【鉄道】世界最速の時速360キロへ、JR東日本が新幹線の新型試験車両公開
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JR東日本は9日、次世代新幹線の試験車両「ALFA-X（アルファエックス）」を報道陣向けに公開した。かねて公開していた先頭車両だけでなく、10両編成の車両全体を初公開した。北海道新幹線が札幌に延伸する2030年度の実用化を目指し、走行実験を始める。最高時速は現在より40キロメートル速い時速360キロメートルと、営業車両として世界最速を目指す。
https://www.nikkei.com/content/pic/20190509/96958A9F889DE6E6E7E4E0E6E5E2E2EBE2E7E0E2E3EB869891E2E2E2-DSXMZO4456243009052019TJC001-PB1-1.jpg
先頭車両の長い「鼻」がトンネル進入時に発生する騒音を抑える（9日午前、宮城県利府町）
https://www.nikkei.com/content/pic/20190509/96958A9F889DE6E6E7E4E0E6E5E2E2EBE2E7E0E2E3EB869891E2E2E2-DSXMZO4456245009052019TJC001-PB1-1.jpg
窓がないユニークな車両も、車内の静音につながるかなどを検証する（9日午前、宮城県利府町）
JR東日本の新幹線総合車両センター（宮城県利府町）で公開した車両は10両編成で全長250メートル。青みがかったシルバーを基調に緑色のラインが入った車体は、「鼻」と呼ばれる新幹線の先頭車両部分が22メートルと過去最長。車両ごとの窓の大きさはバラバラで、なかには窓がない車両もある。窓をなくすことで車内の静音につながったり、直射日光による熱さを調整したりできるかを確かめるためだ。
車内の様子は公開されなかったものの、通常の新幹線のように座席がびっしり並んでおらず、振動のデータを取るための車載器などを多く積んでいるという。
10日から東北新幹線の仙台―新青森間で夜間に週2回程度走行実験を実施する。実験は22年度までを360キロメートルで安定走行が可能かどうかなどを確かめる「フェーズ1」。22年度以降を車内サービス向上に向けた実験をする「フェーズ2」と考える。2030年度に北海道新幹線が札幌に延伸する際に投入予定の新型の営業車両の開発につなげる。JR東日本研究開発センター所長の小川一路氏は「車両の速さだけでなく、安全性や快適性なども追求した最先端の車両を目指したい」と意気込む。
時速360キロメートルは高速鉄道として世界最速だ。時速360キロメートルで走行できれば、東京―札幌を4時間台で結ぶことも現実味を帯びる。
新幹線の試験車両の投入は現在の東北新幹線「E5系」を製造するために投入した「ファステック360」以来14年ぶり。同車両の実験時には最高で398キロメートルを記録したが、360キロメートルを実現するために騒音などが課題となりE5系は320キロメートルで運行することとなった。
新型は新幹線の「鼻」を長くしたことで騒音の原因となるトンネルに進入時の圧力波を抑えた。パンタグラフも低騒音のものに変えた。加えて地震が起こった際も素早く停止できるように、通常のブレーキに加えて電磁力により減速させる「リニア式減速度増加装置」などを搭載した。横揺れだけでなく上下振動を抑えるための制御装置も新たに設置する。
このほか車両の車載器などで取ったデータをあらゆるモノがネットにつながるIoTで中央に集約することで、車両の不備が起きやすい場所などを予測し、車両メンテナンスの省人化などにもつなげる。
世界で運行している営業車両では現在、東北新幹線のE5系やフランスの高速鉄道のTGVの時速320キロメートルが最速。営業車両で時速360キロメートルが実現されれば、世界に向けても車両性能の高さをアピールできる。
2019/5/9 14:07
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44562470Z00C19A5TJC000/ 単純なことだけど、新幹線の繋いでいる車両数を半分にするとか減らせば、もっとスピード速くなるだろ。 >>98
騒音問題だってわずかな補償金で強制移転させるか
無視すれば終わりだしな 車両の開発だけで、リニアを超えたら勝ちだね。（＾＾） >>41
従来の新幹線は理論値400km/h台
リニア新幹線は理論値青天井
将来の技術的投資と考えれば儲けものだわ リニアって新幹線みたいに１６両も無いよな。
短いからスピードが速くなるってのもあると思う。 >>100
新幹線建設は50年前のトンネル技術だから線形が悪くて最高速度を常に出せる訳ではない
どうせ引き直すならリニア >>7
何でいちいち出向く必要性があるか
不思議。 高機能はカッコいいという法則からして
必ず別に正しいデザインが存在するはず。
どうしてもこんなに鼻が長くないといけないとは思えない。 >>109
