【自動車】日産 リーフ にパワー5割増の「e+」、予約受注3000台突破…欧州発売1か月で【EV】
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その他画像あり、詳しくは元ソースで
日産自動車の欧州部門は2月11日、『リーフe+』（Nissan Leaf e+）の発売記念車の予約受注台数が、発売から1か月で3000台を突破した、と発表した。
リーフe+には、新開発e-パワートレインを採用し、パフォーマンスと航続を向上させているのが特徴だ。「e+」の名称は、エネルギー密度が増したバッテリーと、よりパワフルなパワートレインに由来する。日産によると、航続はおよそ40％延長しているという。
リーフe+は、最大出力218ps、最大トルク34.7kgmを発生するモーターを搭載する。標準モデルの150ps、32.6kgmに対して、パワーはおよそ5割増加し、トルクも6.5％強化された。これにより、高速走行時の加速性能を大きく向上させているという。
例えば、80km/hから100km/hへの加速時間はおよそ15％短縮し、高速道路の合流や追い越しシーンにおいて、よりスムーズなドライビングを可能にした。最高速もおよそ10％引き上げている。また、リーフe+のバッテリーは、エネルギー密度を約25％向上させた。室内空間やデザインを犠牲にすることなく、容量を55％向上させている。
内外装は専用デザインとした。フロントバンパー下部にブルーのリップスポイラー状のパーツを追加し、充電ポートに「e+」ロゴを配した。インテリアはシートやドアトリム、ステアリングホイールなどにブルーのステッチを採用している。
このリーフe+の欧州発売記念車、「3.ZERO」の予約受注台数が、1月8日の発売から1か月で3000台を突破した。ノルウェーにおいて、3000台のほぼ半分の予約受注を獲得する。EV先進国のノルウェーでは2018年、リーフが最も売れた新車となった。また、リーフは2018年、欧州全体で4万台以上を販売し、欧州で最も売れたEVとなっている。
2019年2月12日（火）13時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/02/12/319014.html >>519
1000サイクルならば
ネットで大量に売っているはずだ。 >>521
で、実家では充電出来るの?
Evでスペックギリの綱渡り的な計画は
100％破綻すると思った方が良いよ。
メーカーが300キロ走れますと言ったら
話３分の１ぐらいの計画で充電スポット
確保できれば変な汗かかなくても済むと思う。 >>523
その密度が2倍になった新型が今年出るらしいからまあ使いみちはあるんじゃね？
革新LIBも進化続いて頼もしいね アイミーブMに都内で乗ってるけど、都内をチョロチョロ移動するだけならこれを越えるもの無いんじゃないかなぁとすら思う。
わずか１０kWhのバッテリーだけど劣化は全くないし、急速にも強い。
スマホ出た時に「バッテリー１日持たないとかw」ってみんな言ってたけど結局どうにかなってるじゃん。
困ったこと一度もないよ。
バッテリー一週間持つけど毎週携帯屋に行かないといけない携帯と、１日しか持たないけど家に帰りさえすれば充電できる携帯と、どっちがいいかって話だよ。
この車が１５０万くらいで作れれば結構都内では置き換え進むと思うんだけどなぁ。 >>527
新型Scib20kwh程度でもまた出してほしいね。Scibならそれこそ住宅の夜間電力用蓄電池としても優秀だし >>525
実家は電気ほとんど使わないので従量B20A契約だけどもしe+買うなら基本料のないLooop電気とかにしてブレーカ50Aにして200Vコンセント付ける。電工持ちだし。なので十分行けるはずなんだけど。 >>520
ミーブは非常に真面目に作られたＥＶでもっと評価されるべき >>529
いいなぁ電工
俺も若い頃取ればよかった >>523
SCiBが自家用車には過剰品質なのは事実かもしれないけど、全くバッテリー劣化の心配をしないでいい、というのは精神衛生上とてもありがたいものだよ。
そのために容量が犠牲になってもあまり気にならない。劣化すればどうせ容量は減るんだし、減ってくのを見てるよりよほどまし。 >>515
ざっくりと劣化20%か。
20万キロ走行後の下取り価格は電池の価格下落や高性能化スピード、規格の変化などによって
ほとんど期待出来んから、やっぱ今買うのは時期尚早だな。 >>533
それで売れてりゃともかくっさっぱりだからな プリウスPHVに2年間乗って100回以上は急速充電しただろうが劣化は特に無いな >>529
自分で遠距離先での電気も確保できて
イケると思うんならインじゃね?w
最終的には自己責任だし。 >>455
2010 1.88万/km
2012 1.65万/km
2015 1.30万/km
2017 0.876万/km
2019 0.730万/km
