【航空】ボンバルディア小型機事業、三菱重工が買収 ５９０億円
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三菱重工業は２５日、カナダ・ボンバルディアの小型旅客機「ＣＲＪ」事業を買収することで同社と合意したと発表した。買収額は約５・５億ドル（約５９０億円）。２億ドル（約２１０億円）ほどの債務も引き受ける。顧客基盤を引き継ぎ、国産初のジェット旅客機「スペースジェット」の受注強化につなげる。
ＣＲＪは座席数が５０〜１００席ほどの小型旅客機。１９００機以上の納入実績があるが、エンブラエル（ブラジル）に押されて受注に苦戦していた。ボンバルディアは旅客機事業から撤退する方針で、ＣＲＪ以外の旅客機事業は欧州エアバスなどに売却済み。ＣＲＪも売却先を探してきた。
買収は２０２０年上半期に完了…
https://www.asahi.com/articles/ASM6T72HQM6TOIPE02X.html >>1
外人クズなんか買うと 東芝の暖簾詐欺外人役員の二の舞 鴨葱日本企業
市場シェアだけとって
外人クズ役員はすぐに解雇
労働者はすべて、雇用契約見直し 訴訟対策して追い出し、実態を潰せ
カナダのクズ フランス系志那系米系のルールを押し付けられるな >>1
安くね？
また潜在的な負債リスク抱えてたりすんの？ >>5
悪いニュースとまでは言わないが買収するならそもそも莫大な金を懸けてMRJなんか開発する必要はなかったし
今までかかった数千億の開発費用は殆ど無駄金だったという事。 航空機世界第3位のシェアを持ってるのに撤退ってすごいな。
よっぽど儲からないんだな航空機産業。 >>5
日本人は変なプライドがあるのか一から十まで自社でやらないとダメというが、もうそんな時代じゃない
変な考え方捨てないと本当に負ける >>11
世界最大のボーイングでもホンダ以下の売上高 おおお、ついに買ったか？
ボンバルディアが撤退したおかげで、三菱のＭＲＪ（スペースＪ）が爆発的に
売れるようになる。 ５９０億は安いかもしれん。 >>1
590億円ってフツーに考えて安すぎだろ
何かウラがあるの？ 買収が一番いうけど、それはどうなんや
日本の航空機産業を発展させるのやろ？
輸出振興でもあったハズや
カナダで開発してカナダで生産したら
三菱重工業は企業としてはでかくなるけど
意味ないがな
それとも外国企業を買収して技術チューチューか？
でもってさらに生産も日本に持ってくるか？
電機産業やら日産やらで外国企業をさんざん叩いていたのに
日本企業が買われたらギャーギャー騒ぐのに
なんやのおまえら >>10
ばかかよ
競争力を失った機種だけあっても商売にならんだろ >>20
そもそもCRJのボディは三菱重工が製造してボンバルディアに納品していたから また不良債権買わされたのか、
航空機事業は先細ってるんじゃないの。
寡占化してるんだろ。 CRJ自体は設計古いし来年で生産終了だから買った意味はないけど、ボンバルが持つアフターサービスのネットワークとノウハウを買ったんんだよ。 だいたい三菱は完璧に作ろうとしすぎなんだよ
飛行機なんて適当に作ればいい
ボーイングも737MAXみたら分かるだろ
適当に作って飛ばしながら直していけばいいんだよ 売れる事業はすでにエアバスに売却済みだからな
今回三菱重工が手に入れたのは、ボンバルディアの「抜け殻」だよ まず2000年台前半に安直な構想で開発してた奴らや
結局外国製に置き換えられた素人みたいな日本サプライヤを死刑にしろよ >>29
一番大きいのは、ＣＲＪが世界に１３００機飛んでいて、その顧客のメンテナンスを
三菱が行い、老朽化したＣＲＪの置き換えに、ＭＲＪをセールスするという
販売に直結するのが重要だったらしいねｗ 金が有るなら国内でチマチマやってるよりは世界に羽ばたく時だね
物つくり日本と言っても部品を作って売ってるようではスマホの二の前 737って設計は40年以上前なんだよな
航空機って大して進化してないのでは？ 重工は客船でやらかしてるからなぁ。
営業は商事の方にやってもらったら？ >>36