トンネルの出入りでの衝撃波発生防止のため そんな事より、東海道新幹線と東北上越新幹線の相互乗り入れは出来ないのか？ E5系、320km、シャーシより
台車の安定性に限界があると思うんだが
窓は揺れないが、床下からの振動が気になる 【日本発の世界恐慌が起こる ⇒ 】 世堺教師マＩＴＬーヤがＴＶ出演、緊急提言 ⇒ 無関心、無責任な国民は淘汰・選別
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/hulu/1556774069/l50 >>23
【中国経済ヤバイ】中国鉄道の負債残高が過去最高の87兆円に＝2018年純利益の2580年分 ★3 R=10000 カントもつけて
トンネル断面積広げれば
360kmは余裕やろが >>104
あっけない工夫で４００キロに達する可能性はある。
そうしたら、リニアはただの金喰い虫。 一直線で作れば新幹線でもリニアより速い速度が出るんじゃないか？ >>118
東海道リニアは現在の新幹線料金で元が取れるらしい
当たり前だが 軌間を広げてレールを太くしてR64000で造れば500kmは可能 >>80
いやリニアも早くすりゃいいだけだからｗｗ 加速の時の電気使用量が異常なんだよな。リニアは。だから火災カルトは原発推進なんだよ。
そう考えるとリニアは筋が悪い。 >>70
もう一方の先頭車はノーズ22m
こっちはデータ取りが目的で、量産車は16mの方になるような気がする まず青函トンネルの上得意様である日本貨物鉄道が黙っていない。
旅客鉄道会社の都合で貨物が割を食うのではなぁ。
ま，国策会社ですし国交省の意向次第。
なぁんだ。やはり上級国民同士が話をつける世界のこと。
下級国民には無縁な話。トキョサッポロなんてヒコーキつかうだろ普通… >>28
今のところガランドウというか骨格の鉄材が入ってる見たい・・なんだけど
貨物入れるとか人（乗務員の休憩場所）とかもあり得そう
当然だけど超先端は連結器が入ってる >>40
仙台は今の駅の場所を変えれば超スピードで走ることできるよ >>130
流体力学的には、余りよろしくないらしい
空気抵抗って想像以上に大変なんだよな
360㎞で走らすって事はモーターも強力にするのかな 軌道は昭和の造りだから振動問題が過熱しなければよいが >>1
世界最速360㎞/hに挑むJR東日本の次世代新幹線・ALFA-X(アルファエックス)を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
世界最速360㎞/hに挑むJR東日本の次世代新幹線・ALFA-X(アルファエックス)を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
世界最速360㎞/hに挑むJR東日本の次世代新幹線・ALFA-X(アルファエックス)を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>131
とんがりは逆に非効率だからなのか、
別の問題が生じるからなのか、いまいちわからん。 JR首都圏独立！
田舎電車は切り捨てろ！
新幹線なんてうっぱらえ！ 荒らしが来た？呪文唱えるか。
天安門 天安門 天安門 なんか昔の400系思い出す塗装だな。
まぁ、試験的な塗装なんだろうけど リニアは路線が限られるし、運用開始もまだ未定だからな。
東西南北走ってる新幹線をスピードアップするのは需要あるし悪くはない。
とにかく事故だけは起こすなよ。 >>137
多分、先端を尖らせると空気の渦とかが車体に悪影響を与えるんじゃないのかな
そうなると、騒音の問題とかになるし AIとスパコン使って、先頭車両の形状を最適化設計できないのかな？ >>1
【目標】
世界最速の営業車両
【結果】
時速360㎞
【会社】
JR東日本
簡単にするとこうなるだろうなーーー >>93
1996年に線形良くトンエルも無い営業中の東海道新幹線架線など対応
区間で余裕のその速度ってのが凄かったね。後年中国や韓国の
コピー鉄道が大揺れだ試験記録したり営業後も350くらいを無理して出すが
大揺れや故障が出、減速したのとは相当に違う。特に事故が大小多い韓国とは
http://www.nicozon.net/watch/sm14250061 リニアリニア言ってるキチガイはキチガイなの？
失敗するに決まってるだろ ドイツ頼り上海リニアは 431km/h
浮上距離1㌢で揺れも大 地震に強く無い
軌道構造。空港連絡の20㎞程度が乗る限界かな
長い試験線から本線工事が進むJR東海超伝導リニアは営業用は、時速505㎞/hから
で次第に速度を上げていく。有人試験走行では
603㎞/hを現時点で余裕の記録。
https://www.youtube.com/watch?v=HpRqlehZ0X8
超伝導リニア浮上走行時は車体が10㌢浮き上がり、軌道は地震にも強め。
路線も海溝巨大地震の揺れが弱めな地域をルートが走る ボーイング737は時速900キロ
