【経営】安すぎないか、高速バス 「首都圏〜京阪神2000円以下」が成り立つ仕組み［08/04］
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■昔は鉄道とほぼ同等の運賃だった
現在の高速バスは、車両タイプや乗車日によって運賃が大きく異なり、特に首都圏〜京阪神などの大都市間路線では、予約するタイミングによっても金額が変わります。しかし2000年ごろまで、高速バスの運賃は、どの路線でも同じ距離ならおおむね同じ金額でした。なぜ変化したのでしょうか。
夜行バスの運賃はどう決まるのか。写真はイメージ（中島洋平撮影）。
高速バスを含む乗合バス（路線バス）の運賃は、2002（平成14）年まで「認可運賃制」でした。1kmあたりの運行コストを事業者ごとに算出し、それに適正利潤を上乗せした額を国に申請し認可を受けた金額が適用されていました。また、事業者間の競争は認められておらず、複数の会社が同一区間を運行する場合、片方の運賃に合わせていました。
その結果、高速バス路線が急増した1980年代半ば以降、高速バスの運賃水準は「所要時間1時間あたりおおむね1000円」が相場となりました。たとえば片道3時間強の新宿〜松本線なら3400円（消費税率が3％当時）、8時間強の東京都内〜大阪市内は8450円といった具合で、結果として、鉄道（JR）の普通運賃に近い金額でもありました。
また当時、運賃割引と言えば、一部の路線で学生割引（2割引）が適用されるのを除けば、往復割引や回数券（ともに1割引が一般的）といった程度しか認められませんでした。3列シート車両が運行する長距離夜行路線に、繁忙日のみ4列シートの貸切バス車両が続行便に入る場合も、当初、割引は認められませんでした。苦情が続いたこともあり、そのようなケースは「500円引き」とするよう運輸省（当時）から指導があると、各社一斉にそれにならったことからわかるように、高速バス運賃はバス事業者が主体的に決めるという印象はなかったのです。
しかし2002（平成14）年、そして2006（平成18）年と制度改正が続き、乗合バスのうち高速バス、定期観光バス、空港連絡バスなどについては「旅客の利益に及ぼす影響が比較的小さい運賃」として、届出だけで済むようになりました。それまでは国による審査を経て「認可」が必要でしたが、これ以降、事前に「届出」は必要であるものの、高速バスの運賃そのものは、特別な場合を除き事業者がほぼ自由に設定できるようになりました。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/020/920/large_180727_rm_01.jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/020/921/large_180727_rm_02.jpg
乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/81087
続く） >>951
建設費のための増税という運賃を取られてる
例えば、小浜京都ルート2兆１000億円なら、4人家族で８万円ぐらいの増税。
乗らなくたって、8万円取られる。 >>952
高速バスの運賃のスレなんだからせめて運賃の話しようぜ >>950
JR はもともと公務員だからな
公務員に搾取される日本という構図は今も昔も変わらない 八時間乗車で遅延三時間とかあったりするんだぜ、耐えられる？ 300km/hで走れるように全部自前で保線する必要のある新幹線と、100km/h程度でよくて道路も全部自前で整備する必要のないバスが同じ運賃にできると考える方がどうかしてるよ 東海道新幹線に関して言えば一人あたりコストは当然安い
本来ならここであげた利益をローカル線の維持にまわすべきなのに
馬鹿な国鉄分割のせいですべてJR東海がうまい汁を独占してる構図 格安バスが危険と思ってる奴は
どれくらいの死亡率かもっと冷静に考えた方がいい
個人の車で高速乗って死亡事故起こす確率と変わらんでしょ バスは普通乗用車と違って衝突安全基準がないからねー >>957
