【EV】テスラ、オンライン販売に全面移行 EV普及へ大量閉店
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米テスラが電気自動車（EV）の本格普及に向け新たな手を繰り出した。2月28日に主力車「モデル3」の廉価版を米国で発売したのに合わせ、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）がオンライン販売への全面移行を表明。米国に130ある販売店は一部を除き閉鎖するという。店舗閉鎖でリストラも必要となり課題もありそうだ。
テスラは28日午後2時に米国の自社ウェブサイトを更新し、モデル3に3万5000ドル（約390万円）と3万7000ドルの2つの廉価版を追加した。注文画面に進み車両のグレードやインテリアなどのオプションを選びカード決済で頭金を支払えば、購入手続きがオンライン上で完了する機能も整えた。
最低価格で4万ドルを超え日本円で500万～700万円とされる従来の中高級グレードの車両と比べて価格が安いのが特徴だ。
テスラは同日の声明の中で「スマートフォンから1分でテスラを買うことができる」と強調した。購入前に販売店で試乗する必要がないように返品のルールも見直し、購入から7日以内、または走行距離が1600キロメートル以下であれば代金の全額払い戻しを受けられるようにした。
米店舗は一部除き閉鎖
テスラのウェブサイトによると同社は米国だけで約130の店舗を原則直営で運営しており、中国や欧州、日本など約30の国と地域にも販売拠点を構えている。テスラはこれらの全ての地域について段階的に店舗でのセールス活動をやめ、オンラインでの販売に切り替える方針だ。人通りの多い場所に立地する一部の店舗を販売機能を持たないギャラリーとして残すほかは、店舗を閉鎖する見込みだという。
狙いはコストの削減にある。高級車ブランドとしてスタートしたテスラは大衆車を含めて品ぞろえする自動車メーカーへの脱皮を目指して16年3月にモデル3の予約を始めた。当初から最安グレードの価格を普及価格帯の3万5000ドルにする計画を示し予約客を集めていたが、これまでは投資回収を優先し中高級グレードの車両しか納車してこなかった。
マスク氏もモデル3の価格が高止まりしている状況に「我々の製品はまだほとんどの人々にとって高価すぎる」と不満を漏らしていた。テスラではオンライン販売への移行と他のコスト削減策を組み合わせることで、テスラ車の平均価格を約6%下げることができると見込んでいる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41949050R00C19A3TJ1000/ >>432
金さえ払えばメンテマンが来てくれるよ
以下、テスラ公式より
「点検の際に利用できる便利なサービスはありますか？
サービスセンターまでお車をお持ち込みいただいたり、点検が終了するまでそこでお待ちいただくことは、お客様から貴重なお時間を奪うことになります。
テスラではできるだけお客様にご不便をおかけしないよう、レンジャーサービス、バレーサービス、代車の貸し出しなどの便利なサービスをご用意しています。
レンジャーサービス
テスラの整備士がお客様のご自宅に伺い、お車の作業を行います。このサービスの費用は、サービスセンターからご自宅までの距離と必要な作業内容により決定します。
アラインメント調整、タイヤローテーション、バッテリー、ドライブユニット、エアサスペンション、およびエアコンに関わる作業などの一部の作業はお客様のご自宅で行うことはできません。
レンジャーサービスに伺った際にサービスセンターでの作業が必要であると整備士が判断した場合、最寄りのサービスセンターまでのバレーサービスを提供します。
サービスセンターまでの輸送を必要とする修理内容が保証適用範囲内である場合、サービスセンターまでの輸送費はテスラが負担します。
