【航空】連続で墜落事故が起きた「ボーイング737 MAX 8」にさらなる不具合が発覚
5カ月の間に「ボーイング737 MAX 8」で2度の墜落事故が発生したことについて、主因はソフトウェアの不具合だったという見方が有力です。ボーイングはこの不具合をアップデートにより修正し、FAA(連邦航空局)はこれを暫定的に承認しました。そんな中で、新たな不具合が見つかったことが明らかになったと報じられています。
ボーイング737 MAXには「操縦特性向上システム(MCAS)」というシステムが実装されており、このMCASのソフトウェア的な不具合が墜落の原因だったとの見方が大勢を占めています。
MCASの仕組みや墜落事故につながった理由については以下の記事を読むとよく分かります。
MCASには、機首が上がりすぎて失速しやすいというボーイング737 MAXの特性を抑えるため、尾翼の安定板(スタビライザー)を自動的に作動させて機首を下げるという機能があります。この機能の不具合により安定板がパイロットの意図とは異なる動作をすることが明らかになっており、この現象はパイロットの間で「暴走安定板(runaway stabilizer) 」と呼ばれていました。
ボーイングは既にこの不具合をアップデートで修正しており、FAAによる暫定的な承認も得ていました。そんな中、最新版のMCASをシミュレーターでテストしたところ、新しい不具合が見つかったことが判明。その欠陥とは、「失速防止システムのマイクロプロセッサが機能停止する」というもの。
マイクロプロセッサの不具合が墜落事故の直接的な原因になったかは不明ですが、墜落につながりかねない危険な不具合であることが指摘されています。アメリカのテレビ局・CNNの報道によると、テストを実施したパイロットは「不具合は数秒で回復しましたが、システムが数秒間も停止したということは途方もないリスクにほかなりません」とコメントしたとのことです。
このテスト結果を踏まえてFAAはボーイングに対し更なるソフトウェアの修正を命じており、ボーイングのスポークスマンは「当社はFAAの決定に従い、ソフトウェアの改修に取り組んでいるところです」と話しています。
その一方で、イギリスのIT系総合メディアThe Registerは「MCASの修正コードが、マイクロプロセッサが抱えている設計上の欠陥に作用し、その結果フリーズを引き起こしたおそれがある」と述べており、単なるソフトウェア上の不具合ではない可能性を示唆しています。
また、CNNも「ボーイングは目下、新しい不具合がソフトウェアのアップデートで修正できるのか、あるいはマイクロプロセッサを交換しなくてはならないのか検討している」と報じており、ボーイング737 MAXの改修がより困難なものになるとの見方が強まっています。
https://gigazine.net/news/20190627-boeing-737-max-faa-finds-new-risk/ 米ボーイング、６７７０人を削減 新型コロナで旅行需要急減
米航空機大手ボーイングは２７日、従業員６７７０人をレイオフ（一時解雇）すると明らかにした。
ボーイングが進める１万６０００人規模の人員削減策の一環。新型コロナウイルスの世界的な流行のため、旅行需要は急速に減少している。
ボーイングや同業のエアバスは、航空旅行需要の落ち込みのために飛行機が地上待機となるなか、既存の注文の遅延や取り消しに直面している。両社は少なくとも数年間については生産計画を引き下げた。
１万６０００人という数字はボーイングの世界全体の従業員数の約１０％に相当する。従業員の多くは米国で働いている。人員削減の大部分は、防衛や宇宙部門ではなく民間航空機部門が対象となる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ee3b5ea57220fb6386c03a4bf98d542e298e92ee 航空会社の社員のやる気がダダ下がりだから飛行機なんか乗れない。 ボーイングとエンブラエル、仲裁手続き開始 民間機事業の統合中止で
https://www.aviationwire.jp/archives/203716
ボーイングとエンブラエルは、中止となった民間機事業の統合について、双方で仲裁手続きを開始した。
エンブラエルは頓挫した基本合意について「ボーイングが不正に終了した」と非難する姿勢を示し、
ボーイングに対しエンブラエルが被った損害への救済措置を求めている。
民間機事業の統合は、民間機事業の新会社「Boeing Brasil – Commercial（ボーイング・ブラジル−コマーシャル）」
の株式をボーイングが80％、残り20％をエンブラエルが保有。
2017年12月ごろから2年以上交渉を続けてきたが、基本合意の期限である4月24日までに交渉がまとまらなかった。
両社は翌25日に、民間機事業の統合中止を発表。欧州を除く規制当局から承認を得ていたが、
エアバスを擁する欧州では長期化していた。また、中国から拡散した新型コロナウイルスや、
2度にわたる737 MAXの墜落事故への対応などで、ボーイングの財務状況が悪化していることも影響したとみられる。
民間機事業の新会社が発足した場合、ボーイングはリージョナルジェット機「E2シリーズ」など
70席クラスの機体から450席クラスの747-8までの旅客機と、777Fなどの貨物機を加えた
民間機市場全体をカバーできるようになる計画だった。
競合のエアバスは、カナダのボンバルディアが開発した小型旅客機「Cシリーズ」の製造や販売を
担う事業会社「CSALP（C Series Aircraft Limited Partnership）」を2018年7月に買収。
ボンバルディアがCシリーズ開発で経営不振に陥ったためで、エアバスは2018年7月10日に
CシリーズをA220に改称し、自社のラインナップに加えている。 ボーイング5月実績、旅客機ゼロ 納入4機、受注9機
ボーイングの5月の引き渡しは4機（前年同月30機）、受注は9機（ゼロ）となった。納入・受注ともに貨物機が中心で、旅客機はなかった。
引き渡しの内訳は737が1機（前年同月8機）、747がゼロ（ゼロ）、767が1機（6機）、777が2機（5機）、787がゼロ（11機）だった。
737は米海軍向けのP-8A哨戒機で、旅客機の納入はなかった。737 MAXは墜落事故が発生した2019年3月10日以降は、翌11日に米航空機リース会社アビエーション・キャピタル・グループ（ACG）へ引き渡した1機以降、納入なしの状態が続いている。
767は貨物機の767-300Fで、米UPS航空（UPS/5X）へ1機納入。777は貨物機の777Fで、2機とも中国南方航空（CSN/CZ）に引き渡した。
受注は737がゼロ（前年同月もゼロ）、747が1機（ゼロ）、767が6機（ゼロ）、777が2機（ゼロ）、787がゼロ（ゼロ）だった。
