【EV】テスラ、中航続距離の低価格Model 3を発売
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https://techcrunchjp.files.wordpress.com/2018/10/tesla-model-3-scenic_mountain_1.png?w=736&;zoom=2
TeslaはModel 3の低価格中後続距離バッテリー車を新たに発売する。価格は4万5000ドル（税優遇前）。
Elon Muskはこの推定航続距離260マイル（418 km）の新車種をTwitterで発表した。同社のウェブサイトはすでに更新されている。米国内の顧客は今日（米国時間10/19）から注文可能でカナダでも近々発売予定だ。
Muskのツイートによると、中航続距離Model 3の連邦およびカリフォルニア州の税優遇を適用した後の価格は3万5000ドルになる。
ただし、7500ドルの連邦税優遇措置を受けるためには2018年12月31日までに車を受け取る必要がある。同車種の納車予定期間は6～10週間なので、10月終わりから11月始めにかけて注文した人は税優遇を受けられるはずだ。
今年Teslaは20万台目の電気自動車を納車した。このことで、電動自動車を新車購入した消費者に適用される連邦税優遇のカウントダウンがはじまった。この税優遇は、ある自動車メーカーが米国内で対象車両を20万台販売した時点で収束し始める。このルールの下、Tesla顧客が税優遇を受けるためには、新しいModel S、Model X、あるいはModel 3が12月31日までに納車される必要がある。
Muskはその後のツイートで、この中距離車のバッテリーは、長距離モデル用バッテリー筐体のバッテリーセルを減らしたものだと説明した。「筐体中のセルのない部分は不釣り合いたほど大きいが、2月に延ばすかわりに今提供することができる」と彼は書いた。
なお、この中航続距離バッテリーモデルは、長航続距離デュアルモーターのModel 3や高性能バージョンよりも安いが、当初約束されていた基本スペックモデルの3万5000ドル（税優遇前）よりもまだ高い。アーキテクチャーの異なる標準バッテリーを搭載した低価格モデルは、4～6ヶ月先にならないと入手できない。
「Model 3の生産および販売が急成長するなか、われわれは安定した生産能力を達成し、いっそう多くの顧客にむけて多様な製品ラインを用意ひることができた」とTeslaの広報担当者がメールによる声明で言った。「今週米国・カナダで発売された新しい中航続距離バッテリーは、Model 3を求める数多くの顧客のさまざまなニーズに答えるものであり、標準バッテリーを注文した顧客の推定納車期間は4～6ヶ月だ。
https://jp.techcrunch.com/2018/10/22/2018-10-19-tesla-is-rolling-out-a-cheaper-mid-range-model-3/ 写真を一切修正しない下着ブランド「エアリー」は、無理したくない女性たちの心をわかっている
http://www.3c.elchemi.com/201.jpg >>1
リチウムイオン電池の特性の話し（EV車載の場合）
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1000mAh ← 2000mAh
容量が減少
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電池の劣化と言うのは、電池の容量が減るって事だからな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)劣化する要因は、路面からの高温、高負荷による発熱、通常の充放電サイクル、過放電 など
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ついでに言うと、100%の状態で負荷をかけずに放置するのも劣化する
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)もう一つ、一度劣化した量は、二度と戻ることは無いからな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電池に致命的なのは、近年の超高温の路面、過放電 >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電気自動車は実用にならない詐欺品です。