人が月面着陸して50年経ってるのに、それからあんまり変化してないのと同じだよな。 >>36
その通り
超音速旅客機の研究はやってるが、それ以外は燃費競争やってるだけ
電気旅客機はエネルギー利用的に無理だし >>20
ボンバの工場で生産するんじゃね？
むこうの方が素材も安いしメイン市場が北米だから経費も割安になるんじゃね？ MRJ の整備用に買収したんだよ
良い判断だと思う、安かったね >>9
これ
東芝とかの二の舞にならなきゃいいけど >>44
ＣＲＪのメンテナンス工場の敷地と従業員の譲渡だからそんな額かもしれんよ。
もう航空機製造はしないし、将来はＭＲＪのメンテナンス拠点になるだけだから。 これで色塗り替えたらMRJ完成ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
醜いね三菱！ >>36
進化はしてるよ
７３７も当初からはかなりバージョンアップしてる
新規開発すると型式認定の手続きが大変だから
バージョンアップで対応できることはバージョンアップで済ませた方がいいんだよ ついにボンバルディアも完全撤退か
comacの飛行機が世界を飛び回るのも時間の問題だな JAL、新導入の「エンブラエル 190型機」が伊丹空港に到着 ｗｗｗｗｗ 日経のいつもの飛ばしかと思ってたらマジで買収でわろたｗ
三菱にホントに民間機ビジネスやれるような実力あんのー？CRJのかわりにMRJ売り込みとか、その前にスケジュール通り型式証明取れよw
いくらCRJ買収しても代わりに売り込むMRJが飛べましぇーんとかありえんｗ
これで失敗したら損失はMRJ開発費とボンバル買収費で3000億円は下らないな。あと５年も
あがけば第二の東芝かな？ カナダも巻き込まないと米国に意地悪されるからな
良い判断だよ 経験豊富な従業員を確保できるしね
米国なんてわざと破断しやすいリベット送ってきたりやり口汚いからね >>1
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)ボンバ機に三菱のステッカーを張って
< ヽ`∀´ > 「これが世界に誇れる三菱の実力ﾆﾀﾞ」
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)って朴李文化全開の在チョン企業であった 三菱の営業マンはまるでなってない
プレゼンテーションが下手で恥ずかしくなるほど酷いよ
カナダ・ボンバルディアの営業マン使ったほうが良い 三菱重工業（7011）は6月25日、カナダのボンバルディアからリージョナルジェット機「CRJ」
の事業を取得する契約を結んだと発表した。5億5000万米ドル（約590億円）を支払うとともに、
約2億米ドルの債務を引き受ける。この契約で、三菱重工はCRJシリーズに関する
保守やカスタマーサポート、改修、マーケティング、販売機能、型式証明を継承する。 >>64
逆に三菱にセスナをつけて売ってたし、そんなもんだろ >>65
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)三菱社員＝在チョン （三菱＝在チョン企業）
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)頭がいいわけが無い 今回の契約には、サービス・サポートネットワーク拠点（加モントリオールと同トロント）と
サービスセンター（米ブリッジポートと同ツーソン）も含まれる。
CRJ事業を取得することで、子会社の三菱航空機が開発する
「三菱スペースジェット（Mitsubishi SpaceJet、旧MRJ）」の整備やサポート体制構築に役立て、
三菱重工の北米での航空機事業の拡大につなげる。 また、三菱重工は約1億8000万米ドルと評価される「CRJ保有信託プログラム
（RASPRO: Regional Aircraft Securitization Program）」の受益権を継承する。
一方、加ミラベルのCRJ製造拠点はボンバルディアに残り、
部品や予備部品の供給を継続する。ボンバルディアが公表している今年3月31日時点の
