【航空】ＭＲＪ、英航空ショー2日目のデモ飛行中止 けん引車が接触
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［ファンボロー／シンガポール １７日 ロイター］ - 英国で開催中の世界最大級の航空見本市「ファンボロー国際航空ショー」初日に、初の「フライトディスプレー（デモ飛行）」を成功させた国産ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」は、２日目に予定されていたデモ飛行を中止した。ＭＲＪを移動する際にけん引車が接触し、機体の一部が損傷したためという。
ＭＲＪを開発する三菱航空機は、１７日はデモ飛行を中止すると発表。機体の展示は実施することを明らかにした。
ＭＲＪは、２００８年に開発を始めて以降、納入時期を５度延期している。初号機の納入時期は現在のところ２０２０年半ばで、ＡＮＡホールディングス(9202.T)に引き渡す予定。
度重なる納期延期により、ＭＲＪは燃料効率の高いリージョナルジェット（ＲＪ）の最新世代をいち早く売り出す絶好の機会を逃した。
一方、三菱航空機の親会社である三菱重工業(7011.T)の宮永俊一社長は「ＭＲＪはここ数十年で最新の機体デザインだ」と述べ、「エンジンや空気力学面において最も新しいタイプのリージョナルジェットで、非常に競争力が高い」と自信を示した。
三菱航空機にとり直近の課題は、米国でＲＪ機の運航制限を定めたパイロット組合協定の改定の見通しが立っていないことだとアナリストは指摘する。
ＭＲＪの確定受注２１３機のうち、１５０機は米国の地域航空会社スカイウエスト航空(SKYW.O)とトランス・ステイツ航空からの受注となる。
パイロット組合協定により、地域間を飛ぶＲＪ機は、座席数などに上限が設けられており、三菱航空機が型式証明の取得を目指している９０席級の「ＭＲＪ９０」はこの制限に引っ掛かる。パイロット不足で組合の交渉力は増しており、改定の見通しは不透明になっている。
そのため、三菱航空機は代わりに７０席級の「ＭＲＪ７０」の開発を急いでいる。
フィッチグローバルは先週公表したリポートで、ＲＪ市場は今後２０年で１２００億ドル規模に拡大し、７０─７６席級のＲＪ機がその４０％を占めるとの見通しを示した。
三菱航空機が米地域航空会社に対して、座席数の少ないＲＪ機に発注を切り替えるよう説得できるかどうかが今後の課題だ。
2018年7月18日 / 10:52
https://jp.reuters.com/article/britain-airshow-mrj-idJPKBN1K8045 ,;:⌒:;,
8(･ω･)8 運もないしダメだな
勝負どころでちゃんとやれや ロケットもホンダに作らせろよ
利権と既得権益でがんじがらめのジャクサくんよ ついてないね…
墜落だけはしないでくれよ。
俺は乗りたくないが ＞ＭＲＪを移動する際にけん引車が接触し、機体の一部が損傷したためという。
マヌケな現地の土人が事故ったのか？ｗｗ 未だに白人にチャレンジしてくる有色人種に嫌がらせしてるんだな エアバス社が糸を引いていると見た。
ヨーロッパ人ってそれくらいのことは平気でやる。 お前はもう詰んでいる・・・
米ボーイング、アジアで中型機重視 「最も勢いある」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28161280V10C18A3XA0000/
エアバスがボンバルディア（カナダ）の小型機「Ｃシリーズ」を買収したのに対抗し、
ボーイングはエンブラエル（ブラジル）の民間機部門を買収する交渉に入った。
両雄が競うようにそれぞれの陣営を固める動きは活発だ。
日本の国産ジェット機「ＭＲＪ」のリージョナル・ジェット機から小型、中・大型機まで、
全てのカテゴリーでたたき合いが過熱してきた。 >>1
世界よ、これが日本の理工系だ！
馬鹿「文系ガー。ブンケ～ガ～」
↑↑↑↑↑
この逃避思考ぶり&責任転嫁ぶりが日本の没落の元凶。
そう、まさにこのレスにネガティブな反応をする中卒・高卒・Fラン卒の事な。 なんか不運が取り憑いてんなあ。
悲運の名機リスト入りか?w ひでえｗ これわざとやられてないか？
まさかと思うが 本当に接触したのなら良いけど
本当は他の問題で飛ばせないのに接触したという嘘をついて中止してたら大問題だぞ
大丈夫なんだろうな？ エンブラエル機は重くて70席でもスコープクローズに引っかかる
MRJは70席ならクリアできる
現状MRJの唯一のアドバンテージで、三菱としてもそこをビジネスチャンスとして攻めていく方針の模様
MRJ70は早くても4年後だが… ボーイングもエアバスも三菱とは組まなかったか...
