【航空】全日空、世界最大の旅客機 5月24日ホノルル線に就航【A380】
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2018年11月27日 13:26 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38219030X21C18A1XQH000/
全日本空輸は27日、成田―ホノルル路線に新たに導入する世界最大の旅客機A380の運航を2019年5月24日に始めると発表した。同機は欧州エアバス製。機内食などのサービスも強化。歴史的にハワイ路線に強みを持つライバルの日本航空との競争が激しくなりそうだ。
当面は1機のみで運航するため週3便でA380を投入。2機めが導入される7月からは毎日運航する。総座席数は520。ホノルル路線に初導入するファーストクラスはドアを装備した個室型シート。エコノミーの一部ではフットレストを持ち上げてベッドのように横たわることができるカウチシートが設けられる。
全日空は超大型機の導入に合わせハワイ路線のサービス全般を強化する。これまでエコノミークラスと同じ食事を提供してきたプレミアムエコノミーでは、ホノルル線限定で専用機内食を出す。ファーストクラスとビジネスクラスでは寝具を一新。ホノルル空港に専用ラウンジを新設し、上級クラスが設けられるA380の2階部分に直接搭乗できるようにする。
A380は総2階建ての超大型機で、05年に初飛行した。「空飛ぶホテル」の異名を持ち、ゆとりのある機体サイズを生かして豪華な設備を取り入れたり、座席数を多く設定できたりすることが特徴だ。全日空は3機を導入予定で、ウミガメをモチーフにした特別塗装でハワイ専用の機材にする。平子裕志社長は27日の記者会見で「全日空の新しいハワイに期待してほしい」と力を込めた。
全日空が日本人にとって代表的なリゾートと言えるハワイ路線で意識するのはライバルの日本航空だ。座席数シェアで日本―ハワイ路線のおよそ3分の1を握る日航に対し、全日空は15%程度。A380を3機導入することで座席数シェアを約25%まで高める。
一方の日航はもともと全日空と提携関係にあった米航空大手のハワイアン航空と提携。共同運航に加えて運航ダイヤや運賃を調整できる共同事業を始める。両社は首都圏だけでなく関西や中部などとハワイも結ぶほか、ハワイアンはハワイ諸島間のフライトも充実しており共同事業で乗り継ぎの利便性を高める。
超大型機の導入でサービス全般を強化する全日空と、ハワイアン航空との提携で利便性を高める日航。国内で競争する日本の二大航空会社が、伝統のリゾート路線でも激しい火花を散らし始めている。（福冨隼太郎） ハワイ良いなあ
30年ぶりに行ってみたい
物価は高いのかな？ >>2
死ぬ、死ぬって言うやつに限って死なないんだよ >>51
小型機を増やすから便数が増えて発着枠の問題が大きくなる
羽田～札幌・福岡は大型機のみにすべき >>58
予約は1月からって。5月就航なのにちょっと余裕ないね ＞羽田～札幌・福岡は大型機のみにすべき
いくら「すべき」っていっても773は繁忙期以外昼間休んでる
発注機材見ても773、772→789、787にしたいのは明らか >>80
日本国内では例え太い路線だろうが大型機で回すのはコスト・運用効率が悪くて
駄目ってのはもう結論が出ている
単にピーク時の輸送乗客数だけ見てればいいわけじゃない >>88
B747 → ほぼ終売。型も時代遅れ
A380 → 一応型式は新しい。あまりデカすぎて人気ないｗ ／⌒ヽ
く/･゜ ⌒ヽ
| 3 (∪￣]
く､･。 (∩￣]
コードシェアで搭乗率稼ぐ計算？単独だとさすがにうまらないかな？ 全日空は、国内線市場を外国の航空会社に荒らされたくない。
既得権を絶対死守。
エアアジアが日本国内で勝手なことをしないように、合弁会社を作って押さえ込み。
トニーは全日空の策略に激怒してエアアジアジャパン崩壊。
デルタ航空にスカイマークを買収させないために、A380を引き取って
債権者のエアバスを全日空側に引き込む。
A380は羽田では使えないから成田へ。