衝突事故による損傷の修理など、保証適用外の作業により発生する費用や輸送費は、お客様にご負担いただきます。
バレーサービス
サービスチームの担当者が、サービスセンターで作業を行うためにお客様のお車を回収に伺い、作業終了後お返しします。
料金はサービスセンターからの距離と必要な作業内容により決定します。
サービスセンターまでの距離が800 km以内である場合は、テスラの担当者が回収に伺います。
サービスセンターまでの距離が800 km以上ある場合は、トラックとトレーラーで回収に伺います。
作業に4時間以上かかる場合は、代車をご用意いたします。
*離島など一部地域は除きます。」 >>414
職業柄そっちの業界の流れは追ってるけど
世界中の自動車メーカーがこの2年くらいで
がっつり電動化に投資して自分たちのモノにしちゃった。
ヨーロッパは48Vマイルドハイブリッド
日本はハイブリッドをより電気寄りにした
その流れの呼び水としてテスラはとても重要だったけど
事業としてはもう完全に賞味期限が切れちゃったね
正直技術的には周回遅れになってる >>433
リフト無けりゃやれることなんて限られてるから家に来られても困るな
実質バレーサービスの手続きの為に車両確認に来るだけか アメリカは車検、保険、車庫証明などが無くても車を売っていいのか >>440
車検なんてないし、ナンバープレート交付手続も簡単なので自分でやるよ。
日本は手続が煩雑すぎて、みんなディーラーにお願いするけど。 >>440
その分求められる安全性能は高いけどね
タイヤ圧モニターの搭載が義務付けられてたりするのはその一端 既に入り口はネットだよね？
あとは店舗に行って車体やらいろいろ見て、店員と話して、
それでもって買うか買わんか決める
中古でそんなだから
店の信用が大きいけどね
新車なら保証があるからもっと買いやすそう
諸手続きがきちんとして納得がいけばディーラー自体が無くなるのかな？
それはそれでインパクトが大きいだろう 100万台ぐらい売ってから、リコール発生するんだろうな >>430
リチウム暴騰中でさえ値下がり激し買ったLIBバッテリがこの先またさらに下がる。
今年中にｋｗｈ100ドル割れるんじゃないだろか
EVにとっては願ったるかなったり。
水素と全固体の出番は来ないかもしれん。 >>433
800km基準を日本でも採用すれば、札幌・東京・福岡の３営業所があれば
島部以外は全部賄えるかな。 ネット販売なんてされたら中抜き出来ないじゃないか、実売価格がオープンでは
個客別に割引率差し替え出来なくては常連客が逃げて困るだろうよ。
いつでも誰にでも平等に販売するなんて日本ではナンセンスなんで、忖度販売壊すこと止めて。
イーロンマスクは実にけしからんｗｗｗ >>445
2018年のモデル3の購入者の78%はネットからで82%は試乗すらしなかったってイーロンがツイってるけど、
そうやって積み上げた50万件だかのバックオーダーがキャンセルだらけでもう1万件くらいしか残ってない
んだっけ？www >>433
アメリカ駐在時だけど、トヨタでもドイツ車でも保険期間中の故障ならレッカーで近隣のディーラーに運んでくれるぞ。 故障した事ないから利用はしてないけど。 事故の場合は、AAA(日本のJAF)に連絡やけど。 >>451
代理店通さず直販するという意味では大変な気はする
外注するにしろ本体の業務負担はどうするんだろう >>454
凡人には理解できないからチコ分かんない。
有言実行で未だに父さんしてない現実が全てなのかな〜？
イーロンマスク畏るべしＷＷＷ 年末時点でデポジットは全車種80万台とかじゃなかったか 返品しまくったら中古車が膨れ上がるぞ。
経営大丈夫か？ アメリカは簡単にキャンセル返品出来るんだろ ネット通販も大変じゃないの https://www.mag2.com/p/money/643445