価格の低下は、極めてゆっくりとしたペースだな
500キロ連続走行を標準としたら
2021 500km 325万
2023 500km 275万
2025 500km 250万
これぐらいのペースか・・・ >>537
そういえば完全に忘れてたけど、EVって車検費用はガソリン車に比べてどうなん？
そこらの車屋じゃ扱えんのだろ？ 常に最大出力な訳もないから、デメリットはバッテリーが重くなるとかそんな話だろ。 ５０％パワーアップでバッテリーの持ちが２５％アップ
走行距離が５０％ダウンと予想されます
使い物になりませんね >>471,1,474,475
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)電気自動車を買う奴は馬鹿だけ
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)馬鹿は馬鹿なのでまともな職に就けず貧乏人
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)もう買う奴なんて居ない、リーフなんて詐欺品をな
< ヽ`∀´ >詐欺日産（韓産） 「8年16万キロ保証あるﾆﾀﾞ」
( ´・ω・)今3万キロだが満充電しても100kmも走らないけど、保証有るんだよな？
< ヽ`∀´ >詐欺日産（韓産） 「は？ 故障じゃーないので保証なんてねーよ、なんか勘違いしてね？」
( ´；ω；)やっぱりか！！ 彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)日産信者と日産は平気でウソを言う
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)意味不明な保証をちらつかせて誤解を与える詐欺を平気で行う
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)これが創価学会企業、日産三菱 サントリー イオン など >>544
アホだろお前
同じ走り方なら電費ほとんど同じでせいぜい重量増加分の低下程度だ でも今のところFCVよりは現実的なんだよな
水素酸素はどうかと思うで
正直ガソリンより危ない
シンプルバカユーザ用としては優秀 >>410
それスタンドにいる時間がクソ長いEVと同じ土俵で語っちゃだめだわ 燃費良いし、航続距離そんないかなくてもいいならさらに良くなる
バッテリーってリチウムイオンポリマーじゃないの？ >>546
まだネタばらしダメだよwww 早いよwww 10分程度でフル充電、実走行可能距離500km、280馬力の
スペックになるのは何年後か？ このリーフは売れるぞ
粘着してるバカよりはマーケットの評価のほうが正しい
どうせ粘着してるのは買えない貧乏人だろ？ >>88
昼飯やトイレ休憩で充電できるほどのインフラ整備にはいくらかかることやら〜
それも民間の店舗や商店でだよ？
いきなり石油資源が枯渇しないと10年やそこらじゃ達成不能だよな もう売れるのが確定
このリーフe+の欧州発売記念車、「3.ZERO」の予約受注台数が、1月8日の発売から1か月で3000台を突破した。
ノルウェーにおいて、3000台のほぼ半分の予約受注を獲得する。EV先進国のノルウェーでは2018年、リーフが最も売れた新車となった。
また、リーフは2018年、欧州全体で4万台以上を販売し、欧州で最も売れたEVとなっている。 1トンの車体に300キロのバッテリーを積まなきゃならない
と言う化学の法則は変わらない >>559
鉛バッテリーからみると何百キロ軽量化されてるのかな？
化学の法則によると...ね？ ホンダから年内発売されるEVアーバンは記事によると
バッテリー温度管理を装備している模様でリーフよりも一歩先進。
容量は３８ｋｗｈではないかと推測。
現代IONIQも9月にモデルチェンジでバッテリー容量増加で38ｋｗｈになるが
こちらは冷却ファンしかついてない模様。
価格は据置きの3万ドルからかと思われる。 車重1600kgの車体のリーフって本当にエコなのかな？
発電所の効率が60パーセント
エンジンの効率が40パーセント
としてもガソリン車なら800kgで五人乗りの車を作れる訳だ
2倍の重さの車体を引っ張るのは当然2倍のエネルギーが必要 >>562
おじいちゃんエンジンとミッション乗せ忘れてるでしょ 初代リーフは8年生産したけど今回のリーフは競争力が陳腐化するのは
早そう2022年頃にはフルモデルチェンジ追い込まれる思うわ。 水力 風力 太陽光 地熱 波力 それらの発電効率のかなり大きな進化と
軽くて満充電時間の短い 発火しない 劣化しない 大容量のバッテリーの開発
その両方が実現して初めて、EVに乗る意味が出て来る。
俺が腹立つのは、特にドイツメーカーの
ディーゼル燃費詐欺やら
出来もしない事をさも出来るように見せかけたり