機体が大きすぎるからビジネスクラス主体には出来ないので
仕方なくエコノミーを主体にして
マイルの無料航空券と、カウチシートでエコノミーを埋める予定。 時代遅れとはいえジャンボは好きだったな
今でも上京した時羽田の国際線ターミナルに747がいるのを見るとわくわくする こういうのは長距離路線じゃないとダメなんだろうな
本来なら羽田ー福岡、千歳あたりに就航させたいところだけど
全員乗るまで1時間近、降りるのに１５分ぐらいかかりそうで
あまりにもタイムロスが多くなる >>95
ローンチカスタマーなんだからキャンセルするわけないじゃん エコノミーファーストを正式に公表しちゃったら
上級クラスに往復２０～１００万も上乗せするのが
バカバカしくなるでしょ。
フルフラットかそれに近い体勢で休めることが主な価値で
機内食がちょっといい、とかは付加価値に過ぎないんだから。 これのおかげでまたHISの激安航空券が大量に出てHISが勝ち組なってしまうｗスカマーさまさまやね >>97
カウチシートで複数席占有するには追加料金取るだろ 中東赴任中で休暇時にはいつもエミレーツでこれのビジネスに乗ってるけど別に・・・って感じだな
バーとかあるけど全く興味ない
長時間拘束されて暗くてうるさくて苦痛でしかないけど、あれでも上のレスを見ると割と快適なのかよ・・・ ドバイから羽田まで777のエコノミーに乗ったら地獄だな 747もだけど 燃費が悪すぎて貨物機くらいしか売れてないやろ >>51
羽田でも、その日の最終深夜便ならokだけど、
深夜便で需要があるかどうかだな。 >>87
各国の航空需要に応じて、超大型機を持ち回りにして運用できれば良いんだけどな。
例えば、日本のお盆、GW、中国の春節、国慶節とかに、
それぞれ需要の一番厳しい逼迫している路線に投入する。 シンガポール航空のに一度だけ乗ったけど搭乗に時間かかってまだるっこしいからもう乗らない >>102
これの泣き所は貨物機としての使い勝手が747と比べ良くないこと
貨物型は開発中止になってしまった
初期A380を新造A380で置き換えたり、他の機材に置き換えたりする例は今後増えそうだがどうなるんだろう
シンガポール航空が退役させたA380はたった10年の活躍で解体されちまうらしいな >>106
一番儲かるとこに持ってたけどもて余すから解体って言うね 747 A380なんてでかすぎてもて余すわりに値段がA321あたりと変わらないという噂が >>107
維持するくらいなら潰した方が安いとかなんじゃね >>107
リース機材なので契約を延長せず返却
それで新しいA380に入れ替え スカイマーク仕様のビジネスクラスとプレミアムエコノミークラスが良かった >>75
当時は事実だったろ。
で、羽田、関空、北京が本気だしたから、仁川の役目は終わった。 >>75
>「都道府県全部にバラマキでちっこい空港を作って何の役に立つのか！」
これも事実。 10年落ちのリースアップ機材が解体、というのは・・・
A380の中古市場はほぼない、とも言えるな
747ですら10年落ちぐらいなら貨物機のベースとして売れるのに >>106
787 2機飛ばした方が
同じ人数運べて、便数も増え、
燃費が３割いいらしいから
そら売れんわ >>93
通勤電車みたいにドアを増やせば乗降時間は短縮できるんじゃないの？
荷物の積み卸しにはそれなりに時間増えるだろうけど まあ長距離国際線3～4クラスだと777-300ERの天下だな >>118
もう電車のプラットホームみたいなのを横付けして、客席の側面を全部上に開くプラグドアにしてしまえ ファーストクラス乗れる金持ちになりてえな
ビジネスでもいい
年末ジャンボ10億円当たる(´・ω・｀) >>116
多頻度運航のが 調整が効くがあれは無理だろうしな スカイマークを潰した原因とか揶揄されるくらいだし >>117
上下2階建てのボーディングブリッジとか要るのかな >>116
A380が運行されるような路線はビジネス客も多いからな
A380だと1便で済むところを2便飛ばすなら1便は777-300ER、もう1便を787ってのがいいだろうと思う