747は貨物型の747-8Fで、UPS航空から受注。767は6機とも767-300Fで、うち1機は航空貨物会社フェデックス・エクスプレス（FDX/FX）が発注し、
残りの5機は匿名顧客1社から受注した。777は2機とも777Fで、匿名顧客1社が発注した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b1069d8734b09332e5239426a136249808c9d0d9 ボーイング７３７ＭＡＸ型機、間もなく試験飛行実施＝関係筋
相次ぐ墜落事故で運航停止となっている米航空機大手ボーイング＜BA.N＞７３７ＭＡＸ型機は、
運航再開に向けた試験飛行が早ければ３０日にも実施される可能性がある。複数の関係筋が２６日明らかにした。
試験飛行は最低でも２日間続く見込み。試験飛行後も数々の手続きをクリアする必要があるため、運航再開の時期は９月以降とみられている。
米連邦航空局（ＦＡＡ）はこれまで「全ての安全上の問題が対処されたと判断されるまで運航再開は認めない」としている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0718351d485d16fc6854feeaec45c94e92460b4a
祝！スレの1歳の誕生日。７３７はまだ飛べない状態 基本的にバランスが悪いものは、どう修正しようがダメ ボーイング、B737MAXの再認証に向けた飛行試験を本日より実施へ
https://sky-budget.com/2020/06/29/b737max-recertification-flights/
ボーイングとFAAは、運航停止が続くB737MAXの再認証試験を本日6月29日より
3日間にわたり実施することがわかりました。
試験では、アップグレードされた操縦システムが正しく機能するかを確認する予定で、
意図的にトラブルを発生させてチェックする予定となっています。
今後試験が順調に進むと、パイロットのトレーニング手順の承認が必要となり、
それに時間を要することから、早くても飛行再開が認められるのは、10月以降のと見方がされています。
同社は、在庫保有リスクを避け同機の生産を一時停止する措置を1月より実施していましたが、
承認を見越して先月末よりレントン工場で生産を再開させています。
また問題視されていた、配線の配置に関しても解決策をエアライン側に示しているとされ、
昨年3月から運航停止が続く同機の復帰が近いことが予想されます。
当初の計画では、月産57機まで増やす計画としていましたが、新型コロナウイルスの影響もあり
航空機需要が低下しており、キャンセルも増えることが予想されるため、
低水準で生産が続くものとみられています。 >>28
それはすでに廃止されてるし、それは海難専用だ。 ボーイング、１兆円規模の契約失う−ノルウェー社が購入打ち切り
格安航空会社のノルウェー・エアシャトルは米航空機大手のボーイングに対し、ジェット機購入契約の残り分97機を全てキャンセルすると通知した。
長引く７３７ＭＡＸの運航停止措置と、７８７ドリームライナーのエンジン問題が理由だという。
ノルウェー・エアシャトルはボーイングとの交渉について、「妥当な補償で合意できなかった」と発表した。ディスカウント前のリスト価格に基づくと、
打ち切られた契約は少なくとも106億ドル（約１兆1410億円）に相当する。30日午前の米株式市場で、ボーイングの株価は一時７％超下げた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e17686261c3b4fc95df8a36769ddc3c8cafe2cb3 ボーイングの巨大輸送機ドリームリフター ユタ州の学校にマスク50万枚を空輸
ボーイングは2020年7月1日（アメリカ中部時間）、同社が普段航空機部品の輸送に使用している巨大輸送機ドリームリフター（B747-400LCF）が、
ユタ州の学校に通う児童生徒、教員向けのマスク50万枚を空輸したと発表しました。
https://article.yahoo.co.jp/detail/811112ff9ac036af6b8de19cc464397561564b12
マスク運んでいるようじゃ、中大型機の生産は元に戻っていないんだな。 ボーイング、政府から検査委託された従業員に圧力か−ＦＡＡが調査
米連邦航空局（ＦＡＡ）は、ボーイングに対する正式な調査を開始した。同社の従業員は、政府に代わって航空機の設計を検査している間、独立性を脅かす圧力を同社から受けたと主張している。
今回の調査で焦点になっているのは、ＦＡＡに代わって設計を承認する権限を航空機メーカーに付与する「組織認証許可」というプログラムだ。ＦＡＡは従業員が「過度の圧力」を受けたかどうかを調べている。
最近公表された政府の文書で明らかになった。
ボーイングとＦＡＡの７３７ＭＡＸの承認方法を巡るＦＡＡの報告書によると、ＦＡＡはボーイングに対し、
罰金などの法執行行動につながり得る調査通知書２通を送付した。 ７３７ＭＡＸは２回の墜落事故を受け、運航停止となっている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f5fb9fe0439ff05cdefa6581d4f1b2ed95a92c0b ボーイング７７７Ｘ、21年デビューは困難な公算−最大顧客エミレーツ
米ボーイングが開発中の大型旅客機７７７Ｘは、来年に計画しているデビューを果たせない公算が大きいと、
同機の最大顧客であるエミレーツが明らかにした。エミレーツは2022年より前の同機の納入を見込んでいない。
エミレーツはまた、発注した115機の７７７Ｘの一部を、より小型の７８７ドリームライナーと交換するよう求めるかどうかも検討していると、
同ＣＯＯは指摘。ドリームライナーはより需要にマッチしている可能性があるとし、発注済みのドリームライナーの納入前倒しも可能性の一つだと述べた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/22be40224d788f070183a53c7ea6ebfd5a90e5b5 ボーイングはロッキード、マクダネルダグラスと同じ道を辿るのか ハードの特性の悪さをソフトでごまかそうという構想自体が間違っている アキラメロン >>358
> ハードの特性の悪さをソフトでごまかそうという
センサーと制御技術の進歩によって可能になったごまかしですね。ＭＡＸだけじゃなく他の分野でも有りそう。 めっちゃローテクのセンサーを使ってて尚且つ結構な確率で壊れる上に
バックアップも用意されてなかったという最悪なやつ
機体のバランスが普通ならセンサー死んでも普通には飛べる訳だけど
MAXはいきなりやばい事態になる 日本なら色々な権力が全力でもみ消してくれただろうに
米国の会社であるばっかりに ボーイング4-6月期、低納入続く 737 MAX、累計355機キャンセル