実績によると、これまでのCRJの受注は1950機、納入は1899機、受注残は51機。
受注残分は、三菱重工から委託を受けて製造を続ける。 ボンバルディアはビジネスジェット専業に特化するつもりだから
売値はこんなもんか感だな、まあ両者とすれば悪くない取引
でM重はノウハウを買って日本国内基盤にフィードバックってんじゃなくて
むしろM重の日本脱出方針が具体的に動き出したって感じだなあ
生産基盤もいずれ北米メインにして、ビジネスとして軌道に載せた上で
世界展開を図るって算段だねえ
まあ国内航空事業関係は下請けとしてより一層の叩かれ役になる感じだな
上手くいけば（M重的に）の話だけど 裏を返せばエンブラエルのE-jet部門を買収したボーイングのメンテナンス網が使えなくなったということだな また、ボンバルディアは三菱航空機を相手取り、
小型旅客機Cシリーズ（現エアバスA220）の開発に携わった社員らを三菱航空機が採用し、
機密情報などを不正利用したとして2018年10月に提訴していたが、
今回の契約締結により中断を申し立てる。事業譲渡が完了する際には提訴を取り下げ、
法廷闘争は終結する。 しかし、MRJのために設備投資やライン増設した
日本国内の関連企業はコレ見て白目なんじゃないかなあ
おまけにM重のF35用国内FACOまでご破算にされて
今後は全部完成品輸入機になったから（まあこれは安倍ちゃんの決断だけど）
ダブルショックだね 今後、ますます日本の中小の航空機関連企業は
撤退していくだろうし、それによって基幹部品生産維持や
技術維持もますます難しくなるけど
今回のM重の動きでそれにアフターバーナー点火って感じだな 三菱重工って宇宙までロケットを打ち上げれる会社だからね。
イージス用、迎撃ミサイル射程2000ｋｍ「SM3-ブロック2A」も絶賛製造中！ 中国製基幹部品を買って、韓国企業製ソフトウェアを載せて
それを北米に輸入し機体製造して、日本を誇るっていう芸当が出来るでｗ MRJがボンバルディア買収・・・
中国がJDI買収するみたいな話か？ おっ良いじゃんこの買収って思うけど、相手が相手なだけに毒まんじゅうとしか思えない 馬鹿みたいに安いな。
地道に開発するのが馬鹿らしくなるレベルだわ。
小型機の市場なんて大したことないだろうとはいえ。
欲しいのはとりあえず型式証明のノウハウだな。 三菱に巨大なライバルが消えて、神風が吹くとは
恵まれてるなｗ >>77
MRJ90の米国販売できない分、国内製造、
ボンバルは米国販売分MRJ70だけ製造。 国内線のボンバルで脚が出ないなどトラブルが続発した事があった
金曜会企業だが未だに出張でボンバル機の利用は禁止されている >>9
アホ
ボンバル旅客機部門がトータルで赤字だから売却したんだろ
三菱は 整備拠点 兼 旧ボンバル機の修理拠点 を使用するだけで
続けてボンバル機を作るわけでは無い >>88
前も後ろも均等に出ない事故が多かったけど
速度を稼ぐために縦に細長い機体形状にしたんで
必然的に脚格納庫も横が狭い形状になった
そこに緩んだ脚のボルトが飛び出てひっかかった こんなんならボーイングもエアバスも買収すればシェア独占だろ >>90
アホの本人さんかな？ｗ
三菱は世界での整備拠点ｗ持ってない無いのが売れない原因の1つでもあったから
むしろろくな投資も無しにそれを手に入れるという恩恵しか無い >>92
500億で建てたかんぽの宿
売却価格１円とかだったの
知ってるか？ やっぱり最初の予定通り
1000億でできたんじゃん。
6000億も何に使ったのさ。
役員遊びすぎだろ。 ボンバルディア機に三菱の技術入れて新型作るのかな？
カナダ人（特にボンバルディアの小型旅客機部門社員）は、どういう気分なんだろう？
雇用がちゃんと守られるなら、別に外国企業でも構わん？ エンブラエルより小さく、ホンダジェットより大きな型を選んだのな CRJの販路とかサービス網使って代わりをMRJにするってことかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
