【自動車】日産 スカイライン 新型｜インフィニティ顔を廃止…エンジンはオールV6、ツインターボは400馬力
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（画像は >>2 にまとめてあります）
16日、日本国内でも発表された日産『スカイライン』改良新型は、プロパイロット2.0を搭載した3.5リットルV6ハイブリッドエンジン（VQ35HR）と3.0リットルV6ツインターボエンジン（VR30DDTT）を搭載した2モデルがベースとなる。
それぞれにGT/SP、GT/P、GTタイプが用意され、VR30DDTTモデルにはさらに400馬力（400R）のタイプが設定される。駆動タイプはハイブリッド、ツインターボともにFRだが、ハイブリッドには4WDも設定される。
これに伴い、一部のタイプに採用されていたダイムラー製の4気筒エンジンは廃止される。このエンジンは中国や一部の国のモデルに残るが、新しいスカイラインのエンジンはV6が基本となる。さらにブランドも「スカイライン」に統一するため、インフィニティロゴやエンブレムもなくなるという。
日産のV6エンジンも北米を中心にすでに定評がある。VQ35HRは、『フーガ』などにも搭載されている。ハイブリッドシステムは、1モーター2クラッチをトランスミッション内に同軸上に配置したもの。構造がシンプルでコンパクトにできるため、さまざまなエンジンとの組み合わせとレイアウトが可能だ。
VQ35HRでも十分パワフルだが、スカイラインとしてのホットモデルには、VR30DDTTが搭載される。このエンジンは、北米で2年連続でアワード（US 20 Best Engine）を受賞している。タービンとコンプレッサを小型化し、レスポンスを向上させたツインターボシステム。水冷式インタークーラーの採用、電動VVT（可変動弁）システムによる燃費・環境性能と動力性能の両立、ミラーボアコーティングシリンダーによる低フリクション・高出力といった特徴を持ち、最大出力は400馬力（475Nm）を誇る。
足回りではIDS（インテリジェント・ダイナミック・サスペンション）というセミアクティブダンパーが搭載される。IDSは、ソレノイドのアクチュエーターによってダンパーの減衰力を電子制御するシステム。走行中の突き上げを吸収し車両を水平に保ったり、コーナリングのロールを4輪独立で制御したりできる。乗り心地の向上も期待できるが、主に運動性能を上げるための機構といえる。そのため、IDSはハイブリッドモデルには搭載されない。
先代のスカイラインが、北米仕様を意識したインフィニティブランド色を持っていた。しかし、結果として、国内ではあまりうまく機能していたとはいえない。日産としては、国内スカイラインのテコ入れが今回の新型ということになる。コンセプトは2つあるようだ。ひとつは、技術の日産を象徴する最新テクノロジーの投入。もうひとつはスカイラインとしてのブランドの再構築だ。
前者はプロパイロット2.0と最新コネクテッド機能（ハンドオフ走行やOTAによる地図更新など）。後者がVR30DDTTを搭載した400馬力モデルの設定。VR30DDTTは、エンジン自体は新しいものではないが、北米では最新テクノロジーと動力性能に定評がある。チューニングによってはVR38DETT（GT-R）にも匹敵するポテンシャルを持っているともいわれる。
このエンジンを国内に投入し、新しいスポーツクーペとしてのスカイラインを確立させようとしている。
新しいスカイラインは、往年のファンだけでなく新しい層にどのように響くか楽しみではあるが、個人的にはどうせなら400馬力モデルにもプロパイロット2.0やインテリジェントコネクトなどハイブリッドモデルに搭載した機能を搭載してほしかった。
日産によれば、3D高精細地図のOTA更新・取得には冗長系のサブシステムを稼働させる必要がある、ステアリングや電動ブレーキも専用にする必要があるなどで、両立はすぐにはできなかったようだ。とくにハンドオフ運転のための高精細地図を使ったミリ単位のステアリング制御は、今回のスカイラインに搭載されたDAS（ダイレクト・アダプティブ・ステアリング）の機能がないと難しいそうだ。
以前、スカイラインといえば「ハコ」でありセダンの代名詞でもあった。当時のセダンは、家族全員が乗って遠出もできる実用的な車種だったが、現在この役目はミニバンやSUVが担っている。セダンが売れない現在、トヨタ『クラウン』がセダンというより「クラウン」というカテゴリを成立させているように、新型スカイラインは、スカイラインという最新技術をふんだんに投入したプレミアムセダンとしてのポジションを狙っている。
