【EV】テスラ、オンライン販売に全面移行 EV普及へ大量閉店
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米テスラが電気自動車（EV）の本格普及に向け新たな手を繰り出した。2月28日に主力車「モデル3」の廉価版を米国で発売したのに合わせ、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）がオンライン販売への全面移行を表明。米国に130ある販売店は一部を除き閉鎖するという。店舗閉鎖でリストラも必要となり課題もありそうだ。
テスラは28日午後2時に米国の自社ウェブサイトを更新し、モデル3に3万5000ドル（約390万円）と3万7000ドルの2つの廉価版を追加した。注文画面に進み車両のグレードやインテリアなどのオプションを選びカード決済で頭金を支払えば、購入手続きがオンライン上で完了する機能も整えた。
最低価格で4万ドルを超え日本円で500万〜700万円とされる従来の中高級グレードの車両と比べて価格が安いのが特徴だ。
テスラは同日の声明の中で「スマートフォンから1分でテスラを買うことができる」と強調した。購入前に販売店で試乗する必要がないように返品のルールも見直し、購入から7日以内、または走行距離が1600キロメートル以下であれば代金の全額払い戻しを受けられるようにした。
米店舗は一部除き閉鎖
テスラのウェブサイトによると同社は米国だけで約130の店舗を原則直営で運営しており、中国や欧州、日本など約30の国と地域にも販売拠点を構えている。テスラはこれらの全ての地域について段階的に店舗でのセールス活動をやめ、オンラインでの販売に切り替える方針だ。人通りの多い場所に立地する一部の店舗を販売機能を持たないギャラリーとして残すほかは、店舗を閉鎖する見込みだという。
狙いはコストの削減にある。高級車ブランドとしてスタートしたテスラは大衆車を含めて品ぞろえする自動車メーカーへの脱皮を目指して16年3月にモデル3の予約を始めた。当初から最安グレードの価格を普及価格帯の3万5000ドルにする計画を示し予約客を集めていたが、これまでは投資回収を優先し中高級グレードの車両しか納車してこなかった。
マスク氏もモデル3の価格が高止まりしている状況に「我々の製品はまだほとんどの人々にとって高価すぎる」と不満を漏らしていた。テスラではオンライン販売への移行と他のコスト削減策を組み合わせることで、テスラ車の平均価格を約6%下げることができると見込んでいる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41949050R00C19A3TJ1000/ >>234
だからメーカー設定価格のいくらをディーラーが抜いて販売してるのかって話な >>220
当たり前だろ
命に別状はない が無傷なわけないだろ
死なないだけで重傷だぞ >>249
委託先をこき使えるほど強い立場なのか疑問だよね
メンテを外注にしたところで費用ふっかけられるだけ 【情報商材】情報商材を売り、詐欺まがいな事をしているのが「ネオヒルズ族」である 【第二のホリエモン】
昨今、非常に世間一般に浸透してきた「ネオヒルズ族」という言葉
特に代表格である与沢氏は、TVや雑誌にも多数出演し、豪華なマンションに住み、ロールスロイスやフェラーリを愛用している、言わば「ネオヒルズ族」の象徴的存在でしょう。
とはいえ、テレビの紹介では「インターネットを活用したビジネス」「アフィリエイトをしている」といったぐらいで、具体的に ”どのようにして稼いでいるのか・・・” といった突っ込んだ話しはされず、いまいち伝わってきません。
では、彼らはどのようにして巨万の富を築いたのか・・・
その答えが「情報商材」であります。
ネオヒルズ族が扱っている情報商材は、”稼ぎ方” に関する商材が中心になっています。
要は、「私は、このようにして●●億円稼ぎだしました」といった類のものです。
このノウハウを情報商材として、ネットやセミナーで売り、さらにそこから「与沢塾のような、多額な会費制の塾」へ入会を勧めていき、稼ぎを増やしていくのです。
このような「塾」に入会することで、塾で伝授されるノウハウを販売する権利が与えられ、今度は塾生が販売側として、それを世に広めていきます。
このように上から下へどんどん広がっていくことから、「ネズミ講まがい」といった批判もあるようです。