ま、仕方ないな。 ロンドンオリンピックの開会式だっけ？
会場を行進していた日本の選手団を強制的に
退場させた国なんだぜ
日本の選手団だけを！！ | |ｌ | ∧＿∧
| |ｌ | ;｀ハ´)不人気的小日本アルな!
| |ｌ＿|
. | .|＿∧
| .|｀∀´>世界の嫌われ者じゃPニダ
| .⊂ ノ
◇世界とアジアの話題
http://ultiman2006.web.fc2.com/index.html
◇沖縄や中国でおこる
行方不明事件 中共の影か!
◇大阪地震 中国に溢れる反日祝電
野放しの反日書き込み
◇外国人タダ乗り患者激増中
中国に食い潰される健康保険 まあ、普通に予想できてたわ
プロレスじゃないの
飛ばしたらボロが出るだろ BBCのトップギア？だっけ？
マツダのプロトタイプの車を
延焼させた番組り？ 今、設計してるのはこれとは別物でしょ
格好は似てるかも知れないけど、初期設計からやりなおしてるんでしょ
もう、終わってんだよ >>1
１機0.5億として今後２０年で2400機の市場
その40%で960機
絶対採算ライン届きませんやん 本当に牽引が原因なの
また主翼がイカれたんじゃないの どんだけお人好しなんだ？？
５ｃｈでも、直ぐに三菱下げのレスあふれだすだろう？
工作活動にきまってるだろう、
シナが必死にやってるんだよ、
日本下げにどれだけ工作費用を使ってると思うんだ、
効果を考えれば、数人の工作員の人件費だから、
年間でも数百万で済む、
工作員、日本で自活できるように教育してるし、
国家レベルの予算使えるだから、
ネットなどの工作員入れてるに決まってるじゃん >>40
ルパン「うるへい、１２時間もあればジェット機だって直らあ！」 >>12
人の多いエリアで100席程度の機体って意味あんの？ スリーダイヤがここまでお話しを作っていたとしたらすごいな。
今更退くにひけなくなったスリーダイヤのRJどうなるんだろ。
わりと名古屋はトヨダにしても下請虐めしかやってないので，
関連とかの忠誠心は低いのだ。 >>22
MRJ70型の１番機は全体での８号機になり、現在最終組立て中で2018年末に完成する。
型式証明に関わる最新の規則への変更後新設計は６号機より。
M６号機（機番JA26MJ）・・・・・・・MRJ９０型・・・2018年末に完成
M７号機 (JA27MJ) ・・・・・・・・・・・MRJ９０型・・・2018年末に完成
M８号機 MRJ７０型の１番機・・・・MRJ７０型・・・2018年末に完成 NHK名古屋のMRJ特集番組で、すごく静かですねを連発してたけど、
エンジンはアメリカ製やで。ｗ
二機持って行かなかったのが悪い
ってか 二機とも壊されるか
契約不履行の後始末を有利に勧めるためのデモンストレーションでしょ
実際に飛ばしたら色々やばいじゃん
参加したけど事故で飛べなかった、ものすごく納得してる （MRJ）について、2018年は新規受注獲得より開発に専念することを計画している。
20年半ばの初号機納入を優先させるのが狙いで、
現在は商用運航に必要な型式証明取得のための飛行試験に取り組んでいる。 >>58
1回目は飛んでるから一応のアピールにはなってる >>9
普通にコレ
いまの三菱重工には政治とか策謀とかできる能力あるスタッフなんておらんからなぁ つまりラグビーの反則タックルと同じか
まぁ防備も甘かったんだろうが MRJ用PW1200Gエンジンは三菱航空機で組み立て。
ボーイング社製787用のTrent1000エンジン、エアバス社製A350XWB用のTrentXWBエンジン