半分以下の鈍足で何か自慢になるの？ 韓国や中国と関わってはいけないことがよくわかる動画がこちらにあります。
https://www.youtube.com/embed/1NVr5MInh5I?autoplay=1
朝鮮人や中国人の血が一滴でも入っていると、このようなクズ人間になります。
あなたの周りにもいませんか？
その人物は確実に朝鮮系か中国系です。いますぐ縁を切る必要があります。
チェックしてみましょう。
お子さんをお持ちの父母の方は、自分の子供にこういった韓国系が
まとわりついてないか、同様に今すぐチェックしましょう。
まさに「孟母三遷の教え」です。
https://dictionary.goo.ne.jp/jn/218633/meaning/m0u/
悪い友人関係があるとお子様の成長や将来性を著しく阻害します。
私立校への転入や引っ越し等も考え、迅速に対処することが重要です。 >>155
お、ぶっちされた中韓レンコリ君が
意味不明な比較で火病となりましたねｗ あの鼻の中は連結システム以外は空っぽなのかな・・・？ 新技術（リニア）と枯れた技術の改良が競合しあうのは、産業界にとって良いこと 定員少くて赤字になりそうな悪寒。東海のほうが頭いいんじゃないか？ >>94
> >>9
> 中国のが400km超えててもっと速いんだけど
> 今更360kmとか遅すぎw
上海リニアモーターカー 最高速度は431kmなんだけど。
日本どうなってるの？ 中国の速度は嘘なの？ ２００ｋｍ／ｈでもかまわないのでとにかく安全に走行してくれればいいよ。 >>145
札幌の為には必要
延伸を断念するなら不必要 トンネル車両進入時の圧力波による反対出口でのドカン音は
新幹線が200㎞台で営業走行する時代からあって、その時は
作業用トンエルとか非常口を開けて圧力を逃がして解決していた
速度が上がったので音が大きくなったのかもしれないが、その方法で
改善は十分改善出来無かったのかな
トンエル直径を車両に対して大きくとれば改善するとも言うが、それだと
建設費が多くなる でも量産車は残念なデザインになるんでしょ
Fastecのデザイン良かったのにね >>173
いい歳こいて幼稚園児向けのアニメ見てんの？
鉄オタってやっぱ自閉症なのか >>56
東は少なくとも自社の区間（盛岡-新青森間）は金出して320km/hを可能にするって言ってる >>169
トンネルを少し延長して
空気圧少しずつ放出する構造に出来ないんかね
肉抜き構造の筒にするとか >>177
「台車ヒビ割れ事件」は未だに原因がわからないそうだし
そんなことに使うカネがあるなら安全対策につぎ込むべきだと思うが・・・ >>178
こう言うやつを会議に参加させると
話をそらすだけで邪魔なだけなんだよなw
そんなことよりも~と言い出して
自分の話したいことだけを喚く
そう言う議題で集まってる訳じゃないのに
仕事思い出すから勘弁してほしいわ >>177
サイレンサーでは無いけど、出来そうな気もしますけどね
現状は列車先頭形状を珍妙にカットシエイプし、車両の
空力抵抗やトンエル出口ドンつき音を軽減する方向でやってるようです。
まあ可能だとして、各トンネルに対策をするより、車両の先頭を削る
ほうが安くつく、とＪＲ東では考えるのでしょうか >>147
遺伝的アルゴリズムつかって、先端形状作ったってきいた。
AIでどう作るん？ >>179
「台車ヒビ割れ事件」は未だに原因がわかっていないという現実を無視しちゃダメでしょ。
国土交通省が重大インシデントに指定しているのに原因不明のまま速度上げますって
もう単なるアホでしょｗ 時速360キロメートルってそれもう音速じゃないか
ちゃんと止まれるのか？ >>175
遮音壁改良、増設 高さ付け足し
パンタグラフ改良、等でなんとかなる目処
ついたんだろうな >>6
生きながら彼の世へ逝く
もうすでに他者の痛みも自己の痛みすら感じたくない微温が大好きな「ゾンビ」国家な日本ｗ 山梨県だっけかにリニアの試行見られる山があってさ
トンネルから出る時パーン！！！て凄い音がする
トンネルだらけの新幹線だと騒音も凄そう >>185
ほんとそれですよ。
先ずは安全に乗客を運べての事業なのに他社と速度を争うってのは
優先順位を間違っている。
「台車ヒビ割れ事件」という重大インシデントが原因不明のまま速度を上げる
なんて発想は常軌を逸していると思う。 そういえばリニアモーターカーなんてのもあったな
実用化されない高速増殖炉もんじゅみたいなもんだな
敗因は何だったんだろうな >>191
リニア中央新幹線が着工しているのに何で過去形なんだ？ そんなに速くしても出せるスピードが限られてるから意味ないんじゃね？
海外に輸出を想定しているのかな >>193
海外でのセールスでフランスのＴＧＶ、ドイツのＩＣＥより優位に立ちたいからですよ。
新幹線はこれまでの安全実績をアピールしてきたが全く成果を上げていない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
