【EV】テスラ、オンライン販売に全面移行 EV普及へ大量閉店
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
米テスラが電気自動車（EV）の本格普及に向け新たな手を繰り出した。2月28日に主力車「モデル3」の廉価版を米国で発売したのに合わせ、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）がオンライン販売への全面移行を表明。米国に130ある販売店は一部を除き閉鎖するという。店舗閉鎖でリストラも必要となり課題もありそうだ。
テスラは28日午後2時に米国の自社ウェブサイトを更新し、モデル3に3万5000ドル（約390万円）と3万7000ドルの2つの廉価版を追加した。注文画面に進み車両のグレードやインテリアなどのオプションを選びカード決済で頭金を支払えば、購入手続きがオンライン上で完了する機能も整えた。
最低価格で4万ドルを超え日本円で500万〜700万円とされる従来の中高級グレードの車両と比べて価格が安いのが特徴だ。
テスラは同日の声明の中で「スマートフォンから1分でテスラを買うことができる」と強調した。購入前に販売店で試乗する必要がないように返品のルールも見直し、購入から7日以内、または走行距離が1600キロメートル以下であれば代金の全額払い戻しを受けられるようにした。
米店舗は一部除き閉鎖
テスラのウェブサイトによると同社は米国だけで約130の店舗を原則直営で運営しており、中国や欧州、日本など約30の国と地域にも販売拠点を構えている。テスラはこれらの全ての地域について段階的に店舗でのセールス活動をやめ、オンラインでの販売に切り替える方針だ。人通りの多い場所に立地する一部の店舗を販売機能を持たないギャラリーとして残すほかは、店舗を閉鎖する見込みだという。
狙いはコストの削減にある。高級車ブランドとしてスタートしたテスラは大衆車を含めて品ぞろえする自動車メーカーへの脱皮を目指して16年3月にモデル3の予約を始めた。当初から最安グレードの価格を普及価格帯の3万5000ドルにする計画を示し予約客を集めていたが、これまでは投資回収を優先し中高級グレードの車両しか納車してこなかった。
マスク氏もモデル3の価格が高止まりしている状況に「我々の製品はまだほとんどの人々にとって高価すぎる」と不満を漏らしていた。テスラではオンライン販売への移行と他のコスト削減策を組み合わせることで、テスラ車の平均価格を約6%下げることができると見込んでいる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41949050R00C19A3TJ1000/ >>1
実車でないと、塗装色も内装も座り心地も外観大きさも死角確認も出来ないだろうに
イーロン・マスクはエゴと野心の塊で自尊心が強いせいか、判断ミスも多いと思う >>392
ときどきこういうバカ出てくるな
マジレスしても仕方ないが1日4000km以上は絶対に走れない >>394
1週間で2万8千キロか
3万キロも不可能じゃないな >>396
スーパーチャージャー使っても60kWhで60%充電に30分掛かるのにアホかお前ｗ 日本の場合は車庫証明に新規登録でも少量販売で国交省の認定を取ってないのは
陸運局に持ち込み登録だし、その為に代書屋に頼まないと
書類が作れないしでその辺を何とかしないとオンライン販売は無理でしょ。
提携整備工場を探すにも、テスラの整備に対応した機材を用意するだけの
投資が出せる工場とか、低圧電気取扱の講習に自動車電気装置整備士とか
資格が必要になってくるし。 >>374
テスラの電動トレーラーって積んでるバッテリーが数十トンも有って
ほとんど荷物を積めない欠陥品なんだがｗ
バッテリーのエポックメイキングが起こらない限り それは不可能。
>>393
古い考えだとそう思うのはもっともだけど、10年先を読んでれば有り得る
販売方法だと思う。
そのうち、シェア、レンタルを主軸にするつもりなのかもしれんし。
テスラが10年後も有るかどうかは知らんけどｗ テスラ株下落、「モデル３」がコンシューマー誌の推薦失う
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-02-21/PNAH506VDKHS01
＞米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラのセダン「モデル３」が、米消費者団体専門誌コンシューマー・リポーツからの推薦を失った。
テスラのブランドも上位10位から陥落。これを受け、21日の米市場でテスラの株価は下落した。