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)詐欺師がイメージ商法で電気自動車を売ってるだけで、使い物になりません。
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電気自動車を買うのはバカだけ。 モデルX 90Dは、毎日4回急速充電で48万km走行しただけで
電池が12.6％も減少する使い物にならない車。 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)と、馬鹿が詐欺を信じ込んでるカルト教信者の典型 >>7
４８万キロ走ってその程度の劣化ならどんどん導入したい >>10
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)自演か？
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)そんな夢みたいなことが起こるなら、だれも苦労はせんよ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)2万kmでおしゃか こんだけ宣伝するなら、
身近な場所で、電気自動車が走り回っていても良いのだがなぁ。
周囲で買った香具師を見た事が無い。 >>9
できるだけパーツの共有化をしないとコストが高くついて利益なくなるんだろ？
カローラみたいなもんだ >>9
できるだけパーツの共有化をしないとコストが高くついて利益なくなるんだろ？
カローラみたいなもんだ >>19
中古テスラ車は全然値崩れしてないんですけど、日本でアメリカでもね モデル3はバッテリがネックだから
低用量モデル作って効率上げる手か ぶはは。助成金期間に間に合うように電池搭載量を減らして出荷するのかｗ
「電池を減らしてよければ年内に納車できるんですけどね＾」とか言って
客に応対する社長さん。リアル町工場だなｗ テスラ擁護してる奴は誰一人テスラに乗っていない
これ豆な プリウス終わったな・・・
テスラへの乗り換えでアメリカではトヨタの売り上げが急減しているらしい >>7
本当にその性能が発揮できるなら値段次第だろうがバカ売れするんじゃね しばらくはphvだろうな、一足飛びにevまで行けるのか？ >>19
ショボバッテリーしか乗ってないリーフと一緒にしないでくれるかな。
容量が低いと各セル使い切り熱ダメージも与えて寿命が一気に落ちる。
充電スポットの不足や充電時間の長さも深刻だろう。
400キロレベルのセル載せてると日常生活で使い切らず、バッテリー容量が長期に維持される。
容量は大きければ大きいほど寿命に有利。
加えてテスラはスマホのようにOSがアップデートされるため、中古でも値段が落ちない。 >>31
バカ売れしてる。
1000万を超える高級車としては。 テスラのサービスセンターって横浜にしかないの？
それを買えと言われてもなぁ～
メンテナンス不安 >>37
都内、神奈川、名古屋以外で故障したらどうしようもなくなるわけね 資源が足りないよー
リチウムを使う内は
原材料の価格で低価格は不可能だよ >>34
だから電気自動車はガソリン車と比較してと
ガソリンリッター500円でも採算取れないよ 電気自動車用といっても躯体は
普通の自動車なんで経年劣化はします
値段が落ちない は 数が少ないから >>40
そもそも可動部位が極端に少ないわけで、故障も少ないだろうけどね
車検すら項目少なくて安いらしいし >>45
これは高級モデルからバッテリー削っただけのものだろ
時間やマンパワーが余分にかかる類の事じゃねーよ >>46
なんだ
乗せるバッテリー足りないから減らしてお茶濁してるのかと思った 今回の新グレードは、モデル3のハイパフォーマンスモデルからアーキテクチャはそのままで電池容量を削っただけのもの
設計的には不格好だが、補助金申請が間に合わなくなるので苦渋の策として出してきた
本当の低価格グレードはより最適化されたアーキテクチャで後日登場 >>7
普通の車で48万キロだと維持費凄い事になりそう。 >>44
