【自動車】ベンツ、EV攻勢スタート 第1弾「EQC」発表
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2018年9月5日 3:49 日本経済新聞
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO34996320V00C18A9000000?s=2
【ストックホルム=深尾幸生】独ダイムラーは4日、高級車「メルセデス・ベンツ」で、電気自動車（EV）新ブランド「EQ」の第1弾となる「EQC」を発表した。2019年夏に欧州で発売し、米国や日本にも広げる。満充電での走行距離は400キロメートル以上。価格は19年春に公表する。19年から高級車メーカーを中心に始まるEVの新型車ラッシュの口火を切った。
ストックホルムで開いた発表会でダイムラーのディーター・ツェッチェ社長は「メルセデスの新時代の夜明けだ」と力をこめた。ダイムラーはこれまでも小型車「スマート」のEVなどを販売しているが、本格的なEV参入となる。
EQCは多目的スポーツ車（SUV）タイプのEV。2つの電気モーターを搭載し、5.1秒で時速100キロメートルに達する加速力を持つ。車内には大型のディスプレーを備え、「80%まで充電して」などと声で操作ができる。
ドイツ北部のブレーメンと中国の北京で生産し、19年末に中国、20年の初めまでに日本、20年の初めに米国でそれぞれ発売する。価格は未公表だが4万ユーロ（約520万円）弱からの既存SUV「GLC」よりやや高く、米テスラ「モデルX」の約8万ユーロより安いという。
ダイムラーは22年までに100億ユーロを投資し、10車種以上の新型EVを発売する計画を掲げている。小型車「Aクラス」相当の「EQA」や大型の「EQS」などを今後相次いで発売する。 水素の時代になればただのごみ♪
水素1kgが電池は100kg
巨大な電池運搬車に未来はないね〜 >>126
その水素を運ぶための容器や電気を産み出すための触媒膜の重量はどうするんだ？ 来年発売なのにカタログスペックでテスラモデルX75Dと同等かそれ以下じゃないか >>73
クリーンディーゼルを作れない日本w
未だにハイブリッドなんていうオモチャで喜んでる周回遅れのトヨタはもう終わりwww
とか言ってた奴らはどこに消えたの？ トランプがZEV規制撤廃しそうだしちょっと時期悪いよな >>131
これからは補助金無しで戦えないと話にならんね >>130
中国終わったな
水素燃料電池車を成長戦略の柱に＝中国科学技術部長
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2017-06/26/content_41098290.htm
中国科学技術部の万鋼部長は25日、水素を燃料とする燃料電池自動車を成長戦略の柱に重点的に据える方針を示した。 >水素燃料電池車を成長戦略の柱に
あわてるなこれは中国の罠だ >>36
電池劣化で確実に下取り価格が大きく下がるけど 【メルセデス・ベンツ】世界初の燃料電池車プラグインハイブリッド、“GLC F-CELL”もお披露目
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17122142 いい車なんですヨ。
お金があればベンツ選んどきゃ間違いないんです
中古になれば良くわかります。 本当に車の良さ光りますから
・・でもね、良くも悪くも考えなくなるんですヨ。 もう車はコレでいい・・コレしかナイ・・て
つまり・・ベンツて選ばれた人の車じゃなくて 選べない人の車なんです
メジャー(ものさし)てやっぱ自分の内にあってそして測るモノでしょ？
ベンツって車・・本当に自分で測れてますか？・・
もう一度いいます・・
あれは選べない人の車です・・
自分の価値(観)を外に持っている人のモノです・・・・ >>31
これは三菱かと思うほどダサいけど
