【自動車】ポルシェ初の市販EV、タイカン …初年は年間2万台の生産を計画
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ポルシェ・タイカンの生産ライン
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ポルシェ・タイカンのプロトタイプ
その他画像は元ソースでご覧ください
https://response.jp/article/img/2019/02/19/319274/1387459.html
ポルシェは2月18日、2019年内に生産を開始する予定のポルシェ初の量産EVスポーツカー『タイカン』（Porsche Taycan）の初年の年間生産台数を、2万台とする計画を発表した。
タイカンは、4ドアのEVスポーツカーだ。そのパワートレインには、最大出力600psを超える2基の永久磁石シンクロナスモーター（PSM）を搭載する。0〜100km/h加速は3.5秒以下で駆け抜け、0〜200km/h加速も12秒以下の性能を発揮する。
また、このパフォーマンスに、EVでは前例のない連続的な出力レベルも付加したことにより、性能を損なうことなく幾度ものジャンプスタートを連続して行うことができるという。1回の充電での航続は、500km以上に到達する。
ポルシェは今回、タイカンの初年の年間生産台数を2万台とする計画を発表した。ポルシェによると、2万台の生産計画は市場の反応に基づいて算出されたものであり、控えめな数字という。
ポルシェの2018年の世界新車販売は、『911』シリーズが3万5573台、『718ボクスター』と『718ケイマン』が合計でおよそ2万5000台だった。タイカンの初年の年間生産台数2万台という計画は、ポルシェがタイカンに、718ボクスター＆718ケイマンに匹敵する需要を想定していることになる。
公式ページ
Porsche MissionE Turns Taycan. - ポルシェジャパン
https://www.porsche.com/japan/jp/aboutporsche/e-performance/~report~/missione-turns-taycan/japan~jp~e-performance-mission-e-name-reveal/
2019年2月19日（火）14時15分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/02/19/319274.html >>143
いや、ネ20の出力自体は知ってるけどレシプロよりは遥かに推力があるし、当時のニッケル不足とかを
考えたら技術的な問題よりも物量的な問題の方が大きくないか？
いずれにせよ日本製のジェットエンジンはレシプロを置き換えるべく開発が進められていたのだから、
その性能とは関係無く「ジェット機の時代なんて来る訳がない」なんていう人は日本じゃ少数派
だったんだと思うけど。 >>144
ネ２０自体が重いんだよ。
だからHe280よりも遥かに性能が出ない
あとな日本がジェット機に手を出したのは低質燃料でも動く
短寿命の使い捨ての特攻機だからでジェット時代の到来なんて
前向きなもんじゃない。
そんな理屈なら桜花だって未来志向の開発に正当化できる。 >>146
＞あとな日本がジェット機に手を出したのは低質燃料でも動く
＞短寿命の使い捨ての特攻機だからで
それって橘花の開発経緯であって、ネ10までのジェットエンジン試作が先行して行われていたのとは
全然話の系列が違うじゃん。 >>147
TR10ってのはターボチャージャーを改造しただけの実験的なもので
しかも試験運転は昭和17年夏だぞ。 >>147
残念だが日本でも軍上層部はジェットどころかターボチャージャーさえにも
無理解でドイツと大同小異の中での開発だったな。 >>147
ネ10（TR10)、ネ12、ネ12改、ネ12Bと開発を進めるが頓挫して
白紙に戻してドイツBMWのコピーからやり直して開発したのが
ネ20でいわゆる劣化コピー。 2018/8 ジャガー、往年の名車「Eタイプ」を電動化して販売
この手もあるだろ
ランボルギーニ・ミウラとかもやってくれ
トヨタも2000GTで
この手のクラシック型カーも
http://www.ookami-museum.com/car/car008/car008.jpg
ポルシェも>>1も悪くないが、代名詞的な初期型の911でも
伝説的な車に類したものをなぜ発売しないか、乗る方も中古ですらあまり乗らないか、当然多数の理由はあるが、EV化して発売する、意味もそれなりの需要もありそうじゃないか >>148
その昭和17年って低質燃料でも動く短寿命の使い捨ての特攻機が既に求められてたの？
まだでしょ。