弱って来たら日本にすり寄るみっともなさとか
環境やら何やらをうたって、問題をすり替えて本質から目を背けさせようとする汚さだ。
中華は単純に合理性を追求してるからそんな汚さは感じないし、市場としてのデカさは魅力だ。
日本車メーカーはそういう点でも実直で、そこをうまくアピール出来たら
しばらくは日本車が天下取れる気はする。
世界から信頼される仕事を続けて欲しい。 車両重量で燃費悪化はパフォーマンスモデルだから目をつぶるとして
自然空冷はダメなのでは >>568
下の記事がインチキのないものであれば、北欧では全く問題なしとなる
https://allabout.co.jp/gm/gc/478329/
リーフe+に搭載されている電池は、電池1つあたりの負担も3分の2になる。発熱量という点で考えれば半分以下。
発売前の事前試乗会をサーキットで行ったのだけれど、アクセル全開のまま20ラップ近く走ってオーバーヒートせず。
ちなみに40kWhの標準リーフだと数周でギブアップします。 バッテリーに冷却装置を付けるだけでいいのに。
現行のリコールしてあげて。 >>569
ほえー凄いな
配置の工夫もさることながらどこのバッテリーか知らないけど素性も良いのかな？
AESCのバッテリーと交換するプログラムの予定は無いですかｗ ルノーのおかげだな。
日産が奥州で売れるとはおもわない。 >>573
ルノーは関係ない
ノルウェーでルノーのシェアは3%ぐらいしかない
それに、ルノーがそんなに人気ならルノーのEV（ZOE）が売れるはずだろwww >>574
ノルウェーみたいな年間10万台程度しか売れない小国の話はどうでもいい >>575
バカなの？
この記事読めよ
3000台のうち半分がノルウェーっていう記事だぞ >>576
アホかお前ｗ
ノルウェー以外じゃ全然売れてないって記事だ 日産も何とかルノーと手え切れんかな
ルノーなんか日産に食わせてもらってるようなもんじゃねえか
https://www.msn.com/ja-jp/news/money/ルノー、大幅減益-日産の利益貢献459percent減/ar-BBTA8L2?li=BBfTvMA&ocid=spartanntp
まあ元を辿れば放漫経営で倒産寸前まで行った日産が悪いんだけど。
コストカットしたゴーンも優秀だったが図に乗りすぎたな。
もう有罪確定なんだろ？ >>577
まず573への返事なんだから、そこから理解しろ
どあほう >>580
ミライ先月の登録台数はたったの3台ですがあなたにピッタリですよｗｗ >>579
日本人じゃないからあ大量退職者を出せただけで、優秀か言われると非情に優秀と表す >>578
何階に住んでるか知らんけどベランダのコンセントからケーブル引っ張ればできるんでない？ >>585
経営者として優秀かどうかはともかく、強いリーダーシップでスピード感のある仕事を進めたのは確かなんだよね。
だからって会社の私物化が許される訳じゃないし、根本的な製品の魅力や技術力を磨くことよりも
OEM製品にまで「技術の日産」をアピールするイメージ戦略でブランド強化に努めたことは
間違いなく負の遺産として今後圧し掛かるけれども、じゃあ同じようなリーダーシップを
日本人社長が出来るかと言えばまず無理なのが非常に悲しい。 >>585
情で人を切れなかったら倒産して全員路頭に迷って、技術やらノウハウも
失われてたかもしれんし、結果オーライとしか言いようが無いな。
そのまま悪事に手を染めず、そこそこでやめといたら英雄だったのに
今じゃ寒い小部屋の中で臭いメシだもんなｗ
なんか最強弁護団を結成してるらしいけど 勝算あるんかな。 >>589
同意。
300万以下まで値段をさげれるかは疑問だが。 >>556
現行の急速充電器でも35kwだからな。
話に出てる新型の急速充電器だと更に大きい。
飯屋だったら店舗の空調・冷蔵庫などで動力は使うから、自動的に高圧受電。
電力の高い基本料金を払って変圧設備の維持費がかかってもペイできるくらい、
充電で手数料取れるのだろうか。 >>586
例え、6階ぐらいの低階層でも、ベランダからコード引っ張っていたら、
管理組合から怒鳴り込まれるわw >>141
涼しいヨーロッパなら、無くても問題ないんでねーの 最初はローコストEVの街乗り専用車として売り出したのに、だから空冷式バッテリー
やっぱ航続距離がユーザーから不満が出て高額バッテリー搭載へ
500万もするようになっちまったし迷走してる 航続距離てなくてテスラに比べ余りにひどい経年劣化が問題視されてるのに対策出来ない日産 でもEVなうえに日産だからなぁ…
自分みたいな庶民が乗るにはリスクがあるわ >>590
当初リーフ40エントリーモデル315万円にも >>590
当初リーフ40エントリーモデル315万円にも60が追加されると思っていた
されていれば365万円だったのでこの金額までは可能なんだよね日産は >>595
技術的に出来ない訳でなく
経年劣化対策に金かけても販売価格が上がりすぎるからやらないだけでしょ