まぁレクサスの糞デザインと比べればマシやなw 自転車操業のテスラより圧倒的に金あんのに、スペックぶっちぎれよ >>130
いまだに水素にしか投資してないと思ってるやつは、さすがに情弱すぎる
煽るなら最新のニュースぐらい見とけよw >>116
兆単位の金使って研究開発してるメーカーはどこも
BEVの普及がそんなに早く進むなんて思ってないが >>142
テスラと違って採算割れで売るなんてしないだろ >>137
モデルSで2t、モデル3で1.7tとかでしょ 電気自動車の難関ハードルは
3つある
1車体の超軽量化、とりあえず車体をネジに至るまで全て炭素繊維にする
2バッテリー劣化防止の為の液体冷却装置の軽量化
3バッテリー自体の軽量化
しかし、全部やると物凄い高くなる！ >>55
3.11と今回の地震で原発がどうなったかもう忘れたの？ >>149
使いたいときに使えないんだよなぁ、原発って
要らんわな この3つの難所をクリア出来ない
コスト的なもクリアできない
だからEVは不可能だと言われてる とりあえず車体とバッテリー軽量化しろよ
今の技術なら現実的なのは車体をネジに至るまで炭素繊維にする事かな？
流石にエンジンを炭素繊維化するのは無理だろうから なぜそこまでしてEVのネガキャンしてるの？
EV化は早かれ遅かれ来るんだから諦めろよ >>128
テスラより安い、ベンツ印ついてる
こんなとこか >>154
根暗で臆病な日本人は先進的なインテリアや高い動力性能を素直に評価しないし
批判の大半に何でもかんでも1台で済ませようとするセコさを感じる
そういう連中は一生トヨタのハイブリッドミニバン乗ってろと思う >>2
便所のサンダルはベンサン。
ベンサン専門のホームページもある。
日本製で耐久性もあり、なかなかおしゃれなものもある。 そもそもEVに航続距離はそこまで必要とされてない
航続距離は100キロ以上程度あれば十分
なぜなら中古の航続距離欠損リーフが売れてるから
EVに優先されてるのは、見た目と価格
航続距離はそこまで求められてない
軽自動車だって航続距離は100キロ程度
EVに求められる要素は見た目と価格です
じゃなきゃ中古リーフが人気なわけねえだろ >>159
>軽自動車だって航続距離は100キロ程度
馬鹿。免許すら持ってないだろ。 >>160
それは言い過ぎたけど
どうせ家会社に居る間は充電するんだから EVが普及しないのは
航続距離より価格が原因だと言いたいだけ >>157
＞根暗で臆病な日本人は先進的なインテリアや高い動力性能を素直に評価しないし
おっと、先進的なインテリアや高い動力性能を持っていたストロングハイブリッド車を批判して
ディーゼル推しに腐心していたドイツ人の悪口はそこまでだ。 >>159
＞そもそもEVに航続距離はそこまで必要とされてない
つまりEVはICEやHVやPHEVを置き換えるものではないと？ >>164
そっちもガソリン車に比べて結構するからね
軽自動車程度の性能で、価格は軽自動車未満なら
間違いなくEVが売れる
まぁそんな当たり前の事言われてもしょうがないけど
要するに普段の街乗り通勤用程度の性能程度あればさえあればって話です 電気自動車に性能なんて、ゼロじゃないけど
そこまで求められてない
求められてるのは価格
そもそもリチウムやコバルトなんて使うのが根本から間違ってるのでは？ >>159
軽自動車でも1000kmは走れるわ
無知は黙ってろ >>168
まあ軽自動車って一般的に燃料タンク容量30Lだから
1000km走れるのはカタログ燃費走行した場合の一部のエコカーだけどね。 >>168
そりゃねーわ
タンク50Lある軽とか聞いたことないわ >>166
「求められてるのは価格」は完全同意だけど
EVバッテリーをコバルト､リチウム無しにしたら
バッテリーが激重巨大になって商品価値ゼロだよ
結局、コバルト使用量低減などの工夫で材料コストを地道に下げていくしかない
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）や野党が