及びA320neo用のPW1100G-JMエンジン、シコルスキー社製S-76Dや
レオナルド社（旧アグスタウェストランド社）製AW169用のPW210エンジンや、
三菱航空機株式会社製MRJ用のPW1200Gエンジンの共同開発・量産に参画しております。
特にMRJ用PW1200Gエンジンでは最終組立を当社で行う予定で、
国内では初めての旅客機用エンジン最終組立となります。 三菱航空機は、昨日17日のデモ飛行は中止に成りましたが
現地時間きょう7月18日午後3時19分頃（日本時間同日午後11時19分頃）から、
イギリス・ロンドン郊外で開催中のファンボローエアショー（ファーンバラエアショー）で、
MRJ試験飛行機のデモ飛行を実施します。 >>52
先にMRJ90の型式証明を取って、MRJ70はその後になるはず
90と70は型式が違うので、型式証明も別々にとらないといけない
製造が早いのは、認証手続とか試験とかに機体が必要だからではないかと？ ロンドンオリンピックの開会式で日本選手団だけ
場外に出されたことは忘れないぞ >>1のまとめ
①ＭＲＪ９０はまだ米国の型式証明を取得できるほどの完成度がない
②しかも、ＭＲＪ９０が証明を獲れたとしても、パイロット組合協定により飛ばすことができない
③協定に引っかからないＭＲＪ７０は、型式証明取得どころか、まだ開発中
④一方で、ＭＲＪ７０が開発できたとしても、受注しているのはＭＲＪ９０であり、売ることができない
⑤ＭＲＪ７０に開発リソースを集中した場合に、もしパイロット組合が譲歩して９０席級リージョナル
ジェットの飛行が可能になってしまったら、受注していたＭＲＪ９０は型式証明取得が
できておらず、かと言ってＭＲＪ７０も未完成・証明未取得というドツボにはまる可能性がある
⑤三菱は、米国では現時点で飛ばせないことが確定しているＭＲＪ９０の型式証明取得に
注力すべきなのか、
今からＭＲＪ７０を開発・型式証明取得し、航行会社に納入予定機をＭＲＪ７０に契約変更して
もらうことに注力すべきなのか、決めかねており迷っている
もう詰んだｗ ( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ ＞2019年のスコープクローズ交渉次第でMRJ90またはMRJ70を選択できる条件付きの契約。
＞これの為にメーカーも振り回され悩ましいところ。
MRJの最大の顧客２社はいずれも米国の大手リージョナル・エアラインである。
トランス・ステイツ・エアライン(Trans States Airlines)は2011年に50機発注、
スカイウエスト・エアライン(SkyWest Airlines)は2012年に100機を発注している。
これら２社はMRJ90またはMRJ70を選択できる条件付きの契約のため、
若干機数をMRJ70にする可能性が高まっている。 MRJ70は2021末に納入だった
ソース
https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-mrj-attempts-rebound-with-new-schedule-and-448798/
The first two MRJ70 test aircraft – the eighth and ninth MRJs to enter final assembly – are in the Nagoya factory.