>>123
https://farm6.static.flickr.com/5301/5738158506_fe0970cccd_b.jpg
こういうのは必需品だな
747と比べても2階席の定員が多いし・・1階からしか乗れないとなると階段付近が大変なことになる 妹川秀樹
昭和49年7月 航空大学校卒業
昭和49年8月 入社
昭和50年5月 航務本部 乗員基礎訓練所
昭和53年1月 航務本部 乗員ライン訓練所
昭和54年8月 東京空港支店 乗員室
昭和61年3月 航務本部 東京乗員室B727・B737乗員部
昭和63年9月 航務本部 東京乗員室B747乗員部
平成12年11月 運航本部 乗員室B747乗員部第二課リーダー
平成13年12月 運航本部 業務推進室乗員業務部主席部員
平成17年4月 運航本部 乗員室業務サポート部部長
平成19年4月 運航本部 業務推進室乗員業務部部長
平成23年10月 運航本部 副本部長 兼先任機長室主幹
平成25年4月 取締役 執行役員 オペレーション部門副統括、フライトオペレーションセンター長
平成28年4月 取締役専務 執行役員
平成29年4月 代表取締役副社長 執行役員
平成30年3月 退任 井戸川 眞
昭和50年 7月 航空大学校卒業
昭和51年 4月 入社
昭和51年 4月 営業本部東京支店横浜営業所
昭和56年 5月 東京空港支店乗員室
昭和56年 8月 航務本部 東京乗員室航空機関士部
昭和63年12月 航務本部 東京乗員室Ｂ７２７・Ｂ７３７乗員部
平成 2年 4月 航務本部 東京乗員室Ｂ７３７乗員部
平成 2年11月 航務本部 東京乗員室Ｂ７６７乗員部
平成11年10月 運航本部 乗員室Ｂ７６７乗員部 グループインストラクター
平成13年12月 運航本部 乗員室エアバス乗員部 リ－ダ－
平成16年 4月 運航本部 業務推進室乗員業務部 担当部長
平成18年 4月 運航本部 乗員室エアバス乗員部 部長
平成21年 4月 運航本部 安全・品質推進室品質推進部 部長
平成22年 4月 運航本部 グループフライトオペレーション品質企画室 副室長
平成23年10月 運航本部グループフライトオペレーション品質企画室 室長
平成24年11月 オペレーションサポートセンター 副センター長
平成28年4月 エアージャパン 代表取締役社長 17年12月
納入222機
エミレーツ…101
シンガポール…21
ルフトハンザ…14
カンタス…12
英国航空…12
エールフランス…10
大韓航空…10 >>128
エミレーツ凄いなってのと、エアバスの母国のAF の購入機数が少なすぎるのが >>130
エミラーツに全機持たせて、そこからサブリースでいいんじゃないかね エアバス、超大型機「A380」生産を大幅削減 2016/7/13 11:05
エアバスは12日（英国時間）、超大型旅客機「A380」の生産計画を大幅に下方修正すると発表した。
顧客に機体を引き渡す納入目標を2018年から12機に引き下げる。2015年の実績（27機）から半減する。
世界の航空会社の多くは、燃費が良く、長距離から中距離まで様々な路線に飛ばせる中型機を積極的に導入している。
超大型機のA380は事業計画の見直しを迫られた。A380は2階建てで、500席超の座席を持たせられる超大型機。
2007年にシンガポール航空が世界の航空会社で初めて就航。これまで18の航空会社から319機を受注している。
だが、世界の航空大手は燃料コストを引き下げるために中型機にシフトしている。
米メディアによると、欧州航空大手エールフランスKLMは今年に入り、既に発注していた2機の導入計画を取りやめた。
6機を保有しているマレーシア航空も今後2年間使用をとりやめる計画を立てている。 Ａ３８０に最大３６機の新規受注、生産中止を回避 エアバス
2018.01.21
アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のドバイを拠点にするエミレーツ航空は２１日までに
欧州エアバス社製の総２階建て巨大旅客機Ａ３８０を計２０機発注したと発表した。