ボーイングの2020年4-6月期（第2四半期）の民間機の引き渡しは前年同期比70機（77.78％）減の20機で、低水準の納入が続いた。
受注は3機（23.08％）減の10機で、737 MAX事故のほか、中国から拡散した新型コロナウイルスの影響により、納入・受注とも大幅な落ち込みが続いている。
また1-6月期の累計で、737 MAXは355機のキャンセルが発生した。
機種別で見ると、引き渡しは737が4機（前年同期は24機）、747が1機（2機）、767が4機（10機）、777が4機（12機）、787が7機（42機）だった。
受注は737が0機（前年同期は4機）、747が1機（0機）、767が7機（6機）、777が2機（2機）、787が0機（1機）だった。期中に受注した10機はいずれも貨物機だった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3080c058c47da7baa38e2fd9b4eb89278c2660e7 ボーイング、未納入ドリームライナー在庫膨らむ−新たな財務の重荷に
米ボーイングは、新たに製造した７８７ドリームライナーを格納するスペースが不足しつつある。同機はワシントン州やサウスカロライナ州にある工場近くの駐機場のあらゆる利用可能な場所にしまい込まれているようだ。
同社の敷地内に多数のドリームライナーが駐機していると、事情に詳しい複数の関係者が明らかにした。ボーイングの工場で製造されるドリームライナーを追跡するブロガー、ユーレッシュ・シェス氏は、駐機数が合計で50を上回るとしている。
これは顧客への引き渡しを通常待つボーイング機の２倍余りの数に相当する。同氏によると、同社はカリフォルニア州ビクタービルの砂漠にある駐機場にも搬入を始めているという。
ボーイングは７３７ＭＡＸが２回の墜落事故を受け2019年３月に運航停止となって以降、200億ドル（約２兆1400億円）のコスト負担を被り、その埋め合わせをドリームライナーに頼ってきた。
だが、規制当局が７３７運航再開の承認に近づく状況にもかかわらず、新型コロナウイルス感染拡大で今年に入り長距離フライトへの関心が低下。納入されないドリームライナーの在庫が積み上がり、それが新たな財務の重荷となっている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4888e6a38b4cfa623cd9676cd8d4eb610222a601
アチャー！ ソフトのバグというのは悪質な印象操作だな
実際のところは欠陥品のバグ持ちハードを無理やりソフトで補正しようとしたが無理があったということ
真っ直ぐに滑空できない飛行機を飛ばそうとするのがそもそもの間違い 米ボーイング、７７７Ｘを最大1年延期 コロナ禍で需要減＝関係筋
米ボーイングが、新型コロナウイルス感染拡大を受け大型旅客機の需要が落ち込む中、次世代大型旅客機「７７７Ｘ」を巡る計画を数カ月から１年延期することが複数の関係筋の話で明らかになった。
関係筋は、ボーイングは来週の決算発表に合わせて延期を発表する可能性があるとしている。ボーイングは試験飛行を継続しているとし、計画の延期などに関するコメントは控えた。 >>364
> 真っ直ぐに滑空できない飛行機を飛ばそうとする
戦闘機ではうまくいったんだよ、戦闘機では… F16とか、ね… ライアンエア、737MAXを年内初受領へ 21年夏までに最大40機
https://www.aviationwire.jp/archives/207559
欧州LCC（低コスト航空会社）最大手のライアンエア（RYR/FR）は現地時間7月27日、
受領が遅れているボーイング737 MAXについて、初号機を年末までに受領し、
2021年夏までに最大40機を導入する見通しを示した。
737 MAXの商業運航再開は、米国で今年7-9月期（第3四半期）に予定されており、年内の受領開始を見込む。
ライアンエアは、737 MAX 8の200席仕様「737 MAX 200」を135機発注済み。
このほか75機分のオプションも設定しており、、行使した場合は最大210機を導入することになる。
ライアンエア向けの737 MAX 200は197席で、737-800の189席よりも8席多く、
1座席当たりの燃料消費量は14％少なくなる。
当初は2019年4月に初号機を受領する予定だったが、同年冬に延期。
インドネシアのライオン・エア（LNI/JT）とエチオピア航空（ETH/ET）で計2件の墜落事故が起きたことで、
世界的に同型機が運航停止の状態が続いており、ライアンエアの受領もずれ込んでいる。 米ボーイング4〜6月期決算、2500億円の赤字 追加人員削減も検討
米航空宇宙機器大手ボーイングは29日、2020年4〜6月期決算の純損益は予想を上回る約24億ドル（約2500億円）の赤字で、
売上高は前年同期比25%減の約118億ドル（約1兆2400億円）だったと発表した。
新型コロナウイルスの流行で航空需要の低迷が長期化する中、同社は追加の人員削減に踏み切る可能性を示した。
カルホーンCEOはまた、777型機と787型機の減産を発表。787型機の生産については、現在のワシントン州とサウスカロライナ州にある工場を、一つの工場に集約することを検討している。
航空会社は航空機の注文をキャンセルし、配送を一時停止し、機体のメンテナンスを延期している。ボーイングが今年4〜6月で配送した航空機はわずか20機で、前年同期の90機から激減した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8b016faa35a74af6b59dca594b0bd8801aa8c5ea 797は全然別の機体だし、今からでも同じくらいのサイズで738設計した方が良いぞ 航続距離延長の目的でコンフォーマルタンクなんかつけてるけど、素人目にも空力に悪影響在りそう そもそもF16は静安定マージンがマイナス値というゲテモノ そりゃ、エンジンパワーが圧倒的で空力特性の影響なんか誤差でしかない戦闘機なら、どうにでも制御できるだろ 737型は基本設計が古過ぎて最新技術で何とかしようにも
もう限界なんでしょ 新設計すると操縦免許が取り直しになるから航空会社から敬遠される
古いから限界というかロードクリアランス小さいから燃費の良い大型
エンジンが積めないんだよね
無理して積んだ結果バランス悪くなりそれを小手先で解消したらこのざま
LCCの過当競争に付き合ったせいで色々詰んだ 過当競争なのは事実だが大きい機材がもう売れないのも事実だしなぁ。
MRJも欠陥延期欠陥延期繰り返しているように見えるがその実墜落事故とか
重大インシデントやらかしてるわけでもないし、FAAの腐りっぷりと相まって
不幸が起こされてる。 ソフトの不具合？ ハードの不具合だろ
戦略の間違いを戦術でカバーしようという発想が間違ってる まあFAAがmaxみたいなやり方を最初に認めちゃったのが駄目だよな >>375