テスラ車には車輪脱落など、普通の車ならありえないような深刻な故障が多数報告されているわけですが・・・ >>49
補助金打ち切られたら売上がやばくなることをテスラ 自身が認めてるようなものだな >>34
> 加えてテスラはスマホのようにOSがアップデートされるため、中古でも値段が落ちない。
PCやスマホでもそうだけど型落ち品は値が下がるものでは？
ソフトウェアはアップデートできてもハードは旧世代になっていくんだから >>7
48万km走って壊れないだけでも、そこらのガソリン車より高性能だな >>54
ガソリン車と寝落ち率が同等って意味でしょ >>7
釣り？逆アゲ？
48万km
地球１２周分
東京大阪500ｋｍ行を毎日3年間ぶっ続け で１０％強劣化
>日本人の月間走行距離の平均は350km（年4200ｋｍ） 日本自動車工業会
100年以上分
>テスラ車は8万キロで6%の容量減少、そのあとは5万キロごとに1%の容量減少がみられるとのことです。（48万キロで14％）
他のソースでも同様のようだがな ネットワーク分科会によるテスラに対するネガキャンがさらに熾烈化しそうだなｗ テスラって高い注文した客ほど早く納車されるんだろ
早くに注文したのに納車遅れて補助金貰えなかった客と揉めそうだな >>7
たったの48万kmしか走行してないのに、ひどいなwww しかし、まだ何十万台も納期不明で抱えてるのに
高額もモデル後から発売してそっちは即納しますとか
訴訟大国のアメリカでよく訴えられないよな 航続距離は100kmぐらいでいいから、毎日の通勤用の廉価版を出すべき >>7
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電気自動車は2万㎞で電池がおしゃか
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)48万㎞を信じてるのは馬鹿信者だけ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)オウム真理教の馬鹿信者と同じだ >>68
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)よう、ドラえもん信者ののび太君、久しぶりだな 1000万円の電池だからね♪
所詮はテスラは成金のおもちゃ♪ アンチオールスターだなw
・現実を直視せず嘘を並べる顔文字AA馬鹿
・音符馬鹿
・プラスチックの足回り馬鹿
もしや、同一人物だったのか？ >>72
音符バカって2万ボルトだっけ？w
プラスチックアームバカは結構良い感じで攻めてたけどパタリと見なくなったなw バカな文系がまだいたのか
ジュールの法則が理解出来ない人だね♪ テスラは６分充電で２万ボルト 50アンペアだけど
5000アンペアなら200ボルトってバカな書き込みした底辺文系w >>68
48万キロなんかどうやってテストしたんかね テスラは思い切った自動運転が売りだ
日本企業のように責任取りたくない病とは違う >>79
なあこれ複数車両でトータルの走った距離じゃないの？
上の方でまるである個体が48万キロ走っても劣化がこんだけみたいに書いてあったけど
どう考えても2年足らずで劣化してんじゃん >>82
お、そうか
お前が言うんなら間違いないな
すまんかった >>34
初期型のリーフだって一回充電したら100km以上走るんだから、日常生活で使い切ることは無いのでは？
また、容量の小さい電池が寿命短いのはセル数が少なくて一セルあたりの放電深度が高いことや
充電圧による発熱が要因であって、使い切るかどうかはバッテリー寿命と関係無いと思うんだけど。
加えて、スマホのようにOSがアップデートされてもハードウェアはそのままだから
モービルアイ製のオートパイロットはエヌビディア製のオートパイロットと同じ機能を
実現出来ないんだから中古価格が下がらない根拠にはならないのでは？ >>44
＞そもそも可動部位が極端に少ないわけで、故障も少ないだろうけどね
「極端に少ない」って言っても、エンジンに変速機にウォーターポンプが無いぐらいじゃない？
でもって、今時の車って10万km以下でその辺が不調起こすことって滅多になくない？
＞車検すら項目少なくて安いらしいし
確かに車検で見る項目は24ヶ月点検の56項目中22項目が無くなるけど、一般的な国産車の