同誌によると、外装部品の緩みやリヤウインドーのひびの入りやすさなどについて消費者が苦情を訴え、モデル３の信頼性に疑問が浮上したことから、推奨取り下げに至った。
これを受け、同誌の年次ブランド番付でテスラは19位にランクダウン。11ランク低下し、過去最低となった。 車を売るというビジネスモデルには先がなから脱却するというならまだしもね >>403
車を売るビジネスに今から参入します、が今となっては古く見える >>402
お、あの「スバルは最高」「MBPは3hしか電池が持たない」認定したコンシューマーレポートさんじゃないですか
もはや何の権威も無いわ テスラモデル3買ったらドアの色が一枚だけ違ってたって話題になってたな これはガレージ整備するアメリカだから成り立つ方式だよね
こんなこと日本でやったら死んでしまう 誰もやらない、やるはずがない、数百万のクルマの売り逃げに挑戦しようというフロンティアスピリッツ アメリカだと返品率が3割で
返品物を卸売りする業者がいて
1パレット10万とかで返品物
詰め合わせ（福袋みたいに中は確認できない）で売ってるんだよね
だからテスラも返品された車は詰め合わせて3台100万とかで売ると思うよ >>411
ＥＶで一番高価なパーツはバッテリーなんだから、新品同様のバッテリーなら
そんなに値落ちはしない。
3年後の中古買取価格なら、ほぼゼロになるけどな。 大半はレンタカー業者にまとめて売るから店がいらないだけw
貧しいアメリカ人は車買えないからさ
フリート販売比率 ググれ〜 数年前ならテスラに特別感があったが
マスプロな日産に追いつかれちゃったしな 米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、米電気自動車大手テスラの車が関与した
２件の交通事故を調査していると発表した。事故では運転手が死亡した。
ロイター通信が報じた。
１件目は２月２４日、２件目は３月１日に起きた。両事件とも米フロリダ州で発生した。
１件目では２０１６年に生産されたテスラモデルSが炎上し、運転手（４８）が死亡した。
２件目では２０１８年に生産されたテスラモデル３が衝突事故を起こした。
結果、テスラ車の屋根が切り落とされ、運転手が死亡した。テスラ車が事故当時、
自動運転モードだったかは明らかではない。
ふんふん このタイミングでねｗ 哀悼 創造的破壊というやつだね
破壊される方の断末魔がネガキャンなのかw オンライン販売は1950年頃に出来た法律で規制されてるからそこをまずクリアしないといけない
自動車会社は直接顧客に販売できない パヨク（ゴキブリ韓国人）は
議論しても絶対に負けを認めませんが
経済制裁で粛々と締め上げると
意外とあっさり土下座をしますよ
奴隷民族の哀れで悲しいＤＮＡですね >>420
おまえら成り済ましは、そういうのに詳しすぎるよな
自己紹介してるだけなのかも知れんが 日本はメーカー → 販売店で
卸原価80万の車を200万（カタログ価格）で販売してるからな
30％値引きしても痛くも痒くもない訳
ネット販売したら100万で売れるだろ >>422
ヒュンダイのクルマを、その値段で売ってから書いてね、成り済ましサン♪ EVは資源不足に陥るからもうダメだろ
コバルトの調達リスクが高すぎるし
リチウム空気電池の実用化にはまだ数年かかる
できても寿命が安定しないし >>3
そもそも1分でテツラを買うっていうんだから
同じような待ち合わせ場所に持っていけばいいだけだろ 1Q赤字とはとても思えない
マスクに騙される気がする >>425
暴落中だよ、EVの見通しが無くなったのが理由だから >>432
金さえ払えばメンテマンが来てくれるよ
以下、テスラ公式より
「点検の際に利用できる便利なサービスはありますか？
サービスセンターまでお車をお持ち込みいただいたり、点検が終了するまでそこでお待ちいただくことは、お客様から貴重なお時間を奪うことになります。
テスラではできるだけお客様にご不便をおかけしないよう、レンジャーサービス、バレーサービス、代車の貸し出しなどの便利なサービスをご用意しています。
レンジャーサービス
テスラの整備士がお客様のご自宅に伺い、お車の作業を行います。このサービスの費用は、サービスセンターからご自宅までの距離と必要な作業内容により決定します。
アラインメント調整、タイヤローテーション、バッテリー、ドライブユニット、エアサスペンション、およびエアコンに関わる作業などの一部の作業はお客様のご自宅で行うことはできません。
レンジャーサービスに伺った際にサービスセンターでの作業が必要であると整備士が判断した場合、最寄りのサービスセンターまでのバレーサービスを提供します。
