【鉄道】世界最速の時速360キロへ、JR東日本が新幹線の新型試験車両公開
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JR東日本は9日、次世代新幹線の試験車両「ALFA-X（アルファエックス）」を報道陣向けに公開した。かねて公開していた先頭車両だけでなく、10両編成の車両全体を初公開した。北海道新幹線が札幌に延伸する2030年度の実用化を目指し、走行実験を始める。最高時速は現在より40キロメートル速い時速360キロメートルと、営業車両として世界最速を目指す。
https://www.nikkei.com/content/pic/20190509/96958A9F889DE6E6E7E4E0E6E5E2E2EBE2E7E0E2E3EB869891E2E2E2-DSXMZO4456243009052019TJC001-PB1-1.jpg
先頭車両の長い「鼻」がトンネル進入時に発生する騒音を抑える（9日午前、宮城県利府町）
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窓がないユニークな車両も、車内の静音につながるかなどを検証する（9日午前、宮城県利府町）
JR東日本の新幹線総合車両センター（宮城県利府町）で公開した車両は10両編成で全長250メートル。青みがかったシルバーを基調に緑色のラインが入った車体は、「鼻」と呼ばれる新幹線の先頭車両部分が22メートルと過去最長。車両ごとの窓の大きさはバラバラで、なかには窓がない車両もある。窓をなくすことで車内の静音につながったり、直射日光による熱さを調整したりできるかを確かめるためだ。
車内の様子は公開されなかったものの、通常の新幹線のように座席がびっしり並んでおらず、振動のデータを取るための車載器などを多く積んでいるという。
10日から東北新幹線の仙台―新青森間で夜間に週2回程度走行実験を実施する。実験は22年度までを360キロメートルで安定走行が可能かどうかなどを確かめる「フェーズ1」。22年度以降を車内サービス向上に向けた実験をする「フェーズ2」と考える。2030年度に北海道新幹線が札幌に延伸する際に投入予定の新型の営業車両の開発につなげる。JR東日本研究開発センター所長の小川一路氏は「車両の速さだけでなく、安全性や快適性なども追求した最先端の車両を目指したい」と意気込む。
時速360キロメートルは高速鉄道として世界最速だ。時速360キロメートルで走行できれば、東京―札幌を4時間台で結ぶことも現実味を帯びる。
新幹線の試験車両の投入は現在の東北新幹線「E5系」を製造するために投入した「ファステック360」以来14年ぶり。同車両の実験時には最高で398キロメートルを記録したが、360キロメートルを実現するために騒音などが課題となりE5系は320キロメートルで運行することとなった。
新型は新幹線の「鼻」を長くしたことで騒音の原因となるトンネルに進入時の圧力波を抑えた。パンタグラフも低騒音のものに変えた。加えて地震が起こった際も素早く停止できるように、通常のブレーキに加えて電磁力により減速させる「リニア式減速度増加装置」などを搭載した。横揺れだけでなく上下振動を抑えるための制御装置も新たに設置する。
このほか車両の車載器などで取ったデータをあらゆるモノがネットにつながるIoTで中央に集約することで、車両の不備が起きやすい場所などを予測し、車両メンテナンスの省人化などにもつなげる。
世界で運行している営業車両では現在、東北新幹線のE5系やフランスの高速鉄道のTGVの時速320キロメートルが最速。営業車両で時速360キロメートルが実現されれば、世界に向けても車両性能の高さをアピールできる。
2019/5/9 14:07
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44562470Z00C19A5TJC000/ >>1 4時間台
東京〜札幌「４時間５９分」ですね。 仙台行くのに速くなるのは嬉しいが、どうせ数分の短縮だろうな… >>12
まあリニアじゃないと勾配的に中央アルプスぶち抜きは無理だから。 中国ってもっと高速で営業してなかったっけ？
TGVは一度乗ったことがあるが欧州の高速鉄道の多くは全快区間が少なかった気がする。
ドイツの専用線区間やフランスの大平原とかは突っ走ってたけど >>1
３６１kmは誤差範囲なので消火？？
同着１地位ではなく同着１０位というのが正解のような飢餓するが・・・・・
１km早く世界一の方が面白そうにも見えるのだが大なのだろうか・・・・・？？ ＞窓をなくすことで車内の静音につながったり、
＞直射日光による熱さを調整したりできるかを確かめるためだ。
ホントの目的は軽量化だろ。 機能優先のダサい形状はしかたないにしても、カラーリングだけは
格好よくしてほしい。
東北新幹線のピンクと緑の朝鮮カラーは正直、引く。 日本は山間部が多い島国だからね。平野部がメインの国には営業速度的に不利なのだよ。 もっと格好良いデザインに出来ないものかねぇ。。。
あひるみたい アホみたいに鼻が長いなw
鉄道の事はさっぱりわからんがこの部分何が入ってるんだ？ >>1
支那のパクり高速鉄道は３５０キロじゃ無かったか！？w 疾風停車駅
・東 京.〇
・大 宮.〇
・宇都宮レ
・福 島.レ
・仙 台.レ
・盛 岡.レ
・新青森レ
・函 館.〇
・小 樽.レ
・札 幌.〇 >>1
初期不良がどれくらい出るだか？？
500系はほとんど無かったらしい・・・・・
今でもハイテク度合いは、一番らしい。 以前から俺だけが主張してるんだが、新幹線が早くなっても労働時間が変わらなければ仕事する時間が増えるだけでしょうよ 時速300Kmでも十分早いのに、それ以上出すことに意味があるの？ ただ使用する電気量と空気抵抗が増すだけのような・・・ >>34