ですが当然、このようなビジネスモデルで大金を稼ぎ出せるのは、ピラミッドの上層部にいる人たちだけです。ピラミッドを支える下層の人たちは、ほとんど稼ぐことができず苦しい経済状況のままでしょう。 【情報商材】情報商材 計画倒産 ネオヒルズ族【破綻】
「秒速１億円稼ぐ男」与沢翼氏は２０１４年に会社が破綻状態になり、現在はシンガポールで投資をしている。その会社破綻は信頼していたスタッフが資金を持ち逃げした為だったという。
２０１４年４月、与沢翼氏は経営する企業が、法人税未納や実質経営破たん状態にあることを公表した。マスコミの説明ではＦＸなどの投資で損失を出して、税金を支払えなくなったという事だった。
その後、与沢氏自身がネットで説明したところでは、破綻後に自宅や高級車などを売却して借金（未納）は１億円まで減らした。約３億５０００万円の法人税未納は、前年の巨額赤字の還付金が１億円ほど戻ってきたので、結果としてゼロになった。
この説明だと会社は破綻したが借金は無かった訳で、「破綻しました」などと余裕の笑み（？）を浮かべていたのも頷ける。与沢氏はブログを運営していて、破綻した事でアクセスが急増し、かなりの収入になっていたとも言っていた。
ＬＩＮＥスタンプ、著書の著作権料、情報商材売上げ、講演、ブログなど現金収入が多いのが特徴で、推定年収１億円程度になっている。現在はシンガポールの高級マンションに住み、フェラーリを購入して再び投資などをしていると報告している。
破綻する原因になったＦＸやハイリスク投資は止めて、株投資などをして利益を得ているという。
直近の４月には４０００万円の収入があり、今年平均すると１５００万円以上は稼いでいるという。 車を通販って定着するんかね
調べて見たら店舗販売が非効率的だから廃止するんじゃなくて
ノウハウが無くて店舗販売が上手く行かなかったから
撤退する見たいな話じゃん
研究機関に製品作るのも商売するのも無理って評価が
ますます加速するだけのような >>216
作りきれない数の受注残を抱えているテスラを年間数台しか売れなかったヒュンダイと一緒にするな サーブ乗ってたら撤退され、その後フォードに乗ったらもこれまた撤退してくれちゃったけど、アフターサービスと部品の供給はきちんとどちらも引き継いでくれたんで今の所困ってはいない
テスラは持ってないけどね >>264
ヒュンダイ乗ってたら強者と呼んでやったんだがな >>262
そういう背景なら納得感あるけど、自社にノウハウなくても
買収できる既存のディーラーすら無いってことか うちの親はサターンって車乗ってたよ
潰れてもう見ないけどね
あれ一応からアメ車だったらしいんだけど微塵もそれっぽさ感じなかったなぁ > 走行距離が1600キロメートル以下であれば代金の全額払い戻しを受けられる
せ、１６００キロ？？ 日本人だと、１６０キロ メートルの間違いじゃないかと疑うレベル。
アメリカ様の領土のでかさを、思い知らされるな。 言われてみるとテスラって車自体は従来から変わった新しさはあるけど
目指そうとしてた事業モデルは旧態依然の古臭いビジネスだよな
クルマ作って売って代金をお客様から頂く、ただそれだけ
売り切りじゃない儲かる新サービスを提案した訳でもない 真面目に働く奴は馬鹿ニダ！
謝罪と賠償を要求して
「反安倍」を叫びながら
生活保護で遊んで暮らすのが一番ニダ！
<*｀∀´> 正規ディーラー網って大事だと思うけどな
バイクは正規のディーラー網が整備されていないから、整備スキルが低かったり、ポンコツ中古車を騙して売りつける個人経営店が繁栄している
四輪では当たり前だけど、相手を完全に信頼して整備を任せたり中古車を購入したりできるのは正規ディーラー網のおかげなんだよな >>263
×作りきれない数の受注残を抱えているテスラ
〇作りきれない数の受注残を抱えていたテスラ EVってどこで空気入れんの？
ガソリンスタンドで入れるついでとか出来ないしチャージャーのとこにもないよね
ディーラー？でもテスラはディーラー無くすんだろ？ >>274
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)ほぼ無いよな、昔から思ってた事だが
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)周囲に騒音をぶちまく空気入れを買ってやるんだろ 基本リースに近いような体系になって
故障したら違う同等品がやってくるみたいな感じになるんじゃないかな？