サービスセンターまでの輸送を必要とする修理内容が保証適用範囲内である場合、サービスセンターまでの輸送費はテスラが負担します。
衝突事故による損傷の修理など、保証適用外の作業により発生する費用や輸送費は、お客様にご負担いただきます。
バレーサービス
サービスチームの担当者が、サービスセンターで作業を行うためにお客様のお車を回収に伺い、作業終了後お返しします。
料金はサービスセンターからの距離と必要な作業内容により決定します。
サービスセンターまでの距離が800 km以内である場合は、テスラの担当者が回収に伺います。
サービスセンターまでの距離が800 km以上ある場合は、トラックとトレーラーで回収に伺います。
作業に4時間以上かかる場合は、代車をご用意いたします。
*離島など一部地域は除きます。」 >>414
職業柄そっちの業界の流れは追ってるけど
世界中の自動車メーカーがこの2年くらいで
がっつり電動化に投資して自分たちのモノにしちゃった。
ヨーロッパは48Vマイルドハイブリッド
日本はハイブリッドをより電気寄りにした
その流れの呼び水としてテスラはとても重要だったけど
事業としてはもう完全に賞味期限が切れちゃったね
正直技術的には周回遅れになってる >>433
リフト無けりゃやれることなんて限られてるから家に来られても困るな
実質バレーサービスの手続きの為に車両確認に来るだけか アメリカは車検、保険、車庫証明などが無くても車を売っていいのか >>440
車検なんてないし、ナンバープレート交付手続も簡単なので自分でやるよ。
日本は手続が煩雑すぎて、みんなディーラーにお願いするけど。 >>440
その分求められる安全性能は高いけどね
タイヤ圧モニターの搭載が義務付けられてたりするのはその一端 既に入り口はネットだよね？
あとは店舗に行って車体やらいろいろ見て、店員と話して、
それでもって買うか買わんか決める
中古でそんなだから
店の信用が大きいけどね
新車なら保証があるからもっと買いやすそう
諸手続きがきちんとして納得がいけばディーラー自体が無くなるのかな？
それはそれでインパクトが大きいだろう 100万台ぐらい売ってから、リコール発生するんだろうな >>430
リチウム暴騰中でさえ値下がり激し買ったLIBバッテリがこの先またさらに下がる。
今年中にｋｗｈ100ドル割れるんじゃないだろか
EVにとっては願ったるかなったり。
水素と全固体の出番は来ないかもしれん。 >>433
800km基準を日本でも採用すれば、札幌・東京・福岡の３営業所があれば
島部以外は全部賄えるかな。 ネット販売なんてされたら中抜き出来ないじゃないか、実売価格がオープンでは
個客別に割引率差し替え出来なくては常連客が逃げて困るだろうよ。
いつでも誰にでも平等に販売するなんて日本ではナンセンスなんで、忖度販売壊すこと止めて。
イーロンマスクは実にけしからんｗｗｗ >>445
2018年のモデル3の購入者の78%はネットからで82%は試乗すらしなかったってイーロンがツイってるけど、
そうやって積み上げた50万件だかのバックオーダーがキャンセルだらけでもう1万件くらいしか残ってない
んだっけ？www >>433
アメリカ駐在時だけど、トヨタでもドイツ車でも保険期間中の故障ならレッカーで近隣のディーラーに運んでくれるぞ。 故障した事ないから利用はしてないけど。 事故の場合は、AAA(日本のJAF)に連絡やけど。 >>451
代理店通さず直販するという意味では大変な気はする
外注するにしろ本体の業務負担はどうするんだろう >>454
凡人には理解できないからチコ分かんない。
有言実行で未だに父さんしてない現実が全てなのかな〜？
イーロンマスク畏るべしＷＷＷ 年末時点でデポジットは全車種80万台とかじゃなかったか 返品しまくったら中古車が膨れ上がるぞ。
経営大丈夫か？ アメリカは簡単にキャンセル返品出来るんだろ ネット通販も大変じゃないの https://www.mag2.com/p/money/643445
モデル3の予約80万台はすごすぎるわ
そろそろテスラの実力がジャップにもわかるようになってきたかな
ちなみにセダンよりSUVのほうが売れるからモデルYはもっと売れる 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) >>454
昔の360ccの軽自動車とかは、工場直販とかやってた所もあったんだよね。
ディーラー網が貧弱だったのもあるけど。 日本人は家に生涯最低4000万円払わないといけないので >>433
800km以内ならトレーラーやトラックじゃなくて担当者が来るっていうことは、日本国内の故障やクレームははぼ自走か牽引で運ばれるってこと？ 整備や修理を工場へのセンドバックのみとかにしたら笑うわ 1週間運転して返品すれば、保険料と駐車場代だけで楽しめる、いいね >>442