旧国鉄がこさえた莫大な借金の返済ができたし、
リニアに資金が回されて、主要な移動の短縮と技術の発展が図られたし、良かっただろ。
鉄道は大量輸送に向いたサービスだから、
需要が足りない地方は車と自動運転に移行すべき。鉄道は需要と合ってない。 >>709
＜＜日本からセメントの輸出も多い＞＞
日本で輸入の一切不要な資源が
硫黄
石灰岩 >>961
赤石山脈こと「南アルプス」は日本のサンクチュアリーの１つです
あそこだけは人為的工作はしてはいけません
日本の主要な自然界なアニミズムの主神の逆鱗に触れることになる >>1
昔の寝台列車は、料金が高くて眠れなくて地獄だったが、
夜行バスは、安くてよく眠れる、時間の無駄もないし最高だよ、
もっと高くてもいいと思う >>955
夜行バスならそこまで遅延は滅多にない。G.Wとか連休でも道路ガラガラ。事故渋滞とかはヤバいが滅多にない
3時間以上渋滞するのは昼特急だよ。これはバス好きな奴しか乗らないほうがいい
>>966
乗り換え案内で検索してたらすぐわかるぞ。ジョルダンでも18きっぷの検索ができるしいい時代だな >>4
物価の高いシンガポールでも日本よりは安い。
uberもないし、日本は高すぎる。 Jal mo ana mo pilot ha yopparai. 車内でお土産とか弁当とかお茶珈琲を売る
ビジネスモデルなのか？ >>967
寝台列車は真横になれたし寝返りもうてたけど、夜行バスは真横になれないし寝返りうつのも大変じゃん。
もっと高くても良いから寝れる夜行バスが欲しいとは思うけど、今の夜行バスにもっと金出したいとは思えない。 昔乗った京都新宿の往復9000円バスは酷かったな
エンジンは物凄い異音出してるし車体はボコボコにぶつけまくった痕が多いし
22時出発6時到着の予定なのに4時に到着したし、めちゃくちゃ飛ばしてたなｗ大雪の中を
急ブレーキ急発進多かったし >>976
それだけ安いバスだもの。運転手の給料だって安いんだから
同じ給料なら休憩時間増やしたくなるのは当然。 >>978
大学生は春休みだからな。
学生の旅行などの需要が増えるから値段も上がる >>975
寝台列車より、ビジホに泊まって翌朝始発の新幹線に乗ったほうが安くて早いのです 高速バスは最初に乗ったバスが3列か4列かでイメージが大きく変わるな ワイはバス初めて乗ったのは3列のトイレ付やったけど今は4列トイレ無しのほうが好きやな
3列は値段も高いがリクライニングが倒れすぎるから前の奴のデコが見えて不快
4列のほうがリクライニング浅いしワイそこまで下げたいと思わんし4列なら隣こない平日移動は快適やで >>53
こんな奴が実際に会社を経営したら、どーせ会社を潰すだけなんだから、負け惜しみってところかな（笑）。 高いと思うなら利用しなければいい、というか利用出来ないんだろ。 高いと思う人間こそこういう2000円以下のバス利用すべきだよな。新幹線は早すぎる 人間ってすぐ贅沢になれるからね。新幹線であの席で2〜3時間揺れる座りっぱなしでもキツいとかいう人いるけど
バスの7〜8時間ひたすら寝るしかない状況を一度経験しておくべきだよな。そのほうが新幹線がいかに快適かがわかるってわけよ ウンコ管理やってたけど飲酒出ても出発
大体、飲んでる奴は飲酒検査しないで出発
代わりが居ないからね
もうそろそろ大事故が起きるなw >>992
そらしゃーないわな。ワイもよーやっすいバス利用して感謝してまっせー
そういうウテシのバスで事故でも起こっても感謝しかないでーそりゃ事故ったらそのときは腹立つやろうけどさ
露しあんルーレットってことであきらめますわい 価格競争を禁止しないと大量の死人が出るよ。
格安高速バスの運転手は安月給でいつ死んでもおかしくない。 >>976
阪神大震災で、倒壊した高速道路で奇跡的に助かった例のバスの運転手も言ってた
もし若い運転手だったら、早く着きたいがためにもっとスピードを出してて、助からなかったかもと このスレッドは１０００を超えました。
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