24ヶ月点検がディーラーで2～3万円で済むのに対してテスラでの車検は例えばモデルXで
3.9万円が掛かるから決して安くないよ。
車検代が安いってのは単にテスラ車がエンジン積んでないから自動車税が1万円で済むって話
だと思うけど。 >>83
テスラ擁護派が持ち出す劣化が少ない云々の話は
相当な眉唾で捉えるべき印象だなぁ 日産がePOWER外販してテスラの経営危機乗り越えるとかしてあげたら？ マジかよパナソニックの電池って使い物にならないんだな パナの電池供給が間に合わないから苦肉の策とも思える 人柱やる価値のある車だとおもうわ
そんだけの資金を車に注げたらなぁ いまだにエンジン車のほうが優位だと思ってるバカ沢山いるんだな。
日本ヤバすぎだろ。アメリカと中国の2大マーケットが急速に電動化してるってのに。
車までガラパゴス化させて、どっかの時点で一気にiphoneに行ったみたいに、テスラとかに殺到する気か。 フレミングの法則とジュールの法則から電気自動車に未来はないよ？
底辺低学歴文系に理解は不可能だね♪ >>91
>パナの電池供給が間に合わないから苦肉の策とも思える
じゃなくて、電池を赤字生産してるから、決算黒字化のための苦肉の策、いまさら手遅れだろうけど iPhoneみたいにタダで配れば良いのに♪
アントワネット >>65
日本人は興味ないから不満も無いよ。
君のような間抜けを見てクスッとするだけ。 >>91
電池じゃなくて、電池パックの組み立て。特性揃えた数千本の電池を直並列する、なんて気違いじみた作業。
https://newswitch.jp/p/11173
テスラの新型車モデル３の生産が計画通りに進まず、パナソニックはモデル３向け電池セルの生産停止に追い込まれた。テスラのマスクも「我々は深い“生産地獄”の中にいる」と、モデル３の生産遅れを認める。
原因とみられるのは、テスラの電池パック自動生産ライン。パナソニックは自動ラインに代わって、手作業で電池パックの組み立てを手助けしているという。 >>102
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)馬鹿はこういう事を理解できないから、説明しても無駄かもしれんな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)特にのびた君とか、ウマシカの耳に念仏だから >>97
イーロンマスクはアイビーリーグの一角ペンシルバニア大を卒業して、高エネルギー物理学を学ぶためにスタンフォード大学の大学院の入学許可も取った（中退）らしいけど、君は？ >>102
そこの段階を先月から今月にかけて抜け出して今は当初の想定・予定通り生産のボトルネックはパナの電池
あとはパナがどこまで生産増強に付き合うか 学歴なんて金で買うもの～
by 慶応
因みに愛ビーリーグの学費は5000万円ですね♪ >>105
例のテント工場作ったからでしょ。特性揃えた電池数千本の直並列採用してる限り本質は変わらんよ。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-09-26/PFLVUC6S973C01
伊藤副社長は、ギガファクトリーでは１本のラインで数十台の設備が別々に作業する工程もあるなど独特の方式もあって生産の急激な立ち上げは「簡単ではない」との認識を示したが、テスラ側の問題が解消された今、生産の安定化へ全力を尽くしたいとした。 実用的な航続距離は200km以下だな。
ゴミすぎw
充電自動車はシティコミューターにはいいと思うよ。
軽自動車みたいな。
こんな無駄に立派なガワは邪魔なだけだろ。 >>107
本質が変わってなかろうが
＞伊藤氏は現状では「ボトルネックになっているのはうちの電池」だとして、生産態勢の増強を急ぐ考えを明らかにした。
の通りボトルネックは電池の組み立てじゃなくてパナの電池 〉充電自動車はシティコミューターにはいい
死刑判決だな～
ツイン ミゼット ip >>107
グローマンの半自動半手動までは何とか取り込んだんjないんか?
完全自動化はまだだと思うが >>112
アンチ大爆死、粉々に吹っ飛んでワロタ
テント小屋でマンパワー死ぬほど動員して黒字って・・・
もうこれから改善される一方なんだから、アンチ完全に詰んだなw 有名テスラ売推奨アナリストが買い推奨に転換してて笑える アンチ ＝ ネットワーク分科会