>>149
それだと石芝や三菱が戦前からターボチャージャーの開発してた説明がつかないし、
陸軍と海軍がそれぞれ開発室を設置した理由も説明がつかないと思うんだけど。
ドイツや日本でターボチャージャーの採用が進まなかったのは、今ガソリン車で高級スポーツカーにしか
タービン側に可変ノズルベーンを持つターボチャージャーが採用されないように、当時のドイツと日本じゃ
耐熱タービンを十分に作れるだけの資源が確保出来てなかったからって要因の方が大きいと思うんだけど。
>>150
だから開発が上手く行ってたかどうかとジェットの時代が来ないと皆が思っていたかは
全然別問題だし、むしろジェットの時代が来ると思ってたからこそ成果が乏しいのに
開発が継続されていたのでは？ >>152
> その昭和17年って低質燃料でも動く短寿命の使い捨ての特攻機が既に求められてたの？
橘花に関しては最後まで「特攻」という言葉は使ってないが、戦局が劣勢でそういう意味だよ。
> それだと石芝や三菱が戦前からターボチャージャーの開発してた説明がつかないし、
研究開発はしても軍上層部は無理解だったって言ってるの。
> だから開発が上手く行ってたかどうかとジェットの時代が来ないと皆が思っていたかは
少なくとも軍はジェット時代どころかターボチャージャー時代も到来しないと思っていたね。ｗ
技術者は未来が見えていたようだけど。 >>152
お前が粘着するから本棚の奥から古い本を探して来たよ。
有名な「ジェットエンジンに取り付かれた男」にどんな経緯で
戦時中開発していたか書いてあるよ。
サラサラっと読み返すとネ１０で行き詰って、それを解決するのに
手前に4段軸流をタービンをつけた遠心、軸流のチャンポンがネ12改
そんなフランケンシュタインみたいなエンジンを何とか物にしようとしたけど
どれも30分も持たないで壊れる、それで「ＢＭＷをパクって劣化コピーをつくるべ」
とやり直してなんとか完成したのネ20だったようだな。
戦局が守勢になって一発逆転したいから短期間でジェット機を作れ。
てのが軍側の動機だったんだな。 >>154
＞橘花に関しては最後まで「特攻」という言葉は使ってないが
橘花の計画が持ち上がったのって昭和19年でしょ。
昭和17年はどうだったの？
＞研究開発はしても軍上層部は無理解だったって言ってるの。
軍上層部が無理解だったのにどうして軍から予算は出ていたの？
＞少なくとも軍はジェット時代どころかターボチャージャー時代も到来しないと思っていたね。ｗ
軍が到来しないと思ってたのにどうして軍から開発の予算が出てたの？ >>155
だからさ、その辺は把握してるよ。
日本航空学術史:1910-1945には目を通してる。
じゃあ、その行き詰るネ10までは個人や大学が勝手に進めてたの？
そうじゃなくて軍から予算が出てたじゃん。
それまで興味が無かったのが戦局の悪化で急に興味を持ったってストーリーを描くには
まずその前の開発段階が軍と無関係だって証明しないと駄目だよ。 >>156
> 昭和17年はどうだったの？
その頃から飛行機ジェットエンジンの本格的研究開発が始まった
驚異的なマンパワーと速度で短期間で開発したみたいだな。
その前段に昭和17年にゼロ戦の日立のタービンを取り付けた
ゼロ戦ターボ仕様を開発して軍に見せたけど不採用にされて
遺憾だと書いてあるな。
アマゾンで1円だから買って読めよ >>14
バッテリー辺りに金かけて差別化するしかないんじゃないか？
ひょっとして水平対向6ブラシモーターとか、変わった機構になってると面白いんだが。 >>157
> じゃあ、その行き詰るネ10までは個人や大学が勝手に進めてたの？
> そうじゃなくて軍から予算が出てたじゃん。
そういう組織が出来たのが昭和17年になってからな
産業用ガスタービン、ターボチャージャーなどの延長線に
航空機用のジェットエンジンが開花したわけで最初からジェット機の
未来を見据えてやっていたわけではない。 >>157
ガスタービンの研究している人材を集めて
飛行機用のジェットエンジンを始めたのが昭和17年1月な
日本は参入したのが意外と遅くて、驚異的なスピードで
開発してして行ったわけだ。 >>159
＞その頃から飛行機ジェットエンジンの本格的研究開発が始まった
＞驚異的なマンパワーと速度で短期間で開発したみたいだな。
そんなことは訊いてないよ。
昭和17年の時点で戦局は劣勢で、低質燃料でも動く短寿命の使い捨ての特攻機が既に求められてたの？
＞その前段に昭和17年にゼロ戦の日立のタービンを取り付けた
＞ゼロ戦ターボ仕様を開発して軍に見せたけど不採用にされて
＞遺憾だと書いてあるな。
それって純粋に軍の上層部の不理解からということになってるの？
三菱の資料だと鉱物資源の調達リスクが問題視されて採用に至らなかったような話が