１６機を別途に注文出来る選択肢も持つ。
契約総額は公式価格で計算すれば１６０億米ドル（約１兆７７６０億円）。引き渡しは２０２０年から始まる予定。
エアバスは先に、エミレーツ航空がＡ３８０の調達を増やさない場合、同機の生産を中止する可能性に言及。
エアバス社幹部はＲＴＬラジオの取材に、同航空の追加発注を確保したことで最小限の水準で生産作業を維持出来ると述べた。
エミレーツ航空がこれまで発注したＡ３８０機はこれで計１７８機。
昨年１１月のドバイ航空ショーでは同航空がＡ３８０を追加注文するとの観測が流れていた。
しかし、購入を決めたのはエアバスのライバル企業、米ボーイング社の７８７－１０型旅客機の計４０機だった。
Ａ３８０機を導入する航空会社ではエミレーツが最大の顧客で、現在は１０１機を運航する。
エアバスは２００５年にＡ３８０機を市場に投入。これまで２００機超を納入しているが
当初の目標の１２００機にはほど遠い実績となっている。同社のジョン・リーヒー販売担当責任者は記者団に
より大型の航空機には将来があるとし、空の旅の需要が伸びれば航空会社も必要とするとの考えを示している。 中型機といえばA330は根強い需要があるな
昔と比べると特にアメリカの会社は大型機をまったく買わなくなった A380飛ばすなら、アメリカ発日本経由のでのバンコク便だろ？
世界中から集まるリゾート地のタイは最高だよ。
ハワイなんかつまらない。 >>135
A380が向くような路線がたぶん一つもない穴がスカイマーク買収とともに押し付けられたのをどう使うかが問題なんだろｗ
鶴のほうにも向いてはいないな
羽田での運用が問題なければ高需要ビジネス路線向きではあるがそうではないしな >>124
2階から乗せて、一般庶民はビジネスを羨望のまなざしで見学し、、
そのあと階下の狭苦しい奴隷座席へご案内すればいいｗ >>138
奴隷座席とはいえ、10列の777とか9列の787よりは広いけどな >>51
見た目が横風に煽られそうで醜悪
グッピー・ベルーがと並ぶ なんかyoutubeで、まだ若いのにファーストクラスに乗りまくってる動画見ると
嫉妬心からかイラっとする。
その原資はどっから来てるんだと。
同様に中華系の金正男みたいな奴の動画は
「プライベートジャンボを借りきってみた」まで突き抜けてるので、
笑えるんだけど。 >>16
A380って、羽田には乗り入れ出来ないんじゃなかったかな… 今西一之
昭和57年 3月 慶応義塾大学 商学部 卒業
昭和57年 4月 入社
昭和57年 4月 営業本部 東京支店
昭和59年 7月 営業本部 東京支店販売部
昭和61年 3月 東京空港支店 千歳空港支店旅客課
平成 1年10月 営業本部 空港本部空港業務部空港プロジェクト室
平成 3年 6月 客室本部 客室業務部
平成 5年 9月 人事部付休職（全日本空輸労働組合専従）
平成 7年 9月 客室本部 客室業務部
平成 8年 3月 整備本部 管理室企画管理部 主席部員
平成10年 7月 人事勤労本部勤労部 主席部員
平成13年 7月 関西空港支店 客室部 リ－ダ－
平成16年 4月 東京支店 総務課 リ－ダ－
平成18年 4月 東京支店 総務課 リ－ダ－ 現職のままＡＮＡセールス（株）出向
平成18年 6月 広報室 主席部員
平成21年 4月 人事部付休職 エア－ニッポン（株）出向
平成24年 4月 総務部部長 総務部資料管理所 所長
平成25年 4月 総務・ＣＳＲ部 部長 総務部資料管理所所長 現職のままＡＮＡホールディングス出向
平成27年4月 執行役員 名古屋支店長、中部地区担当 ANAセールス取締役
平成29年4月 上席執行役員 営業センター長 兼ANAセールス㈱ 社長
平成30年4月 全日空商事(株)取締役 山本 ひとみ
昭和56年3月 フェリス女学院短期大学科 卒業
昭和56年4月 入社
昭和56年4月 東京空港支店客室部
平成12年3月 客室本部成田客室部 キャビンマネジャー
平成17年4月 客室本部 品質サポート推進室品質評価部 主席部員
平成21年4月 人事部付休職（株）エアージャパン出向（成田）
