【自動車】ベンツ、EV攻勢スタート 第1弾「EQC」発表
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2018年9月5日 3:49 日本経済新聞
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO34996320V00C18A9000000?s=2
【ストックホルム=深尾幸生】独ダイムラーは4日、高級車「メルセデス・ベンツ」で、電気自動車（EV）新ブランド「EQ」の第1弾となる「EQC」を発表した。2019年夏に欧州で発売し、米国や日本にも広げる。満充電での走行距離は400キロメートル以上。価格は19年春に公表する。19年から高級車メーカーを中心に始まるEVの新型車ラッシュの口火を切った。
ストックホルムで開いた発表会でダイムラーのディーター・ツェッチェ社長は「メルセデスの新時代の夜明けだ」と力をこめた。ダイムラーはこれまでも小型車「スマート」のEVなどを販売しているが、本格的なEV参入となる。
EQCは多目的スポーツ車（SUV）タイプのEV。2つの電気モーターを搭載し、5.1秒で時速100キロメートルに達する加速力を持つ。車内には大型のディスプレーを備え、「80%まで充電して」などと声で操作ができる。
ドイツ北部のブレーメンと中国の北京で生産し、19年末に中国、20年の初めまでに日本、20年の初めに米国でそれぞれ発売する。価格は未公表だが4万ユーロ（約520万円）弱からの既存SUV「GLC」よりやや高く、米テスラ「モデルX」の約8万ユーロより安いという。
ダイムラーは22年までに100億ユーロを投資し、10車種以上の新型EVを発売する計画を掲げている。小型車「Aクラス」相当の「EQA」や大型の「EQS」などを今後相次いで発売する。 「うちみたいな中小企業が大手に太刀打ちできるはずがない」と修会長はいつも周囲に自嘲気味に語る。 もういい加減ベンツって言うのやめない？
トラックじゃないんだからさ ・クリーディーゼルというインチキが通じなくなった
・ハイブリッドじゃトヨタに太刀打ちできない
よって電気自動車に舵を切るしかなくなった でも価格が安く
燃費もいいのは
エンジン車だな
充電時間もかからんし 夜間の原発の余剰電力を使うんだろう？
そうなると電気代はタダ同然で手に入る。 急速充電でも2-30分掛かる問題解決しない限り、セカンドカーにしかならない。
すでにGWなど人手の多い時期はSAの充電スポットが混み合ってる。
400キロと言ってもエアコンつけたら実走行300キロも出ない。
200キロも走れば充電の心配が必要な糞ということだ。
自宅周辺しか乗らないマダムのセカンドカーとしては最適。 >>8
トータルコストでは既にEVの方が安い
燃費、というかエネルギー効率でもガソリン車はevには敵わないよ
はあ充電に時間がかかるという欠点は確かにあるけどな トータルコストと言っても、
ガソリン価格だって上下する。
ガソリン価格が下がれば熾烈な競争になる。 >>10
それが一番の欠点じゃないか！
それに渋滞時の電池切れ対策！ 電気自動車はラインが稼働し量産体制が確立すれば生産コストが劇的に安くなる。部品数がエンジンの十分の一。 一日200km以上移動する日が年にどれだけあるのか
寝てる時の自宅充電だけで日常は余裕だっつーの ベンツもFCVを進めていたがインフラの問題もあってEVに落ち着くのか 車両コストと高速走行に弱い、ヒーターで激しく電池消費
電池寿命やら問題多すぎ トランプ政権、車燃費基準を撤回 州の規制も廃止要求 2018年8月2日
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO33749940S8A800C1FF2000
トランプ米政権は2日、オバマ前政権下で定められた自動車の燃費基準を撤回すると発表した。
カリフォルニア州などが独自に定めていた燃費規制も廃止に向けた交渉を始める。
一定割合のEVなどの販売を義務付けるカリフォルニア州の「ゼロエミッション車（ZEV）規制」なども廃止を求めて各州と協議に入る。 ベンツの電池はどこが作ってるのかな？