>>2 の画像まとめに続く
2019年7月16日（火）10時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/07/16/324447.html 失業した400頭の馬のことを思うと悲しい気分になる >>1
スカイラインのくせに尻の写真がないとか無能すぎる >>以前、スカイラインと言えば−
の頃からでは色々変わり過ぎてオッサンからすると名前のイメージが邪魔 テコ入れでプロパイロット2.0って
そういうのは売れてないエルグランドにこそ付けるべきだろうに >>5
そうか、それでイマイチ
ピンとこないんだな まだVQ35使うんか
って思ってるのは俺だけじゃないはず お、良いね
中古で200万以下になったら検討しよう
マジで今のスカイラインハイブリッドの中古、早いし安いで欲しいわ
0-100が5秒で200万以下で買えるし、燃費も17kmぐらい行くんだろ >>1
直6でシャーっと回るようなエンジン載せて欲しかったなぁ〜 Vラインのグリルって、高級車に向いてないと思うんだけどなあ デザイン的には相変わらずの周回遅れだな
By the way
プロファイル的にどんな人が所有して乗るのかな？
例えば
田舎の地主のドラ息子（40代の）か
若づくりの50代解体業社長 辺りか ニッサン‥何を今さら。もう終わってるだろ？ニッサン。醜悪なデザイン。使い勝手の悪い、メーカーサイドの作り。もう良いよ。ニッサン。クルマ作るな！資源の無駄使いだけだ。 ニッサンのエンブレムがついてるだけで台無しだわｗ
ルノーエンブレムの方が日本ではいいんじゃね ただで貸してくれるとしても
この車で東京の港区、渋谷区に乗り入れるのは．．
ハズい
都バスの方がマシ インテリアも10年前レベル
そりゃ韓国が舐めますわ ベンツ製のエンジンを廃止したのは賢明な選択。
看板車種の心臓部分が他社製で技術の日産(笑)とか言ってるのには笑い堪えるのに必死だったから
最新の上級セダンで今更の足踏み式パーキングブレーキは意図が分らんよな。
（するかどうかは別として）FRセダンだからドリフトできるようなスポーティさを意識してハンド式にするのは理解の余地があるが。 インフィニティのデザインと日産のデザイン混ぜて闇鍋状態だな
サラリーマン的な及第点取っていれば市場に認められるって舐めた態度が全体から醸し出ていて本当凄い もはや見た目は素人にはカローラと区別がつかない、ハイト軽と同じ道を歩むしかない。 GT-R顔にした事とリアに丸目を入れたのは評価したい。 このモデルが出た当時の女性マーケティング部長のプレゼンが伝説になるくらい酷いもんだった
こんな感覚、感性でよく日本の市場を担当できたなと
日産の国内販売の低迷を象徴するかのようなプレゼンだった
案の定、スカイラインは月販数百台しか売れず、業績をけん引するどころか足をひっぱる存在に 外観デザインはマツダ６とよく似ているが、今回のマイナーチェンジにおける両社の方針が正反対になったな。
インフィニティー風→純日産モデルに回帰
アテンザ→マツダ６に変更 日産スカイラインじゃなく、プリンススカイラインにしましょうよ
レクサスに対応するにはインフィニティではなくプリンスブランドで
グロリアとロイヤル、あと高級SUVも欲しいところです
売れるかどうか知りませんけど まぁ、これなら
フルモデルチェンジは期待できるんじゃないの？ >>48
マツダは欧州市場や欧州車の文化を強く意識して愛称を廃してシリーズ番号化
日産は日本市場を強く意識して純日産化 ただしデザインはイタリア風
そんなところだね 車買わない奴ほどダサいと言う
いつまでもオンボロ乗ってろ >>41
もちろんやった事は無いけど
AT車なら足踏式パーキングの方がドリフトのきっかけ操作がしやすそう
改造もロック機構外すだけで簡単だろうし V35顔のR34を思い出させるマイチェンだな。
GT-Rに無理矢理似せたことで、どこかちぐはぐな印象。テールランプも丸目4灯はいいけど上が切れてるから往年のものではない。
しかし、400Rがあることでスポーツセダンの復権を訴えてきたことの方がスカイラインという名前にとっては重要。
ただ高いな。普通の若手サラリーマンが手を伸ばせば届くのがスカイラインだったはず。日産製4気筒2Lターボがあってもよかったかも。 >>53