ちゃんと正しい位置にエンジン積めばきちんと飛ぶんだよ。
ただ、正しい位置に積めないようなでっかいエンジン持ってきて
「あれ？このエンジン大きすぎて正しい位置に積めないや。よし、前にずらして積んじゃえ！」
なんてアホウなことをやらかしたから色々と誤魔化したけどすぐにボロが出る。
「積めないものは無理して積んじゃダメ！」という原理原則を守らないから
飛行機は落っこちるし過積載トラックは横転する。 >>8
車もコストカットで足回り適当な物を
ソフトで強制的に誤魔化すやつ出てくるかもね ボーイング、ＦＡＡが1.3億円の制裁金も−検査担当社員に圧力の疑い
米連邦航空局（ＦＡＡ）はボーイングに125万ドル（約１億3200万円）の制裁金を科す方向だ。ＦＡＡに代わって航空機設計を承認するかどうかを判断する社員が「不当な圧力」を受けたと指摘した。
ＦＡＡの５日の発表によると、こうした行為は2017年にサウスカロライナ州にある７８７ドリームライナー生産工場で始まった。
今回の指摘で焦点となったのはボーイング社員がＦＡＡの安全認証業務を代行した「組織認証許可（ＯＤＡ）」というプログラム。この制度は７３７ＭＡＸによる２度の墜落事故を受けて厳しく批判されている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/70269752334439ed757cd769e01d5d32171fb8ee 豪ヴァージン、737に機材統一 日本就航頓挫も
https://news.yahoo.co.jp/articles/26165d7ac2b14b677608b2998acde515859699f5
経営再建中のヴァージン・オーストラリア（VOZ/VA）を傘下に持つヴァージン・オーストラリア・ホールディングスは、現地時間8月5日に再建計画を発表した。
4種類ある機材をボーイング737型機の単一機種に統一するほか、従業員を3分の2に削減することで、コスト圧縮を図る。
同社の機材は737と777-300ER、エアバスA330-200型機、ターボプロップ機のATR72型機の4機種で、
このうち737以外を廃し、長距離国際線の運航を中止。国内線と近距離国際線に集中する。 旅客機が滑走路を外れ大破、１７人死亡 インド
インド南部ケララ州のコジコード国際空港で７日、エア・インディア・エクスプレスの旅客機が着陸時に滑走路を外れて大破し、
治安当局によると、少なくとも１７人が死亡した。
死者には操縦士２人が含まれる。このほか４６人が重傷を負ったという。
インドのプリ民間航空相がＣＮＮに明かしたところによると、当時現場には雨が降っており、事故機は滑走路をオーバーラン。
「斜面を１０．６メートルほど転落した後、機体が二つに裂けた」という。
公式サイトによれば、エア・インディア・エクスプレスはエア・インディアの全額出資子会社。ボーイング７３７―８００ＮＧ型機を２５機運航している。 世の中は無理に無理を重ねると倍返しが襲ってくるのかもしれない。 >>36
それがあるんだな。
むかーし昔なら除算用ルックアップテーブルに間違いとかあったし。
最近はセキュリティとかもあってかなり複雑化しているからチェックしきれているかということになる。 いよいよとなればロッキードあたりに吸収されるかもね ボーイングの2020年さらに悪化−７３７ＭＡＸ受注取り消し400機超に
米ボーイングにとって悲惨な年となっている2020年は先月さらに悪化した。
運航停止中の７３７ＭＡＸの受注取り消しが400機を超えたほか、新型コロナウイルスのパンデミック（世界的大流行）が７８７ドリームライナーの出荷に打撃を与えた。
ボーイングのウェブサイトに11日掲載された数字によると、７月のＭＡＸ受注取り消しは43機（発表済みの35機を含む）。これを受け、
20年に入りキャンセルもしくは他のボーイングのモデルと交換された受注は416機となった。
先月のジェット機納入は４機（うちドリームライナーは２機）にとどまり、新規受注はゼロだった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/91ea979036ecd273b4e2c2bddf3b1710a5b4b06d
７３７ＭＡＸと交換されたモデルてなんだ。旧モデルの７３７か。 ボーイング７３７ＭＡＸ、米国外での運航再開承認が遅れる恐れ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-08-12/QEX430T1UM0Y01
欧州とカナダの当局は、運航停止中の７３７ＭＡＸの改修で最後に残った技術的な詳細を巡り
依然として米ボーイングと協議しており、一部の顧客は米国外の重要な市場での運航再開承認が
来年にずれこむ可能性を懸念している。
欧州航空安全庁（ＥＡＳＡ）は、７３７ＭＡＸ運航再開後に実行される予定の重要な更新について、
ボーイングからさらに明確な説明を待っている。事情に詳しい複数の関係者が明らかにした。
カナダ運輸省は10日、ＭＡＸの「スティックシェーカー（失速警報装置）」の誤作動を抑える方法を巡る
同省の懸念について完全に対処されていないと指摘した。
一方、世界２位の航空市場である中国は、ＭＡＸを審査する計画についてほとんど明らかにしていない。 ボーイング、一段の人員削減を計画−今年２回目の希望退職募集へ
米航空機メーカーのボーイングは今年２回目の希望退職者募集を行う構えだ。新型コロナウイルス感染拡大による打撃に見舞われた同社は、４月に打ち出した10％の人員削減目標を上回るリストラを進める。
デービッド・カルフーン最高経営責任者（ＣＥＯ）は17日に従業員宛て文書で、いわゆる自発的レイオフが商用機部門やサービス部門などのスタッフに示されると説明。
詳細は８月24日以降に従業員に提示されるという。
ボーイングと同業の欧州エアバスは、新型コロナ感染拡大による航空旅行とジェット機の需要急減を受け、生産抑制と人員削減、経費圧縮に乗り出している。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f62b85830099235c3b57a570a99a8bafd2ed69fe ７８７機胴体に不具合、８機の運用停止 米ボーイング
米ボーイング社は３０日までに、７８７型旅客機の胴体の結合部分に明瞭な問題点が見つかり、８機の運用が中止され、点検や修理が実施される予定だとの声明を発表した。
問題点は同型機の一部の後部胴体部分で判明し、設計基準に満たない状態を招いているとし、根本的な原因を解明するための徹底的な調査を進めているとした。
航空ニュース専門サイトは運用停止となる８機を保有するのは米ユナイテッド航空、エア・カナダにシンガポール航空と伝えた。
ユナイテッド、シンガポール両航空の報道担当者はそれぞれ１機ずつ保有していることを確認。その上で今回の欠陥が判明した際、運航に投入されていなかったとも説明した。