これは、いわゆる｢自動車の家電化｣が営業面やアフターサービス面に現実化し始めている事なのかも知れない。
アメリカならば、｢家電化｣の成功の可能性があるのかも知れない。
確かに｢家電｣には車検みたいな、強制的な定期的な点検制度は存在しないだろうし、故障したら個々に自由に対応するし(どの家電店とかに持ち込んでもいい)
…遠い将来、世界中で｢自動車の家電化｣が現実になったら、今の日本は制度的に｢ガラパゴス化｣してしまうのかも知れない…。 >>1
下手すると２年後に日本も同じことになったりして
パソコンは既に店不要だしな
必要なのは年寄りだけ 返品されたものを中古車として流すのならまだいいけど。
新車買ったつもりがメーター戻しただけの返品車とかだったら嫌だぞ。 >>469
メーカー再生品ならぬ再生車だろ
修理交換やリース、新古車として売るんじゃね 本音は生産されて工場から出た瞬間に
買い主がお金を持って引き取りに来い、
ってどこだろう
マクドナルド故藤田田さんはアメリカからゴルフクラブを輸入、
多分自分の便に積み込ませたのかな？
空港で顧客に売り捌き、飛ぶように売れたと回顧していた アメリカでは必需品、
日本では贅沢品、
課税の方法、内容の差が即ち国力の差だよ
あらゆる中抜きをしないと合わなくなる
国民は疲弊して、貧しくなり、少子高齢化だろ？
褒められた話ではない >>473
アメリカ、日本の東京以外は必需品（軽かどうかは置いといて）
東京周辺は贅沢品 地方は電車を廃線にしまくったから
クルマ依存社会は政治が作ったよね >>477
逆、みんなが車に乗りまくって便利さを知ってしまって
高校生以外電車に誰も乗らなくなったのが50年前
酷いことに、車を使わず道を歩いてるだけで不審者と疑われる
これが地方やね 就職して東京にくるとマイカー生活を奪われ生活水準を落とされたと最初は感じるのが地方民 >>478
一方フランス・ストラスブールは30万都市で近代的なLRTが6路線走り回っていた
何だこの差は・・・ >>480
採算度外視でもLRTを維持する国とそうじゃない国の差
赤字でも税金投入でも公共交通維持すべきとはおまえら言わんやろ >>478
デフレ不景気で地方は地元商店街が壊滅して
大型店舗しかなくなったから車に乗るしかないだけだ
東京は星人の半分が外国人の区まで出てくる始末
30年近い不景気で本当に気持ち悪い国になった
>>480
フランスは経済成長しているからな
今や東南アジアの都市部より日本の田舎の方が物価も高くて寂れてるんだぜ？ 経済成長しているアメリカみたいな国にも問題はあるけどな
俺らが「アメリカ」と思ってる豊かな国は主に両海岸部の州だけ
それ以外の内陸は貧乏な州しかない
格差が凄まじい
この差を「我々は同じ国だ」と思えなくなったらその国は終わる
トランプ問題ってのはマスゴミが上っ面で言ってる以上に根が深いんだ
日本の新成人半分ガイジンだって同じことだ >>482
それも逆かなあ、車社会（車通勤が当たり前）が先で
ジャスコみたいな巨大SCは最近（20年前ちょっと）
それまでは無駄に駅周辺が渋滞してたが
ジャスコが気づいたんだろうな
あれ？駅に商業施設要らないんじゃね？と >>482
失業率9-10%
若年層失業率20%以上が常態化しるフランスをマンセーしてる奴がいるのか？ >>485
ヨーロッパは、公共交通の赤字に文句を言わない「民度の高さ（低さ）」だと俺も思う >>485
社会保険の源泉はすべてGDPの成長に拠ってる
それが０ってことは維持不可能ってことだ
フランスはGDPが成長しているので失業保険などの手が取れる
30年近くずっとデフレのジャップがフランス様に何言ってんのｗｗｗ？？って話だなｗ 公共交通機関に対して民度が高い？
退職後に欧州に旅行した親戚なんか、みんなショック受けて帰ってくるけどな
その一つが驚愕の駐車マナーの悪さ
違法駐車だらけ、路地裏の道路なんか駐車場になってて、なんだこいつら、って強い印象を受けてるぞ？
交通機関に対して民度が高いとか、ちょっと疑問だわ >>484
どっちが先と言うわけでもない
相互作用があるから
地方の衰退は個人商店を成り立たなくさせてますます車に依存するようになったとみるべき >>488
は？若年層失業率が高いから黄色ベスト運動で若者が暴れたんだろ？
おまえの脳みその中では黄色ベスト運動はなかったことになってるんだろうな >>488
フランス？
失業率高すぎて、暴動おきてるじゃん。
馬鹿は現実見ろよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