元々高いけど劣化すくないテスラ
テスラより安価だけど劣化し易いリーフ
消費者は好きな方を選べばいい
もっとも、ほとんどの消費者は割高過ぎるEVよりもエンジン車(HV含む)を選ぶのだけど >>64
アウトランダーPHEVおすすめ
電気足りなくなるとガソリンで
発電してくれる ヨーロッパでも売れてるEVはリーフやテスラ
地元のドイツメーカーは売れとらんｗ >>171
ホイール４つにモーターなんてコスト高
さらにホイールがきれいにつぶれてくれないなら（今のアルミも鉄もホイールはつぶれる）
車体の安全設計全部やり直し一から
あほらしい >>591
充電スタンドも普通に有料になるだけだろ。
今の無料がおかしいだけなんだから。 ・普段の充電は家で
・出先の充電は超大電流の超高速充電(ただしかなりの高価格)
と二極化するだろうな
中途半端な速度の充電スポットは商売として成り立たないから
商業施設パーキングの撒き餌くらいにしかならない >>604
どうせそうなるのは10年以上先だから
今のは償却して入れ替えやろ
その際は今の定額制になるか有料になるか知らんけど >>604
そうだよね。
自宅で安価に充電できるなら、外出先の有料充電なんて使いたくない。
遠出するときだけしか急速充電使わないなら、店舗側は商売として成り立たない。 PHVに乗ってるけど
ガソリン代が電気代に変わるだけやで いいね。
こういう技術は絶対に盗まれない様にして。 >>607
充電プランにもよるけど距離あたりは圧倒的に安いでしょ これからはスマホと同じで世代交代が早くなるよ。
やっぱりデザイン的に行けないのはパスして他車と競合するまで
様子見るのが大方何だろう、国内は最低でもトヨタ、ホンダ待ちかな？ 近所の意識高い系の情弱がリーフ買ってドヤ顔してたが、
・航続距離が短いので遠出できない
・充電時間が100Vでも8時間掛かるので週末連乗りができない
・バッテリーが劣化するので航続距離がどんどん短くなる
・気温が低いと航続距離が短くなるので冬場乗るとき気を使う
で段々乗らなくなって埃被ってた。
散々ドヤってたのに結局使えないのでガソリン車に乗り換えてた。
マジ馬鹿乙()
バッテリー型電気自動車は体積エネルギー密度が絶望的なんで主流にはならんよ。
なるとしても量子ドット太陽電池の普及が大前提。
ぶっちゃけ電気自動車の主流は水素化か天然ガスで燃料電池。
でもエネルギー生産からの効率考えるとガソリン車か普通のLNG車が一番環境負荷が少ない。
情弱が知らない真実。 >>610
今のところ道路作るための税金を払っとらんからな 近所のおじさんが退職金で新車のリーフ買って
自宅に充電設備も設置したぞい！ってドヤ顔で自慢してたんだが
一年経たないうちにリーフ売ってプリウスに乗り換えてたわ
自宅に充電設備あるから充電するのに困ってたわけじゃなかったろうに
車検まで持つことなく売ったのはやっぱ不便だったのかな >>612
燃料電池いいよな。まあそこらはトヨタがぬかり無く対応してるから問題無い。
バッテリーもあと数年で使えるものが出来るだろうけど
まだまだガソリン車が最強
それより自動運転レベル３が来年にも公道を走れるようになるから
そっちのほうが楽しみだ。 >>615
残念ながら電池は体積エネルギー密度が解決するメドが全く立ってないので単体では無理なんだよ。
水素ですらガソリンに敗けている。
電気自動車が普及するにはMr.Fusion(back to the future)が必須。 >>614
すぐ電池切れるし、充電場所少ないし
あっても使われてたりするし
やっと使えても充電待ち長くてウザいし
結局ガソリン車とかハイブリにまた戻るのが
今のお約束パターン。 >>616
じゃあ今世界中で売ってるEVは全て詐欺か？ｗ
Timesなどの駐車場業者によるカーシェアとか 適所は今でもある。
自分では所有せず使いたい時だけ使うような用途で 都市部にはフィットする。
中華のEV全力押しは環境対策としても悪くは無いし。
現時点での個人所有は意識高い系の自己満足でしか無いけどな。
まああと3年もすれば実用に耐える電池は出来るよ。 >>618
EVのキラーコンテンツは自動配達EVだと思うよ
人間が運転する限り自由に運転したい欲望には勝てないかと ホンダが出すアーバンはバックミラーがついてないのな。
いよいよそこまで来たかって感があって売れそう。 >>619
日本での起爆剤はFIT終了戸建てだよ2019-21年で100万軒出てくるからね。戸建ての住人は車2台持ち当たり前だし、EV所有へ流れてくね。 >>619
ラストワンマイルか。手動車との混在でかなり混乱するだろ。
前をチンタラ走って いきなり止まったりする自動配送車を無理に抜こうとして事故続発な気がする。
その用途はドローンのほうが有望だと思うけどな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
