【EV】テスラが電動コンパクトSUV、『モデルY』発表…航続483kmは電動SUV最長
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テスラは3月14日（日本時間3月15日）、新型EVの『モデルY』（Tesla Model Y）を米国カリフォルニア州ロサンゼルスのデザインスタジオで初公開した。
モデルYは、『ロードスター』、『モデルS』、『モデルX』、『モデル3』に続くテスラのEVだ。モデル3の車台をベースにしたコンパクトな電動SUVになる。テスラはこのモデルYの量産を、2020年内に開始する予定だ。モデル3の販売好調で勢いに乗るテスラが、主力の米国市場で量販が見込まれる小型の電動SUV市場に参入する。
モデル3やモデルXとの関連性を感じさせるデザイン
モデルYのデザインは、車台を共用するモデル3と共通イメージ。前後マスクは、モデル3のモチーフを色濃く受け継いでいる。一方、モデル3よりも背の高いデザインを採用。これは、上級の『モデルX』を思わせるデザインだ。ただし、モデルYには、モデルXのようなガルウイングドアは採用されず、リアドアは一般的なヒンジ式となる。ホイールは18インチまたは19インチで、トップグレードは20インチとなる。
大型の15インチディスプレイモニターにインフォテインメントなどの機能を集約
インテリアは、モデルS同様、非常にシンプルなデザインとした。ダッシュボードには、3本スポークのステアリングホイールと大型の15インチのディスプレイモニターが装備されるのみ。この大型15インチディスプレイモニターに、ナビゲーションなどのインフォテインメント、バッテリーの残容量や充電状況などを表示する。インターネットへの接続も可能。部分的な自動運転機能の「オートパイロット」などの設定も、このディスプレイモニターで行う。センターコンソールの収納には、USBポート4個と2個のスマートフォンが接続できるコネクターが備わる。
また、フロントシートは12方向に電動調整でき、ヒーター機能が付く。後席は3座席を独立して折り畳むことが可能。乗車定員は5名だが、オプションでサードシートが選択でき、乗者定員は7名となる。14スピーカーのプレミアムオーディオを標準装備する。リアゲートは低い位置から開口し、荷物の積載性に配慮した。
トップグレードは0〜96km/h加速3.5秒、最高速241km/h
モデルYの米国仕様は、複数のグレードを設定する。モデルYのベースグレードの「スタンダードレンジ」は、モーターをリアに1個搭載し、後輪を駆動する。動力性能は0〜96km/h加速が5.9秒、最高速は193km/hとなる。バッテリーの蓄電容量はシリーズ最小として、価格を抑えているのが特徴。それでも1回の充電での航続は、最大で230マイル（約370km）を確保している。
モデルYの「ロングレンジRWD」グレードは、ベースグレードと同じく、モーターをリアに1個搭載し、後輪を駆動する。動力性能は0〜96km/h加速が5.5秒、最高速は209km/hとなる。バッテリーの蓄電容量はベースグレードよりも大容量化。1回の充電での航続は、最大で300マイル（約483km）に到達する。テスラによると、483kmの航続は、現在市販されている電動SUVで最長という。
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1396585.jpg
https://response.jp/article/2019/03/15/320192.html いかん
テスラをモスラと読んじまったwww
疲れてんなぁwww 日本が開発している「全固体電池」になれば、一気にEVは促進されるんだが。 何でEV関連のニュースって、バッテリー容量やモーター出力を明記しないの？ 記事書いて
るヤツが無知なだけ？ >>5
開発が事実上失敗してるのにいつまで夢見てるんだ？
トヨタをはじめ早くも戦後処理ムードだよ。 プリウスも
このテスラぐらいのユーモラスなデザインだったら
