【EV】テスラ、中航続距離の低価格Model 3を発売
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https://techcrunchjp.files.wordpress.com/2018/10/tesla-model-3-scenic_mountain_1.png?w=736&;zoom=2
TeslaはModel 3の低価格中後続距離バッテリー車を新たに発売する。価格は4万5000ドル（税優遇前）。
Elon Muskはこの推定航続距離260マイル（418 km）の新車種をTwitterで発表した。同社のウェブサイトはすでに更新されている。米国内の顧客は今日（米国時間10/19）から注文可能でカナダでも近々発売予定だ。
Muskのツイートによると、中航続距離Model 3の連邦およびカリフォルニア州の税優遇を適用した後の価格は3万5000ドルになる。
ただし、7500ドルの連邦税優遇措置を受けるためには2018年12月31日までに車を受け取る必要がある。同車種の納車予定期間は6～10週間なので、10月終わりから11月始めにかけて注文した人は税優遇を受けられるはずだ。
今年Teslaは20万台目の電気自動車を納車した。このことで、電動自動車を新車購入した消費者に適用される連邦税優遇のカウントダウンがはじまった。この税優遇は、ある自動車メーカーが米国内で対象車両を20万台販売した時点で収束し始める。このルールの下、Tesla顧客が税優遇を受けるためには、新しいModel S、Model X、あるいはModel 3が12月31日までに納車される必要がある。
Muskはその後のツイートで、この中距離車のバッテリーは、長距離モデル用バッテリー筐体のバッテリーセルを減らしたものだと説明した。「筐体中のセルのない部分は不釣り合いたほど大きいが、2月に延ばすかわりに今提供することができる」と彼は書いた。
なお、この中航続距離バッテリーモデルは、長航続距離デュアルモーターのModel 3や高性能バージョンよりも安いが、当初約束されていた基本スペックモデルの3万5000ドル（税優遇前）よりもまだ高い。アーキテクチャーの異なる標準バッテリーを搭載した低価格モデルは、4～6ヶ月先にならないと入手できない。
「Model 3の生産および販売が急成長するなか、われわれは安定した生産能力を達成し、いっそう多くの顧客にむけて多様な製品ラインを用意ひることができた」とTeslaの広報担当者がメールによる声明で言った。「今週米国・カナダで発売された新しい中航続距離バッテリーは、Model 3を求める数多くの顧客のさまざまなニーズに答えるものであり、標準バッテリーを注文した顧客の推定納車期間は4～6ヶ月だ。
https://jp.techcrunch.com/2018/10/22/2018-10-19-tesla-is-rolling-out-a-cheaper-mid-range-model-3/ 写真を一切修正しない下着ブランド「エアリー」は、無理したくない女性たちの心をわかっている
http://www.3c.elchemi.com/201.jpg >>1
リチウムイオン電池の特性の話し（EV車載の場合）
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1000mAh ← 2000mAh
容量が減少
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電池の劣化と言うのは、電池の容量が減るって事だからな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)劣化する要因は、路面からの高温、高負荷による発熱、通常の充放電サイクル、過放電 など
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ついでに言うと、100%の状態で負荷をかけずに放置するのも劣化する
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)もう一つ、一度劣化した量は、二度と戻ることは無いからな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電池に致命的なのは、近年の超高温の路面、過放電 >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電気自動車は実用にならない詐欺品です。
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)詐欺師がイメージ商法で電気自動車を売ってるだけで、使い物になりません。
