【運輸】不況造船に「神風」 ドライバー不足でフェリー特需【造船業界】
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世界的な需要減と中国・韓国勢との価格競争で厳しい状況に追い込まれた国内造船業に「神風」が吹いている。運転手不足を背景に物流をトラックから船に切り替える「モーダルシフト」が進み、受け皿となるフェリーの新造が相次いでいるのだ。乗客と車両を運ぶフェリーは設計が複雑で日本勢に一日の長がある。人手不足が生む特需が、造船復活への足がかりになるとの期待も膨らむ。
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進水する新造フェリー「きたかみ」（三菱重工業下関造船所）
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フェリーさんふらわあが５月に投入した「さんふらわあ」
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太平洋フェリー向けに三菱造船が新造した「きたかみ」のイメージ
４日、関門海峡に面した三菱重工業下関造船所（山口県下関市）の船台から、全長192メートルの白い船体が海へゆっくり滑り込んだ。船舶部門子会社の三菱造船が太平洋フェリー（名古屋市）向けに新造した大型フェリー「きたかみ」の進水式だ。
太平洋フェリーにとっては８年ぶりの新船で、トラック166台、乗用車146台を運べる。燃費向上に加え、プライバシーに配慮した個室など設備を一新した。30年前の先代フェリーを置き換える予定で、来年１月から仙台と北海道の苫小牧を結ぶ。
■相次ぐ新型フェリーの就航
国内の内航海運会社は最近、相次いで新型船を就航させている。フェリーさんふらわあ（大分市）は大阪―志布志（鹿児島県）を結ぶ航路に今年５月の１隻に加え、９月にもさらに１隻を投入する予定。川崎近海汽船も４月に苫小牧―八戸航路に新型船を導入したのと同時に、新たに室蘭―宮古航路を設けた。
背景にあるのが、深刻な長距離トラックの運転手不足とそれに伴う運賃の上昇だ。運転手が船内で休息できるフェリーや、運転手が乗らずに荷台だけを運ぶ「ＲＯＲＯ船」のコスト競争力が相対的に向上し、需要が拡大している。「各社が新造船でサービスを向上させ需要の取り込みを狙っている」（太平洋フェリー）
国土交通省の造船造機統計によると、１桁台が続いていた国内向け客船の新造は16年から年10隻を超えるペースに増えた。
これが苦境にあえぐ国内造船業に恵みの雨となっている。フェリーやＲＯＲＯ船は客室やレストラン、浴場など多数の船内設備が必要になる。貨物船よりも設計が複雑で、付加価値が高い。大型フェリーとなると国内でも建造できる造船所は限られ、三菱造船は受注残をまだ12隻も抱えている。
>>2 へ続く
（スレ立て依頼から）
2018/7/4 12:00
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32590950U8A700C1000000/ >>1 から続く
「国内物流を担う船の需要はモーダルシフトの影響で堅調だ。性能面での改善・品質に取り組んでいく」。三菱造船の大倉浩治社長は期待を膨らませる。同社は200メートルを超える大型フェリーを建造するため、自衛艦などの建造を手掛ける長崎造船所の活用も検討している。
造船大手のジャパンマリンユナイテッドもフェリーの受注を強化している。14年秋から大型フェリーを４隻連続で建造している。「フェリーさんふらわあに引き渡した船は600〜700人の乗客を運ぶ。貨物船とは価格のケタが違う」（同社）という。液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船の建造で700億円の大幅赤字を計上した同社にとって、収益改善に向けた頼みの綱だ。
■コンテナ船は「造るだけ損」
