つ、JAL、ANAで地方空港発の場合、国際線に接続するための国内線便が数千円なのが
日系エアラインの良さですが、
最近はオリンピック需要のせいか発売枚数を絞っていて接続便を同時に買えても1区間1万5千円近くかかることも増えました。
地方から成田、羽田行きの往復に2万5千円以上追加、しかも乗り継ぎ時間は数時間。。ということもあり得ます。
その点デルタは羽田のみになった訳なので、地方から品川まできて京急か、自前で羽田に来る安め航空券手配することも出来るわけです。
羽田はJAL、ANAだってターミナル移動は必須ですから、遅延時の短い乗り継ぎ時間で焦ることもあります。
別切りのアライアンス予約ということで、自己責任ですがそもそも十分な乗り継ぎ時間を取ってる方が気が楽という時もあります。
デルタには賛否両論あるでしょうけど、JALとAA、ANAとUAがよいならそれはそれで良いかと思います。
率直に言ってDLは、
アメリカでAMEXクレカ使用する本筋の客と、渡航中は英語になるのだから搭乗時から英語環境でもいいかな。。
という人が羽田利用するにはぴったりですが、
DL便でカタコトの英語すら触れたくない方はぜひJAL、ANAをご利用ください。
その分デルタ便の混雑期も真ん中席が空いてエコ乗りやAMEXクレカ会員は便利な羽田から窮屈な座席使用しないで済んでとても助かります。
特典航空券（デルタはサーチャージを徴収しません。北米行きで発券5千円以下です）確保も比較的容易で、
JAL、ANA混んでて2人並び席で取れない時にも重宝する側面に気づかれない方はぜひ激込みのJAL、ANAをご利用ください
率直に言ってDLは、
アメリカでAMEXクレカ使用する本筋の客と、渡航中は英語になるのだから搭乗時から英語環境でもいいかな。。
という人が羽田利用するにはぴったりですが、DL便でカタコトの英語すら触れたくない方はぜひJAL、ANAをご利用ください。 >>66
ポートランドはデルタのハブだからしゃあない
日系ならJALが就航するんじゃない？ アラスカンのハブだから >>69
数年前に駐在してたけど、今は住みたくない
ホームレス大量 昨日はトランプのせいで暴動事件 早く第3ターミナル拡張して LCC路線増やすことだ これからは更に 節約時代 デルタ航空は横田基地を使うってさ。トランプ航空は百里飛行場だってよ。 なんで成田から羽田に移るだけなのに
おまいらそんなに目の敵にしてるの？
ふられた男の愚痴みたいになってるぞ >>453
デルタの歴史を考えれば成田撤退は衝撃なんだよ もはや成田と上野をリニアで結ぶくらいしないとインパクトが無い。 まあ、成田は遠いわな。せめて白井とかあのあたりに作ってればまだよかったかもしれないのに スカイライナーは京成上野と日暮里ってのがいまいちなんだよな
だからJRとか東京空港交通が商売出来てるんだろうけど >>459
もうこれからは東側の時代
なんなら日暮里に住めばいい、日暮里なら庶民でもギリ住める
整備予定の羽田新線も上野や日暮里から乗れるしな
上野と日暮里は唯二つの「成田と羽田に乗り換え無し特急で行ける駅」になる可能性が高い >>460
羽田空港直結線も上野通るしな
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