欧州車乗りに多いけど車検やデルチェンジ毎に買い換えるのが習慣になっている方々は
新型が気に入らなくても買い換えざるをえず、新型はダサいダサい言いながらも買うんだよ
乗ってるうちに慣れて気に入ってくる、メーカーもあえて最初は違和感を感じるくらいに
尖ったデザインして古さを消してくる、そうでもしないと新しい感じにならんのよな もう何年も日本のテレビを見てないから知らんのだけど
CMでハンズフリー運転をこれほどアピールした国産市販車って以前にもあったん？ >>59
アピるのはいいとして、殺っちゃった日産になったらさすがに笑えないよな >>59
あれほど運転嫌いならもうバスでも乗ればいいのにといつも思う フロントグリルだけはなんとかして
これではまたしても
ボコられるだけの車になってしまう スカイラインは先祖還りシないともう何も価値を見いだせないな。
ハコスカ、ケンメリ 出せば工場は休み無しフル操業だろ >>63
いついかなる時でも自分で運転したいと思うほどの運転好きなんて日本では特絶滅危惧種でしょう
高齢化もしているし道路だって全区間やあらゆる状況が楽しいわけではない
個人的には高速道路なんか交通ルールを守って普通に走るだけでは退屈でしかない場所だと思ってるよ フロントグリルのシルバーが安っぽい。
ブラック艶消し塗装とかあるといいんだが。濃い色で艶消しはクールな感じで好きなんだが。
MercedesのGTRの感じね。 >>66
アメ車はそれやってるけどね
あちらは元からデカかったから現代的な居住性や安全基準にも通るが
でっかくなったハコスカやケンメリ風なデザインなだけのクルマなんて売れるかね
マスタングは初代が小柄だったから多少デブっても成功してはいるけども >>68
どっかがアフターパーツで出すか加工する業者が出てくるんじゃね >>69
マスタングって初代の方が今のよりでかいんだぜ 斜めとか、ふくらみとか・・
複雑なボディラインが出せるようになってうれしくてうれしくてたまらない！
といった感じのデザインが飽和して飽 R32のタイプM程度のお手頃なスカイラインで良いんだよ、400馬力も要らん 同じ大きさの丸型2灯テールランプがでーんと存在感を主張してないとスカイラインらしくないんだよなぁ キタワコレ
まあ復活第一歩としてはOK
次は500馬力で350万円目指してくれ なんだ、ただのマイナーチェンジだったのか。内装が同じで
びっくりしたわ。日産の内装はセンスないよなあ。 32GT-Rを街で見かければ今でも目で追い掛ける位にオーラがある
連戦連勝のレース実績が有るからなんだよ
スカイラインはレースをやらなきゃダメ 大排気量ターボは扱いきれないから
NAのエンジン出してほしいんだけど
V6 2.5リッターで200馬力ぐらいのやつ >>81
外観も時代を感じさせんよ３２は
無骨で単純だけどなにか禍々しさもある
今のスカイラインは巧緻を凝らしているけど綺麗さの方が先に来てしまうね
正当後継者は３５GT-Rだからな >>78
それはないね。価格設定に無理がありすぎるし、今後はもっと無理になる。
環境性能要求がどんどん厳しくなる時代に、内燃機関のハイパワーは象徴的に残すとしても積極的に売りたくないクルマ。
メーカー平均で基準を満たさないと罰金や排出権取引なんて言い出してるから、その分だけ高額になるはずだ。
WRXSTIは次期型がないと予想しているところもあったりして。 >>67
ハンドル操作もせずただ前だけ見てろって方が苦痛じゃね？
これで居眠りしたら走行車線塞いで止まるんだろうか 今度はどういう人を想定して作ったの？
まずそこをはっきりさせないと。 どんなに良い自動車にしても、貧困化が進んでる日本では売れないよ。
法人向けに売れるようにした方がいいのでは？ >>91
豊洲のタワーマンションに住んでいて、奥さんと子供二人の四人家族。
家族を大切にしつつも自分なりのちょっとしたこだわりもある。
でも、インフィニティQ50顔のスカイラインは買わなかった層なのでは。 >>90
全然。ACCの車乗ったこと無い奴って
必ずそういうこと言うよなｗ >>10
せめて日産レクサスGSって言って上げて。 もっかい日産から独立してみんなが好きなスカイラインとかセドリックとか昔ながらの車を作るプリンス自動車を立ち上げたらいいんちゃうか。 >>95
何がどう全然なのか全然わからんｗ
で、もし居眠りした場合はどうなんの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