米連邦航空局（ＦＡＡ）は７８７型機の今回の問題点は承知しており、ボーイング社と接触を続けていると指摘。しかし、問題点を踏まえた安全運航通知を出すかどうかについては言及しなかった。
７８７型旅客機はボーイング社が強味を持つ広胴機の市場で人気の機材で、軽量の機体素材や燃費効率の良さを誇る。
２０１３年にはリチウムイオン電池を使ったバッテリーで出火事故が起き運航停止を強いられたが、これ以降、大きな問題は浮上していなかった。
ボーイングは新型コロナウイルスによる航空需要の下落を受け、７８７型機の生産の減速を発表。コスト削減などで２つの生産工場のうち１カ所の閉鎖の検討も明らかにしていた。
同社は稼ぎ頭の７３７ＭＡＸ型旅客機が２度の墜落事故を起こしたことなどで経営苦境に直面している。同型機の運航再開の承認を米連邦航空局（ＦＡＡ）などに求め、結論を待っている段階ともなっている。
https://www.cnn.co.jp/business/35158879.html ボーイングはロッキード、マクダネルダグラスと同じ道を辿るのか これほど怖い物は無い。
比較にならないほど厳しい飛行機でもこれなんだから、
自動車でもこういう事が十分起こり得ると思うわ。 FAAも死者300余人の責任とれよ
完璧に安全なMRJをいじめてんじゃないよ ボーイング「787」製造上の問題、FAAが調査
米航空機製造大手ボーイングの中型旅客機787型機（ドリームライナー）で製造上の問題があったとして、連邦航空局（FAA）が品質管理に関する過失を調査している。
事情に詳しい関係者や政府の内部資料から明らかになった。ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）はFAAによる8月31日付けの内部文書を確認した。
それによると、ボーイングはFAAに対し、サウスカロライナ州の施設で生産された一部部品が自社の設計・製造基準を満たしていなかったと伝えたという。
2011年以降に引き渡された約1000機のドリームライナーのうち最大約900機が、検査強化などの指示の対象になり得るとしている。
https://jp.wsj.com/articles/SB12792891840969953668404586617893736854916 737MAX、今年初受注 納入13機、ボーイング8月実績
ボーイングの8月の引き渡しは13機（前年同月18機）、受注は8機（6機）となった。737 MAXは今年初受注となった。
引き渡しの内訳は737が2機（前年同月1機）、747がゼロ（ゼロ）、767が4機（3機）、777が3機（3機）、787が4機（11機）だった。
787はいずれも長胴型の787-9で、ユナイテッド航空（UAL/UA）に2機、全日本空輸（ANA/NH）とインドのビスタラ（VSS/UK）に1機ずつ引き渡した。
受注は737が5機（前年同月はゼロ）、747がゼロ（ゼロ）、767がゼロ（ゼロ）、777が3機（4機）、787がゼロ（2機）だった。
737は5機とも737 MAXで、ポーランドのエンターエア（ENT/E4）が2機発注したほか、匿名顧客1社から3機受注した。
737 MAXは、米国のサウスウエスト航空（SWA/WN）が2019年12月に発注した1機以来、今年初の受注となった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3454e917c09fdd230016b034869f4315792636aa 合計生産数1万超えの737だろ。MAXでコケたらボーイングの栄光に陰り出るし ボーイング最大労組、対決姿勢強める−７８７組立工場集約巡り
米ボーイングの最大労組である国際機械工労組（ＩＡＭ）は７８７ドリームライナーの生産が非労組系工場に集約される可能性を巡り対決姿勢を強めている。
同社は工場集約をなお検討中だとしているが、労組側は既に決まったことを覆い隠すための「茶番」だとみて、労働協約について譲歩を求められる可能性があると警告している。
ＩＡＭディストリクト751のジョン・ホールデン委員長は、ワシントン州エベレット工場で７８７の最終組み立て作業を続けるよう月内に主張する計画を明らかにした。
ボーイングはサウスカロライナ州ノースチャールストンでもドリームライナーを生産しており、２工場の業務を１カ所に集約するかどうかを検討している。
新型コロナウイルスのパンデミック（世界的大流行）に伴う航空旅行の急減に対応するため生産と人員の削減を進めている同社は、
７８７のような双通路型機が特に深刻な需要減に見舞われていることで７８７の月間生産を６機に減らすことを余儀なくされ、２つの最終組み立てラインの維持が困難になっている。
エベレット工場は既に大規模な人員削減を強いられており、シアトル地域では不安が高まっている。約３万人が働く同工場では、
今後２年で７４７の生産が終了。７８７も打ち切りとなれば、年間生産機数はわずか60機に減ることになる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4740f1afda5f15e6570b0f7dddde60358813dd0b
ただでさえ苦しい時に労使の対立しはじめたぞｗ ボーイング上級エンジニア、墜落事故前に７３７ＭＡＸの問題認識せず
米ボーイングの７３７ＭＡＸの設計を監督した上級エンジニアは米議会の調査官に対し、２件の墜落事故の後に不備が特定された設計上の主要決定について認識していなかったと説明した。
７３７ＭＡＸの開発でエンジニアリング作業を監督するバイスプレジデントを務めていたキース・レバークーン氏とマイケル・ティール氏は下院運輸経済基盤委員会で、現在運航停止となっている同機の設計上の判断を行ったのは下級の従業員だと述べた。
ブルームバーグ・ニュースが入手した５月の聞き取り調査記録によると、ティール氏はＭＡＸの安全機能の設計に関する判断について「私よりかなりに低いレベルの技術リーダーなら詳しく検討していただろう」と述べた。
失速防止システム（ＭＣＡＳ）として知られるこの機能はインドネシア沖で2018年10月に起きた墜落事故の主な理由として言及されており、19年３月にエチオピアで起きた２回目の事故に関する暫定報告書でも同システムが作動して急降下と墜落につながったことが示唆されている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/040d554a0807557e24761818ffc9f78e5a349ad3 ボーイング７３７ＭＡＸの改修案、米運輸安全委員会が承認
米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は、２回の墜落事故で運航停止となっているボーイング７３７ＭＡＸについて、米連邦航空局（ＦＡＡ）が先月提示した改修案を承認した。
ＮＴＳＢは昨年、ＭＡＸの墜落事故を受け、航空機の認証を巡る包括的な改革を求めていた。