モデル3の予約80万台はすごすぎるわ
そろそろテスラの実力がジャップにもわかるようになってきたかな
ちなみにセダンよりSUVのほうが売れるからモデルYはもっと売れる 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) >>454
昔の360ccの軽自動車とかは、工場直販とかやってた所もあったんだよね。
ディーラー網が貧弱だったのもあるけど。 日本人は家に生涯最低4000万円払わないといけないので >>433
800km以内ならトレーラーやトラックじゃなくて担当者が来るっていうことは、日本国内の故障やクレームははぼ自走か牽引で運ばれるってこと？ 整備や修理を工場へのセンドバックのみとかにしたら笑うわ 1週間運転して返品すれば、保険料と駐車場代だけで楽しめる、いいね >>442
これは、いわゆる｢自動車の家電化｣が営業面やアフターサービス面に現実化し始めている事なのかも知れない。
アメリカならば、｢家電化｣の成功の可能性があるのかも知れない。
確かに｢家電｣には車検みたいな、強制的な定期的な点検制度は存在しないだろうし、故障したら個々に自由に対応するし(どの家電店とかに持ち込んでもいい)
…遠い将来、世界中で｢自動車の家電化｣が現実になったら、今の日本は制度的に｢ガラパゴス化｣してしまうのかも知れない…。 >>1
下手すると２年後に日本も同じことになったりして
パソコンは既に店不要だしな
必要なのは年寄りだけ 返品されたものを中古車として流すのならまだいいけど。
新車買ったつもりがメーター戻しただけの返品車とかだったら嫌だぞ。 >>469
メーカー再生品ならぬ再生車だろ
修理交換やリース、新古車として売るんじゃね 本音は生産されて工場から出た瞬間に
買い主がお金を持って引き取りに来い、
ってどこだろう
マクドナルド故藤田田さんはアメリカからゴルフクラブを輸入、
多分自分の便に積み込ませたのかな？
空港で顧客に売り捌き、飛ぶように売れたと回顧していた アメリカでは必需品、
日本では贅沢品、
課税の方法、内容の差が即ち国力の差だよ
あらゆる中抜きをしないと合わなくなる
国民は疲弊して、貧しくなり、少子高齢化だろ？
褒められた話ではない >>473
アメリカ、日本の東京以外は必需品（軽かどうかは置いといて）
東京周辺は贅沢品 地方は電車を廃線にしまくったから
クルマ依存社会は政治が作ったよね >>477
逆、みんなが車に乗りまくって便利さを知ってしまって
高校生以外電車に誰も乗らなくなったのが50年前
酷いことに、車を使わず道を歩いてるだけで不審者と疑われる
これが地方やね 就職して東京にくるとマイカー生活を奪われ生活水準を落とされたと最初は感じるのが地方民 >>478
一方フランス・ストラスブールは30万都市で近代的なLRTが6路線走り回っていた
何だこの差は・・・ >>480
採算度外視でもLRTを維持する国とそうじゃない国の差
赤字でも税金投入でも公共交通維持すべきとはおまえら言わんやろ >>478
デフレ不景気で地方は地元商店街が壊滅して
大型店舗しかなくなったから車に乗るしかないだけだ
東京は星人の半分が外国人の区まで出てくる始末
30年近い不景気で本当に気持ち悪い国になった
>>480
フランスは経済成長しているからな
今や東南アジアの都市部より日本の田舎の方が物価も高くて寂れてるんだぜ？ 経済成長しているアメリカみたいな国にも問題はあるけどな
俺らが「アメリカ」と思ってる豊かな国は主に両海岸部の州だけ
それ以外の内陸は貧乏な州しかない
格差が凄まじい
この差を「我々は同じ国だ」と思えなくなったらその国は終わる
トランプ問題ってのはマスゴミが上っ面で言ってる以上に根が深いんだ
日本の新成人半分ガイジンだって同じことだ >>482
それも逆かなあ、車社会（車通勤が当たり前）が先で
