【航空】米当局、ボーイング７３７ＭＡＸの設計変更指示へ
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［ワシントン １１日 ロイター］ - 米連邦航空局（ＦＡＡ）は１１日、米ボーイング(BA.N)の主力小型機「７３７ＭＡＸ８」の墜落事故を受けて、ここ数カ月進められてきた同型機の「設計変更」を４月までに完了するよう指示する方針を明らかにした。一方、同型機は引き続き運航に必要な要件を満たしているとの見解を示した。
７３７ＭＡＸ８を巡っては、エチオピア航空が運航する同型機が１０日、アディスアベバ空港を離陸した直後に墜落し、搭乗していた１５７人が死亡。昨年１０月のインドネシアのライオン航空旅客機に続いて大規模な事故を起こした。
米ボーイングは１１日、７３７ＭＡＸ８のソフトウエアの改善（アップグレード）を数週間以内に行うと発表した。
ソフトのアップグレードと１０日のエチオピア航空の同型機墜落事故が関連しているかどうかは明らかにしていない。
昨年１０月にインドネシア格安航空会社ライオン・エアの７３７ＭＡＸ８が墜落した事故を受け、同社は安全性を一段と高めるために同型機の飛行管理ソフトの強化を進めていたと説明した。
ＦＡＡは、墜落事故に関するデータを収集していると説明。安全性に関わる問題が確認されれば、直ちに行動を取るとした。
ＦＡＡによると、ボーイングは設計変更に伴い、トレーニング要件と航空機乗組員マニュアルを刷新する。
エチオピアとインドネシアで起きた７３７ＭＡＸ８墜落事故には類似点があるとの外部報告があるが、事故の捜査は始まったばかりで、結論を出したり、行動を起こすためのデータはまだないと説明した。
チャオ米運輸長官は記者団に対して、安全面での問題が発覚すれば、すぐに行動を起こす用意があると語った。
中国とインドネシアの航空当局は１１日、７３７ＭＡＸ８の運航停止を指示した。中国民用航空局（ＣＡＡＣ）は１１日、国内航空会社に対し、同型機の商業運航を停止するよう命じたと発表した。
ボーイングのデニス・マレンバーグ最高経営責任者（ＣＥＯ）は社員向けのメールで、７３７ＭＡＸの安全性への自信を改めて表明した。ロイターがメール内容を確認した。
マレンバーグ氏は「われわれは安全性を確信し、同機の設計や製造に携わる人々も信頼している。認証を経て就航してからＭＡＸファミリーは何十万回もの飛行を無事に終えている」と強調した。
ボーイングの株価は１１日、一時１３．５％下落した。その後やや持ち直し、５．３％安で終了した。
ボーイングの７３７ＭＡＸ８は２０１７年に引き渡しを開始。今年１月末時点の引き渡し数は３５０機、受注合計は５０１１機。
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2019年3月12日 / 06:04（15:00更新）
ロイター
https://jp.reuters.com/article/ethiopia-airplane-usa-idJPKBN1QS2M0 ボイスレコーダとフライトレコーダの解析結果を
待たずに改修？ > 認証を経て就航してからＭＡＸファミリーは何十万回もの飛行を無事に終えている」と強調した。
何十万回は言いすぎじゃない？多すぎじゃない？ B737は狭くて赤子が泣いたり大変だから やめてほしいわ。
いいとこといったら、狭いからすっちーに触り放題だけどな。 >>1
同時にソフトウェアーのハッカー介入の可能性が有る
こちらのほうも洗い直す必要が有りそうだ！！ 訓練で慣れてるからと新米パイロットが初フライト乗務とかはちょっと怖い 飛行機の高度計とかその他の装置のデバイスって
びっくりするほど原始的ｗだよな。
で、メンテや洗浄時にガムテ貼ったままだったりｗ
ハチが巣つくってたりで、いったいどのくらいの人間が死んだことやらｗ ボーイングも787がメチャクチャ遅延しまくったりと相当ひどい状況だけどスルー
MRJの遅延はシナチョンゴキブリやキチガイ左翼と
底辺バカが狂ったように叩きまくり
ただMRJもマネジメントに多少の問題があったのは間違いない >>13
こんな単純な仕掛けなのね。
ところで、ピトー管とかだと、取り付け位置によって気流が変わってくるので、
なるべく姿勢の影響を受けない場所に設置したうえで、テスト機の段階で
既に速度がわかっている別の機と一緒に飛んでメーター読みを計測し、