いまの2倍は売れただろうに。 ３万9000ドル（約436万円）
が日本にくると1〜2割は高くなりそうなのか？
日本車現行の各社人気のコンパクトSUV、大よそ200〜300万円
500万vs250万
まだ倍だな >>8
デマはやめとけって
全固体電池は開発が進んでるよ ＞価格は3万9000ドル（436万円）
売れない
EVが売れない理由の一つは価格が高すぎるから
ガソリン車と同じ価格で売らないと買わない（買えない） テスラ、モデル３もまだ目標に達していないのに、次々新しいモデル出して大丈夫なのか？
ギガファクトリーでさえまだ未完成だぞ もっと言えばカリフォルニアの俄かごしらえのテントでは車作っちゃいけないことになったんだろ？ リチウムイオン電池の大容量化はやめとけ
電解液に液体を使ってるんで液漏れ、膨張、爆発、発火する
航続距離を伸ばすために大容量化したり、
充電時間を短くするために大電力にするんだけどこれが失敗
バッテリーだけで400kg〜1トン以上になって車重が重くなるし、
レアメタルを大量に使うんで車両価格も安くならない モデル3とＹは、実質同一モデルだよ。
シャシーは同一で、部品もほぼ同じ。
不人気のセダンからSUV仕立てに変えて、トータルで販売増を狙った。
が、結果的に買い控えや自社間競合を起こすと思う。 ジャップメーカー得意の中型市場をテスラが蹂躙してほしい >>1
支援システムの類を全部削除すればもっと安くなるんじゃね が、3万9000ドル(約436万円)+アルファ
>レクサスのコンパクトクロスオーバーSUV
レクサスNX 500万円±
新型レクサスUX 430〜530万円
あたりと比べれば変わらんのか 大きさが多少違うのかも知れないが
じゃあこれもう売れそうだろ
ちょっとしたベンチャー社長と言わずとも自営業者の男とか中心に
「うん、これ(モテ車の)SUVのうえにEV すっげえ滑らかに走るよ 新幹線やリニア運転してる感じ もちろん超エコだしね 燃料スタンドは自宅の車庫 ふっふっふ 乗ってみる？」 >>1
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)テスラ＝電気自動車詐欺は終了。。。 北国の真冬の猛吹雪の夜に使えないだろうな
電気自動車って温暖な地域のオモチャ ヌメっとしたデザインがいまいちだよな
ピニンファリーナとかにデザイン頼めないもんかね >>31
ヌメっとしてないピニンファリーナデザインなんかないだろ エンジンがなくてもこんなに前にスペースがいるのかな？ >>1
アホのお前ら否定したいかもしれないが、これは売れまくり間違いなしですわ
テスラは今じゃLEXUSはもちろん、BMWやMB抜いて北米の高級車メーカーで1位になってしまったじゃねえか
設立十数年なのに脅威としか言いようが無い急成長
イーロンは本当にすげえやつだ
うちもモデルSに2年乗ってるけど、最高に楽しいおもちゃ
買って良かった オリンピックで 電気自動車が一定数義務づけられるので
世界中のメーカが日本に売りに来てるんやで
言い値で買ってくれるので 韓国まで日本に売りに来たなｗ もう止められないよ、今年から来年に掛けて各社発売予定なんだろう？
後は航続距離と価格帯で選ぶんだろうねぇ、それにしてもトヨタの出遅れは誰の責任なんだよ。 航続距離が短いなあ。
1日1000km走ることが度々あるから500km程度では使えん。
EVは都市部での通勤には最適だとは思うけど。 この価格帯ではテスラは儲からないよな
また赤字垂れ流しながら必死で利益の薄い(EVとしては)低価格商品を作るわけだ ところでモデルYもスペースXで宇宙に奉納するのかね？ EVは外での充電が5分切らなきゃ本格的には売れないよ 相変わらずデザインはエクステリア／インテリア共に他社と真逆なソリッド＆ミニマルで素晴らしいと思う。
https://cdn.teslarati.com/wp-content/uploads/2018/06/tesla-model-y-render.jpg