かつて世界の商船建造の５割を占めた日本の造船業は、競争力を失って久しい。17年の受注シェアはわずか７％と、過去最低水準に沈む。大規模な設備と安価な人件費を武器に建造する韓国や中国が相手では、コンテナ船やタンカーの価格は上がらず「造るだけ損が出る」という状態だ。総合重工系を中心に、ドックの閉鎖や設備縮小が相次ぐ。
各社にとって造船事業の高付加価値化は急務。ただ三菱重工のように海外向けの大型豪華客船を受注したものの、2500億円もの損失を出した例もあり、明確な活路を見いだせていなかった。その点、フェリーは巨大なドックを備える中韓勢が造るには中途半端な存在で、内装などのサプライチェーンを持つ日本勢が当面は優位を保てる。
朝鮮戦争や中国の経済成長など、国内の製造業はこれまで特需を経験してきた。足元の人手不足も、工場の省人化につながる産業用ロボットなどの需要創出につながっている。フェリーもその一種といえる。
ただフェリーの活況は恒久的ではない。大型フェリーの寿命は20〜30年。内航海運各社の投資が一巡すれば、いずれ需要は縮小に向かう。造船各社は収益改善を一過性のものとしないためにも、フェリーという「助け舟」があるうちに海外需要の開拓や技術革新などを急ぐ必要がある。（朝田賢治） フェリーは有事の際の兵員輸送に使えるので国は金を入れてでもフェリー会社を維持すべき 観光需要・ドライバー不足を理由にして、
船会社に補助金を出して造船しているんだろう？ 韓国も中国も日本から造船を学んだのに、一言も感謝の言葉を言ったことがないよね >>4
国内の海運業界は戦時での軍事協力を完全に拒否している。
東亜大戦での日本政府と海軍の民間海運への対応を見れば仕方が無い、と思う程酷い。
国賊だの売国奴だの言いたくなる輩も居ようが、少し調べれば理解できると思うぞ。 >>8
そもそも海運業界そのものがかつて海賊だったし
港湾業者はヤクザだったんだから、
あまり偉そうなこと言えない。 韓国人が乗るとキムチ臭くなるので個室は無くなると思う 教授 教授〜 ！船のどてッ腹に 旭日旗模様が！！ ってか神風 WWW」 日経は動かしたい株式あったら大袈裟に書くからね。
でも書いてある通り一時的なものだよ。外国に売れない事には話にならない。 >>22
「１５隻対０隻」。５月の１カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。
ほらまた５月だけってのをスルーする >>15
釧路ー日立のROROはあるよ
20時間って意外と早いね
フェリー成り立つかな？ 新きたかみ、今まで太平洋フェリーがアイデンティティとしていた快適空間、サービスを全て捨て去り
他社の船以下の設備の糞船と化し
太平洋フェリー関連スレとか、せっかくの進水式なのに完全にお葬式状態だおwww
もう進水式じゃなくて浸水式だとwww
名鉄から来たアホバカドケチ社長が、今まで太平洋フェリーが築きあげてきたイメージを
一瞬にして葬り去ってしまった超絶経営者様と今後延々と語り続けられていくとｗ >>1 「乗客と車両を運ぶフェリーは設計が複雑で日本勢に一日の長がある」
でもこれ、いつまで持つかなー。
それがとても心配。 >>29
中国は脅威だね。
韓国は未だに独自でフネを設計できないレベルなのであんまり心配いらん。
一隻一隻違うのは逆立ちしても無理。 >>フェリーやＲＯＲＯ船は客室やレストラン、浴場など多数の船内設備が必要になる。貨物船よりも設計が複雑で、付加価値が高い。
物流だけを考えたらそんな設備いらんだろ >>32
なにしろ、一帯一路って国家戦略があるからね。
当然の事ながら、今後は海運へも力を入れて来るだろうしねえ。
日本だけを見てる韓国とはその辺が大違い。 >>26
トラック運転手だろ
港まで運んで船で運びまた港で別の運転手にすれば負担減るし
長距離運転手の場合が船で運んでいる間運転手は船で休めるから負担大幅減 第二次世界大戦では神風吹いたな
赤軍の反抗からの善戦
原子爆弾
三河地震
インパール作戦 まあ一々、トラックで日本横断している方が異常ではあった
もっと船や鉄道を使うべきだ
>>8
日本の海運業界は戦時での軍事協力はしまくりだろ
民間船員の戦死率は軍人のそれを上回るらしいぞ 太平洋フェリーもさんふらわあもグレードの高い個室から予約が埋まってくよ。
