【経営】安すぎないか、高速バス 「首都圏〜京阪神2000円以下」が成り立つ仕組み［08/04］
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■昔は鉄道とほぼ同等の運賃だった
現在の高速バスは、車両タイプや乗車日によって運賃が大きく異なり、特に首都圏〜京阪神などの大都市間路線では、予約するタイミングによっても金額が変わります。しかし2000年ごろまで、高速バスの運賃は、どの路線でも同じ距離ならおおむね同じ金額でした。なぜ変化したのでしょうか。
夜行バスの運賃はどう決まるのか。写真はイメージ（中島洋平撮影）。
高速バスを含む乗合バス（路線バス）の運賃は、2002（平成14）年まで「認可運賃制」でした。1kmあたりの運行コストを事業者ごとに算出し、それに適正利潤を上乗せした額を国に申請し認可を受けた金額が適用されていました。また、事業者間の競争は認められておらず、複数の会社が同一区間を運行する場合、片方の運賃に合わせていました。
その結果、高速バス路線が急増した1980年代半ば以降、高速バスの運賃水準は「所要時間1時間あたりおおむね1000円」が相場となりました。たとえば片道3時間強の新宿〜松本線なら3400円（消費税率が3％当時）、8時間強の東京都内〜大阪市内は8450円といった具合で、結果として、鉄道（JR）の普通運賃に近い金額でもありました。
また当時、運賃割引と言えば、一部の路線で学生割引（2割引）が適用されるのを除けば、往復割引や回数券（ともに1割引が一般的）といった程度しか認められませんでした。3列シート車両が運行する長距離夜行路線に、繁忙日のみ4列シートの貸切バス車両が続行便に入る場合も、当初、割引は認められませんでした。苦情が続いたこともあり、そのようなケースは「500円引き」とするよう運輸省（当時）から指導があると、各社一斉にそれにならったことからわかるように、高速バス運賃はバス事業者が主体的に決めるという印象はなかったのです。
しかし2002（平成14）年、そして2006（平成18）年と制度改正が続き、乗合バスのうち高速バス、定期観光バス、空港連絡バスなどについては「旅客の利益に及ぼす影響が比較的小さい運賃」として、届出だけで済むようになりました。それまでは国による審査を経て「認可」が必要でしたが、これ以降、事前に「届出」は必要であるものの、高速バスの運賃そのものは、特別な場合を除き事業者がほぼ自由に設定できるようになりました。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/020/920/large_180727_rm_01.jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/020/921/large_180727_rm_02.jpg
乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/81087
続く） 続き）>>1
■ホテル・航空の手法を運賃設定に導入した「高速ツアーバス」
ちょうどそのころ、「高速ツアーバス」が成長しつつありました。これは法的には旅行会社が企画実施する募集型企画旅行（バスツアー）の形をとりつつ、内容は観光や宿泊を伴わず都市間移動だけで、利用者からみると従来の高速バスとほぼ同じにみえる商品です。乗合バスではなく旅行商品ですから、旅行会社が自由に価格（旅行代金）を決定することができました。
高速ツアーバス各社は、急成長していたウェブ予約を活用し大都市間路線で需要を喚起します。その過程で採用したのが、「レベニュー・マネジメント（RM。イールド・マネジメントともいう）」という手法です。データ分析により需要を細かく予測し、価格などをきめ細かく変動させる手法で、ホテルや航空業界ではすでに定着していました。大ざっぱに言えば「需要が小さい日には価格を下げ乗車率を確保し、逆に満席確実の繁忙日には価格を上げることで、収益を最大化する手法」です。
筆者（成定竜一：高速バスマーケティング研究所代表）は、もともとホテルの社員としてRMを担当した経験があり、当時は大手総合予約サイトの高速バス予約部門でトップを務めていましたから、高速ツアーバス各社にRM導入を働きかけ、具体的に手法を伝えました。当初、「ホテルでは通用するけどバスには合わないよ」と言っていた各社ですが、実際に導入してみると、収益性が目に見えて向上しました。中古車両が中心であった高速ツアーバス各社が、豪華座席、待合ラウンジなど車両やサービスに資金を回せるようになり、それがまた新しい需要を生むというサイクルが回り始めました。
「VIPライナー グランシア」。運行する平成エンタープライズは高速ツアーバスから乗合バスに移行した事業者のひとつ（中島洋平撮影）。