家電業界と同じ流れ
既視感アリアリ
日本人はどうして学習しないのか テスラがぶっ飛んで優れてるからトヨタの技術者が現実を受け入れできず狂ってるのはわかるが情けない >>95
通話だけじゃないスマートフォンが急速に普及したのと違って、自動車はEVになったからといって
出来ることが増える訳じゃないんだけどな。 >>116
トヨタ自体は健全な危機感持ってるだろうけどトヨタの威を借る何かがいきってる感 >>118
これ
足引っ張ってる連中は何者なんだろう >>113
そろそろテントやめて
ちゃんとした所で作ろうな >>120
今やその話持ち出すと困るのはアンチやんw >>122
え？
基地外？
テントやめてちゃんとした所で作ろうな？
この話がなんで困るん？
意味不明 >>123
これから洗練される要素だらけという事実を強調するほど、今後のコスト改善余地があるって事になる
となると、現時点での生産体制ボロボロでの黒字の意味がより強まるだろ？
そんな事もわからん？ ガソリンスタンドで給油するくらいの利便性で充電出来るほど
EVの社会インフラは整ってないのが最大の問題だ
電気自動車自体は戦前からあるというのに
今ある充電スタンドなんて、1台の充電に30分以上掛かるだけに
電気自動車の普及率が10％も超えたらあっという間に長蛇の列だぞ 800万円で黒字ってことは
500万円で300万円の赤字だな
電気自動車に未来はないよね♪ >>124
さすがにそれは逆でしょ。
「現時点での生産体制ボロボロでの黒字」ってのは生産体制を整備するコストを引いたら
黒字枠が減るって意味でもある訳で、「これから洗練される要素」ってのは「コスト改善余地」じゃなく
単なる「コスト要因」でしかない。
少なくとも、今モデル3が通常ラインとテントラインを差別化して売ってる訳じゃないんだから
洗練による製品や商品力の引き上げは叶わない。 数分で充電完了させる技術が出るかもしれないが、現実的には走行しながら充電ってなるな。 >>124
まずテントやめて
ちゃんとした所で作ろうな？
話はそれからだろ？ >>130
お前みたいなクソ雑魚に心配されずとも、キャッシュフロー改善でそんなの余裕っしょ
で、同時並行で当然歩留まりも改善するわな きちんとしたものがテントで作れるかどうかは知らないが
あのテントは色々な使い方をされていてなかなか楽しい
https://www.sprung.com/category/case-studies/ >>131
余裕なら早くテントから脱出しような？
話はそれからだろ？ 四半期フリーキャッシュフロー増加は1000億円プラスでテスラ下げが資金繰り倒産としきりに煽ってた転換社債11月償還額は200億円
手元キャッシュはもともと3000億あった
テスラ下げはバカしかいないのか >>135
そもそもテントって言ったって>>132が貼ってくれたように、「膜構造建築物」とでも呼ぶべきもの
数週間で撤去できるような代物ではないわな >>1
うまい手だな
バッテリー供給不足を逆手に取って、
バッテリーを減らすことで、安くてしかも早く納車する >>137
余裕じゃないのか？
どっちなんだよ（笑） >>139
資金的に余裕なら恒久構造物を速やかに撤去できんのか？
出来ないだろ 136 名刺は切らしておりまして 2018/10/25(木) 18:52:15.91 ID:/kY66Y7R
テスラのEVの信頼性評価が年月を経て急降下している
当初、非常に高い顧客満足度が評価され信頼性が高く評価されていたテスラ車ですが、モデルSではドアやエアサスペンションについてユーザーからのトラブル報告が多数挙がり、
モデルXは特徴的なガルウイング(ファルコンウイング)やセンターディスプレイの不具合報告が相次ぎ評価が下がりました。モデルXに至っては約300車種の中の
「信頼性が最低ランクの自動車ワースト10」に選ばれるという不名誉な結果になっています。
https://i.gzn.jp/img/2018/10/25/tesla-consumer-reports-reliability/a02.png
https://gigazine.net/news/20181025-tesla-consumer-reports-reliability/ >>140
恒久構造物。
あんたセンスあるな。