擦りキズは保険的な補償で対応とか 彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)そもそもテスラなんて使い捨てなのでWEBで十分なんだろうな
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)家電と同じや 何でもクリックで済ませようとしやがって悪ノリすんじゃねーよ >>236
リコールはどうするんだよ？
馬鹿なのかな？
>>256
その分値引きするって書いてるだろ？
モデルXやSは６%引く、モデル３は18%程度の割引
一台あたりの値引き大体同じ金額になる
そもそも、先に買った人は2割近くも値引きされた現行車をみて価値が上がったとおもうか？
おまえちょっとおかしいぞ？ >>1
何かテスラ信者が気に入らないレスみたいなんで、また>>1にリンクしとくわ
ディーラー網が閉鎖されるのはEVが値引きしないと売れなくなる、と言う見通しだからだ
ディーラー網の廃止の理由、背景
EVに対する優遇措置の廃止(及び米景気の悪化？)
↓
マスクは中長期の需要減を見越してモデル３で8,000ドル値引きが必要と主張
モデルＸやＳは6%程度の値引きを予定
↓
コストカットのためにはディーラーを廃止するしかない →>>1
中長期で需要減の予想、そして対応するために値引き、コストカットはディーラーの廃止で賄うってこと
あまり経営上は良い方向性ではないんだよな、厳しいね >>280
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)優遇措置期間でも資金が無いテスラだからな
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)今後は急速に自滅するしか道が無い クレームとか客の希望とかフィードバックが全く無い状態で高級車なんてできるわけねーだろ。 自動車なんてメンテ産業、販売網産業の１つなのにな
もう終わりかね >>222
だったらトヨタなんて全くはんばいもういらなくなるな
単に金と維持費賄う売上を確保できないだけだろ >>192
提灯レスって１レス３円くらいはもらえるの？ >>202
損益分岐点をとても超えられない規模の小ささなんだろ 彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)テスラ株持ってたクソ信者も売り逃げして、テスラ擁護も諦めたか イーロンマスクって 能力がすげえ片寄ってるよな。
再利用可能ロケットとか実用化しつつあるのに
ハイパーループを本気でやろうとしてるし
テスラなんか 自動運転もバッテリーも実用化なんか程遠いのに
悪あがきして自滅してる感じ。
商売の才能は無いな。
人徳も無い。
感情をむき出しにするガキ。 ＞自動車なんてメンテ産業、販売網産業の１つなのにな
それは日本ｗ
アメリカや欧州は貧困化して軽自動車すら個人は買えないよ？
いまは大半の車がレンタカー会社やリース会社が大量に買って
貧しい大半の人間は借り賃払って乗ってる
トヨタが販売から利用って言ってるの知らない？ >>290
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)いやいや、それが一点集中の騙せる部分だけ物にして
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)集客するのが詐欺師のムスク教祖様だよ、教祖様全般の特技 >>276
ベンツ・BMW・VWは陸揚げ港の千葉や日立や豊橋にちゃんとパーツセンター持ってて、
対応するときのリードタイムを減らそうとしたが、
テスラにそういう動きは無い
ってことでパーツ交換しようにも本国から持ってくるから2週間待ってて、になりそう
って交換するディーラーも無いのか・・・・
どうやってサービス網を維持するんだろうな >>291
アホかお前ｗ
それあNYCみたに個人が自家用車を持てない大都市だけの話だ >>292
まあでも、あんなポジティブなキチガイを産めない日本なんかもっと悲惨だけどな。
イギリスも日本も 島国根性つうやつは陰湿で気が滅入るわ。 バカが今のアメリカの販売の実態知らないんだな〜
フリート販売って単語すら知らないんだな 車板の底辺 >>285
そんなのは古い！壊れた時だけ修理センターに運べばよい！
とか思ってるのかもね。それで良いと思う人がどれだけいるのか。 >>296