2013年、高速ツアーバスは従来の高速乗合バスとともに「新高速乗合バス」へ一本化されますが、その際にもRMの重要性が認められ、「幅運賃」制度として採用されています。運賃を国に届け出る際、上限額と下限額を明記しておけば、その範囲内で運賃を変動させてもいちいち届出は不要になりました。上限額と下限額の差は2割までとされていますが、複数の運賃を並行して届け出ることができるので、実質的には上限や下限の制約はないと言えます。
さらに、営業所内やウェブサイト上に「予約を受け付けまたは運賃を収受した後、乗車前に運賃額が変更された場合、差額の追徴および払い戻しはいたしません」と明記しておけば、予約受付開始後（販売中）に運賃を上げ下げすることも可能になりました。従来からの高速バス事業者も含め、高速バスの運賃は、事実上、事業者が自由に変動させられるようになったのです。
続きはソースで
https://contents.trafficnews.jp/image/000/020/920/large_180727_rm_01.jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/020/921/large_180727_rm_02.jpg
乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/81087 タクシーも日本は高すぎる
ベトナムでは1kmで百円ぐらい 運転手が中国人
運転手がバスの運転をよく知らないド素人
安かろう悪かろうで人が死ぬ で、安月給しか出せずに運転手の確保が難しくなったと ワイもよく大阪→東京乗るけど木曜の夜便だと2000円とかあってびっくりするな
ガラガラだろうと思って乗ると案外満席だったりするから2度びっくりやで 東京・大阪
45人定員
7.1km/L 軽油
距離 500km
軽油 130円/L
高速料金 30,000円
人件費 40,000円
これだけなら1759円/人だなぁ
まあ、いい料金設定だな。 ツアーバス時代はウィラーとかが下請けにダンピングしまくりで安さ実現して
チキンレースでチャンコロが事故ってたけど今は大手しか残ってないから
むしろ安全だろｗ記事にもあるが5000円で一人しか乗らないなら2000円以下にして
満席にして需要があるG.Wやらお盆はぼったくればええわけだ この規制緩和で走る棺桶バスがまかり通るようになった。 3列シートなら我慢できる
4列で隣が居たら絶対無理 そんなに安い時があるのか？
いつ調べても4800円ぐらいが最低料金だがね >>19
そうは言ってもあんだけ毎日バスが運行されてるのにそんなに事故多いか？
死亡事故なんて滅多に起きないんだがｗむしろ一般ピーの交通事故のほうが確率高い棺桶だろｗ 男性客への扱いが酷い会社が多いので、基本的に利用しません >>11
3,000万〜4,000万円する車両代どうすんの
車検・メンテナンス費どうすんの 鉄道が高い
東京大阪各駅停車で7000円ぐらいだっけ
バスと逆でいいぐらいだな >>29
鉄道は無理だよ。レールを自分たちで保守点検管理してるからそんだけコストが高い
バスはバス自体は自分の管理だが道路とか高速は自分じゃ管理してない分競争にならんｗ >>26
日本のタクシーはボッタクリやけどな
3ｋｍで1000円以上する この記事は古すぎる
どこのバス会社も2000円なんて今じゃやっていない 9000円以上にしてその分快適安全にすれば良いのに。
家畜しかいないじゃん。 >>33
俺先月だけどふつーに東京-大阪で2000円で乗ったぞｗ 今は高いだろ。
数年前はワンコイン(東京→大阪500円)とか1km1円(東京→大阪640円)プランとか有った。 >>34
座席を少なくして2万円のバスあるよ
1台1億円！？ 超豪華夜行バス「ドリームスリーパー」完全個室の内部を徹底解剖！ ゼログラビティシートの座り心地は？
https://www.bushikaku.net/article/26364/
おとな 20,000円（運賃9,000円＋座席料金11,000円）
こども 15,500円（運賃4,500円＋座席料金11,000円） >>35
どこのバス会社？
検索しても出てこないけど 繁忙期閑散期で差をつけるのは客商売あるあるだけど業界としての賃金って上がらないのよね
規制緩和以来なり手がいない >>39
https://www.bushikaku.net/search/osaka_tokyo/201810/
これ見てみ？10月はまだオフシーズンではないから2000円はないけど
平日出発は軒並み3000円だぞｗ11月過ぎれば2000円台になる >>29
鉄道は競争がない 高速バスは競争が厳しい上に時間も掛かる >>42
関西は相当鉄道でも競争あるぞｗそのせいでJR西が福知山線で大事故やらかしたし >>21
あれは大袈裟
水道はどこに行っても文句しかいわんやろ 深夜バスで俺の席だけシートのリクライニング壊れてて辛かった
今度から高くてもブルートレインにするわ >>4
現地ベトナム人の平均月収は3万くらいなんだが (´・ω・`) >>25
>>28
商売したことのない奴らだな。
うちでは不採用だ ww >>41
こういう格安バスってさあ、夜行便じゃない昼の便も安いのあるの？ >>52