補正値を割り出すなんて事をしていると、複数の書籍で読んだ。
AoA計も単純だけど、機体側面についているという事は、特定の飛行姿勢を
取ったときに、気流の乱れを受けて、正しいAoAが計測できなくなるなんて事
があるのではないかと思った。もっとも737の時代から、そうそう変わるもので
も無いだろうけど。 旅客機全体を吊るせるパラシュートを装備させたほうが良いよね
ゆっくり落ちれば半分くらい助かるんじゃね? >>19
小型飛行機でパラシュートを装備しているのがあるから
荒唐無稽な考えではないかもしれないけど・・
ただ、機体の重量がパラシュート分重くなるから
単純に乗れる人数が仮に半分になると運賃が倍になる
おそらくマーケティング的には失敗する >>9
737MAXファミリーはもう600機以上引渡し済で、国内線だと月間150
フライトとか普通にこなすんで盛ってはいないと思うよ。 中国がインドネシアとエチオピアに売りつけた飛行機が堕ちたという話なら理解しやすかったんだが >>24
自己レス。737MAXの引渡し済機数はまだ350機強だった。
それでも延べ10万フライト以上は楽にこなしてると思うけど。 インドネシアとエチオピアの整備士
「何この管？ 穴開いてるからコーヒー豆で塞いでおこうっと」 ボーイングでさえこうなんだ
MRJが苦労してるのがわかるわ >>4
シミュレーターでバグが再現出来たと思われる 水かけたらセンサー内部で水が凍って墜落とかガムテープ剥がし忘れでセンサーが誤作動して墜落とか
お粗末な事故がいっぱいあるな
つうかセルフチェック機能充実させるとかセンサー10個ぐらい積んで多数決制にするとか対策あるだろう >>26
737は初期と最新機種だと別物だよ
FAA通過は新規より改造の方が早い >>1
・ 墜落した２機ともまだ原因が分かってない
・ パイロットはベテランだった
・ 墜落機に搭載されてたのは新しい制御ソフト
・ ７３７ＭＡＸ８のソフトウエアの改善（アップグレード）を数週間以内に行うと発表した。
もう犯人分かっちゃったんだけど >>34
ボーイングの闇改修は今に始まった事ではない
すぐに握り潰すから露骨 >>4
墜落と直接関係したかは不明だけど
失速防止システムの制御ソフトに
「不具合」が見つかったらしいよ スポイラーの制御方法を変えたそうだから上昇中に何かの条件で作動してしまったかGPS経由でハッキング
されたか機内で誰かが携帯電話使ってたか >>15
高度な製品というものはえてして壊れやすいだよ。
飛行機なんてのは高度計とキャノピーのヒモだけで
あとは風の音と匂いを五感で感じフォースの力で魂で操縦！！
と教官に教わったよ。 最近の医師は、聴診器をあてない、
体に手を触れない事がある。
機器ばかりに依存すると、とっさの対応を誤る。 >>10
原因はもうわかっているんだろう
そんなに起きるケースでもないから黙って修正しようと思ったら
事故おきてしまったとかそんな感じで 737MAXはエアバス並みの全自動のマネジメントモードにしたから、旧型737に慣れているパイロットが勘違いして操作したのだろう。
正しい操作をすればリカバリー出来たはずだけど、転換訓練が十分でなかった可能性がある。 ソフトウェア更新直後は不具合よくでるから、当分避けた方がいい スバルのアイサイトは後ろからバイクがすり抜けすると自動ブレーキが掛かって自爆する
by日本損害保険協会韓国支部 欠陥部分は判明していて、自国の会社は甘い米当局でおｋ？ ライオンエアが落ちた後の調査で、原因とは言わないが理由はだいたいわかっている
今回のエチオピアンも同じことが起きたと考えて間違いない
日本語のレポートもちょっと調べれば落ちてるよ
パイロットが前の737に慣れていればいるほど、つまり経験豊富であるほど危ない どんなことがあっても絶対に飛行機に乗らない俺は勝ち組 >>49
まるでパソコンソフトだな。
不具合が有ったら直せば良いか？ｗ あれ・・・安全だと大小判押したばかりじゃね？（笑） MRJも似たようなもんじゃなかったかなぁ。
海外の部品を組み合わせて、電子制御で、みたいなね。 やばいから、設計変更してるんだよね（笑）
ソフトのバグで死んだ人、浮かばれないなぁ。 飛行機作るのって儲かるのかねこれだけ厳しいチェック 今の時点でソフトと言い切れるのかな？
機体、翼、エンジン、脚などは大丈夫か。 >>48