まあ完成度に問題はあれど某社はいい加減キーンルックとか止めてほしいかな・・・ 久しぶりにビジネスニュース板来たけど
以前は、無条件でテスラ持ち上げてたやつが８割ぐらいいた印象だけど
どこいったの？ >>44
毎日キチガイが朝から晩まで噛み付くからロムに転向したんじゃね？ >>42
ところでレシプロエンジンのオイル交換は5分で終わるの？ オイル交換なんて精々半年に1回か年に1回だよｗ
半年点検や1年点検の時にやればいいだけ。 カタログスペックじゃなくて実際のスペックはどうなんだろ プリウスとC-HRも車体構成部品の9割が共通なんだよな。
IONIQ EVとKIA NIRO EVもシャーシが共通。
世界的な潮流なんだろうか。 半年点検？ 何それ、どんだけ耐久性信頼性評価低いんだ >>47
＞1日1000km走ることが度々ある
オイル交換なんて精々半年に1回か年に1回だよｗ
超…超高性能ロングライフオイル？どんなの？(´・ω・｀)？ >>53
外車は車検受けるまでは老いる交換なしだよ 調べてごらん、えっ、マジってなるから こりゃ売れるわ。
二台目にnxやrx買う層にモロにハマる。
うちもCX8からの乗り換えでほしいな。 日本の地理で考えると東京から大阪まで走りきるにはちょっと足りない
充電にはどれくらい時間が必要なんだっけ？ そう、この大きさでいいよね
自動運転は後回しにして安全性の担保に技術を使った方がいい 結局モノコックボディにポリカーボネイトの外観を被せる形かなあ
窓ガラスもプラスチックにするとか
でも成型は歩留まり悪いからねえ
日本のメーカーも遅れてるよ
工場食わせる為に既存の構造でやって行かざるを得ない
家電ラインと中間位の規模に縮小する準備をしないとね >>56
ちなみに、あくまで二台目のおもちゃ、趣味車でないとEVは無理。
通勤や日常使いは問題ないが、片道数百キロ走るようなロングドライブでは全く使い物にならない。
入念に充電スポット計算する必要がある。
gwになればスポットも混雑する。田舎にはスポットが無い。
アメリカで売れるのは家に数台車があるのがあたり前だから。 >>60
フロントガラスのポリカ車検対応に許可されましたねぇ
外圧で少しずつ変わって行くのはいいですね。
廉価な安全装備の義務化も遅れてるのは国産メーカー都合だと思います。 ドラえもん、サザエさんからは
誰もそういう人が出なかったのは凄いのか ごめんなさい誤爆しました。
モデル３が値下げしたら買います。 >>53
輸入車なんて今や交換サイクル1万kmとかだよ。
オイルの性能向上と工作機械の精度向上の賜物だろうね。 モデルＹを発表したというのに、全然、盛り上がってないな。
ま、何の驚きもない車で、みんな、あ然としたと思う。
株価が下がる新車発表会。
テスラも落ちるところまで落ちた。 >>1
> テスラはこのモデルYの量産を、2020年内に開始する予定だ。
ああ、予定ね・・・・
それも2020年中。。。 いま発表して2020年の発売予定か…
そりゃまたずいぶんと気の長い話だわ
PCにしろスマホにしろその他の家庭電化製品にしろ
たいていの物は製品発表から遅くても数ヶ月で出てくる
工業製品と言えども鮮度はある
あまり時間を開けるとその間に陳腐化して価値が落ちてしまう 株価を釣り上げて運転資金を調達する必要性があるからじゃないか？ ポリカ製フロントガラスとかいくらハードコーティングしてあっても駄目になるの早そうだな
レースみたいな使い捨てなら良いのだろうけど >>5
全個体できても能力は既存Li電池に敵わないよ。勘違いさん多すぎる。
安全性は上 充電が必要と言って家に女の子呼べるのはでかいよなー >>77
売れないと判断されたから、株価下がったんだけどな。 問題はイニシャルコストとランニングコストだよ。価格を頑張ってるプリウスだって、バッテリーの寿命＝車の寿命になるぐらいバッテリーは高い。 EVって寒くて雪降る所は大丈夫なの？ハイブリッドでさえ燃費めちゃくちゃ悪くなるし寒いのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