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)何言ってるだ？ 安倍晋三教祖様が居るでねーか マスクってアメリカ番の俺じゃんw
by ホリエモン >>291
テスラの顧客が貧乏人ですか？ｗｗ馬鹿かこいつ。 >>299
俺の今一番嫌いな奴の名前を出すな。
これからの国のトップは あいつと正反対の奴を担がんとな。
テクノロジーに強い奴な。 >>304
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)安倍晋三 「私が国家だ！！」 >>268
潰れてない。アメリカで一番大きい自動車会社GMだからな
当然復活してる なんかな
PAYPAL
のやり方になってきた。
懐かしいのだろうな。 アメリカ人が車持てないとかw
ここにもトンデモが掬ってますな オンライン売切り販売に対応できない高コストな客は切り捨てる、それはそれで戦略だわな。
ただ流石にサービスってものの重要性を軽視しすぎな気もするけど。
誰もがイーロン・マスクやテスラ社の役員みたいに能力ある訳じゃないからねえ。 >>309
誰か書いてた気もするけど 今後は車の個人所有が減って行くのを見越した
戦略じゃないのか？
使いたい客から安めの金を取って貸して 回収してまたつぎの客に貸す。
実用に耐えんような車なんか売るわけが無いという客側の性善説に訴える
ビジネスモデル。
帰って来た車は 中古かシェアかレンタルに回して 全体で販売台数を伸ばす。
街の整備屋も仕事無くなって行って 整備の仕事は欲しいわけだし
たぶんそういう整備ネットワークは苦労せず作れる。 例えば一々人に聞かなくても物事を理解する能力とか。 BMWやメルセデスが出来のいいEV車投入してきたら確実に倒産するな つまり、ディーラーは、マツダのディーゼルエンジンが世界最強のECOと営業できるわけですね。 全店舗閉店ならアホかと思うが
流石にそれはないだろ >>314
マツダのロリータレンジエクステンダー搭載したEVだな
水素・メタンガスから、軽油灯油ガソリンLPG・CNG、何ででも動くらしい >>316
俺もそこに期待してるんだけど マツダは政治力無いからなあ。
技術はトヨタとマツダが世界トップなのは間違いない。 >>312
何逃げてるんだこのバカ
で、その能力があれば近所にディーラーや整備工場無くても困らないわけだ
本物のバカだなお前 大規模リコールとか頻繁にやりそうだしちょうどいいわな
車の宅配とか金かかりすぎてユーザーも諦めて一石二鳥的な 日本の公務員に支配されたバカ共にはやはり理解不能か
LYFTがIPO申請したのにビジネスモデルが未だに車所有目線での文句だからね
次はUBERそして車はサブスクリプションへと移っていくんだよ
家、保険、車
所得が増えない世の中なら
ライフスタイルを変えなきゃ生きていけなくなるんだよ
バカ奴隷日本人は自ら奴隷やるキチガイ メンテナンスはどうすんの？
誰がどういう形式で所有しようとも車が走ってる限り必要になるんだが 2018年実績で修理の80%はこの出張修理対応で済んだそうな >>302
やっぱ左翼馬鹿って、現実見れないよな。
文系馬鹿ほど、技術に夢みるしな この販売方法のおかしなところはいくつも考えれれる
国により登録諸費用掛かるだろうけど、その扱いも判りにくい
ただ、BEVだから思いっきり免税＋補助金付きとなるが
まぁ、補助金は返す（受け取らない）として
購入⇒返品 であまりコストが掛からないんだったら
返品の山から中古がでてくるだろう
その中古を手に入れた方がかなり安く購入出来てしまうのでは
というより、面白半分の注文が殺到して本来購入を希望する人が
○ヶ月〜○年待ちとかになる
あっ・・・ それが狙いか？ これだけバックオーダー抱えてますから
父さんの心配は要らないよってｗ 流石 マスク 頭いいなｗ とりあえず。
山のようにある在庫をなんとかしたいんだろ。
貸し出しちゃえと短絡的な発想なんだろうな。 高い価格を維持して金持ちのオモチャでいないと商売は厳しいぞ。EV業界のスズキになりたいのか？
とはいえポルシェやフェラーリが参入してきたら高価格路線も終わりか、、 ↓コレと取り違えたら大変なことにWW
https://www.amazon.co.jp/%E3%81%8A%E3%82%82%E3%81%A1%E3%82%83-Tesla-Motors-Diecast-Midnight/dp/B01B64YWK2/ref=sr_1_5?ie=UTF8&;qid=1551549529&sr=8-5&keywords=TESLA%28%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%BA%29 >>216