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電気自動車を買うのはバカだけ。 モデルX 90Dは、毎日4回急速充電で48万km走行しただけで
電池が12.6％も減少する使い物にならない車。 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)と、馬鹿が詐欺を信じ込んでるカルト教信者の典型 >>7
４８万キロ走ってその程度の劣化ならどんどん導入したい >>10
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)自演か？
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)そんな夢みたいなことが起こるなら、だれも苦労はせんよ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)2万kmでおしゃか こんだけ宣伝するなら、
身近な場所で、電気自動車が走り回っていても良いのだがなぁ。
周囲で買った香具師を見た事が無い。 >>9
できるだけパーツの共有化をしないとコストが高くついて利益なくなるんだろ？
カローラみたいなもんだ >>9
できるだけパーツの共有化をしないとコストが高くついて利益なくなるんだろ？
カローラみたいなもんだ >>19
中古テスラ車は全然値崩れしてないんですけど、日本でアメリカでもね モデル3はバッテリがネックだから
低用量モデル作って効率上げる手か ぶはは。助成金期間に間に合うように電池搭載量を減らして出荷するのかｗ
「電池を減らしてよければ年内に納車できるんですけどね＾」とか言って
客に応対する社長さん。リアル町工場だなｗ テスラ擁護してる奴は誰一人テスラに乗っていない
これ豆な プリウス終わったな・・・
テスラへの乗り換えでアメリカではトヨタの売り上げが急減しているらしい >>7
本当にその性能が発揮できるなら値段次第だろうがバカ売れするんじゃね しばらくはphvだろうな、一足飛びにevまで行けるのか？ >>19
ショボバッテリーしか乗ってないリーフと一緒にしないでくれるかな。
容量が低いと各セル使い切り熱ダメージも与えて寿命が一気に落ちる。
充電スポットの不足や充電時間の長さも深刻だろう。
400キロレベルのセル載せてると日常生活で使い切らず、バッテリー容量が長期に維持される。
容量は大きければ大きいほど寿命に有利。
加えてテスラはスマホのようにOSがアップデートされるため、中古でも値段が落ちない。 >>31
バカ売れしてる。
1000万を超える高級車としては。 テスラのサービスセンターって横浜にしかないの？
それを買えと言われてもなぁ～
メンテナンス不安 >>37
都内、神奈川、名古屋以外で故障したらどうしようもなくなるわけね 資源が足りないよー
リチウムを使う内は
原材料の価格で低価格は不可能だよ >>34
だから電気自動車はガソリン車と比較してと
ガソリンリッター500円でも採算取れないよ 電気自動車用といっても躯体は
普通の自動車なんで経年劣化はします
値段が落ちない は 数が少ないから >>40
そもそも可動部位が極端に少ないわけで、故障も少ないだろうけどね
車検すら項目少なくて安いらしいし >>45
これは高級モデルからバッテリー削っただけのものだろ
時間やマンパワーが余分にかかる類の事じゃねーよ >>46
なんだ
乗せるバッテリー足りないから減らしてお茶濁してるのかと思った 今回の新グレードは、モデル3のハイパフォーマンスモデルからアーキテクチャはそのままで電池容量を削っただけのもの
設計的には不格好だが、補助金申請が間に合わなくなるので苦渋の策として出してきた
本当の低価格グレードはより最適化されたアーキテクチャで後日登場 >>7
普通の車で48万キロだと維持費凄い事になりそう。 >>44
テスラ車には車輪脱落など、普通の車ならありえないような深刻な故障が多数報告されているわけですが・・・ >>49
補助金打ち切られたら売上がやばくなることをテスラ 自身が認めてるようなものだな >>34
> 加えてテスラはスマホのようにOSがアップデートされるため、中古でも値段が落ちない。
PCやスマホでもそうだけど型落ち品は値が下がるものでは？
ソフトウェアはアップデートできてもハードは旧世代になっていくんだから >>7
48万km走って壊れないだけでも、そこらのガソリン車より高性能だな >>54
ガソリン車と寝落ち率が同等って意味でしょ >>7
釣り？逆アゲ？
48万km
地球１２周分
東京大阪500ｋｍ行を毎日3年間ぶっ続け で１０％強劣化
>日本人の月間走行距離の平均は350km（年4200ｋｍ） 日本自動車工業会
100年以上分
>テスラ車は8万キロで6%の容量減少、そのあとは5万キロごとに1%の容量減少がみられるとのことです。（48万キロで14％）
