【航空】ボーイング株、2001年以降で最大の下げ−７３７ＭＡＸ事故で
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エチオピア航空墜落事故のニュースを受け、米ボーイングに厳しい目が向けられている。同社製７３７ＭＡＸ８の墜落事故は５カ月で２回目で、中国とインドネシアの当局は運航停止を命令した。11日の米市場でボーイングの株価は一時13％下げ、2001年９月11日の米同時多発テロ以降で最大の下落となった。
エチオピア航空302便はアディスアベバからケニアのナイロビに向かって離陸した数分後に墜落し、乗客乗員157人全員が死亡した。同航空は今後通知するまで同型機の運航を停止すると発表。中国当局は国内航空会社が保有する同型機全96機の運航を停止させると決定し、インドネシア航空安全当局も12日からの全面運航停止を明らかにした。
７３７ＭＡＸはボーイングにとって営業利益のほぼ３分の１を稼ぐ人気機種だが、昨年10月にインドネシアの格安航空会社ライオンエア運航の同型機がジャワ海に墜落して乗客乗員189人が死亡した事故が起きたばかりだった。中国、インドネシアの措置に他国が続く見通しも強まっており、韓国当局は同型機に対する特別査察を開始した。
欧州当局は米国およびボーイングと連絡を取っているとしつつ、行動に踏み切るには時期尚早だとしている。
米国時間11日早朝の時間外取引で、ボーイング株は前週末比10％下落。米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）との合弁会社で同型機向けエンジンを製造する仏サフランは、パリ時間午前11時15分時点で1.8％安となっている。
元商用機パイロットで、インドのチェンナイを拠点に航空安全コンサルタントを務めるモハン・ランガナタン氏は「ボーイング７３７ＭＡＸには危険な設計上の欠陥がある」と指摘。「ライオンエアとエチオピア航空の墜落には間違いなく類似点がある」と述べた。
世界最大級かつ最も影響力の大きい航空旅行市場の１つである中国での全面的な運航停止はボーイングの信用へのさらなる打撃となるほか、同社の財務上のリスクとなり得る。同社のウェブサイトによると、１月までに引き渡された７３７ＭＡＸの20％が中国の航空会社向け。
ボーイングのウェブサイトに掲載された１月までのデータによると、中国南方航空には同型機16機が納入されており、そのほかにも34機を発注済み。中国東方航空には13機、中国国際航空には14機が引き渡されている。そのほか海南航空や山東航空などにも納入されている。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-03-11/PO6CS96S972801 まあそうなるな
エアバスA320が爆売れの予感…… 新型機で続いてしまったら仕方ないな
インドネシアのも原因判明してないし >>3
AI「二択は必ずしも５０５０を意味しないがそう思い込ませるのが技術 >>6
10月の墜落事故は、２つある迎角センサーのうち１つが異常値を示して、新設の失速防止装置が勝手に作動して機首下げ、
パイロットが修正しようとしたが出来ず、失速防止装置のキャンセルも出来ないまま高度が落ちて墜落。
センサー異常にソフトが対応出来なかったことと、失速防止装置のキャンセル方法がエアライン側に周知されていなかったのが原因というのが一次調査の報告。
どう考えてもシステムの未熟さが原因。そりゃ株価も落ちるわ。ボーイングともあろうものが、そんなシステム組んでたのに驚き。
今回の原因が同じとは限らないが、ソフトまだ未改修だし、怪しくはある。 高度や姿勢制御センサーの不良やエンジン位置の違和感とか言われているが、
ボーイングは原因がもう分かっているのに隠蔽してんじゃないの？
大至急で言い訳を捏造中だろ？ 737MAX8は、インドネシアで１８９人、エチオピアで１５７人。
就航からたったの１年９ヶ月で、いくらなんでも殺しすぎ。
今すぐに生産中止にしたほうがいい。そのレベルの欠陥機。 簡易型 AOA 表示システムの製造者は主に下記となります。
(1)GARMIN社 GI-260 AOAIndicator
(2) SAFE FLIGHT INSTRUMENT社 AOA System
(3)BendixKing社 KLR10LiftReserveIndicator ANA、737 MAX 8日本初導入へ 最大30機
https://www.aviationwire.jp/archives/165208
