【自動車】日産 スカイライン 新型｜インフィニティ顔を廃止…エンジンはオールV6、ツインターボは400馬力
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（画像は >>2 にまとめてあります）
16日、日本国内でも発表された日産『スカイライン』改良新型は、プロパイロット2.0を搭載した3.5リットルV6ハイブリッドエンジン（VQ35HR）と3.0リットルV6ツインターボエンジン（VR30DDTT）を搭載した2モデルがベースとなる。
それぞれにGT/SP、GT/P、GTタイプが用意され、VR30DDTTモデルにはさらに400馬力（400R）のタイプが設定される。駆動タイプはハイブリッド、ツインターボともにFRだが、ハイブリッドには4WDも設定される。
これに伴い、一部のタイプに採用されていたダイムラー製の4気筒エンジンは廃止される。このエンジンは中国や一部の国のモデルに残るが、新しいスカイラインのエンジンはV6が基本となる。さらにブランドも「スカイライン」に統一するため、インフィニティロゴやエンブレムもなくなるという。
日産のV6エンジンも北米を中心にすでに定評がある。VQ35HRは、『フーガ』などにも搭載されている。ハイブリッドシステムは、1モーター2クラッチをトランスミッション内に同軸上に配置したもの。構造がシンプルでコンパクトにできるため、さまざまなエンジンとの組み合わせとレイアウトが可能だ。
VQ35HRでも十分パワフルだが、スカイラインとしてのホットモデルには、VR30DDTTが搭載される。このエンジンは、北米で2年連続でアワード（US 20 Best Engine）を受賞している。タービンとコンプレッサを小型化し、レスポンスを向上させたツインターボシステム。水冷式インタークーラーの採用、電動VVT（可変動弁）システムによる燃費・環境性能と動力性能の両立、ミラーボアコーティングシリンダーによる低フリクション・高出力といった特徴を持ち、最大出力は400馬力（475Nm）を誇る。
足回りではIDS（インテリジェント・ダイナミック・サスペンション）というセミアクティブダンパーが搭載される。IDSは、ソレノイドのアクチュエーターによってダンパーの減衰力を電子制御するシステム。走行中の突き上げを吸収し車両を水平に保ったり、コーナリングのロールを4輪独立で制御したりできる。乗り心地の向上も期待できるが、主に運動性能を上げるための機構といえる。そのため、IDSはハイブリッドモデルには搭載されない。
先代のスカイラインが、北米仕様を意識したインフィニティブランド色を持っていた。しかし、結果として、国内ではあまりうまく機能していたとはいえない。日産としては、国内スカイラインのテコ入れが今回の新型ということになる。コンセプトは2つあるようだ。ひとつは、技術の日産を象徴する最新テクノロジーの投入。もうひとつはスカイラインとしてのブランドの再構築だ。
前者はプロパイロット2.0と最新コネクテッド機能（ハンドオフ走行やOTAによる地図更新など）。後者がVR30DDTTを搭載した400馬力モデルの設定。VR30DDTTは、エンジン自体は新しいものではないが、北米では最新テクノロジーと動力性能に定評がある。チューニングによってはVR38DETT（GT-R）にも匹敵するポテンシャルを持っているともいわれる。
このエンジンを国内に投入し、新しいスポーツクーペとしてのスカイラインを確立させようとしている。
新しいスカイラインは、往年のファンだけでなく新しい層にどのように響くか楽しみではあるが、個人的にはどうせなら400馬力モデルにもプロパイロット2.0やインテリジェントコネクトなどハイブリッドモデルに搭載した機能を搭載してほしかった。
日産によれば、3D高精細地図のOTA更新・取得には冗長系のサブシステムを稼働させる必要がある、ステアリングや電動ブレーキも専用にする必要があるなどで、両立はすぐにはできなかったようだ。とくにハンドオフ運転のための高精細地図を使ったミリ単位のステアリング制御は、今回のスカイラインに搭載されたDAS（ダイレクト・アダプティブ・ステアリング）の機能がないと難しいそうだ。
以前、スカイラインといえば「ハコ」でありセダンの代名詞でもあった。当時のセダンは、家族全員が乗って遠出もできる実用的な車種だったが、現在この役目はミニバンやSUVが担っている。セダンが売れない現在、トヨタ『クラウン』がセダンというより「クラウン」というカテゴリを成立させているように、新型スカイラインは、スカイラインという最新技術をふんだんに投入したプレミアムセダンとしてのポジションを狙っている。
>>2 の画像まとめに続く
2019年7月16日（火）10時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/07/16/324447.html >>726
カテゴリ指摘されたら普通は時代も考慮するんだが、バカには無理かw >>728
そもそも現在でも生産・販売されている８６、ＢＲＺに対して、１７年も前に
消滅しているシルビアを比較することが時代を考慮していないでしょｗｗｗ >>3
その魂は スカイラインの中で永遠に駆け続ける >>729
仮定の話に何を言ってるんだ？
頭大丈夫？ >>722 >724
国内向けのホンダレジェンドにV6積んでるよ >>731
過程？
>>720 でモロに比較してるのに今さら何をｗｗｗ >>733
もしかして「だったら」って言葉知らんの？
国語の勉強した方がいいぞ… >>734
馬鹿げた比較に「もしか」もクソもねえよｗｗｗ ルノーマークつけろよｗ
そうしないとダサくて売れねぇぞｗ >>737
スカイラインにルノーマーク付くことなんて無い。
そんなにルノーが好きならルノー車を買えよｗ なんでこんな曲面ばっかのデザインなのか・・・
こういうのカッコいいっていうの？？ もう15年くらい前のプラットフォームだろ。
既にトヨタから2世代遅れてるぞ こんなネタがＢＩＺだとか・・・ｗ
Ｎ速でいい話だろｗ インフィニティマークから日産マークに戻して良かったな
本来の精神と自信が現れている >>747
俺みたいに
このグリルが好きな
変わり者も居る >>751