The goal now is to be ready to deliver the first MRJ70 to a customer by the end of 2021,
or only a year after the entry-into-service of the MRJ90. エンブラエルは110席クラスのE190-E2は型式証明取得済
MRJのガチライバル機体になる90席クラスのE175-E2は開発中で2021年納入予定
E175-E2の最大離陸重量は44.8トンでMRJ90より5トンほど重い
(スコープクローズは39トン) ＭＲＪ、３回目の飛行展示成功 接触部分に応急処置 2018/7/19 0:17
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33134850Z10C18A7EAF000/
【ファンボロー（英南部）＝星正道】三菱航空機（愛知県豊山町）が開発する
国産ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」は18日、
「ファンボロー国際航空ショー」で３回目のフライトディスプレー（飛行展示）
に成功した。16日の１回目の飛行展示終了後、機体にけん引車が接触して
機首の一部が損傷し、２回目の飛行展示を中止していた。 昭和天皇の馬鹿が責任取らないで天寿全うしやがったからな
特攻隊が怒って日本の航空機に呪いをかけたんだろうよ
ことごとく失敗していくんじゃねえか >>1
何をボヤボヤ運転してんだろうな。。現地の牽引車運転手は。過失もいいとこじゃん、セールスの場なのに
ただまあ、実機は自分で欧州まで飛んで行ってるくらいだし他の機ももう何機も太平洋
自力で飛んで米国で飛行始め各種試験をしてる事も皆さんご存知だし動画で確認できる
からいいだろうけども。こう言うのワザと運転手がやったと言いたくなるくらい
単純ミスだ。三菱は損害賠償させてもいいくらいだよ。
まあ損傷は大した事ないようだけども、破損した機体でデモフライﾄを会場でやるのも
あれあろうから、大人しく展示でいいか。まったくしょうもない現地人スタッフ。頼むぜ本当に
故意で無いならもっとしっかりしないと他社の機材などもやりそうで怖いよ。
ま、死傷者が出るような事故を起こされなかったのは不幸中の幸いといも言えるかな。
三菱はこれで禍転じて福と成す、くらいな気持ちで確実に今の先も開発推進で頑張って欲しい。
営業広報は外部アクシデントをフォローするくらい製品や開発事業の進展状況を広報したらいいよ。
見る人はちゃんと見てくれてるからね。イメージで判断はしない 初日に、初の「フライトディスプレー（デモ飛行）」を成功させた＜ のはラッキーだったな
取り合えず現地まで自力で飛んで、会場でお客さんやクライアントの前で
デモ飛行をやったんだ。 2度目は大事をとって中止点検と言う事なんだろう。賢明妥当な判断だろう。
まあ外部アクシデントだが最悪ではないね。 大事とならなかった事をよしとしよう。 >>73
国鉄廣嶋「ガムテープ修理は俺らの専売特許だ」 ok good flight ！ ｄ ^^
ＭＲＪがファンボロー・エアショーで初のデモ飛行 イギリス
https://www.youtube.com/watch?v=p93prHp5LD4 今回は先端レドームの擦り傷くらいだから交換で済むのでは？ 日本語でソース無しのまとめ書いてる奴の信用度の無さったらないな ロンドン五輪で日本選手団退場させたの忘れてねーぞジョンブル >>73
2度目の飛行を中止して破損個所の機首の一部に絆創膏のような白色テープを貼って
3回目のデモフライトとしたんだな。見てくれは兎も角、デモフライト程度なら安全性に問題無し
との判断か。妥当かそれともやや強行と言えるか。現物を見ないと何とも言えないね
まあ、破損物が客の上に落ちたり飛行機自体が危険になる事はなかったと言う事だろう。
この程度なら三菱に落ち度があった訳でも無いので事業に影響も無いだろう
社長等言どおり事業遅れを取り戻し、受注ＧＥＴするんだろうね、三菱。
84 運転手が金でも貰って故意にやったとは考えたくは無いものだな。それもキムチや犬肉
地溝油を食す国出身の英国人とかだと まあそれは兎も角航空ショーと言うのは
欧州など以前から民間機も軍用機も事故が結構多い。墜落するような事も各国起きてるので
それから較べると今回の三菱が受けたアクシデントは「軽い」ものだ。 三菱が雲運を持っていたとも言えるだろう 先端のカバーの部分だけだよ