散見されるけど、その本では取り上げられてないの？
>>161
＞産業用ガスタービン、ターボチャージャーなどの延長線に
＞航空機用のジェットエンジンが開花したわけで最初からジェット機の
＞未来を見据えてやっていたわけではない。
1939年のHe178や1940年のN1の飛行成功が日本に伝わって来て、昭和17年(1942年)の時点では
既にジェット機に載せるのを前提としたエンジン開発になってるでしょ。
誰も一番最初の話はしてないよ。 >>163
> 三菱の資料だと鉱物資源の調達リスクが問題視されて採用に至ら
有用ならば優先配分するだけだろ、ていうかターボタービンは昭和17年に各社が
量産してるストックしてるし。
> 1939年のHe178や1940年のN1の飛行成功が日本に伝わって来て、昭和17年(1942年)の時点では
> 既にジェット機に載せるのを前提としたエンジン開発になってるでしょ。
最初の大型のターボチャージャーを改造したＴＲ１０がなんとか動いたのが昭和17年8月な
もうミッドウェーで空母４隻沈没しちゃったあと。 >>163
日本は材料不足でターボチャージャーのタービンが作れなかったってのは
都市伝説で戦争が終わってみると使われることがなかったタービンが
大量に出てきたんだぞ。 >>164
＞有用ならば優先配分するだけだろ、ていうかターボタービンは昭和17年に各社が
＞量産してるストックしてるし。
有用ならって、例えば従来の機体15機より性能向上した機体10機の方が有用だって判断があったとしたら
それは「軍の上層部の不理解」に相当するの？
あと、誉が栄に対してあれだけの出力向上を見せてるあたり、当時の国産ターボチャージャーが
スーチャーと比べて飛躍的な性能向上を見せられなかったようにも思われるんだけど、
その辺はどうなの？
＞もうミッドウェーで空母４隻沈没しちゃったあと。
組織が出来たのがそのタイミングなら分かるけど、TR10が試運転に成功したのがそのタイミングでしょ？
時系列的に戦局が有利なうちにジェット化による高性能戦闘機の開発を進めたかったけど
間に合わなかっただけのように思えるんだけど。 >>164
ちょっと間違えた。
＞有用ならって、例えば性能向上した機体10機より従来の機体15機の方が有用だって判断があったとしたら
＞それは「軍の上層部の不理解」に相当するの？
って訊きたかった。 >>166
後になってターボチャージャー装備の高高度戦闘機の開発を指示してるけどな。
>時系列的に戦局が有利なうちにジェット化による高性能戦闘機の開発を進めたかった
機体２年、エンジン１０年って言われていた時代にか？ >>167
現実的にはＢ２９の高高度爆撃に対抗できてなかったから
読み違えたな。 ポルシェの場合、電池交換しようとたら新車価格の半分はとられそう >>168
君が勧めた「ジェットエンジンに取り憑かれた男」には出てこないみたいだけど、日本におけるジェットエンジンの開発は
1935〜1938年までパリに赴任して実際にジェットエンジン時代の予兆を肌で感じていた種子島時休海軍大佐が主導していて、
海軍が正式に研究所を設立する前から個人的に技術者の囲い込みを始めて啓蒙実験を進めてたよ。
「機体２年、エンジン１０年って言われていた時代」だったかどうかは関係無いし、ターボチャージャーが採用されなかった
一事を以て軍の上層部が新しいものを全部拒絶する風潮だったとするのは無理があると思うけど。 >>173
> >>168
> 君が勧めた「ジェットエンジンに取り憑かれた男」には出てこないみたいだけど、日本におけるジェットエンジンの開発は
> 1935〜1938年までパリに赴任して実際にジェットエンジン時代の予兆を肌で感じていた種子島時休海軍大佐が主導していて、
> 海軍が正式に研究所を設立する前から個人的に技術者の囲い込みを始めて啓蒙実験を進めてたよ。
「ジェットエンジンに取り憑かれた男」とは種子島の事で
それを書いたのがその本。
お前かなり恥ずかしい事書いてるぞ、スレチだからもう止めよう。 >>174
栄12型エンジンに日立製のターボチャージャーを取り付けた
零戦ターボ仕様を作ったのも種子島な。ｗ >>174
え、そうなの？
だったら尚更軍の上層部そのものである種子島時休海軍大佐がジェットエンジンに対して不理解だったとか
有り得ない内容なんだけど。 >>177
それは零戦ターボ仕様にたいする無理解の話な >>179
もう辞めます
>>177
そんなジェットの話が好きなら
「ジェットエンジンに取り憑かれた男」
「海鷲の航跡」は読んどけ。 EVの話かと思ってたら前大戦の戦闘機の話になっててビビる もうトヨタなんか出る幕が無くなってきたなあ
完全に時代遅れ >>5
ワロタ。
最近ポルシェはネーミングセンス悪いね。