他のソースでも同様のようだがな ネットワーク分科会によるテスラに対するネガキャンがさらに熾烈化しそうだなｗ テスラって高い注文した客ほど早く納車されるんだろ
早くに注文したのに納車遅れて補助金貰えなかった客と揉めそうだな >>7
たったの48万kmしか走行してないのに、ひどいなwww しかし、まだ何十万台も納期不明で抱えてるのに
高額もモデル後から発売してそっちは即納しますとか
訴訟大国のアメリカでよく訴えられないよな 航続距離は100kmぐらいでいいから、毎日の通勤用の廉価版を出すべき >>7
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電気自動車は2万㎞で電池がおしゃか
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)48万㎞を信じてるのは馬鹿信者だけ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)オウム真理教の馬鹿信者と同じだ >>68
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)よう、ドラえもん信者ののび太君、久しぶりだな 1000万円の電池だからね♪
所詮はテスラは成金のおもちゃ♪ アンチオールスターだなw
・現実を直視せず嘘を並べる顔文字AA馬鹿
・音符馬鹿
・プラスチックの足回り馬鹿
もしや、同一人物だったのか？ >>72
音符バカって2万ボルトだっけ？w
プラスチックアームバカは結構良い感じで攻めてたけどパタリと見なくなったなw バカな文系がまだいたのか
ジュールの法則が理解出来ない人だね♪ テスラは６分充電で２万ボルト 50アンペアだけど
5000アンペアなら200ボルトってバカな書き込みした底辺文系w >>68
48万キロなんかどうやってテストしたんかね テスラは思い切った自動運転が売りだ
日本企業のように責任取りたくない病とは違う >>79
なあこれ複数車両でトータルの走った距離じゃないの？
上の方でまるである個体が48万キロ走っても劣化がこんだけみたいに書いてあったけど
どう考えても2年足らずで劣化してんじゃん >>82
お、そうか
お前が言うんなら間違いないな
すまんかった >>34
初期型のリーフだって一回充電したら100km以上走るんだから、日常生活で使い切ることは無いのでは？
また、容量の小さい電池が寿命短いのはセル数が少なくて一セルあたりの放電深度が高いことや
充電圧による発熱が要因であって、使い切るかどうかはバッテリー寿命と関係無いと思うんだけど。
加えて、スマホのようにOSがアップデートされてもハードウェアはそのままだから
モービルアイ製のオートパイロットはエヌビディア製のオートパイロットと同じ機能を
実現出来ないんだから中古価格が下がらない根拠にはならないのでは？ >>44
＞そもそも可動部位が極端に少ないわけで、故障も少ないだろうけどね
「極端に少ない」って言っても、エンジンに変速機にウォーターポンプが無いぐらいじゃない？
でもって、今時の車って10万km以下でその辺が不調起こすことって滅多になくない？
＞車検すら項目少なくて安いらしいし
確かに車検で見る項目は24ヶ月点検の56項目中22項目が無くなるけど、一般的な国産車の
24ヶ月点検がディーラーで2～3万円で済むのに対してテスラでの車検は例えばモデルXで
3.9万円が掛かるから決して安くないよ。
車検代が安いってのは単にテスラ車がエンジン積んでないから自動車税が1万円で済むって話
だと思うけど。 >>83
テスラ擁護派が持ち出す劣化が少ない云々の話は
相当な眉唾で捉えるべき印象だなぁ 日産がePOWER外販してテスラの経営危機乗り越えるとかしてあげたら？ マジかよパナソニックの電池って使い物にならないんだな パナの電池供給が間に合わないから苦肉の策とも思える 人柱やる価値のある車だとおもうわ
そんだけの資金を車に注げたらなぁ いまだにエンジン車のほうが優位だと思ってるバカ沢山いるんだな。
日本ヤバすぎだろ。アメリカと中国の2大マーケットが急速に電動化してるってのに。
車までガラパゴス化させて、どっかの時点で一気にiphoneに行ったみたいに、テスラとかに殺到する気か。 フレミングの法則とジュールの法則から電気自動車に未来はないよ？
底辺低学歴文系に理解は不可能だね♪ >>91
>パナの電池供給が間に合わないから苦肉の策とも思える
じゃなくて、電池を赤字生産してるから、決算黒字化のための苦肉の策、いまさら手遅れだろうけど iPhoneみたいにタダで配れば良いのに♪
アントワネット >>65
日本人は興味ないから不満も無いよ。
君のような間抜けを見てクスッとするだけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