奥の赤いテープはセンサー保護だと思う
１，２、枚目の写真は少しオーバーだよ。 神戸新聞のサイトに大したことないから今日飛ばすと書いてあった。 みんな素直だな笑
普通の感覚なら、飛べない理由があってぶつけさせたと考えるだろ笑 豪華客船の連続不審火でいい加減気付けよ
特亜の工作員の標的になってるんだからさ
三菱に限らんが日本人は甘すぎるぎるねぇ やっぱり出てきたスパイ説
どこも邪魔しなくても気にもしないのに過去のプライドだけで大騒ぎ。 >>22
５ちゃんはこういう専門知識を持った人の書き込みがあるから止められない。
スコープクローズなんて用語初めて聞いたわ。 整備長、昨日の無理なデモ飛行でワイヤーが緩んで２，３日修理に、すぐ発表を
お前は一体どこに務めてるんだ？
はっ！三菱です、牽引車の運転手に話付けます そもそもMRJ用のトーイング棒って
ちゃんと用意していたの？ ネトウヨの期待＝恨を一身に背負ってるからこのくらいの事は起こるw >>95
そうそう
普通に考えれば、メディア使ってやるやる詐欺して補助金貰うけど
実際には飛ばしたら墜落する欠陥品だから
業者雇って接触事故起こして止めさせるんだよ
>>100
>>104
ネトウヨは統合失調症一歩手前のパラノイアだからな
外国のライバル企業の工作で妨害されたと被害妄想するんだよｗ >>101
おいおい
MRJネタではもう出尽くしてる感があるぐらいなのにw 飛行機にはあててくるは
客船には放火するはで・・・敵だらけだな >>96
スプンリクラーも設置しないデタラメ工程管理していただけなのに、馬鹿か ３回目の飛行展示成功
接触部分はガムテープで補修だそうな 三菱のグループ全体に負のオーラを感じる
創業者からして詐欺って成り上がったっていうしね >>115
バカが牽引車を接触させた以外今回三菱はどこもダメでは無いが？
1.3回目の飛行展示を見事成功させた三菱MRJ。 川崎Ｐ－１とかもそうだけど
離陸後かなりな角度で上昇したり急旋回とも言える旋回そるが失速などの挙動破綻も
無く安定した飛行デモを成功させた。2回目の点検による飛行展示中断を払しょくして
健在ぶりをアピールする為に翼を左右に軽々振ってみせたのだと。これはもうイケルな
あとは重量問題を改善する軽量化などの改善を確実にこなし、米国で基準クリアで
認可され、納期遅れもカバーして発注者の期待に十分応えろ。
http://www.aviationwire.jp/archives/151397 もう赤字は確定だろうから、次に繋がるようにしないとな。 スタート地点が同じならね。今回は開発の遅れというハンディキャップ背負っているけど。童話の「ウサギと亀」の亀だわな。童話ではウサギのボケのおかげで勝てたけどさてどうなるかな？ >>24
ボーイングは三菱と組もうと思って737のコクピット流用を提案してたぜ？
それを蹴ったのが三菱。 なんか踏んだり蹴ったりだな。
この失敗を糧に次期機種開発に励んだ方がよいわ。
MRJはもう生産中止がよい。 >>123
アルアル工作員さんご苦労さまです、そんな事してもARJ21の型式証明は出ないよ。 つぎ三菱が一発逆転狙えるのミサイル技術使った超音速旅客機しか無いだろ
JAXA（ジャクサ）と共同開発でニューヨークまで３～４時間ほどで行ける旅客機。 安定的に納入できると意外と売れるかもな
なんかそんな気がする 飛べないならもう英国から飛び立て無いじゃん どうすんの？ >>131
フライト時間は半分に？ JALも出資した超音速旅客機が実現する未来
https://amp.review/2018/01/29/boom-technology/
例えば東京-ロンドン間のフライト時間は6時間45分、東京-サンフランシスコ間だと5時間半。
航続距離は8334km、ビジネスクラス仕様で45～55席の座席数になるという。
今後は2018年にデモ機の飛行、2020年に実機で飛行試験を行う予定。FAA（連邦航空局）や
EASA（欧州航空安全機関）の承認を取得し、2023年ころに就航開始を予定している。
そのBoom Technologyが2017年12月、日本航空（JAL）とパートナーシップ契約の締結を発表した。
JALから1000万ドル（約11億円）の資金提供を受けるだけでなく、
技術サポートやプロモーション協力を得る。これにより、JALは20機分の優先発注権を得た。 業務で空港で使用する牽引車が鼻先に接触してしまうとか機体のデザインミスではないかな >>134
そう、これだ
今年デモ飛行できるのか？ >>135
俺もそこは気になった