笑いの。 >>140
>>140
お前自分でテント小屋言ってんじゃん（笑）
始めから言ってたけどホント基地外だな（笑） >>147
パンツ脱いで三回廻ってワンって吠えたら教えてあげる >>149
ネットなんだし「吠えたよ」と言えば良かったのに >>153
ごめんなさい、本当はムッチムチのJKです >>9
まずはクルマにステイタスを求める層に買ってもらう為だよ。
高いから価値があるって考えてる層が一定数いる。まずはそこを満たし、それから大衆に普及させていく戦略。
ミニバンとかコミューターみたいな実用車はコストパフォーマンスを問われるから、わざわざそんなジャンルを出す必要ないだろ。 >>155
で、大衆に普及する前にオーナーからの評価がダダ下がりで終了しちゃったわけですよね。 >>9
空気抵抗が大きいトラックやSUVにEVは向かないからだよ？
１トンの電池でも軽自動車の３０Lタンクのガソリン以下のエネルギーしかないからね
本質的にEVは効率が悪い移動手段にしかならない バスは低速走行しかしないからねｗ
速度を２倍にするとエネルギーは４倍
１トンの軽自動車が１００㎞で走るエネルギーは
25ｋｍで走る１６トンバスと同じだからね >>159
重かったら加速に時間がかかるだけで速度と車重は何の関係も無い ＞重かったら加速に時間がかかるだけで
そんなバスを公道で使ったら大渋滞でバス会社に抗議が殺到しますが？ >>165
またアホが出てきたよｗ
技術的に相対的な話で実際に問題出るほど遅い訳無いだろこのたわけ ＥＶ信者って典型的な底辺低学歴だなｗ
モーターは特性上スタート時に最大トルクを出すから
路線バスやフォークリフトのように重量物を低速で移動させるには向くが
電池１トンはガソリン４０Ｌ程度のエネルギーしかないから
高速連続走行には向かないんだよｗ
まあバカだから理解できないだろうな >>170
うp主さんこんにちは、やっぱこのスレにいたんだね。 >>168
直流直巻モーターを抵抗制御する80年前頃の話し？？ モーターの基本原理は200年前のフレミングの法則で完成してるんだが？
本当にＥＶ信者って無知なんだなｗ >>108
そんな訳ない
向こうの基準はほぼ数字通りの航続距離がある >>157
テスラムチャクチャ速いトラック造ってるだろ 俺は、EVにもテスラにも期待はしてるけど、テスラモーターズファンさんが言うような、爆発的な広がりにはまだならないだろうな。
理由は電池。
大量生産で安く造ろうとしても、リチウムの生産量がネックになる。
大量に造ろうとすればするほど、価格が高騰する。
リチウムが大量に採れるようになるか、別の金属の二次電池が実用化されるまで、EVが主流にはならない。 底辺低学歴は冬に性能が激減する事実を知らない～
カタログの半分が冬の実力 >>179
テスラは電池の温度管理しっかりしてるから、そんなことにはならない >>179
そもそもそのカタログ値が厳格なEPA値なので、冬でも8掛けぐらい走るけど？ >冬でも8掛けぐらい走るけど？
暖房なしで震えながら運転するんだろｗｗ
惨めな車だな
ｂｙ 軽自動車 >>182
暖房付けて、に決まってんじゃん
バカなの？ テスラの電池はナショナルが独占してるから高品質なのは当たり前
ナショナルの株主でよかったわ
ソニーの株主 EV、リアルな航続距離は？ 12台をテスト 1位は韓国ヒュンダイ車
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/11/03/325540/14/
1位 ヒュンダイ・コナ・エレクトリック 64KWH
2位タイ ジャガーIペース
2位タイ キアe-ニロ
4位 テスラ・モデルS 75D
5位 ヒュンダイ・コナ・エレクトリック 39KWH
6位 ルノー・ゾエR110
7位 日産リーフ >>185
モデルSのP100除いたランキングに何の意味が・・・ >>177
メチャクチャ荷物載らないトラックだけどな >>180
電池の温度を上げるのに必要な熱って何処から手に入れるんだ？
電池の中に貯められた電力を使って電池暖めてるんじゃないのか？
それって走行距離に影響しないぐらい微量な電力なのか？ こんな発表だけ飛ばすのはマズイんじゃね
テスラはＳＥＣからモデル３の生産計画で召喚状食らってるんだろ
投資詐欺では和解したけど別件が次から次と出てくる
米司法省の捜査も入ってる