ジャスコみたいな巨大SCは最近（20年前ちょっと）
それまでは無駄に駅周辺が渋滞してたが
ジャスコが気づいたんだろうな
あれ？駅に商業施設要らないんじゃね？と >>482
失業率9-10%
若年層失業率20%以上が常態化しるフランスをマンセーしてる奴がいるのか？ >>485
ヨーロッパは、公共交通の赤字に文句を言わない「民度の高さ（低さ）」だと俺も思う >>485
社会保険の源泉はすべてGDPの成長に拠ってる
それが０ってことは維持不可能ってことだ
フランスはGDPが成長しているので失業保険などの手が取れる
30年近くずっとデフレのジャップがフランス様に何言ってんのｗｗｗ？？って話だなｗ 公共交通機関に対して民度が高い？
退職後に欧州に旅行した親戚なんか、みんなショック受けて帰ってくるけどな
その一つが驚愕の駐車マナーの悪さ
違法駐車だらけ、路地裏の道路なんか駐車場になってて、なんだこいつら、って強い印象を受けてるぞ？
交通機関に対して民度が高いとか、ちょっと疑問だわ >>484
どっちが先と言うわけでもない
相互作用があるから
地方の衰退は個人商店を成り立たなくさせてますます車に依存するようになったとみるべき >>488
は？若年層失業率が高いから黄色ベスト運動で若者が暴れたんだろ？
おまえの脳みその中では黄色ベスト運動はなかったことになってるんだろうな >>488
フランス？
失業率高すぎて、暴動おきてるじゃん。
馬鹿は現実見ろよ。 >>489
民度が高いと言うか、大人しくないんだよ、住人が
「赤字だから財政再建のために廃止してくださいませええええ！！」って
たいへんお利口なのは日本人だけだｗ
百姓一揆起こしてた江戸時代の日本人が見たらなんて思うだろうなｗ
「アホかこいつら・・・みんなお上の言いなりの豚やんけ・・・」って思っちゃうんじゃね？ >>489
何でマイカーが公共交通機関なんだ？
俺もよく行くけど公共交通もストや遅延はしょっちゅうだよね
マイカーのマナーも悪い
言いたいのはマナーじゃなくて廃線にしないという意味での意識の高さ >>493
おまえ共産党員だろ？
フランスの暴動でウッキウキしてたもんなあいつら >>491
いいぞいいぞ、そうやって自分が豚に堕ち切ってるっていうのにも気づかずに
１００％天然物なのは非常にいいぞｗ
なあ、人間のつもりでいる豚でいる気分はどうだ？
他の国はちゃんと人間やってるのに自分らは「就職率がたかいからね！」
「黄色いベスト運動なんてやばんじんだ！！」
恥を知れとは言わんよ、人間だけだからな、恥を知るのは >>494
指摘の通り
だから、一番最後に交通機関と言い換えてる、全体的な問題としてね
フランスって可居住面積が多いんで国土は面だよね
公共交通機関の整備には限界があるから、ガソリンの値上げが直撃
で黄色ベスト運動になった
おまえ、フランス好きか？俺も好きだよ
だから昔みたいないいフランスに戻って欲しいと強く思ってる >>497
馬鹿だよな。
馬鹿はさ、社会のせいにするしかないからな。
人間したいなら、共産党やめとけ笑 とうとう共産党員にされてしまったｗ
同志、この国の豚は絵に描いたような都合のいい豚だなｗ
勝手に敵を作ってぶーぶーやってくれるぞ >>497
あれ？壊れちゃた・・・・
黄色ベスト運動は複合要因なんだよ
若年層は徴兵制の復活まで導入されてる、この負担増はどうよ？
酷いもんだろ？共産党員 >>481
それで雇用も増えるんだから、当然維持すべき 貧しいアメリカ人は車買えないからね
レンタカー会社に下ろすだけで十分だよ
by マスク >>500
正体がバレて不貞腐れんなよカクサン部
分り易すぎるんだよ
おまえらが革命ごっこでウッキウキしてるが、原因の一つは徴兵制の導入(復活)だからな
日本も徴兵制を導入したら、反対するやつが暴動起こそうとするかもよ？ オートバックスみたいなとこで修理対応出来るならそれでもいいかもな >>1