リタイヤした老人夫婦がパック旅行じゃなくて自分の車で旅行へ出かける時代だからなあ。 >>38
時間はかかるらしいが
船鉄道をもっと使った方がいいね これじゃない、少し前の日経の記事だと
これから中韓に対抗し ブルーオーシャン分野を目指すなら
「船の自動運転」だ とか書いてたな。
英国で実験が始まってるらしいが
自動車や飛行機の自動運転より 技術的に難易度高いらしい。
でも難易度高いからこそ、日本企業が挑む価値があるとか。 何でドライバー不足なのにドライバーがトラックと一緒に船旅を楽しんどるんだよ。 >>38
戦死しまくってまで協力した結果どうなったかって話だろ 瀬戸内フェリーがいいよ
瀬戸内海通って関西から九州までいくやつ
他のフェリーと違って揺れないから快適 >>2
>安価な人件費を武器に建造する韓国や中国が相手では
だから 今度の新移民政策では、外国人に単純労働を例外的に許す業種に 農業などと並んで造船業が入ってるんだな。
中国はともかく、韓国なんて人件費で そんな差がなく やはり外国人・移民を使ってるんでは？ フェリー特需って…最初からコンテナに転換しておけば済む話じゃ… >>38
帝国海軍は商船護衛を、まったくしなかったから犠牲者が増えたんや この内容だと本命はフェリーじゃなくRORO船になるはずだけど
なんでそこは触れないんだ brainfilesystem
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@brainfs
20時間20時間前
その他
弁護士に大量に懲戒請求した人達
に、東京オリンピックの無償ボランティアをや
って貰えばいいと思うんだよな。愛国心の見せ所でしょ >>4
国が金を渡すと、その金に依存して働かなくなるんだよ 国内輸送の9割がトラックなんでしょ？
飛行機はともかくなんでここまで船と鉄道の割合が低いんだろうな 鉄道はダイヤ過密で深夜は保守点検しないといけないから貨物増やす余裕が無いと聞いたな 結局駅？や港から先はトラックなんだから日本くらいの広さなら全部トラックの方が柔軟なんだろ アマゾンは別に早く着く必要ないしな。
急ぎはアスクルで十分。 >来年１月から仙台と北海道の苫小牧を結ぶ。
こういう地方同士も需要あんのか。大洗-北海道なら首都圏需要ってわかるんやが 北海道の港着くまで休憩出来るなおもたら
ヘッド外してそのまま東京まで戻るでござるの巻
零細業者は勤務間インターバルナニソレなんだろな 室蘭―宮古航路は宮古周辺が大きな都市も大産業もなくて何を運ぶか想像できん
で調べたら仙台から宮古までトラックで船内休憩がちょうどいい時間で北海道で走り出すのか…
激務や 周囲を海に囲まれてる日本だから当然の事
しかも25ノットの小型200t積み高速船なら
交通渋滞にも左右されにくく
12~14時間で北海道から東京まで運べる
今までがおかしいんだよ >>47
三菱の船は新品でも折れて沈むって評判が定着してしまったからな 大阪ー東京間をわざわざちっこいトラック数千台で、
数千人で列をなして運転すること自体が非効率だわな。
安い人件費でいくらでも人をこき使えたデフレ時代ならではの人力ゴリ押し輸送。 >>49
横浜の日本郵船歴史博物館に展示があったけど、ほとんどの商船が敵の攻撃で沈没して
その補償もろくに無かったみたいだね。
俺の爺ちゃんも沈められた・・・ >>35
負担が増える時は死人が続出するまで賃金据え置きのくせに、
こういった負担が減る事をするときはどんどん賃金切り下げちゃうのが今の日本の悪いところ。
ドライバーは結局仕事を更に沢山するために負担を増やしてさらにさらに忙しくなり
またまたまたまた「人材不足」となる。 >>70
「給料減らせよ、人も減らせよ」は、おまえらチョンの主張やんけ 1位が驚きの結果に…「美人度が高い国ランキング」トップ10
http://guolz.zizefw.com/7.jpg ／⌒ヽ
く/･゜ ⌒ヽ
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く､･。 (∩￣]
太平洋フェリーのるとき、きその日によくあたる。 長距離移動の場合は
