【航空】MRJ受注競争不利の見方 ボーイングが競合と提携
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航空機大手の米ボーイングと小型機大手エンブラエル（ブラジル）が戦略的提携に向けた覚書を締結した。国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」を開発する三菱航空機はエンブラエルと競合関係にある。「ボーイングがエンブラエルのバックにつくことで、ＭＲＪは受注競争で不利になる可能性がある」（航空アナリストの杉浦一機氏）との見方が出ている。
ボーイングはＭＲＪを導入する航空会社の保守点検を支援する契約を三菱航空機と結んでいる。三菱航空機の親会社、三菱重工業にとってもボーイングは旅客機の部品を納入している大口取引先で、重要なパートナーがライバルと手を組んだとも言える。
ボーイング幹部は三菱側との関係について「変わる予定はない」と話しており、三菱航空機は「引き続き支援を受ける。状況を注視し、ＭＲＪの開発に専念する」としている。ただ産業アナリストの杉山勝彦氏は「三菱航空機はボーイングに頼らず自分たちで顧客支援の態勢を整えるべきだ」と指摘する。
https://www.sankei.com/photo/daily/news/180706/dly1807060017-n1.html 飛行試験は型式証明に必要な累計2000時間に到達した
2020年の納期は間に合う
小型リージョナルジェット機は5年1000機程度の置き換え需要がある
MRJ70（76席）49億円
MRJ90（88席）51億円
毎年1兆円は売れる
シェア25％取れば機体売上のみで2500億円にもなる
5年で1兆2500億円、10年で2兆5000億円だ
今後ますます成長する市場なんで是が非でも事業確立したいというわけ >>69
AEWで
クソ狭い海軍機の自衛隊が気の毒 「スコープクローズ労働協約」、現時点で対処方策を持ってるのは三菱航空機だけです。
このアメリカの法に対処できる次世代旅客機、それが「MRJ-70」の存在です。
エンブラエルもボンバルディアも対応機種を持ってい ません。
これが最近のメディアがMRJに対して高評価を しだした大きな要因です。 三菱航空機は今月26〜30日までの間に開発したジェット旅客機「MRJ」を初飛行させる。
1962年8月に初飛行したYS-11以来、53年振りに国産日の丸航空機が日本の空を飛ぶことになる。
ジェット旅客機としては初の国産機だ。2017年第2四半期にはローンチング・キャリアとなる全日空が国内線に就航させる。
15年1月の日本航空からの32機におよぶ確定発注を加えて現在まで内外の航空会社6社から確定223機
オプション160機、購入権24機の合計407機を受注している。
発注機数の多い順に
米スカイウエスト航空200機（うち確定100機）
米トランス・ステイツ航空100機（うち確定50機）
日本航空32機（確定）
全日空25機（うち確定15機）
米イースタン航空40機（うち確定20機）
ミャンマーのマンダレー航空10機（うち確定6機）
と日米の航空会社5社が現時点の発注機数の98％を占めている。
米国のリージョナル航空会社が3社合計で、日本の航空会社2社を抜いて圧倒的多数の340機
発注しているのは、決して驚くべきことではない。
米国では国内線の年間総便数（4.2億出発便）の50％、年間旅客数（6.6億人）の約3分の1を
小型航空機で近距離の2つの地点を中心に結ぶリージョナル航空が担っているからだ。
この世界最大のリージョナル航空路線網
（その多くは米3大フルサービス航空会社のローカル便、いわゆるフィーダー便路線である）を
運航する米国航空会社が、どこよりも性能の優れたリージョナルジェット機を大量に発注するのは
当たり前と言えば当たり前なのだ。各社のMRJ選定にはシビアな運航経済性の追求に加え、
大型オーバーヘッド・ビンを装着した客室快適性がその要因の一つになったものと推定される。
米国内線では、格安航空会社（LCC）が導入した受託手荷物有料化がフルサービス航空会社にも伝播、
機内持ち込み手荷物が激増し、限られた機内収納スペースの奪い合いが始まっている。 「受注競争不利」なのに、ファンボローが終わったら来年6月のパリまでお休みの三菱さん。
ドバイもシンガポールもサボってるんだから、当然のように珠海なんて行きません。 ＭＲＪ、量産体制構築急ぐ 「22年にも月産１機に」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34918850T00C18A9L91000/
国産旅客機「ＭＲＪ」の開発を進める三菱航空機（愛知県豊山町）は量産体制の構築を急ぐ。
水谷久和社長は３日、機体の開発を急ピッチで進めるとともに「2022年にも月産１機以上を
生産したい」との考えを示した。初号機の納入は20年半ばを予定する。
まずは90席級の機体を投入するが、北米で需要が見込める70席級の投入を急ぐことも明らかにした。 いよいよきましたよ♪
E190-E2、伊丹初飛来へ MRJのライバル、空の日イベント参加
https://www.aviationwire.jp/archives/157718
リージョナルジェット機世界最大手であるブラジルのエンブラエルが開発した最新型機E190-E2の
飛行試験機（登録番号PR-ZGQ）が、10月13日に伊丹空港へ初飛来する。機首にはサメが描かれた
特徴的な外観で、伊丹の空の日イベント「エアポートフェスティバル」に参加する。日本への飛来は初めて。
E190-E2は、3機種で構成する次世代リージョナルジェット機「E2シリーズ」のうち、最初に実用化した機体で、
今年4月から納入を始めた。従来のエンブラエル170（E170）とE175、E190、E195で構成する「Eジェット」の後継機で、
E175-E2とE190-E2、E195-E2からなる。新型エンジンや新設計の主翼、主脚の格納した際のドアなどで、燃費を向上させた。
メーカー標準の座席数は、E190-E2が1クラス106席、2クラス97席。2019年から顧客への引き渡しを計画しているE195-E2が