余計な気を使う飛行機ということで選ばれる理由がまた１つ増えたかもしれない ＞航空機メーカーはMRJに合う棒(トーバー)を用意する必要があると成ってるな。
＞航空機メーカー１年生でココラの連携が上手く行ってなかったのかも。
牽引車両(トーイングカー)は機種により棒(トーバー)を付け替える必要があり、複数の機種を
もつ航空会社は、必要な種類のトーバーを用意しなければならなかったり、運用時には
航空機側のコックピットにブレーキマン（運航時はパイロット）が乗り込み、機体を円滑に停止させ、
機体へのダメージ軽減のため、車両と航空機の双方が同じタイミングでブレーキを操作する
必要もある。 例えばトラクター側だけでブレーキをかけた場合、飛行機の惰性によって
ノーズランディングギアに慣性力が集中してジャックナイフ現象を起こし、破断するが
破断方向によっては、トーバー本体に応力が作用し、結果的にノーズランディングギアが
損傷してしまうなど人員や技術が必要で育成する費用や時間もかかる。 >>137
「選ばれない理由」のミスだよな？
運用のノウハウがわかっていない、飛びさえすれば良い、というおままごとなんだよな 三菱航空機の水谷久和社長は現地時間7月18日、ロンドン近郊で16日から開かれているファンボロー航空ショーで起きたMRJの損傷トラブルについて、
機体にけん引車を接触させた現地委託先との補償交渉を始めたことを明らかにした。 >>119
まああの寓話は
ウサギでも途中で昼寝してサボれば、亀にさえ負けることがあるというのが
ホントの訓話だし。 なお演舞
三菱が新規参入にゴーサインを出したと聞きつけると
油断するどころかモデルチェンジを早めてキッチリと対応策をうった模様。 >>141
アホみたいにとんがった鼻が全く考えなしにやっていたってことだな >>120
その話の裏を読み取れ
もしボーイングのを採用していたら
どうなっていたか
明るい話だけじゃ無いんだよ ボーイングコクピットなんて
あり得ないと思ってたが
CがA220になったし
ボーイングに取り込まれてた方が良かったのかも知れないな >はい、プロジェクトの進め方への社長、反省の弁、、機体の発展性についても・・・
>MRJは１００席あたりが限界で、それ以上の機種だと設計やり直しが必要だとさ。
これまでの開発状況を振り返ると、MRJの航空機という時間を要するものを開発する以上、
プロジェクトの進め方だけではなく、機体の発展性についても、
本来ならば、より議論を深めるべきだった。
そしてこの問題は、日本が作った最大の航空機である、
川崎重工業の航空自衛隊向け輸送機「C-2」についても、同様のことが言える。 米ボーイングが強気予測、航空関連市場15兆ドルに－格安航空けん引
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-07-17/PBZSG46S972P01
強気の予想でリージョナルジェット市場は今後20年で2300機
開発3000億の時に採算ライン1000機とか言ってたMRJは
もうプラスになる目はないね >>153
不整地運用出来ないなんちゃって軍用輸送機のC-2
発展性以前の問題 三菱自動車は酷かったが三菱グループが酷いんだな
運も何もない >>158
バカ？日本なんか
もうそんな脅威なんかじゃないぞ。
いつまで過去の栄光の夢見てるんだって >>159
だねw
今米英が恐れているのは中国。
少子高齢化で衰退没落が決まってる日本など恐れる理由が全く無い。 日本以上に中国は終わったよ、
G７から捨てられた、
これからは真綿で首を絞められるように吸い取られ、
アヘン時代に回帰するよ。 不運な飛行機というか
これまで起きた諸不具合の諸々の責任を辿って行けば
三菱のお役人仕事ということになるのかな >>10
当然だろ。
猿が人超えるとか許さねえよ。 ＜三菱グループ４２社＞
三菱商事 10兆9180億03百万円
三菱東京UFJ銀行 資産298兆3,028億円
三菱自動車工業 1兆1380億円
三菱UFJ信託銀行 22兆273億
キリンホールディングス 2兆8611億
三菱UFJ証券 19兆1902億円
新日本石油 3兆9697億円
三菱UFJニコス 3兆1708億
旭硝子 1兆7818億円
三菱重工業 5.501兆円
東京海上日動火災保険 11兆9727億
明治安田生命保険 25兆124億
三菱電機 3兆4522億
三菱化学 1兆8700億
三菱地所 4兆4290億
三菱マテリアル 1兆8,562億
三菱レイヨン 4089億円