今は新車で買えない。
V37スカイラインでダイムラー製「274A」エンジンが搭載されていたグレードは
今年のマイナーチェンジによって日産製VR30DDTTに変更された。
ダイムラー製「274A」よりスペックは向上している。 カオだけじゃくて、全部変えろバカが！
プラットフォームはインフィニティと共通でも、デザイン・エクステリア（外観）はひっぺがせよ？
「スカイライン」としてちゃんと商品を売り出せアホが！
日本の消費者（内需）無視して、じゃあ、これから世界で売れるのか日産車が？
売るものあんのかよ？ もう見放されるぞマジで... >>753
スカイラインの車名は消滅する予定だったがこれに反発する声があって
インフィニティQ５０の国内版として存続してきたのにそんなことを言い出す
人が出てきて社内でもめたらマジで消滅するかも知れんな。
オレはいいクルマだと思うが不満があるならレクサスや輸入車を買えばよい。 >>753
これが今のスカイラインだし、十分いい車だよ。 >>754
それってあくまで「スカイラインの車名の消滅に反発する声」であって、
インフィニティQ５０の国内版がスカイラインの名に相応しいかどうかは
別問題だからな。
つか、スカイラインの名前に拘る人ってケンメリからR34までのスカイラインを
イメージする人達であり、V35以降のスカイラインはスカイラインとして
受け入れてない気がする。 セドグロもローレルもブルもサニーも
ユーザー無視してバッサバッサ切りまくったくせに
スカイラインだけはダメって、何なんだよこの会社 >>757
プリンス自動車系の部署からすれば合併前から手掛けていた
「セドリック」、「グロリア」をバッサリ切られてしまったので
残された「スカイライン」を死守したい気持ちはわからないでもない。 セドリックは日産だけどね
それはさておきプリンスが吸収されてからもう50年以上だよ
そんな亡霊みたいな部署、本当にあるのかね？ それだけの馬力を使い倒したら公道なんか走れないだろ？
事故になる >>759
かつてのグロリア、スカイライン、フェアレディＺを手掛けていた開発部署や
プリンス店という販売チャネルは少なくともゴーンが解体するまで存在していたはず。 フェアレディも日産だし
ちょいちょい情報が怪しいよね
プリンス店だってただの販社だし >>753
お前はもう
このレスに書き込むな
鬱陶しいんだよ >>757
嫌なら日産は無視すればイイじゃん
こんなところに子供じみたレスするなよ ５ｃｈに多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが 貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 だよな
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、新車を買わない
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到w
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬w
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのw >>757
アリスト
アルテッツァ
カルディナ
カローラレビン
キャバリエ
コロナ
コロナ・マークＩＩ
サイオン
サイノス
スターレット
セラ
セリカ
セルシオ
ソアラ
ＭＲ−Ｓ
ＭＲ２
ＷｉＬＬ
ｉＱ
などを消滅させたトヨタにも同じこと言えよ（笑） >>767
レビン(中国でセダン)、セリカ、コロナくらいだな。 エコカーとか作る一方で
普通の車は大きくなって 重くなるから
馬力も上げるし価格も高騰する
なんだか最近の車全体に言えるけど
凄い無駄な事して悪循環だよな >>771
日本独自の規格として軽自動車という存在があるから矛盾していないよ。
どこの自動車メーカーも北米は重要なマーケットなので北米向けには
ＦＭＶＳＳ（連邦自動車安全基準）をクリアする必要があるのでそれなり
の大型化は避けられない。 全てが古くて貧乏くさい。
トヨタTNGAから2世代以上遅れてるのに新型発表とはこれいかに。
何が新型なんだ。 >>773
果たしてそうでしょうか？
貧乏くさくない君（>>773）の所有してる車が
さぞかし立派な車であろう事は想像出来ますがね >>766
> ５ｃｈに多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが 貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 だよな
> 貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、新車を買わない
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> 直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか
> メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても新車を買う金がないｗ
>
> 買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
> 今頃になってからR34の中古に殺到w
>
> そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬w
> メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのw
この意見には私も大賛成です >>761
旧プリンス系の開発拠点の荻窪や販売・広告を担当してた日産プリンス自販は
ゴーンが来る遥か前の1985年には今の厚木セテクニカルセンターや
日産本体に吸収されてとっくの昔に無くなってるし、
旧プリンス出身者も2000年前後には定年を迎えてもう一人も残っていない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