フェリーである程度ワープ出来るのと
マジで高速をガンガン走るのとでは疲労度が雲田の差
しかもフェリーの中には風呂や食堂や仮眠室も有るしw 通販に速度はそんなにいらんのにね
むしろ早く届かない方がいいことも多い >>78
貨物だとコンテナ→貨車に乗せるコンテナ で荷物の積み替えが発生
フェリーだと一度積み込んだ荷物をそのまま船に乗せるから効率が良い >>24
ことし１〜４月の世界の累積発注量は４７１万ＣＧＴ（１７９隻）で、前年同期４５１万ＣＧＴ（１７９隻）と大きな差はないことが明らかになった。
国別受注実績は中国１４３万ＣＧＴ（７８隻）、韓国１２３万ＣＧＴ（３４隻）、イタリア７４万ＣＧＴ（８隻）、フィンランド３３万ＣＧＴ（２隻）、日本２５万ＣＧＴ（１１隻）の順となっている。
イタリアどころかフィンランドにも抜かれそうだね >>71
ネトウヨと仲のいい自民党のスポンサー経団連の主張じゃん >>27
雨なんかソーリーしてる日本には将来性なんてないんだよ、さっさと中国韓国に譲ったらいいんだよ >>34
北朝鮮のことを無視してる日本人が言えるかよ
韓国は陸路で大陸と繋がることを考えてるよ
日本茶ネトウヨっていう考えるから滅びるまで無理だな >>90
それはいい事ですね。ぜひ大いにやりましょう！！ >>67
あれは積み荷がアレだったから色々あったんだよ 国際規格コンテナって、港周辺なら良く見るけど、高速道路とかでは見ないわな
なんで普及せんかったん？ >>43
補償はしたんだよ。
だが官僚が税金として全文巻き上げたんだよwww >>93
日本の道路が狭いから欧米のようにでかいトレーラーが
あまりない。
あと、狂気な鉄道がショボいのも痛い >>93
アメリカとかの大陸国は内陸部に大消費地があるからコンテナ単位で運ぶけど日本の大消費地はことごとく海沿いにあるので
港でおろして倉庫に入れて、様々な荷物を配送先ごとに纏めて運ぶという段取りになる 日本列島は南北長いので船舶の物流には恵まれている
ただ日本海側と太平洋側を結ぶ物流ルートが貧弱、冬はチェーン巻いて一苦労
上越新幹線を貨物化出来ないかね？旅客の最高速は少し落ちても
高崎手前で両毛線ー水戸線を標準軌にして乗り入れ常陸那珂港へ
磐越西線ではトンネル掘り直しだろうし 琵琶湖の南北を開削して、日本海と大阪湾を運河で繋ぐ >>101
パナマ運河は水不足だって
そりゃ捨てちゃうからね 南はともかく北の方ちょっと頑張ったら日本海まで近いんだけどな >>63
空荷だともったいない。港で他のトレーラー積み込んで、また輸送だ！っていう業者も結構いるな。 関東と四国・九州を結ぶルートって復活しないのかな？ テレビで「大洗に着いた北海道の生乳は愛知の工場へ向かいました」
苫小牧ー名古屋あるじゃん？
でも仙台経由、伊豆半島を迂回し黒潮に逆らい進む
ベターな選択なんだろうが釈然としない >>110
1970年代の時刻表見たらこんな航路がとびっくりするよ
川崎~神戸
四日市~門司
大阪~白浜
東京~釧路
東京~那智勝浦
こんなのが毎日でてたんたよな まだ、名神高速開通して東名高速が開通しようかという時代だろ ドライバーは船に乗らないで現地で別のドライバーが車を受け取ればいいよね フィリピンだとバスや車をそのまま載せて運ぶ連絡船みたいなのをROROって呼んでるが、定義が違うのかな… ドライバー不足？ 違うんじゃないの、ヤマトとかが値上げしたからコストを
考えて船便に乗り換えたんじゃないの？ 従業員の高齢化が進めばいくらもらったって動かない身体はあくまで動かんとなり人が集まらなくなるので心身への負荷を減らす対策は必須
バブル崩壊以降、設備投資や省力化をサボって賃下げと無賃労働の強制による人件費の圧縮で合理化しましたとうそぶく経営者が多すぎた >>117
今は無人トレーラー輸送が主流じゃないか？ >>123
前見えるのってぐらいコンテナを乗せて
巨大フォークリフトで運搬する人も >>10
戦時中の貨物船の船員の苦悩を知るとそんな事言えないわ。大内健二氏の本とか読もう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