「人殺し集団」と呼んでいる自衛隊員が
台風や地震の被災地へ救援に向かっています
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）や野党は
「安倍のせいニダ！」などとわめきながら
安全な場所にいて何もしないで遊んでいます
うーん安さとか燃費とか興味ないんだよね
デザインや快適性を重視するよね
まぁ、長距離走れるに越したことはないけど >>170
タンク50Lなくても30Lもあれば燃費35km/Lで1000km走れるだろうがよ >>159
中古リーフは不人気で激安だよ、売れてるなんて聞いたことがない。 >>168
今の軽はタンクがどんどん小さくなってきているからなあ・・・
あと、ターボ車の燃費はひどく悪い
リッター15キロ x 25リットル の場合では、400キロも走れない。
1000キロって、坂道だとどんどん遅くなる特別エコ仕様だろw >>175
いや、売れてるんだよ。BMW i3やゴルフEVなんかは中古ですら売れていないし怪しいもの。
違いはなにかと言うと充電無料などのサポートをちゃんとやっているかいないかの違い。いわゆる本気度。
メルセデスが売れようと思ったら本気度出さなきゃ顧客は従来のメルセデスのエンジン車を買うだけ。 >>177
中古でも100キロ程度の航続距離だからね
最低限はあるんよ
本当に最低限だけど
街乗り通勤にはギリギリ十分
そして価格が100万切ってる マツダのシグネチャーウイングとアウトランダーPHEVの顔面を混ぜたような顔だな 簡単な電装でも数年でブッ壊れる輸入車で、EVとか自殺行為かよ ガソリン税やめて走行税導入しろよ。インフラタダ乗りやんけ 北海道の地震による停電をみると電気自動車は買いたくないな
ハイブリッドカーが一番 重いモータで走るevに未来はないよ
永久にね〜
昔読んだSF漫画ではヒドラジン燃料の未来の車でレースやってた♪ 米国内EVは35ヶ月連続で対前年比増
これに比較出来るのはスマホ位しかない
日本では全然盛り上がってないが、近い将来のブレークは約束されてる
こんな確実な事すら分からないバカが日本に多いから没落するのは当然 航続距離100kmだと
東京から大阪に行くのに
いまの乗用車なら片道で無給油か多くても1回の給油で済むところ
6〜7回は充電しないといけなくなる >>184
新興宗教とかマルチに騙されないように気をつけてねﾊｰﾄ >>186
タンク満タンで一番長距離走れるのが、ビスタハイブリッドらしいな
雑誌社のテストで1400キロ走れたそうだ トランプが補助金打ち切れば即死♪
それがev
永久に補助金こじきでしかないよ
重いモータはね EVってやたら加速力を謳うけど、そんな急に加速されたら超こええんだけど。。。 いくら日本でEVのネガキャンしても新興国で広まったら止められんよ
日本だけ独自というのは工場の無駄なライン増やさないといけないし敗戦濃厚になるだけ EVは欧州が広めようとしてる政治主導だから
上手く行かないよ、アメリカが進んでやらないのは
先が見えてるからでしょ アメリカはシェールオイルとかあるから石油燃料にこだわってるんだろ
大型車にこだわってGMやクライスラー潰れてるしアメリカの自動車の先読み能力は低い １台200万円の補助金を後進国がずっと払ってくれたら良いね♪
電池がただでも重いモータと電池があるかぎり
3とんの車かご近所車だよ
永久にねw >>196
ねぇねぇ、超大型セダンのモデルSで2tなんだけど？
やや大型のセダン(ハッチ？)のモデル3で1.8t
3tって何？ アウディQ6もそうだけどインパネ周りのデザインは埃溜まりそうで嫌だな
シートやインテリアデザインは米国勢のテスラやルシードが1世代進んでる感じ ＞走行距離は400キロメートル＜
最低基準、で、充電時間はフルで何時間、７０％で何十分 充電にかかる時間を考えたら最長400kmはまだ足りないよな
冬にヒーター付けてアウトバーン150km/hで走ったらどうなるやら ガソリン車が熱効率40%行きそうな時代に