VWやBMWには韓国が入り込んでいたはずだが、ベンツもそうだったと記憶してる
EVで致命的に大事な基幹部分を韓国製ねぇ・・・ 内燃機関の熱効率向上や電源48V化でガンガン燃費改善していく
これからもガソリン車の時代は続く ベンツのディーゼル車７７万台に排ガス不正 2018.6.12
https://mainichi.jp/articles/20180612/k00/00e/030/195000c
ドイツのショイヤー運輸相は１１日、同国自動車大手ダイムラーが欧州で販売した高級車ブランド「メルセデス・ベンツ」のディーゼルエンジン車
約７７万４千台に、排ガス浄化機能を不正に操作する違法なソフトウエアを搭載していたと発表した。 >>20
シェア1位になった中国企業じゃないの
パナは欧州企業とは組んでないし アメリカでパナソニックが作るのかな？
そして環境汚染で損害賠償までが、お約束。ｗ 補助金まみれにして都市部の渋滞税対策にしか
使いみちない >>11
well to wheelでみりゃ大差ないから ぶっちゃけ最近のベンツカッコよすぎる
トヨタとは大違い リチウムイオンなら発火しにくい東芝のSCiB使って欲しい。 500万オーバーだと電池の割高感が薄れるから売れるだろうな
GLCと比べるとランニングコストで50万/年は安いだろうし
部品少なくて故障リスクが低くメンテ費がかからんのは大きい 知人がリーフを親からもらってしばらく乗ってたが
すぐに軽に乗り換えた。
理由「電池がすぐ切れるので市内から出られなかった
県内の移動もムリ」 現状、知能の高い人しかEVは乗りこなせない
猿みたいな人たちにも乗れるようにしなければ無理 キチガイマスゴミも電池の性能についてコメントしない。
現状では問題が多い事が判っているからだろう？ 安心しろおまえら
EV車がエンジン車と半々になるまで普及するのは50年以上先だろうよ
てか、EV車が全登録台数の10％に達することすら20年じゃ無理だろう
つまり純エンジン車、ハイブリッド車、EV車が混在する時代が100年近く続くだろうな
なぜなら原油は相変わらず枯渇せず潤沢な埋蔵量があり、EVは圧倒的な先進性と効率性がありながら電力という扱い難いエネルギーの持ち運びは科学技術の進歩次第待ち
先進国は政治的に強制させればEVシフトはある程度出来るだろうが、電力インフラで全世界からみたらエンジン車の方が圧倒的に使いやすい
自動車メーカーはもちろんEVやFCVなどの研究開発生産に注力するが、エンジン車の生産はやめないよ
おまえらの人生が終わるまでエンジン車が絶滅することもなければ、かといってEVが普及しないこともない 普通なら、各社の電池の性能について詳細に紹介・比較するんだがな。ｗ >>16
年に数度の遠出はレンタカーでっていうならEVで十分かもね
でも、年に数度の遠出こそ自家用車でっていう人の方が多いだろう
合理性だけを考えたら前者なんだろうけど、合理性を求めるならそもそも自家用車って要るか？って話でもある
ちなみに自家用車が必需品な田舎だとインフラ面でEV常用できる人は酷く限定的 >>40
EV関連のポジニュースは省庁とトヨタ様が不機嫌になるんだよ >>43
一人一台当たり前の田舎の方が有望だよ
夫婦なら1台EVにすればいいだけだし 電気自動車増やすのは良いけど、充電設備どうすんのよ？ >>14
と言って量産化したBVDやテスラは・・・。 >>16
ガソリンならば年に何度かの200キロ移動もなんなくこなせるが、
EVをファーストカーとして選ぶ理由は無い。
深夜充電というが、例えばゴルフだとか、帰省時のラッシュ避けるために深夜早朝に乗ることもあるだろう。
充電が十分に出来てなかったら？
ガソリンならば無論そんな心配は不要。
スタンド何処にでもあり五分で給油支払い完了。
一人暮らしの趣味として1stカーをEVにするとか、セカンドカーならば問題ないが。
容量多くすればするほどTeslaのように重くなるジレンマ抱えたevは、あらゆる点で未発達のオモチャ。
あと二段も三段も技術革新が必要。 満を持して発表わりには価格も示さないし自信なさそうだな
多分出来が良くないんだろう 電気自動車を太陽光発電の蓄電池代わりにすることでだいぶ石油の輸入も減らせるはずなんだが