まるっきり底なし沼の状況なんだが・・ たかがEVに何夢を見てんだかｗ
このクルマだって減税無ければさっぱり売れない。 >>180
円筒型バッテリーは温度管理に不向きである。
そんなバッテリーを採用した事自体そもそもダメ設計である。 >>192
いや、向き不向きどうでもいいから
実際に適切に管理されてるんだからさ >>192
不向きな円筒型バッテリーを波型導熱(冷却)板に挟んで上下のチラーにつなぐことで
温度の平滑化と管理を可能にしたのがテスラの数少ない独創性の一つであり
数多くの強みの一つだと思うけど。 同じ容量のセル単体同士なら円筒セルよりパウチセルの方が冷却効率はいいが
実際に使用しているセルは円筒セルの方がずっと小型だから冷却性は上だよ
しかも寸法が大きく軟弱なパウチセルを並べてハードケースに入れて
バッテリーパックに組み立てて効率的に冷却するのは難しい
実際に各メーカーのバッテリーパックの冷却効率を調べた結果はテスラが一番優秀だよ 円筒セルは重いって弱点があるな
でも汎用だから複数メーカーから電池供給が可能ってメリットがある
中国ではそうするって発表したし >>196
パウチ型も結局はケースが必要なので、実のところ容量あたり重量は大して
円筒型ほど軽くないだろ。
パウチ型で円筒型以上の温度コントロールしようと思ったらセル毎に導熱板
入れる必要あるから円筒型より重くなるし、パウチ型が有利なのはサイズだけじゃね？ 円筒形はスペース効率が悪い。
テスラのクルマがことごとく車幅が広いのはそのためだ。
アメリカみたいにクソ広い道だらけならともかく、
日本じゃ電柱や用水路に突っ込むだけ。 >>198
モデル3って1.88とかだろ
カムリが1.85なんだし、全然乗れるレベルだろ 将来どうなるかわからんが、今のところは汎用円筒形のほうが
いろいろ有利だろうな
あとリユースバッテリーに組み直すときにも汎用型にしておいて
くれたほうがやりやすいだろう サイズ違いの混ざったパウチ型を一つの産業用蓄電池に
組み直すのはかなり面倒というかやらないよね 汎用型の最大のメリットはパナでなくてもコスパいい業者にすぐ乗り換えれる事だろ 太陽光発電と蓄電池、このクルマで完成。電池を通じたエネルギー利権の確保には円筒形が有利では。 パウチ型もサイズ規格を制定していく方向になるんじゃね？ 円筒型はＮＣＡを実現しているけどパウチはNMCで止まってるからな
パウチでＮＣＡを出せるようにならんと円筒型が有利かも 10月に立てたスレが200レスぽっち
ビジネス板が過疎ってるってのもあるけど
みんなテスラに無関心になった >>202
パナのNCA電池と同等のLiBを出してる他メーカーが存在しない以上は
パナでないコスパいい業者にすぐ乗り換えることが難しいんじゃない？
航続距離の短い下位モデルは作りやすそうだけど。 >>207
すんなり積めるんかな、60kWh
某T社みたいに四人乗りにならなきゃ良いけどw テスラのが順調になったら書き込みなくなった
どんなやつらが書き込んでたかみなの想像通り 非一般ニュースはアカウント凍結
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@kininaru2014111
1 分1 分前
沖縄県名護市辺野古の新基地建設を巡っての攻防で、
「カミソリ刃鉄条網」が、琉球セメント桟橋入り口付近に設置されていたが騒がれ
たので、あわてて撤去。 pic.twitter.com/yk1GgIeEnv
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) リーフは電池パックが空冷やから劣化が激しい
電池の劣化対策はテスラに一日の長あり テスラは冬はモーターやブレーキなどの熱も回収して
バッテリーを温めてるらしいな 床下全体に数百キロある物体が20℃に温まっていたら
冬でも車内は寒くないだろうから暖房もそれほど必要ないだろな >>216
それも有るし、ハンドル握る必死さがこれまでの車と全然違うからアウター脱がなくて良いと思うわ >>6
この顔文字野郎、色んな所でテスラディスってるな
まだ高いだけで、ＥＶは実用化してるだろ？ >>213
ワロタけど、さすがにオーナーじゃないだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