電気自動車はいらんわな >>202
でも地震でガソリンスタンドが閉まったくらいで死ぬよね
やっぱり地震大国なら、屋根一体型ソーラーパネル+10kWh級以上の蓄電池+BEVだわ
BEVは被災時に巨大電池になる >>191
本当だよね
加速力なんて要らない、求められてない
求められてるのは
航続距離と本体価格
特に本体価格が求められてる >>196
その通り
電池とモーター、冷却装置がクソ重い >>204
そこでもテスラにボロ負けしてるやん
400kmぽっちで6万ユーロとかだろ、話にならん >>44
灯油でも動くもんね
3.11の時はこれで食料買い出しに行ってた
道が空いてて笑えた >>204
航続距離を伸ばすためバッテリーを巨大化すると、出力を大きく出せる。
加速力は航続距離を上げたオマケと思ったらいいよ。
コスパでガソリン車には敵わないんだから、付加価値として静かさと加速力を謳うしかない。 >>184
そのままシェア比でも語ってみてよ。
簡単に、スマートフォンとフューチャーフォンの比率の変化と
EVとICEの比率の変化だけで良いからさ。 >>193
既に日本だけ右ハンドルという独自の工場ラインを持ってるけどな >>205
電池は日産リーフの40kWhで大体315ｋｇぐらいだけど、モーターや冷却装置って
どれぐらいの重さなの？ >>208
昔のディーゼルは灯油で動かせたけど、今のクリーンディーゼルって大丈夫なのか？
もちろんエンジン自体は最初動くだろうけど、DPFがあっという間に詰まって再生不良起こしたり
コモンレールシステムが煤で詰まって燃焼不良を起こしたりしないかね？ 前にボンネットがあってグリルがあって
キャビンにセンタートンネルがあって前後に4人座って
EVってそんな恰好してる必要あるの？ 温暖で起伏のない地域なら使えそうだけど寒冷地・熱帯や山岳地帯では無理ゲー。 >>213
モーターは重い、取り敢えず重い
リーフとか関係なしに
EV全般で全部重い
しかも高い
さらにあの無駄な誰も得しない加速力
激安価格とそれなりの航続距離が求められてるのに
なんでリチウムやコバルトなんて宝石使うのかね
誰も買えないやあんな高額なクルマ かと言って鉛蓄電池はもう限界だしな
EVは価格的に不可能、資源的にも不可能
色々と無理が多い
東南アジアも結局は電気バイクは廃れて
ガソリンバイクに戻ったらしいね
バイクでさえEVはうんこ >>191
EVの良さはトルクだ
50ccのミニカーと、50ccクラスのEVで比較するとわかるが、
エンジンの50ccでは、トルクが低すぎて、発進加速が使いものにならない。
エンジン車だと0-時速30キロまで、1分かかる
EVだと、6-7秒ぐらいで時速30キロまでいける >>1
充電時間は？
日本車、トヨタ全個体電池みたいに高容量系軽量で冬季性能も良く、ガソリン水素道同等の3分で満充電出来るようになりましたか
充電に何時間もかかるようじゃスタンドが前が大渋滞で使えません >>220
急速充電なんて辞めとけ
あら電池の劣化がヤバイぞ
禁止するべきレベル 燃焼系ではバイオエタノール等が効率を上げている
筑波大東工大が研究している油藻は、効率が更にアップしたそうです。日本で
燃焼内燃機関エンジンで化石燃料不要となる可能性も出て来ました
http://nextwisdom.org/article/1910/
https://www.titech.ac.jp/news/2017/037572.html EV急速充電器、日中で規格統一へ…チャデモの存在感
日本のチャデモは世界シエア9割を掌握し、世界統一規格に成る予想・・ ハテサテ >>224
国内リーフ中古が中国へ
まあ逆も在りうる >>217
そんなにもモーターが重くて加速力が無駄ならば、軽量で低出力のモーターを
変速機で減速して使う方法もありそうだけど？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
