【自動運転】トヨタ、新型の自動運転実験車 19年春から米で投入
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トヨタ自動車は4日、2019年春から米国での自動運転のテストで、新型の実験車を投入すると発表した。昨年に発売した高級車レクサスの旗艦セダン「LS」をベースにし、カメラや画像センサーを追加して、車の認識性能を高めた。自動運転システムの性能にかかわるデータの計算能力、人工知能（AI）の機械学習の能力も向上させたという。
https://www.nikkei.com/content/pic/20190104/96958A9F889DE1EBE4E0E1E0E6E2E2E6E2E3E0E2E3EBE2E2E2E2E2E2-DSXMZO3962303004012019000001-PB1-1.jpg
トヨタは米国で新型の自動運転の実験車を投入する
次世代実験車の名称は「TRI―P4」で、7日（米国時間）に世界最大の米家電見本市「CES」で披露する。米国にあるAIの研究子会社、トヨタ・リサーチ・インスティテュート（TRI）が開発した。従来の実験車は車両全周の200メートルの範囲を認識したが、新型車は2つのカメラと2つの画像センサーを追加し「両サイドや近距離の視野をさらに向上させた」（トヨタ）という。
認識性能、計算能力がどの程度高まったかは公表していない。自動運転の頭脳となるコンピューターボックスはトランク内を埋めていたが、新型は後部座席の後ろに収め、荷室の空間を確保した。
トヨタは20年をめどに高速道路で車線変更などができる自動運転を実用化し、20年代前半には一般道での実用化に加え、エリアを限定して完全自動運転ができる「レベル4」の確立を目指している。
2019/1/4 13:40
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39623240U9A100C1000000/ >>1
1万kmの道路に無線誘導アンテナ埋設済みのアメリカ？？
なぜ、この設備を設けたのだろうか？？
これなら下方から車両に向けて電波を送れる、太陽フレアーや超新星爆発の
電磁波の乱れに対抗可能なインフラ整備が可能なのではないかと見られている、
つまり日本のシステムではもし起これば大事故大破壊をもたらすと考えられて居るとも
見て取れそうだ！！ カメラや画像だけに頼らず、超音波なんかのセンサーもつけたほうがいいよ。
時速は１０Km程度で。 ＞トランク内を埋めていたが、新型は後部座席の後ろに収め、荷室の空間を確保した。
これは意外と大変なんだろうな、と思う
どの実験者も巨大なシステムだもんな
ＧＭカーみたいに天井に据え付けオーバートップみたいなのにするか（これ、クラッシュテストや横転テスト絶対通らないだろｗ）
トランクルーム全部埋める手法がほとんど 発熱の冷却が大変だと口をそろえて言うしね
でもそれじゃ普通車の規格を軍用ハンヴィーサイズにしないと、販売は無理ゲーｗ 記事にも書いてるけど、一般道での実用化がむつかしいんだよ
雪道、熱帯、寒冷地、歩行者の多い場所、農村や山岳地帯、狭い路地とか
いろんな環境に適応しなければならないんで 機器を入れられるよう普通車のサイズを拡大しようぜ
車幅３ｍ、車長１０ｍを平均的な普通車にｗ
すると今度は重量増で燃費／電費も悪化するがなーｗ 離島や過疎地ならハードル低いわけだし大義もある
何故そこから始めようとしないんだろうね？企業じゃなくて政府と国会
まあ地方なんてどうでもいい安倍だからか 軽サイズだからって、自動運転のシステム簡略化できんしな
寸法小さい車は大変だよ 重量も嵩んで構造強くしないといけないが
荷物載せられない車になるかも
つーか自動運転の高級車でも、もはやゴルフバッグが２個トランクに積めないだろ
（かつてゴルフバッグが２個積めないと販売が落ち込んだ車さえあるのだが） 線路の上を走ってATCで管理されている鉄道でさえ自動運転が実現してないのに
どうやって自動車を？ やっと１０年前のgoogleに追いついたか
ここまで長かった・・・・・ ちなみに、日本ではゴルフバッグが４個入らない高級車で送迎すると
上司に怒られるｗ （車こそ処世術）
マークＸはゴルフバッグ４個の詰め込み方指南書をつけてるくらいだ
クラウンハイブリ（３個まで。あと１個は積めるけど傷がつくかも）で大激怒されたしな
どーせ自動運転は富裕層しか買えないんだから、ラゲッジ容量は超重要な視点だわ 低速でもいいから少子高齢化のために早く実用化してほしい。高齢者が歩道を走らせてるのを見て愕然としたわ 現存の手動車との共存はやめたほーがいいんじゃないかなー。 それか、人・輪・車の完全隔離。
じじいプリウスよりこわいもん作らないでー。 >エリアを限定して完全自動運転
そんなもんさえ実現は遙か先だろうが