まあこれだけの時速出すためには停車駅を限るしかにいのだろうけど、せめて仙台くらいは停車できないものかねえ 新幹線でこれだで出せるなら、リニアなんか要らないじゃん。バカなもん作って浪費しちゃったな 東海道で同じ車両投入しても速度規制されるだけだからな
リニアいらないとか言ってるアホは現実をしらない トンネル通過時だけの
可変型フロントノーズ
今の技術できそうだが >>41
リニアは最初は時速500キロから
こちらも順次スピードアップされる >>37
札幌まで4時間切ることが最終目的だからね こっちのスレでは、時速400キロを目指すって書いてあるな
↓
【鉄道】小型猫耳あるよ！！時速400kmに挑むJR東「次世代新幹線」の全貌←「ALFA-X(アルファエックス)」全車両公開
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557377477/ >>1
>車両の車載器などで取ったデータをあらゆるモノがネットにつながるIoTで中央に集約することで、
中国人＆韓国人にハッキングされて大惨事になる未来まで軽く読めた
どう見てもアホだろ
人類総性善説に則って『IoT(笑)』を推進してるお花畑キチガイ売国奴は死んどけ
『ソフトバンクの孫正義』辺りに騙されてるんだろな これ車両よりも
トンネル開口部で解決すべき問題じゃね？
速くなるためにドンドン鼻長くなるじゃん。
ピノキオじゃねーんだからw スピードアップしなくていいからLCC並みに安くしろよ
新幹線は飛行機に比べると高くて遅い >>1
360キロは中途半端だから400キロ目指せよ
どうせ開通するころには360キロじゃ世界最速になれないよ 整備新幹線の区間はどうなるのか
防音設備を追加すれば物理的には360km/h出せるが
JRの持ち物ではないからね……
この辺がいかにも日本らしい縦割り（笑） >>43
むしろトンネルの入り口の形状をギザギザにしたり
入り口付近に抜け穴をつくったりするとか工夫すれば
衝撃波を減らせる気が 東が頑張って360km/h運転可能な車両作ろうが北が金突っ込めないから
新青森を境に終点の札幌までずっと260km/hの壁が待っている >>55
入る時にトンネルドン出るから、
全域トンネルならロングノーズ化しなくて済むよね〜 性能向上やトンエル微気圧逓減ドンツキ音逓減は良いけど
デザインなんとかしてください。。。
プロトタイプでは良いものがあったが実用化されたのは秋田新幹線の
あれみたいにきりたんぽ丸太ん棒みたいな酷いデザイン
先頭車両の客席逓減は仕方ないとしても、こんなものが走るなんて
見ただけでげっそり来るね。マグレブリニアの試作車と実用車のデザイン
の経緯もかなりそうだ >>22
緊急用設備なのに確実に動作しない事がある
車内が猫耳収納のため狭くなる
代わりに空力で展開出来る板が屋根についてる 東海道 → 直線は ふやす
平均速度を あげられる
トンネルだらけの リニア いらない
zzzzzーーーーーーーと 真っ暗 >>41
リニアにしないと買収費用が高くなるから新幹線より非効率 >>40
仙台駅は前後に急カーブが連続しているため高速通過できず、
駅の利用者数から見ても通過する意味が無い
盛岡駅も北側に急カーブがあるし、県庁所在地なため居住人口も多く
騒音対策が難しいため高速通過が出来ないので停車した方がいい
新青森は盛岡ほどではないが、やはり騒音対策費がかさむのと
会社境なため乗務員交代が必要で、停車せざるを得ない >>22
四角い板になった
しかも、左右交互でウロコ状
かわいくねぇ！！ ノーズは、今、メインのE5系が15メートルで、これが16メートルだから大差無いよ
>>1の写真があおってるだけ ★★★今年は絶対に乗らない!! 信じられない!!! そろそろやらかすと思う 線路が曲がっている時点で、一瞬だけ速くてもどうしようもない。 >>68
＞仙台駅は前後に急カーブが連続している
宮城野駅にしておけば >>56
何というかフル規格詐欺
盛岡以北をフルとミニの継ぎはぎで造ろうとしなかっただけはるかにマシだけど 時速360ｋｍとか、もうスピードはいいよ、スピードはリニアに任せろ 整備新幹線の260キロが遅すぎる
2020年代の高速鉄道は300キロが最低ラインだな
すぐにでも改修した方が良い >>1
東京〜新大阪間を９兆円もかけてリニアを通す意味って何？
１〜２兆円かけて更なる新幹線の高速化研究と、高速化された新幹線設置を進めた方が遥かに安価で早く事業が進む。 >>81
海沿いは津波で駄目になるから内陸にもう一本作るならどうせそれなりに掛かる。 高速道路も仙台付近はカーブ、アップダウンが連続して飛ばすと危ない、
仙台以北はほぼまっすぐ、いい車ならかなりスピードをだしても大丈夫。 リニアって、新幹線軌道を改修して走らすって無理なのか？
可能ならその方が安くスピードアップできるのでは？ 先頭車両は
あまり人が乗れなそうだ
(´・ω・｀) >>9
中国のが400km超えててもっと速いんだけど
今更360kmとか遅すぎw 新幹線は車両中心間が4.3m、複線トンネル内径が9.5mなのに対して
リニアはそれぞれ5.8m、12.6mなので新幹線の路盤をリニアには流用できない 昔に最高速度を340キロだっけ？
でレールの摩耗が酷いから止めたんだよね
新型は従来と同じ摩耗率なの？
中国は良いんだよ真っすぐで採算度外視だし
事故れば隠ぺいするから >>1
鉄の線路に鉄の車輪を乗せて転がすという構造で本当に大丈夫なのか？
この構造でココまで来るとちょっと怖くて乗るのに躊躇する。 リニアに勝ったら、どうするの？
勝たなくても時速差100km程度になったら、あまり変わらない乗り物になる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