日本郵船 2兆2860億
三菱ガス化学 5305億
三菱製紙 3206億
三菱樹脂 2892億
ニコン 7498億
菱食 4264億
ピーエス三菱 1087億
あら。もう、４４０兆円ですね。
売上、資本金、従業員数、純資産どれで比べても三菱グループが圧倒的に多いです。 >>168
自動車や製紙とかグループといっていいのだろうか 2018年（平成30年） 3月 - 三菱商事の完全子会社であるMAI株式会社が、
三菱重工業・同社傘下の匿名組合・三菱東京UFJ銀行などから、株式公開買付けにより
議決権所有割合ベースで10.76%の株式を取得。三菱商事の持分法適用関連会社となる
三菱製紙株式会社（みつびしせいし）は、三菱グループの製紙会社。日本の製紙業界では6位。
三菱製紙グループは2012年（平成24年）3月31日現在、子会社36社、関連会社12社で構成されている。
主要株主
明治安田生命保険相互会社 3.95%
株式会社三菱UFJ銀行 3.30%
東京海上日動火災保険株式会社 2.91%
主要子会社
三菱製紙販売株式会社 68.9%
北上ハイテクペーパー株式会社 100.0% 三菱自動車 株主構成 大株主 （2018年3月31日現在）
株主名 持株数（株） 持株比率（%）
日産自動車株式会社 506,620,577 34.00
MAI株式会社（三菱商事子会社） 160,329,338 10.75
三菱商事株式会社 137,682,876 9.24
日本信託銀行株式会社（信託口） 29,984,200 2.01
日本信託銀行株式会社（信託口） 29,290,500 1.96
三菱重工業株式会社 21,572,455 1.44
BNYMSANV AS AGENT 1 18,574,600 1.24
JP MORGAN CHASE BANK 385632 15,864,304 1.06
株式会社三菱東京UFJ銀行 14,877,512 0.99 ボーイング 総資産 923.3億ドル （10兆1563億円）
エアバス 総資産 1111億ユーロ （14兆4430億円）
ロッキード・マーティン、 総資産 465、2億ドル
ボンバルディア、 総資産 250、9億ドル
エンブラエル、 総資産 397 億ドル >>168
別のスレでその数字はグループ内同士で株の持ち合いしてる数字って言われてるね >>101
こんなもん日経ですら記事になってる。ばかなのか？ >>170
三菱製紙は第三者割当増資と三菱グループからの株譲渡で
最終的に王子が33%持つことになるよ
そのMAIという会社も王子に株譲渡するための箱会社 国産パーツなんて全然使ってない流用モノのデザイン決めるだけで
どんだけ時間かけてんだよｗｗｗ 陰謀だ！ 陰謀だ！
大統領だったエリツィンの前に何者かがウォッカを用意し
そのウォッカをがぶ飲みしたエリツィンが泥酔して
モスクワ川に落っこちて死にかけたのも
大統領暗殺を狙った陰謀だ！ >>181
チョンはともかく、シナはこの分野では日本より進んでる。
少くとも、MRJみたいなポンコツは相手にしてない。 ファンボローから真っ直ぐモーゼスレイクに帰るMRJ…
一方、エンブラエルE2はアフリカ諸国を回ってセールスを展開した…
こういうところが決定的な違いなんだよなぁ。
エンブラエル、E190-E2でアフリカツアーを完了
https://flyteam.jp/news/article/97922
エンブラエルは2018年7月30日(月)、ファンボロー・エアショー後に展開していた
E190-E2「シャーク」によるアフリカツアーを完了したと発表しました。
機体記号(レジ)「PR-ZGQ」でアルジェ、モロッコ、ケニア、ガーナ、モーリシャス、
南アフリカの6カ国を訪問し、世界で最も静か、かつ最も効率的な旅客機として
デモフライトを通じ各国の航空関係者やマスコミの注目を集めました。
エンブラエルは、E190-E2のアフリカ・デビューは、その快適性が新たな基準に達し、
画期的な航空機であることを披露する絶好の機会と位置づけ、消費燃料を17％以上削減し、
熱く過酷な環境でもカタログ値で動作することを示したとコメントしています。
アフリカの航空旅客市場は20年間で年4.8％増加すると見込まれ、
現在から2億7,000万人増加し、計4億人の市場に成長することが想定されています。
特に、単通路機はアフリカの成長を促進し、観光と貿易の拡大につながると想定されています。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