アメリカだと一度袖を通した服でも返品できるからってパーティーに来ていく服を
購入→使用→返品で無料レンタル代わりにするのが社会問題化してるっていうぐらいだから
オンライン注文して返品を受け付ける方針も受け入れられやすそうだけど、
これって「彼女とのデートでちょっとゴージャスなドライブを演出したい」みたいな流れで
無料レンタカー代わりに使われちゃう確率は高くないのかね。 >>506
最近は、身分証明書をスキャンしてブラックベース化してるぞ 自分が聞いたのはスーパーボール前に大型テレビを買って
終わったら返品てパターンだな
まだブラウン管で大型テレビが高かった時代 買った後のコストはアメリカとはえらい違いだから
テスラを3時間借りてみるとか、そういうのがお勧めかも？ >>511
だから基本は出張メンテで客先修理できなきゃ工場送りだろうけど
実際にどの程度のコストと期間がかかるのかはまだわからないが現実的に無理だろう 全部レンタルリースにする方が早い
一時間から一年まで契約出来る、
これならどうだ？ >>513
アメリカは、リース契約あるよ
8000-12000mile/year
三年間契約で5万/月 >>514
日本もそうだけど、リースこそ地場企業じゃないとできないのにね
意外とガソリンスタンドとかでもやってるのが車のリース
ヤマト運輸で工場まで車が送れるなら別だけど >>516
そりゃそうだけどね
リースにするほうがてっとり早いってのに引っかかっただけ >>511
全国に2カ所しか無いサービスセンターにもってこいとさ
「テスラ サービスセンター以外の場所で点検や修理を受けることはできますか？
どんなサービスを受ける場合でもお車をテスラ サービスセンターへお持ち込みいただくことをおすすめします。メンテナンスや修理をテスラ以外の工場で行い、問題が発生した場合、保証内容に影響が出ることがありますのでご注意ください。」 >>514
ちょっと前に出てたトヨタ車の好きな車種選べるリースのほうが良さそう >>517
手っ取り早いのは合ってるだろ
問題は受け入れる販社があるかどうか >>520
その販社開拓のことを思ったのよ（面倒くさそう） イーロン·マスクさんは今必死に戦っているんだな
300万円台となると、もう広く普及させるレベルだろうし、
買う顧客も日用の使用を目的とするだろう
評価が厳しくなり、数を売らなければならなくなる
高額品なら富裕層の道楽で片付けられるが、それとは段階が異なってくる
テスラ車を日本で普及させる事はアメリカに比べれば困難だと思うが、
新しい思考を組み合わせた斬新なビジネスモデルを実現させるだろう どちらかというと、売れなさすぎて発狂した感じだよな笑
オンラインにしたいなら、最初から店舗展開する必要ないからね。
金がなくてというのが自然 >>524
そこがカッコ悪いとこだよな
最初からやれば販売革命とか言えたのに
後からやっぱり無店舗やってみます、だもん >>477
車が便利過ぎるんだよ地方では。電車なんて一部分しか動いて無いんだから。
東京みたいな地下鉄だらけのとこだけだよ便利なのは。 >>477
>>526
うん、地方はいくら電車が充実したところで
車の便利さには勝てないから無駄な戦いなんだよな
でもテレビでは誰も使わない鉄道駅を映して
のどかな田舎を演出してくれる
が、実際は通勤渋滞とアメリカのような味気ない均一的な国道店舗群が日常 ニューヨークの鉄道は汚い、時間通りに来ないから客数が減る→
収益が減る→設備更新できない
→更に客数が減るの悪循環だから
で道路は慢性の渋滞 >>501
バカはほっときなよ
いじると悪臭が広がって吐き気がする 日本は軽があれば大丈夫
洒落たやつではなくて、
軽トラと軽箱な、
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