ＮＴＳＢのサムウォルト委員長は今週の書簡で、ＦＡＡによる安全性評価やパイロットの手順の変更案について、ＮＴＳＢの勧告に従っているとの考えを示した。
ＮＴＳＢは独立した機関であり、ＦＡＡによるＭＡＸの監督状況に批判的だったため、今回の書簡は重要な意味を持つ。
ＮＴＳＢの調査官は、2019年３月のＭＡＸの運航停止につながった２回の墜落事故の調査に参加していた。
ＦＡＡはＭＡＸ運航再開に向けた改修案を正式に承認するか決定する前に、この問題に関して提出されたパブリックコメントを精査する。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8f0abf14949330f486ab198577d3224f96dba865
一歩前進 777X、4号機が初飛行 客室テスト用、試験機すべてそろう
ボーイングが開発中の大型機777Xの飛行試験4号機（777-9、登録記号N779XZ）が、初飛行に成功した。これにより、飛行試験機がすべてそろった。
WH004と呼ばれる4号機は現地時間9月20日（日本時間21日）に初飛行。ボーイングのエバレット工場に隣接するシアトル近郊のペインフィールド空港を離陸後、
ワシントン州上空を飛行し、ボーイング・フィールド（キング郡国際空港）へ着陸した。ボーイングによると、今後は4号機を使って客室システムの試験などが行われるという。
航空会社への最初の引き渡しは2021年を予定。ボーイングの受注リストによると、8月末時点での確定発注は309機で、最多発注はエミレーツ航空（UAE/EK）の115機となる。
全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）やブリティッシュ・エアウェイズ（BAW/BA）、
キャセイパシフィック航空（CPA/CX）、エティハド航空（ETD/EY）、ルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）、カタール航空（QTR/QR）、シンガポール航空（SIA/SQ）が発注している。
このうち、ANAHDは777-9を長距離国際線に投入している777-300ERの後継機として20機を確定発注。初号機を2021年3月末までに受領する計画だが、
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で機体メーカー各社に受領延期を求めていることもあり、先行きは不透明だ。
すでにキャセイパシフィック航空は777Xの受領延期に向けた協議を進めていることを明らかにしている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f1bd6cd39dde9567454458a8d99f735eff398719 ボーイング７３７ＭＡＸの試験飛行、ＦＡＡ局長が操縦士として参加へ
米連邦航空局（ＦＡＡ）のディクソン局長は30日に行われるボーイング７３７ＭＡＸの試験飛行に操縦士として参加する。
２回の墜落事故後に運航停止となり、改修が施されたＭＡＸの安全性を確認する。議会に送付された通知をブルームバーグ・ニュースが確認した。
ディクソン局長はデルタ航空の操縦士だった時に７３７をはじめいくつかのジェット機を操縦する免許を取得している。同局長とエルウェルＦＡＡ副局長は試験飛行前に、
ボーイングと当局がＭＡＸの操縦士全員に提示している訓練コースを完了する。
25日の米株式市場で、ボーイングの株価は6.8％高の156.03ドルで引けた。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-09-26/QH8977DWX2PW01?srnd=cojp-v2
https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-09-25/faa-chief-will-fly-737-max-next-week-as-agency-approval-nears-kfikz01r
https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/iW6E8xiwFfYs/v0/1000x-1.jpg >>254
部品と言うか、KOれ俺のせいにしてないか
MCAS？松岡のチンポのこと？ >>407
で、まさかのなんちゃってソフトウェア改修じゃなくて、根本的な問題であるエンジンの位置は下げたのか？ｗｗｗ FAAが腐ってるのって、俺が使ってる椅子が原因なんかね
書き込みしたら体調変化ありまくり
俺はこんな開発のカネは貰ってないぞ ボーイング、広範な経費削減策を準備−幹部削減から不動産圧縮まで
ボーイングはマサチューセッツ工科大学（ＭＩＴ）近くにある施設を含む所有不動産の圧縮と幹部の削減を進めている。航空機の販売激減や運航停止となっている７３７ＭＡＸのコスト増大への対応に懸命に取り組んでいる。
事情詳しい複数の関係者によると、約170人の中間レベルの幹部が年間給与を含めた早期退職割増金を受け取る。170人のうち70人は商用機部門に所属する。
この条件を受け入れるバイスプレジデントとシニアマネジャーの第一陣は10月２日、第二陣は年内にそれぞれ退職する。
ボーイングは今年、新型コロナウイルスのパンデミック（世界的大流行）で航空旅客が前例のない落ち込みとなった際に１万9000人を削減したが、その時よりも今回の経費節減策は深く、
広範だ。手元資金の流出に歯止めをかけることが同社にとって最大の関心事となっており、ビジネスや組織構造とともに未来の技術への投資でも節減を進めている。
ボーイングが検討中の節減策で最も規模が大きく、物議を醸しているのが７８７ドリームライナーの生産を１カ所に集約することだ。ワシントン州エベレットの最終組み立てラインが閉鎖され、サウスカロライナ州の工場に統合される可能性が濃厚だ。
ボーイング最大労組、対決姿勢強める−７８７組立工場集約巡り
同社はマサチューセッツ州ケンブリッジにあるＭＩＴのケンドール・スクエア・イニシアチブに今年オープン予定だったオートノマス・フライト・リサーチ・センターの計画も見直した。
自律飛行技術を手掛けている子会社オーロラ・フライト・サイエンシズの従業員がその施設に移る計画はなくなったとボーイングは説明している。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ee9b1fe590cf6d808db54e6c19cc7d9b3159291f 航空機内装品のジャムコ、子会社を清算
航空機内装品を製造・販売するジャムコ（東京都立川市）は25日、シンガポールの生産子会社ジャムコ・シンガポールを解散・清算すると発表した。新型コロナウイルスの感染拡大に伴う需要の急減が背景にある。
ジャムコ・シンガポールは1988年設立。単通路機向けのギャレー（厨房設備）の生産を手掛けてきた。現時点の従業員数は95人。来年１月31日に解散し、同年12月に清算手続きを完了する予定だ。