アメリカのディーラーはイロイロ売ってるよ
例)GMディーラーなのにトヨタも買えるとか
キャデラックとボルボとスバル売ってるところも
テスラそのうち普通のディーラー網に収まるんじゃないか >>1
390万円をカード決済できる人なんてごく一部だろ
マスクってバカなの？ >>336
アメリカならクレジットスコア670以上かつ年収400万ぐらいあれば、150万のショッピング枠のカードをバンバン発行できるぞ。ビザとマスターも無制限枠のカードもあるし。 また、景気悪化したら、全体責任で、全員の枠減るけど
自動車ローンもオンラインで直ぐ結果でるからな。
クレジットスコアが低いなら、銀行でローンオフィサーと相談して、銀行発行の小切手を持ってディーラーへ。 オンラインの場合は、購入後銀行の小切手郵送か銀行が送ってくれるんじゃないか？ 労働者を一気に解雇したらトランプが怒って規制かけそう >>320
>>132
>当面は倒産する可能性は全くない。
って与太話を潰すくらいなら大した手間じゃないし、実際そうだったろ >>279
まあいきなりやるマスクはたしかに馬鹿なんじゃね？
ただ、日本でさえタイヤではアマゾンで取り付けチケット
込みで買って、取り付けは近くの契約整備工場で、って流れ
もある。車全体となると製造者責任の重さが違うんだけど
その辺を一緒にしてる（ように見える）から叩かれてるん
だろうねえ。 貧しいアメリカ人は車買えないから問題にならない
レンタカー会社が買うからメンテはレンタカー会社に出向けば良いだけ
貧困層ばかりです
https://premium.toyokeizai.net/articles/-/14344 >>36
4Qも黒字だったんだね。
これはいよいよ、テスラ本格始動かな。 1Qは赤字かもってツイッターで書いてたような…
1Qのほうが販売台数は多いのになんで
そうなるのかよくわからないね >>343
３万５千ドルモデルは売れば売るほど赤字だから 世界中どこでも、大多数の人は、車は内装外装を見て試乗して買うだろw
まして、新参メーカーのEVであれば尚更そうする。
アメリカだって、多くの人は今の車を下取りに出して新車を買うだろう。
その時点で、ポチるだけで完結してない。
Amazonみたいな流通革命を自動車販売で狙っているんだろうが、商品の特性が通販に合ってない。 CFは減るだろうけど
PLには利息以外に影響あるのかな >>330
ＥＶが高価なのはバッテリーが高いからで、そこも近いうちクリアー出来る
目処が立って来たんじゃないか？自前の巨大工場持ってるんだし。
ガソリン車よりは整備も遥かに楽だからメンテはそんなに問題にならないだろ。
マスクはキチガイだけど 今までなんだかんだで乗り切ってやがるしなあｗ マスクは性格が災いして、真剣に反論してくれるパートナーがいないんじゃないかな。
ちょっと無茶が多過ぎる。
グーグルは創業者二人だし、ザッカーバーグにもFacebook立ち上げた仲間がまだいる。
ゲイツもビジネスはアレンと一緒に起業した。
対等の立場で厳しい批判をしてくれる仲間がいないと、間違いに気付き難い。 >コストの削減がねらい
なんか間抜けだな「え？自動車メーカーってこんなに金かかるの？」て感じ
てっきりそんなことは事前に分かってて、販売方法含めて
イノベーション起こすような策略家と期待してたわ
単なる夢見るオジサンだけじゃなくて
有能なパートナー創業者が必要なのね 今回は既存車両も値下げしてる。
1700万もしていたモデルＳが、1200万に値下げ。
1800万もしていたモデルＸが、1250万に値下げ。
前に買ったやつは、下取り価格暴落。
ブランドイメージ崩壊。
まさに、倒産する企業が、金集めでしてるような事してるんだよね。 ちなみに２月のモデル3販売台数5750台。
あれ？週の最大生産台数が8000台なのに？笑笑
3万台売れてないとおかしいよね >>350
アイデアを生み出す人と、生み出されたアイデアをビジネスとして実行できる人は同じである必要が無いからな
>>353
5000台/週をクリアしたと発表してから何ヶ月か経ったはずだが、今でもそんなもんなんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