1クラス146席、2クラス120席、2021年に引き渡しを始める予定のE175-E2は1クラス88席、2クラス80席となる。
E195-E2はE195より座席を3列、E175-E2はE175より1列増やした。
E2のエンジンは、三菱航空機が開発を進めているリージョナルジェット機「MRJ」と同じく、低燃費と低騒音を特徴とする
米プラット・アンド・ホイットニー（P＆W）製GTFエンジンを採用。推力の違いにより、E175-E2がPW1700G、
E190-E2とE195-E2がPW1900Gを搭載する。低燃費や低騒音など、E2シリーズはMRJにとって最大のライバルになる。
座席数で比較すると、E175-E2は1クラス92席の「MRJ90」と競合する。
一方、エンブラエルには1クラス78席の「MRJ70」にあたる次世代機が存在しない。
日本の航空会社でE2シリーズの採用を決定した航空会社はないが、Eジェットは日本航空（JAL/JL、9201）グループで
地方路線を担うジェイエア（JAR/XM）や、鈴与グループのフジドリームエアラインズ（FDA/JH）が採用している。
今回飛来する機体は、7月にロンドン近郊で開かれた世界最大規模の航空ショー「ファンボロー航空ショー」に
出展された機体で、機首にサメを描いている。エンブラエルは、E2シリーズのキャッチフレーズとして
「プロフィット・ハンター」を掲げており、昨年のパリに出展したE195-E2（PR-ZIJ）の機首にはイヌワシ、
今年3月開催のシンガポール航空ショーに出展したE190-E2（PR-ZFU）にはトラを描いていた。
エンブラエルは同機のワールドツアーを開催中で、12日夜に台北（松山）から関西空港へ到着。
E2シリーズ初の日本着陸地は関空となった。13日午前11時ごろには、伊丹へフェリー（回航）される見込み。
駐機場所は、日本航空（JAL/JL、9201）の格納庫近くになるとみられ、機側には近づけず、機内の一般公開も行わない。 JAC、ATR72受領 日本初導入、ATR42から発注変更
https://www.aviationwire.jp/archives/158949
ターボプロップ機を手掛ける仏ATRは10月29日、日本航空（JAL/JL、9201）グループの
日本エアコミューター（JAC/JC）に、ATR72-600型機の初号機（登録番号JA06JC）を
引き渡したと発表した。日本の航空会社が同型機を受領したのは初めて。
今年6月に発表された9機発注済みのATR42-600のうち、1機をATR72-600に変更したもので、
10月26日に仏トゥールーズで引き渡された。座席数は70席を予定している。
鹿児島空港を拠点とするJACは、2015年6月にATR42-600を発注。
初号機（JA01JC）は2017年1月に受領し、これまでに5機が引き渡された。
座席数は1クラス48席で、JACの特注仕様として、ストレッチャーを設置できるスペースを設けている。
ATR72-600はATR42-600と比べて座席数が22席増えることから、
観光やビジネス需要が見込める路線で、1座席あたりの運航コストを下げることができる。
両機種はタイプレーティング（機種別操縦資格）が共通で、スペアパーツも90％は共有できるようになっている。
ATRはエアバスと伊アレニア・アエルマッキの共同事業体として、1981年に設立されたリージョナル機メーカー。
日本の航空会社では当初、2013年12月に自己破産した地域航空会社リンク（福岡県福岡市）が、
日本初のATR機としてATR72-600（68席から74席）を3機リースで導入予定だった。 ボーイングとエンブラエルの提携計画に「待った」、ブラジル裁判所【12月7日 AFP】
http://www.afpbb.com/articles/-/3200943
米航空宇宙機器大手ボーイングとブラジルの航空機メーカー、エンブラエルの業務提携計画をめぐり、
サンパウロの連邦裁判所は6日、ジャイル・ボウソナロ次期大統領の就任まで契約締結を差し止める命令を出した。
両社は7月、47億5000万ドル（約5350億円）規模の提携案で合意に達したと発表していた。
しかし裁判所は、来年1月1日の新政権発足より前に提携合意に関して「具体的な行動が取られる可能性」を避けるため、
計画の差し止めを命じたと説明。エンブラエルの取締役会が決定した民間航空機事業のボーイングへの移転についても、
「一切の具体的効力」の発生を差し止める命令を出した。
計画では、ボーイングがエンブラエルの民間航空機事業の株式の80％を保有し、現在ボーイングが持たない
最大150席の小型旅客機事業に参入する。エンブラエルの軍用機事業については、ブラジル政府が
公益を担う大手企業の外資売却に反対したため、提携計画から切り離した。
両社の提携は、2017年10月の欧州航空機大手エアバスとカナダのボンバルディアの提携に対抗する動きと見られている。 エンブラエルとボーイング、戦略的提携の条件について最終決定
https://flyteam.jp/news/article/103973
エンブラエルとボーイングは2018年12月17日(火)、戦略的提携の条件について最終決定し、
航空宇宙産業での成長を加速する方針を発表しました。両者が承認した条件は、合弁企業について
ボーイングが80％、エンブラエルが20％を保有します。
ジョイントベンチャーは、エンブラエルの民間航空機とそのサービス支援業務を含む事業が対象で、
正式にはブラジル政府の承認が条件で、その後にエンブラエルとボーイングによる
最終的な正式書面での契約、さらに株主や規制当局の承認が必要です。
ボーイングは、ジョイントベンチャーの80％の株式を42億ドルで取得します。
7月の覚書では合弁会社の持ち株80％を38億ドルで取得する見込みでしたが、これが上昇しています。
提携により、ボーイングの1株当たり利益は2020年から増加し、
年間の税引き前費用では3年目までに約1億5,000万ドルのシナジー効果を想定しています。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