平成23年4月 客室本部 客室乗務二部 部長
平成24年11月 ＯＳＣ品質推進室 副室長
平成27年4月 執行役員 オペレーション部門副統括、客室センター長 >>147
昔のことは良く分からんが、この頃って短大卒でも十分に高学歴だったんじゃないか？
女性の短大卒が減って四大卒になったのってバブル崩壊後だった気がする。 >>148
そうだよ
昔は短大卒の方が就職に有利だった >>92
俺もジャンボ好き。全日空の漢字ロゴの奴が一番。政府専用機の1/100モデルプレーンが12万で売ってて悩んでる。 747といったらSR、全日空といったらトライスター
RB211はいい音してたわ。 380なんて製造中止するくらいの失敗作やろｗBでも747なんてとっくに廃盤なのになんで作ったんやｗ >>153
エミレーツさんが金たんまり積んでくれたんやで >>154
なるほどな。まあ退役した380はレア航空機コレクターの貨物で大活躍するだろう
窓を全部白塗り前から荷物積めるように魔改造された380改がはよ見たいで >>92、>>150
747-400は良いけど、-200とかの二階の短いのや、短胴型のSPは不細工だと思う。 >>155
貨物機は燃費重視だから4発機の380は人気がでないかも。 >>155
荷物の出し入れを考えると、機体の先端が開かないと効率悪いんだよな。それを747ではコックピットを2階にする事で実現。380では難しそう。 >>157
あー、僕と一緒だ
７０７や７２７が好き
現行だとエンブラ
p-1もずんぐりで嫌い >>143
地盤が、重量や衝撃強度面でムズいって聞いたことある。 >>151
だが787のプレミアムエコノミー乗った時の快適性ときたら、もう海外旅行は787じゃないと厳しいわ俺。 選べるなら380がいいわ、やっぱ広いよ機内の感じが
圧迫感が全く違う 座席が広くて快適になっても飛行時間は何十年も前と全然変わらないな
日帰りや一泊旅行で行ける時代に早くなって欲しい
運賃が3倍位になっても良いからハワイまで1時間以内に行ける飛行機を作ってくれ >>164
それコンコルド効果ってな。それやりたいなら国内旅行なら1時間でそこそこ行けるし
国内が嫌なら欧州でも住めば？そーすりゃ1時間ですぐ隣の国やで >>165
コンコルドは速かった。
ロンドンを朝10時に出て、
ニューヨークに着くのが同日朝の9時15分ぐらい。 地球は太陽のまわりを回ってるからね。
UAのハワイ便なんて、前日着のがあった。 【悲報】A380終了のお知らせ【ゴミを掴まされたANA】
豪カンタス、エアバス「A380」8機の発注取り消し
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00505958
オーストラリアのカンタス航空は、2006年に行ったエアバスの超大型機「A380」8機の発注を
正式に取り消したことを明らかにした。ロイター通信が7日報じた。
四つのエンジンを持つA380は1機当たり4億4560万米ドルと高額で、将来性に懐疑的な見方が広がっている。
カンタスの広報担当者は、エアバスとの協議を通じて発注の取り消しが決まったと指摘。
「これらの航空機はカンタスの機材、航空ネットワーク計画に含まれていなかった」と説明した。
保有済みの12機のA380については、今年半ばから機内の改修を行う計画であり、「今後も長く」使用するとの見通しを示した。
ロイターによると、A380をめぐっては、エミレーツ航空も発注した一部を小型のA350に変更することを検討している。
エアバスは当初の予定よりも早い時期にA380の工場を閉鎖することも検討しているという。 A380のためにP育成に整備士育成にさらに部品も380用の在庫抱えなきゃならんからむしろコストアップ JALのほうが賢かったということかな 777のが使い勝手良さそう 整備やらただでさえ人材不足なPのこと考えたらAとBと混合なんて自殺行為だろうな
以前はBで統一してたのも一定の意味があったわけだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