そんなもんが実現しても免許やドライバーが必要だという事実
そのエリアの外では運用できないのだからなｗ
多くの自動運転信者が勘違いしてるのは
例えレベル４が実現したとしても
それは、ほんの一部の道路で使えるかも？ってだけの話で
免許やドライバーが完全に必要なくなるという話では無いのだ 走ったことのない道だと、誰かが運転してラーニングして覚えるんだっけｗ
・・確かに、それではデジタルＭＡＰに載らないであろう幅４ｍの道とかみなし道路が多く
災害や年末工事ｗとかで道が変わりまくり、そういう場合は定型標識や信号以外が多い日本では到底使えないよねぇ
さらに救護義務の問題も考えれば、搭乗に免許保有者が必要になるわな クルマに万能のセンサーカメラ付けまくると途方もないコストが掛かる。
信号機や標識からクルマへ警告シグナルを送信、クルマ相互のシグナル、歩行者自転車のスマホから存在シグナルを発生させないと。 日本では自動運転は禁止すべだわ
このようなものが走り回るとむ雇用が大幅に失われて社会不安に陥るわな >>22
どうせならＥＯＴＳ／ＥＯ−ＤＡＳに
前方火器管制レーダーも搭載してほしいくらいだなｗ アメリカのくそ広くて単純な道でも失敗してるのに
日本みたいな複雑な所ではしばらく無理だろうな
それよりも建物で見えない両サイドの人を探知できる
子供の飛び出しにも対応できそうなレーダー作ってほしい 日本は老齢化で狭い商店街などはワラワラとゾンビが出てくるので対応しきれるかどうか・・・ まぁ遅かれ早かれ普及するわな無理ならそもそもこんなに多くの企業が開発競争しないし >>20
エリア内なら運転手も免許もいらんってことだ。 多くの企業が手掛けて開発断念したものも結構あるけどな（最たるものが原発関連だろう）
その時は、関った多くの企業は技術は近い未来に普及すると信じてのじゃまいか
つーか技術革新話を信じてる人はさ、その勢いで来年中にはもんじゅが廃炉になるとか
福島第一原発廃炉は２億円で2025年までに終わると言ってくれないかな？
技術革新で何でも現実化するんだろ？
あまりに過酷すぎる事態下では、技術革新の明るい話はできないってだけかね？
それじゃ夢想と変わらん 何の保証もない話
原発同様に、数学的に完全自動運転が成り立つという公理は学問上無いんじゃね TRIが完全にトヨタを見下していて
実験車両供給会社としか思ってないという噂が真実になってしまったか >>26
商店街は今じゃシャッター街じゃんｗ
今はネットのアマゾンだよｗ
てか、自動運転はタンス預金してるジジババに買わせて運ぶのが魂胆だけど
そんな上手く行くわけないよなｗ
ロメロの映画みたいに
郊外のショッピングモールでさまようゾンビ化したジジババを轢きまくって終わるよ >>25
飛び出しには現状でも人間よりはセンサーの方が反応できるよ。
ただ、自動運転が事故を起こすと「自動運転だから事故を起こした」とミスリードされてしまうし、実際責任の所在がまだ明確になってない。 ルーフ上にあるLiDARやセンサー小型化で車体との一体化デザインが進んで自動運転車の発売が現実味を帯びてきた気がする >>23
＞日本では自動運転は禁止すべだわ
＞このようなものが走り回るとむ雇用が大幅に失われて社会不安に陥るわな
ＪＲ社員必死っすね 高速道路が快適になったら 新 幹 線 は大ダメージだからねえヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ >>29
>福島第一原発廃炉は２億円で2025年までに終わると言ってくれないかな？
廃炉作業で儲けてる企業もあるわけだからそれは難しいかも
福一の廃炉作業での教訓は世界各地でこれから多数出てくるであろう老朽化原子炉の解体時に役立つ気がする AIや音声認識の本命は自動車。
運転操作が必要ないから免許も必要ない。 まー、冬以外の北海道辺りで練習したらどーかね。 その次は北京市内で・・・なんて言っ
ちゃってＷ。 早く東京都内でやろー！ シリコンバレー（カリフォルニア州パロ・アルト）を拠点として、マサチューセッツ工科大学（MIT）やスタンフォード大学に設立した研究センターと連携、共同研究している。
TRIの初代最高経営責任者（CEO）には、トヨタのExecutive Technical Advisorであるギル・プラット（Gill A. Pratt）が就任した[1]。
また、自動運転開発メンバーには米Jaybridge Robotics社の開発チームを採用し、マサチューセッツ州ケンブリッジに設けたTRI拠点にて共同開発を進める。[2]。
トヨタ自動車はTRIをはじめとした人工知能技術の研究開発に約10億ドル（2016年〜2020年までの設立当初5年間での総額）を投入するとしている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