会談会場のハノイまで列車往復移動おつかれさまです。 エアバッグの誤作動で日本のメーカーは倒産させられましたが何か？ 中国「737MAXは欠陥機だから運行停止します」
日本「737MAXは完璧ﾆﾀﾞ！シナの整備不良のせいﾆﾀﾞ！米国さんに失礼ﾆﾀﾞ！」
米国「ごめん欠陥機だったから設計変更するわ」
日本「…。」
↑この4行で合ってる？(´・ω・`) IL96-300を買っておけばこんなことにならなかったのに MRJには厳しくってボーイングには優しい型式認定ｗ >>68
てめー
ボーイングの工作員だな？
ロッキード・マーチンの信者の俺が許さねえ >>50
ソフトバグで189人、157人と亡くなったので修正パッチを当てます
よろしく 機種毎の100万フライトあたりの死亡事故イベント数。
http://www.airsafe.com/events/models/rate_mod.htm
737の項目がNGとMAX合算になっちゃってるけど。
NGだけだったら0.08だったのに、MAXの事故２件で0.12に跳ね上がってA320
シリーズに逆転された。
MAXだけならRate4〜5ぐらい？ こんなボロに耐空証明を出しておきながら
MRJにいやがらせするアメリカ Annaは737MAXをまとめ買いする。
おまいらイノギュラルFlightで早速乗ってみろよ。俺しばらく見てるから。 >>15
おまえはインテルのCPUでウィンドウズが動いていたら
余計危ないって考えられないのか？ｗ
こういうのは物理的にシンプルなのが強い。
OH-1なんて樹脂でできたオモチャみたいな
簡単なハブのおかげでアクロバットができる ボーイングは軍事企業で怖いから数百人死のうが隠蔽してお咎めなし？
この件は日本での報道は殆ど無いけど機体の欠陥ぽくて色々と陰謀を感じてしまう。 >>67
いくら何でもデカ過ぎだろ
それをいうならTu-204かな MRJはな、過去の他社の失敗をわざわざ踏襲していかないと気がすまないらしいから・・・
アホがいつも言ってるだろ、
「これだらか素人は・・・、この手の問題はボーイングでもエアバスでもやっている！」
ってね。これも踏襲するんですねｗ、ボーイングもやっている！ｗｗｗ 日本の航空会社は運航してないんだねと思ったらANAが発注しているところだった
第二のデ・ハビランド・コメットかよ・・・(´･ω･`) 何が税金の無駄づかいかと言って
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）への生活保護支給は
税金をドブに捨ててるような馬鹿げたことです！
最高裁判所も違憲と判断しているのですから
今すぐに支給を完全停止すべきです！
まだ支給している違法な自治体には
市長個人への賠償請求訴訟を起こすべきです！ >>1
あ〜、原因は分かってるけど責任取りたくないから隠蔽してるのかな >>85
失敗の経験はトライアンドエラーの積み重ねなので基本的には自らがやってみないとわからないもの
新人に過去の始末書だけ読ませて「絶対に同じミスをするな！」と言ってミスがなくなると思っているならキチガイ 737だと不具合出尽くしに思うけど、欠陥があるんだな。 >>25
だろうな
それがネトウヨ脳細胞の限界だろうからなｗｗ 大丈夫だろうなあ。下請けジャップに責任押し付けたりしないだろうなw >>92
737っていってもベースが同じだけで
next generation(NG)とかMAXとか、
世代ごとで別物
MAXは就航してから2年ぐらいしか
たってない最新鋭機
「もしパイロットが気を失い素人が操縦することになったらどうすればいいか」を本物のパイロットが「Microsoft Flight Simulator」でマジ解説
https://gigazine.net/news/20160219-emergency-piloting/
みんなこれ読んで、万一のときは救世主になってくれ 飛行時間や発着回数に対する事故比率は他の機材と比べてどうなんだろう
そういうデータがないと判断できない >>96
9.11以降はコックピットへの扉は内側からロックされるようになってる
パイロットが気を失ったら鍵を開ける人がいないから
そもそもコックピットに入れない… 安全と言いながら改修指示したら不安煽るだけだろうに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