パナウェーブ教団を起想させるパナメーラとか、
胃潰瘍・胃炎を起想させるカイエンとか、
ヤリマンを起想させるケイマンとか。
でも、大韓って、彼の地ではダェーハンって読むんだよな。辛うじて救いだね。 BEVに使えるエネルギー密度で低コストのバッテリーセルは
韓国、中国製しかないからな
あとはギガファクトリーの2170セルだけだ >>14
停止状態からのモーターの立ち上がりの鋭さとか
エンブレ（回生ブレーキか）の効きの良さとか。 >>62
今は
モーター出力>>>>>バッテリー放電能力
ですから
とにかくバッテリー容量増加も重要だが
大パワー化には、放電出力がボトルネックになっている プロペラ機がジェットに駆逐されたように
EvはHVに駆逐されるわけだ♪
重い物は悪だからな〜
2トンのEvは消えていくだけw ネトウヨ「時代は水素自動車だよ！安倍ちゃんもそう言ってるよ！EV？何それ？w」
↑嘘だったの？(´・ω・`) >>190
バカじゃん
テスラ に勝つにはとにかく話題集めないとダメなんだから、マフラー無しで堂々と走れよ >>197
敵が誰であれ、新車種に話題集めたいなら「BEVにマフラー付けてカモフラージュ」は愚の骨頂
どう見てもポルシェなのにマフラー無しで走り回るだけで、勝手にSNSでクソ拡散されるぞ >>24
アウトバーンならディーゼルが一番向いてるだろ
次点でガソリンエンジン車
プラグインならまだしもハイブリッドじゃ効果は薄い >>198
その理論ならどのメーカーもプロトカーをカモフラージュする必要なくなる >>45
スポーツ走行したときに一番壊れないのがポルシェ。
そしてBMWではなくワーゲンな。 70年代から他がターボつき市販車の開発必死こいてやってた頃に自然吸気に拘り続けたBIG3は没落してったんだよねー
まぁトヨタは全固体電池の研究やってるから問題ないとしてやる気のない弱小はヤバいなｗ パナメーラは大半がPHV
もう1000万超えの高級車は最低でもPHVの時代、レクサスLSのハイブリッドは時代遅れと言われている リーフを33分で充電 1200kw
因みに全固体電池の値ですよ？
全固体電池の未来はないねw リーフを3分で充電 1200kw
因みに全固体電池の値ですよ？
全固体電池の未来はないねw
訂正 >>207
この手の書き込みよくあるけど、SOCゼロから満充電にしないと生きていけない世界に住んでるの？
いつも数百km連続走行しないといけない仕事の人なの？ そもそもこの連中はいつまでたっても400キロ走れてもEVは100から150キロしか走らないとしか言わん連中だから >>213
5年も掛からずに、「Hey 〇〇、明日の朝までに満充電にしといて」で充電器まで移動して充電完了させて元の位置に戻るようになるよ 野良ルンバならぬ野良Evが事故をおこしまくるだけw
まず電車を自動充電にしようね〜 >>215
は？
何のために？
何のメリットも無いじゃんそれ >>211
ガソリン車は雪で暖房してると良く死ぬらしいねｗこんなに多いとは大半の人は知らないらしいが
問題はいつまでたっても数値を変えないことだろうよｗバカだなあ リチャード ハモンド「欲しいけど 一度番組でEV車で死にかけたからなぁ」 ミッドシップでもっと死にかけてるやろ
いくらランボやフェラーリが燃えようが売れるものは売れる
別にトヨタが安全って事も全然ないし
死ぬやつは何乗ってても死ぬ >>220
それ、消火班が無能過ぎじゃね？
化学消防車とか無いの？ >>67
> 猛烈に効率の良いガソリンHVのようなもの
はあ？ >>224
一応先駆者の1人であるLEAFが、62kWhで350程度
同容量であるモデル3のミッドレンジモデルがほぼ400だからね
50kWhと言われているショート版で、62kWh版LEAFとほぼ変わらない航続距離なんだから、もうお手上げだよな >何のメリットも無いじゃんそれ
自動運転の完全否定w >>226
ん？
「電車を自動充電にしようね」
が意味不明って話じゃん
電動車の間違いか？
だとしても文意的におかしいよな、そもそも対象レスがその事について言ってんだから 自動充電するには自動運転が必要だよ？
信者はまじで低レベルだなあ ＞ルンバみたいなタクシー
車両価格が１億円で初乗り１万円だけどねｗ >>224
やっぱり高速道路は電費が悪いな。
そのうち変速機が積まれるだろうな。 >>すぐ初乗り300円位まで下がるよ
料金設定もすごく細かく時間帯とかサービスタイムとかラブホなみに設定されるようになるだろう >>231
電費が悪くなるのは空気抵抗のせいだろう。 ポルシェらしくない。
もっとタイヤハウス？フェンダー？が出た方が
ポルシェという感じがする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