原発大好きの日本人には難しいかもしれんなー エンジン車のナンバー登録規制している中国でしか売れない >>53
今回の台風で太陽光パネルがどうなったかわかった上で発言してる？ >>35
日野の新型ハイブリッドトラックがSCiBを使ってなかったか？デンソーがシステム組んでんだろうけど
それにしてもベンツはこれからはEV言いながらもディーゼル売る気まんまんだからなー ガソリンは消費すると軽くなって行くけど電池は重いまま。そこに矛盾を、感じてエンジン車に戻った。 >>10
エアコンはタイマーで出発時間に丁度良いの温度に設定しながら充電してるよ 冬の雪道で渋滞・ガス欠したときの恐怖。ガソリンは携行缶で補充出来るが、EVはそうはいかない。 >>56
地方によってはどちらも「イェーブイ」と発音するから、区別がつかない ネトウヨ「EVは滅んで、ガソリン車と水素自動車が生き残るよ！僕の予言は当たるんだ！」
↑ネトウヨの大予言は必ず当たるらしいけど、信じていいよね？(´・ω・`) >>51
メリットよりリスクに怯える神経質な人はガソリン車でいいでしょ
輸入車なんか故障するし維持費が高いからゴミと言う人がいて
そう思ってない人もいるから色んな車が走ってるわけですよ トヨタの全個体電池が普及するまでEVは買いたくないな デュアルモーターの割には100mのタイムが5秒ってのはEVとしては遅い
モデルSなら3秒切る 航続距離も400kmというのはEVとしては普通だが
モデル3のロングレンジ版は約500km走る訳で、
それと比較するとどうなんよってなるわな
価格がモデル3ロングレンジ版より安ければよいが、
どうもそうではないみたいだし、
だいひっととはならなさそう フロントグリルを縁取って左右のライト同士を繋げてるガーニッシュが
なんかやたらとトヨタ、ホンダじみてるけど
ドイツ勢から見ても電動ハイテクカーのイメージリーダーは日本メーカーっていう認識なんか？
それとも中国や北米の客の嗜好に合わせると、ああいうガチャガチャした装飾過多になるもんなのかね >>15
駐車の度に充電しなきゃ困るんだろうな。
シナチクや意識高い系のアホにお似合い。 >>69
今は国産の方がデザインは先行ってるだろ。善かれ悪しかれ。
ドイツ勢は既存のモチーフの使い回し、焼き直しで保守的。 ベンツ始まったな
ところで、EV周回遅れのトヨタは、まだ 水素自動車をやっているのかネ プラグインハイブリッドの電池容量が徐々に増加していくのが現実的
EVは近場の決まった先しか行かない商用車向き >>73
ベンツは燃料電池車を一番最初にやるやる詐欺で結局実用化出来てない
水素自動車は、リチウムイオンバッテリーの代わりに燃料電池になってるだけで、電池から先の部分は完全にEVだぞ
そのあたりをよくわかってないバカは慌ててEV買って、外出先で充電出来ずに電池切れな >>57
EV（レンジエクステンダー）として、ひっそりとディーゼルエンジンをくっつけてくるだろうな ＞価格は未公表だが4万ユーロ（約520万円）弱からの既存SUV「GLC」よりやや高く、米テスラ「モデルX」の約8万ユーロより安いという。
高すぎるのはエンブレム代か？
エンジン付きで安心できるPHVより安くないと ボッシュの捏造が効いてるんだな
プラグインハイブリッドは日本車が圧倒してるし
電気自動車に逃げ込むしかないということか。
大事な国防もこんな状態
【ゆっくり解説】ドイツ陸軍、悲惨な現状
https://www.youtube.com/watch?v=ZxeZoYaE0UI
【ゆっくり解説】悲惨！！ドイツ空軍 ※訂正箇所あり、概要欄参照
タイフーンの飛行可能割合ですが128機中10機
https://www.youtube.com/watch?v=He9ElZRqcPU
ドイツ連邦軍のほかに有力な軍があるのかどうか知らないが
大変な状態なのは間違いない
こんな国の作る車 人生はリベンジマッチだと思う人は、聴くべきー
この歌のサビはイケる
ガッツだぜ、愛は勝つ、それが大事
そして2018年は
『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索