昼便もあるよ。夜しか使わないバスとウテシを昼にも使うことで効率がよくなる >>53
すぐ根に持つクソ、根拠も計算もなく反論するバカは採用しないよ ww
気の利いた奴は、さっさと検索して土日・お盆の料金設定から、なるほどなと納得するだけだね。 >>55
ドヤってるけど運転手を安く使い倒す前提やろ
どうせ嫌なら辞めろだろうし 最安で1500円くらいだけど運転手は日本人じゃなかったりすんのかな >>56
俺をバス会社の経営者だと思っているの？ ww
他人の商売を見て、こういう構造なのかと思う経営者はたくさんいるよ。マヌケな給与
所得者はバカなレスするなよ。土曜の夜は、本物の会計士までこの板にはいるからねぇ。 東京から大阪まで往復で2千円
片道千円が、特別セールだったけど最安値だったわ
行きは昼間のバスで行ったので、風景を見ながらの8時間30分は、まあまあ楽しかったけど、帰りの夜行バスは、バスが消灯すると、そこからはスマホの使用も中止で、後ろの人に気を使って、シートも倒しづらいから、バスとかで寝れない俺とかには苦痛でしたね >>55
お前みたいなバカのもとで働く人もいないよ >>58
バス経営者と思ってるわけないじゃん
バス経営者なら車両購入減価償却や駐車宿泊設備諸々計算に入れるはずだもの
皮算用して突っ込まれたら草生やして世話ないわな 民度の低い関西人は無理してこっち来なくてもいいのに >>4
だよね〜 パリもそれよりちょっと高いくらいで、日本より全然安い。 >>54
へえ、つらい夜行便じゃなかったら安いし使ってみようかな？ 反論できなくなったらバカ呼ばわりと草生やしなんて典型だよね >>66
アンカーも付けずに反論のための簡単な計算もせずに、
いつまでもチキンな奴だな ww 一晩イライラしてろ ww 高速バスは自動運転向きだと思うんだがなあ。
今からドライバーになるとか有り得んだろう。 >>68
お前、職場でもそんな態度なら相当嫌われてると思うよ
このスレのみんなもお前が嫌いだよ >>71
● 嫌われていると思わせる
● 自分たちは多数だと思わせる
● 複数のIDを使い分ける
ワンパターンのネット操作の手口だな。 >>73
大したこと考えてないんだから説明すればいいだろ、バカが。 >>74
バカバカ攻撃が始まると、スレタイも関係ない病的な書き込みだな。ww 監査対策で勤務表改ざん当たり前
人がいないから飲酒でも出庫
当然車両整備費はケチる
大事故また必ず起きるよ
電車か大手電鉄系バスをすすめるよ >>75
バカをバカと呼ばずになんと呼ぶのか
阿呆か？ >>77
まだ70レスなのに終わりまでやるのか？ ww
1000までは長いな、バカ ww 価格自由化と、利益最大化を目指したら結果安くなったという記事だろ。
安い時期は安いが、繁盛してる時期は高値販売するという。
どれだけ価格が動くのかしらんが。
ホテルや飛行機などと同じシステムなんだろ。 >>23
比べる対象が違うだろうが。
現行法令が人の命を預かるレベルじゃないだろ。
高速バスで何人死んでいるんだよ。以前ならあり得ない。 事故るかもしれないバスツアー
緊張感が眠気を寄せ付けない迫力で迫ります！ 軽井沢のバス事故はメシウマだったなｗｗｗ
勝ち組のアホガキ共が沢山死んだからｗ 高い時期は新幹線使うしな
東京大阪間なら立ってでも帰る 夜行バスはちょっと無理だが、昼のバスはけっこうオツなもんだよ
時間があるときなら むしろ新幹線が高すぎるんだろ
トクだ値で半額ぐらいの場合もあるけどさ >>34
選択すりゃいいだけだろ。
広州-海口（海南島）を船で最下級の五等で行ったら、糞尿がベッドの下を滑って行く様な阿鼻叫喚だった・・・
帰りは、大金叩いて四等にしたら快適だったw >>68
こいつよく一晩イライラしてるんだろうなー、と思った 利用者にとってはすごく安く移動できたっていう達成感は大事なんだろうな >>91
あるあるw
peachの三百万人達成記念セールで、関空→香港を3315円（預け荷物無しの支払総額）で買ったんだが
香港の空港に降りたとき「ホントに3315円で着いた・・・」って感動が凄かった。 これ多分普通の観光バスなんだろうな
スペースないし、熟睡は無理っていう 俺はバスの車外にしがみつくから、大阪民国ートンキン間をタダで乗せろ。 ここですごく馬鹿な発言をしてるのは
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
なんだろうね いつものことだけど 格安のバス会社がでは、また事故が起きる
何も変わらない 青春18切符とかわらんな
東京→大阪を18切符と夜行バスのどっちも利用したことあるけど夜行バスの方が楽に感じたな
乗ったら大阪駅まで寝てればいいからね
電車だと乗り換えがあって面倒
ただ4列シートだと狭くてリラックス出来ないからそれほどメリットはないね >>49
ネタだと思うけどブルートレインはもう無い 鉄道も線路や信号や駅舎は国がお金出して作ったり維持してくれれば
もっともっと安くできるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