30機のうち20機が確定発注
30機のうち20機が確定発注
30機のうち20機が確定発注 外資にいたけど米系より仏系のほうがアフターサービスちゃんとしてるイメージ 航空機で戦略的陳腐化ってのはやめてほしいなあ
安定した機種を末永く売ればいいじゃん なんで余計なお節介の要らん機能を付けたんだろうか？ エチオピア航空墜落事故も早くメーデーでやらないかな
楽しみだわ >>18
Microsoft製品の悪口はそこまでだ 自動操縦が勝手に解除されてパイロットは知らないまま墜落 とか
自動操縦が勝手に入って解除の仕方がパイロットの知ってるやり方と違って墜落 とか
こんなのやってるの90年代のエアバスのイメージだったがまさかボーイングがやらかすとは 300人も殺しちまって、このシステムを組んだエンジニアは
さぞかし寝覚めが悪いだろうな、 >>15
この原因が解らなくて改修できない場合はキャンセルするだろ
もちろんメーカー都合でキャンセル料なし >>24
再起動するまでに飛行機落ちる
ＰＣじゃねんだから よくこんなゴミ機売り付けてるよな。777-300ERみたいなフラッグシップ機はちゃんと作るのにな。 >>10
> 10月の墜落事故は、２つある迎角センサーのうち１つが異常値を示して、新設の失速防止装置が勝手に作動して機首下げ
同じ種類の2つのセンサーから全然違う値が上がってきたら
「どちらも信用しない」があるべき姿だと思うなぁ…
もうひとつ言えばセンサー2個は少ない
3個以上で多数決にするのならわかる >>7
当時29だったのが737までカウントが進んでいるなんて凄いですね(すっとぼけ) つい10日ほど前に史上最高値をつけたばっかりなのに・・・ >>6
センサーの異常で失速防止の為に20回以上自動で機首を下げたらしい
機長がそのシステムを2段階で切る事もできるらしいが、墜落するまで機首を下げる命令をだし続けるシステムは欠陥だろうね >>23
通常キャンセルは違約金がかかるが今回欠陥が解決しなければ多分無料だろうね >>7
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)ドアフォ、ボンバーやろ 船舶や航空機は、海上で事故が起きたときに、捜索を効率化できるように、
蛍光染料爆弾や、救難信号発信ブイを放出するようにして、
人工衛星などから、事故位置を特定する染料や救難信号を監視するようにすべきだ。
ヘリコプター事故や山岳遭難でも、事故時に半径１０ｍに蛍光染料が撒き散らされれば、
夜間にドローンでの探索でも、事故位置の特定は容易だろう。 つか消去法で考えろよ
ボーイングに勝てる航空機メーカーとか将来的にも出てこんだろ
そもそも、ボーイングは下請けから部品買って組み立ててるだけだぞ
設計自体に問題なけりゃ部品変えるだけでいい
７８７もユアサとか３流メーカーの電池が原因だったし
部品調達部門の責任者はくびにすべきだが チャートを見ると、下落してから寄り付きで買われてたみたいだね。
下落は一時的で、割安と判断されたのかな。
これだけ見ると、まだ頑張れそうかな…という感じがするけど
https://jp.tradingview.com/chart/?symbol=NYSE:BA >>42
エアバスは可能性あるよ
飛行機会社なんて致命的な欠陥が出たらかなりヤバいからね
そもそも、何が起きるか分からないのが世の常な
盛者必衰の理 B737は1968年から運航の古い機体で脚も短く、大口径エンジンには適さず、
今のもナセルはお結び型となっている。
B737MAXでは、燃料効率から更にフィン直径198cmの大きなLeapエンジンとなり、
とても収まらないので、前方に出し、懸架を短くしてファン軸を持ち上げている。
これにより空力特性が大きく変化し、容易に機首が上を向くようになった。
一旦安定性が外れるとコンピュータ制御によっても回復は困難となり、
遂には墜落に至った。
本質不安定なので、ソフト改修で大丈夫とか言われても、乗らない方がいいと思うよ。 エアバスなどの他社とかの競合する機体は大丈夫なのかな？ A320neoとかも、同じLeapエンジン使っているが、
あちらは元々脚が長いので無理せず通常位置に懸架している。
それで安定は保たれている。 >>48
エンブラのE2とかはどうなん？
あれとかギヤードターボファン積むために
同じような無理してないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