コロナ禍での需要急減に加え、機体メーカーの減産、航空会社からの機体受領延期の要請などによる生産順延が影響し、今後の安定的な生産見通しが立たないことから、清算を決めた。
ジャムコの担当者によると、同社は複通路機向けのギャレーを主に手掛けている。単通路機向けギャレーの生産はジャムコ・シンガポールだけで行っていた。
航空機内装の改修・改造の設計や技術支援を手掛ける、もう一つのシンガポール子会社ジャムコ・エアロ・デザイン・アンド・エンジニアリングについては、今後も事業を継続する。
https://www.nna.jp/news/result/2098773#%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%A0%E3%82%B3 米ＦＡＡ長官、自ら異例の操縦 ７３７ＭＡＸ機の試験飛行
米連邦航空局（ＦＡＡ）のスティーブ・ディクソン長官は９月３０日、２度の墜落事故で運航停止が続く米ボーイング社製の旅客機「７３７ＭＡＸ」の試験飛行に加わり、自ら操縦桿（かん）を握った。
米シアトルにあるボーイングの施設での２時間にわたる飛行試験後、同型機の新たな修正に関し幾つかの提案があると述べた。長官は民間航空会社でパイロットの経験があり、７３７型機の初期型機を操縦したこともある。
ディクソン氏は、ＭＡＸ型機の訓練や制御を理解することは重要と指摘。模擬操縦装置で準備を終えた後、ボーイング社のパイロットと共に実際の機体を飛ばした。
自ら臨んだ試験飛行は、ＦＡＡによる安全性の認証の手続きの一環ではないとも主張。ただ、認証作業が最終段階にあることは述べた。
ＭＡＸ型機の安全対策に関してはＦＡＡの安全担当技術者が先月、乗客を搭乗させての飛行再開を認可する前にはさらなる作業が必要との文書を報告してもいた。長官はこの技術者が示した懸念事項には触れなかったが、この種の指摘に対応し検討すべき手続きはあると述べた。
２度の墜落事故を起こしたＭＡＸ型機は２０１９年３月に世界規模での運航停止を強いられた。ボーイングは運航再開をにらんで機器改良などの措置を講じており、ＦＡＡなどがその有効性を調べている。
ボーイング社が望んでいた運航再開の承認を得られる時期は再三延びている。新型コロナウイルスが蔓延（まんえん）する前には今年半ばまでの認可取得を期待してもいた。
https://www.cnn.co.jp/business/35160344.html
https://www.cnn.co.jp/storage/2020/10/01/3f97352cd6aa6a887ed566369754834a/t/768/432/d/faa-chief-737-max-test-flight-restricted-super-169.jpg >>418
>米シアトルにあるボーイングの施設での２時間にわたる飛行試験後、同型機の新たな修正に関し幾つか
>の提案があると述べた。長官は民間航空会社でパイロットの経験があり、７３７型機の初期型機を操縦し
>たこともある。
全員身内で審査体制がずぶずぶってことだわな、そりゃあ事故も起きまくるって >>419
三菱自動車の益子さんとはえらい違いだな。 ＜米国＞ボーイングが反発 737MAXの操縦訓練開始で運航再開の期待
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL07HT0_X01C20A0000000/
7日午前の米株式市場で航空機のボーイングが反発し、一時は前日比4.3%高の166.34ドルを付けた。
米連邦航空局（FAA）が6日、運航停止中の主力旅客機「737MAX」の操縦訓練の内容を発表した。
訓練を終えれば年内に運航再開の許可が下りるとみた買いが入った。 ボーイング７３７ＭＡＸ、9月の受注取り消し3機 1−9月で1006機
https://news.yahoo.co.jp/articles/1f5b8003326b2730b98d5b4a97c6162d3d3d1638
米航空機大手ボーイング＜BA.N＞は１３日、９月に最新型旅客機「７３７ＭＡＸ」３機の受注がキャンセルされたことを明らかにした。
７３７ＭＡＸは２０１８年と１９年に計２度の墜落事故を起こし、運航が停止されている。来月上旬にも運航再開の許可を得るため取り組んでいる。
ボーイングによると、９月のキャンセルはリース会社ＢＯＣアビエーション２機と別の顧客の１機。１─９月累計では１００６機がキャンセルされたという。 ボーイング、9月納入11機 受注はゼロ
ボーイングの9月の引き渡しは11機（前年同月25機）、受注はゼロ（25機）となった。
引き渡しの内訳は737が1機（前年同月2機）、747が1機（1機）、767が1機（4機）、777が1機（6機）、787が7機（12機）だった。
787のうち超長胴型の787-10は1機で、台湾のエバー航空（EVA/BR）に納入。残りは長胴型の787-9で、ユナイテッド航空（UAL/UA）に3機、
ターキッシュエアラインズ（旧称トルコ航空、THY/TK）に2機、リース会社のエアキャップに1機引き渡した。
747は貨物機の747-8Fで、米UPS航空（UPS/5X）に引き渡した。
受注は737がゼロ（前年同月は1機）、747がゼロ（ゼロ）、767がゼロ（16機）、777がゼロ（ゼロ）、787がゼロ（8機）だった。競合のエアバスも、9月の受注はゼロだった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5d0f769a2f480b6b21c2b28bb18547704e8f15c1 ボーイング７３７ＭＡＸは安全確保、年内飛行再開も−欧州航空当局
欧州航空安全庁（ＥＡＳＡ）のエグゼクティブディレクター、パトリック・キー氏は２度の墜落事故後に運航を停止したボーイング７３７ＭＡＸについて、改修で年内の域内飛行に十分な安全性が確保されたことに満足していると述べた。
９月にテスト飛行が行われた後、ＥＡＳＡは来月の発行を見込んでいる耐空性改善命令（ＡＤ）案の前に最終的な文書の審査を進めているとキー氏は語った。
その後４週間にわたる意見公募が続くとする一方、ＥＡＳＡが求めるいわゆる第３の「シンセティックセンサー」の開発には20−24カ月かかるとの見通しを示した。
このソフトウエアベースの解決策は2022年の投入を目指すＭＡＸ１０に必須となり、他の型にも据え付けられる見込み。
同氏はインタビューで、「われわれの分析ではこれは安全であり、到達した安全性の水準もわれわれにとって十分高い」と説明した。
今回の発言は数々の遅れや後退を余儀なくされた７３７ＭＡＸの年内運航再開を目指すボーイングにとって、欧州域内でこれまでで最も強固な支持を意味する。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-10-16/QIA9A7T0AFB501?srnd=cojp-v2