★カバー、コピー大歓迎。 女性が歌ってもイイネ
ヒップホップ、クラブ等で ＤＪミックスもＯＫ−
大受けすること、間違いナシ。 400キロてリーフと同じか
日産やばいな
値段据え置きで距離伸ばさないと ＥＶは道路を作る税金払ってないからな
2008年以前に作られた日本の道路120万キロは走らせるな
ＥＶに税金かけてそれで作られた道路だけ走行させればいい 売れないのは分かってても発売するのには
なんか理由があるんだろう
何だろうね？
会社のイメージ？ 高級車って EVや燃料電池になったら 大衆車まで降格するんだろ >>88
一番安いモデルだとバッテリー容量が半分とかだろう
電池のkwh当たりの値段は世界中でほとんど変わらないから
安いのは電池の容量削るか安全性無視しるかのどちらかだし 電気自動車は，1km 走行するための電気代は 1 円くらいですか？
ガソリン車は，3,000km でオイル交換をするのだが，そこで，3,000 円かかる．
とするならば，電気自動車は，ガソリン車のガソリン代がまるまる掛からない状態．
ゆえに，本体価格，充電時間と一括走行距離が満足すれば，流れは一気に電気自動車に傾く．
自動車メーカーは，開発費回収のために価格下落を調整しつつ商品化してくるに違いない．
今は，プレミア付きで販売が続けられるように，探りをいれている状況だろう．
（２代目インサイトがブレイクスルーをやったが，そのようなことを誰がいつするのか） >>92
最近はエンジンオイルの交換サイクルはずっと長いぞ、メーカー推奨だとな
3000km交換なんてお前は本物のジジイだろw このテスラのフレッシュ感が良いね。50万台予約なるはずだわ。
https://youtu.be/2vUMiBZeIm0 こういうので誤魔化しながら名誉挽回のための内燃機関の研究を続けてるかもしれんね？
しかしマツダをはじめ日本企業を超える技術を
開発できるのだろうか？
もうやってないかもしれんけど どうなんだろうね >>92
>ガソリン車は，3,000km でオイル交換をするのだが，そこで，3,000 円かかる．
馬鹿。 テスラ 米国販売台数
６月 ８２００ ←モデル３、週産５０００台を発表
７月 ９３００
８月 10000
全然販売台数が増えていない、６月末に週産目標を達成したと発表があったが
その後は販売に繋がっていないのは明らか、テスラ大ピンチ
(米国内販売と他の世界販売はほぼ同数、つまり約倍にするとテスラの全世界の販売台数) >>8>>10
情弱のおっさんどもは何べん指摘されりゃわかるんだか
・同じ距離を走るための電気代はガソリン代に比べて1/3〜1/5
・ＥＶの充電は基本的に自宅 「ガソリンスタンドへ行って待って帰る時間」がゼロだ
>>51
おまえのうちの周辺や予定の行き先の周辺にＥＶスタンドが現状でもはやどんだけあるか調べてみろｗ プリウスPHVやらもあるから既に大量だ
全国ＥＶ充電スタンド検索 https://evsmart.net/#pc_search-open
>全国ガソリン給油所数：31467ヶ所 （2016） 平成元年に60,000ヶ所以上あったガソリンスタンドは、年々その数を減らし、2014年度末にはほぼ半減して33,510ヶ所までになっています。
全国ＥＶ充電スタンド数：21834ヶ所 （2017）
ガソリンスタンドの方が早々に消えるわｗ
＞ガソリンならば無論
無論ときた
そもそも長距離を移動する人間であるほど燃料/電気代がそれこそ問題になるだろ 考えているのか
騒音と排ガスを長距離に世間中に平気で相変わらず撒き散らしまくって走る、それがワシのファーストカー！ 早くしね >>92 うちのＰＨＥＶで計算すると
3000ｋｍくらい電気で走るとエンジンメンテのためにエンジンがかかり
ガソリン代が５０００円足らずかかる。ごく大雑把な計算だけど
メンテで消費したガソリンを入れるタイミングもあるけど平均燃費は５円前後
ほかには車検毎の交換オイル代等。
電気はメーカーのいう距離の７０％くらいでなくなりエンジンがかかる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