https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/icEougjqFa7E/v0/1000x-1.jpg 米ボーイング4期連続赤字
墜落事故にコロナ追い打ち
主力旅客機737MAXの墜落事故を起こし経営危機に陥った米航空機大手ボーイングは28日、2020年7〜9月期決算を発表した。
純損益は4億6600万ドル（約485億円）の赤字だった。赤字は19年10〜12月期から4四半期連続。新型コロナウイルスの流行が追い打ちとなった。
墜落事故の原因とされるソフトウエアの不具合を修正して試験飛行を実施。運航再開に必要な米連邦航空局（FAA）などの承認取得に近づいている。
ただ新型コロナの影響で旅客需要の長期低迷は必至で、経営再建の行方は見通せない。
売上高は前年同期比29％減の141億3900万ドル。
https://this.kiji.is/694159628941526113
https://nordot-res.cloudinary.com/c_limit,w_800,f_auto,q_auto:eco/ch/images/694163802024199265/origin_1.jpg ボーイング、2年間で3万人削減 コロナと墜落事故の打撃続く
新型コロナウイルスの影響で長期化する商用機需要の低迷と737MAX型機墜落事故の打撃を受ける中、米航空宇宙機器大手ボーイング（Boeing）は28日、7000人の追加削減を行うと発表した。
これにより削減する従業員の数は2年間で計3万人となる見通しとなった。
デービッド・カルホーン最高経営責任者（CEO）は、「新型コロナウイルスのパンデミック（世界的な大流行）により、今四半期も事業は圧迫され続けている。流動性を緊密に管理し、事業をよりシャープで順応性のあるもの、長期的に持続可能なものにすることで、この新しい現実に適合している」と述べた。
ボーイングの2020年7〜9月期決算は、最終損益が4億4900万ドル（約470億円）の赤字となり（前年同期は約12億ドルの黒字）、売上高は前年同期比29％減の141億ドル（約1兆4700億円）となった。
今期の赤字により、2020年1〜9月の累計では35億ドル（約3650億円）の赤字となった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/160d8000a495b7e46f5f658d08d7a2d67f63938f 自動操縦だから緻密なプログラムが必要なんだろうな
パイロットが都度手動に切り替えて
操縦すればいいんじゃねえの 損害賠償と制裁金と、被害者ヘの賠償で吹き飛びそう。 世界の2大航空機メーカーも苦境に、エアバス、ボーイングともに大量解雇、第3四半期決算は巨額損失
新型コロナウイルスは、航空会社や空港だけでなく、世界2大航空機メーカーのエアバスとボーイングも苦しめている。
国際的な航空旅行が依然として制限されているなか、航空会社は機材計画を見直せざるを得ない状況になっているからだ。
エアバスは2020年10月29日、2020年第3四半期のパンデミック関連の損失が10億ユーロ(約1220億円)に達し、
前年同期の9億8900万ユーロ(約1206億円)の利益から7億6700万ユーロ(約936億円)の損失に転落すると発表した。
同社のギヨーム・フォーリィCEOは会見で、「新型コロナウイルスに対応するため、事業の見直しを重ねてきた。
しかし、10月28日にフランスとドイツで発表された規制の再強化の影響は考慮していない。我々の事業はさらに厳しくなるかもしれない」と述べた。
エアバスでは、航空需要が2019年レベルに回復するのは2023年から2024年になると予測。主力である単通路機の増産を延期している状況だ。
エアバスはすでに1万5000人を解雇している。フォーリィCEOは、これ以上の解雇は考えていないと言うが、先行きは依然として不透明だ。
ボーイング、737X問題にコロナが追い打ち
一方、ボーイングも状況は同じだ。同社は10月28日、新造機の需要が落ち込でいることを理由に、さらに7000人を解雇すると発表した。
同社によると、定年退職や転職などを含めると、今年末までに従業員数は13万人になる見込み。2020年初頭と比べると3万人減少することになる。
同社の第3四半期の損失は4億4900万ドル(約468億円)。
前年同期の11億7000万ドル(約1220億円)の利益から大きく落ち込んだ。737MAX問題で財政状況が悪化していたが、新型コロナウイルスがさらに追い打ちをかけた形だ。
737MAXは2年に及ぶ改修を終えて、今年末からは引き渡しが再開されると見られていたが、現在のところ約450機が在庫として残ったままだ。
同社は2021年末までに、そのうちの半数を引き渡すことができると見ているが、新たな買い手を探す必要が出てくるかもしれない。
ボーイング737最大の顧客であるサウスウエスト航空は近頃、エアバスのA220に注目していると発言。
ボーイングのデビッド・カルフーンCEOは、「サウスウエスト航空の機材は長年に渡ってボーイングだった。今後もボーイング機を使ってくれることを願う」とコメントしたが、どうなるか分からない。
ボーイングの防衛ビジネスは今のところ安定している。しかし、各国とも新型コロナウイルス対策で巨額の予算を投じており、防衛予算を引き締めることも考えられることから、カルフーンCEOは「まったく楽観できない」との認識を示している。
同社は今後、従業員の年金や退職手当などで40億ドル(約4171億円)が必要となる。
それを捻出するために事務所の縮小のほか、自社株を活用しようと考えているようだ。
しかし、10月28日の同社株は一株7ドル10セント(約740円)下がって148ドル14セント(約1万5400円)になった。今年に入って、54.5%も下落している。 ボーイング、10月納入13機 受注2カ月連続ゼロ
ボーイングの10月の引き渡しは13機（前年同月20機）、受注は2カ月連続でゼロ（10機）となった。
引き渡しの内訳は737が1機（前年同月1機）、747が1機（1機）、767が3機（3機）、777が4機（3機）、787が4機（12機）だった。
787のうち超長胴型の787-10は2機で、エティハド航空（ETD/EY）とサウディア（前サウジアラビア航空、SVA/SV）に1機ずつ納入。
このほか長胴型の787-9はリース会社のエアキャップに、標準型の787-8はアメリカン航空（AAL/AA）に、それぞれ1機ずつ引き渡した。
747は貨物機の747-8Fで、米UPS航空（UPS/5X）に引き渡した。
受注は737がゼロ（前年同月は1機）、747がゼロ（ゼロ）、767がゼロ（ゼロ）、777がゼロ（2機）、787がゼロ（7機）だった。
https://www.aviationwire.jp/archives/214918 
