【社会】自動ブレーキ十分に作動せず、昨年の事故７２件
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車や人を検知して、事故を未然に防ぐ「衝突被害軽減ブレーキ」（自動ブレーキ）が十分に作動せずに事故に至ったとの報告が昨年１年間で７２件、国土交通省に寄せられたことがわかった。同省が自動ブレーキを巡る事故情報を集計したのは初めて。速度超過で作動が間に合わなかったケースなどがあり、同省は性能を過信しないよう注意を呼びかけている。
自動ブレーキは、車載のカメラやレーダーが前方の障害物などを検知し、自動停止して被害を防ぐ。国内では２００３年から自動ブレーキを実装した車両が市販され、その後急速に普及。１６年に生産された乗用車には６６％（約２４８万台）に搭載された。
国交省によると、昨年にドライバーやメーカーなどから報告のあった自動ブレーキのトラブル情報は計３４０件。これらを独立行政法人・自動車技術総合機構の交通安全環境研究所が分析したところ、自動ブレーキが十分に作動しなかった例は８８件あり、うち７２件が接触や追突などの事故につながっていた。歩行者がはねられて死亡した事故も１件報告された。
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2018年07月03日 07時07分
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180702-OYT1T50148.html こんな中途半端な機能は外した方がいいだろ。
ジジババが安心して孫を轢きそう。 こんなん転ばぬ先の杖っしょ？車買うときも「万が一動作しなくても補償しねーぞ」にサインしてるんだから裁判しても勝てないよｗ 作動しないならともかく
不意な誤作動からパニックになって起こした事故だと厄介だな >>7
こんなんオプションが幾度だから金かけてまで付けたいと希望しなきゃつかないよｗ >>1
これ↓で
【世界豊か！↓】にしてもっと投資して技術を向上させればいいよ！
この時間帯のやつは初めてのやつもいるだろうが俺様は【【【ガチ救世主】】】様だ
知り置け方法↓解明したから↓
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『『『『戦争をなくして【世界を豊かに】w までwする《《《超現実的》》》』』』な方法wwwww↓↓↓↓↓↓↓
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(つまり、(それを)【余裕】)で納得する事で)それが(【余裕】で)成立し、世界から「威力」を廃するから《《《《戦争もなくなる》》》》
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ちなみに【超、得】するのは、(この理論は、それ(ルール変更)から行くと、)「世界の最高税率を統一する事で全世界が豊かに！」なるからだよwwww俺様は【マジ超天才】だからwwwwwwwwwww
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http://www.kakiko.info/bbs4/index.cgi?mode=view&;no=10099&p=8
(※↑「 小説カキコ掲示板 長文 戦争をなくす方法 希代世界一位 」
【検索】でも出るが↑これで開くと順番どおり表示される(※順番どおりに見ないと(俺様の理論は【マジ超一流】だが『『威力』』が半減する)(←※「ストーリーがあるから」)) >>4
勝てない
AIによる自動運転の事故は最終的に誰の責任になるか議論したみたいだが
予想通り国も自動車メーカーも責任は取る気なし > 事故を未然に防ぐ「衝突被害軽減ブレーキ」
新聞屋はこれ書いてて矛盾を感じなかったのかね？
あくまで軽減であって、未然に防ぐもんじゃねーだろ
まあ日産はじめ、車屋がいかにもな宣伝してるのも悪いんだろうけど そもそも自動ブレーキは衝突被害軽減ブレーキなんだから衝突しても問題ない。 >>15
自動運転で事故起こったらメーカの責任にしたいならメーカ側が相当高い保険入るようだから
車なんて今の価格ではとてもとても買えないぞｗメンテに相当金かかるだろうし >>17
あくまで補助的な装置なのに自動車メーカも「自動安全ブレーキ！」なんて売りにしちゃうし
マスゴミも大大的に事故軽減する装置ｗなんて広めるから情弱やジジババはそれ信じるわなｗ 自動ブレーキといっても赤外線と単眼カメラで３０キロ以上では全く作動しませんなんてので
それ超える速度なのにぶつかったって文句言ってんのかな >>23
ツダのディーラーがそれ知らないで客に実験で突っ込んだら動作しなくて怪我したとかあったな >>3
あくまで軽減装置だからね。
装置があるのに不十分な効きで事故りましたっていう考えはおかしいよね。 踏み間違いの温床となって悪評高いATだがクリープのおかげで
坂道でも後ろにコツンを相当防いでるんだと思われる >自動ブレーキが十分に作動しなかった例は８８件
で、その中に自動ブレーキが無かったら
事故は起こらなかったとされるものはどれだけあるの？
事故を１００％防げるものじゃないんだから考慮されるべきはこの点だろ >>24
ツダの件はまだマシな方で、日産デラの営業なんて
試乗車で客に試させて公道で事故ってたからな
仮にうまく止まってたとしてもミラーに突っ込んでくる車が映ったら
恐怖感ハンパないし、迷惑行為以外の何物でもないわ いきなり完璧は不可能よ
多少なりとも事故が減ったなら十分価値がある マスごみが騒いでいる
自動運転なんて１００年後になるだろうな >>30
AIもやけどこうやってトライ＆エラーで修正してよくなってくんだよねｗ >>24
日産やスバルや海外メーカーでもやらかしてるけどな
ディーラーのレベル自体がそんなもんだから >>33
日本人の悪いところだよねー規約あるしDの営業もきちんと説明してるのにいざとなかったら
「俺は聞いてない！こんな契約無効だ。詐欺だ」って言うからなｗ 友達と段ボール箱に毛布被せて壁作って試したけど確実に停まれたのは32キロまでだった、
それ以上のスピードだと作動しても壁に当たってしまう、
まあ確かに衝突軽減ブレーキだよ、
しかしギリギリまで作動しないから20キロぐらいでもけっこう怖かったよ。 車間距離1秒や2秒なら追突するのは当たり前
せめて3秒取らないと >>38
あんまり敏感にしちゃうと今度はウテシが危なくないと感じても自動ブレーキで欠陥扱いだからなｗ マジレスするけど
金出してオプション付ける方が
馬鹿なの？ CMとかでもさんざん言ってることだし過信したドライバーが悪いな
てか何万台も走ってる中で72件だけってすごいな >>41
自動ブレーキ車がどんだけ走ってるかわからんとなんとも言えないし >>40
アイサイトは金出す価値あると思うわ
高速とかめっちゃ楽 ドライバー席でスマフォを感知して警告出すシステムの方がマシかと
言い逃れするだろうけど この手の事故の大半はスマホ操作だろ >>40
付けてても何処のメーカーの車でもぶつかる時はぶつかるが衝突時の速度を減速できるからノーブレーキで衝突する時より被害を軽減できる。 >>40
マジレスすると自動ブレーキ搭載車は追突事故が6～7割減
統計上でも自動ブレーキが普及し始めて交通事故の死者数が急減してる ダイハツやスズキの自動ブレーキがゴミすぎる
YOUTUBEでテスト動画上がってるから確認したほうが良い
【ホンダ 新型N-BOX vs スズキ スペーシア】自動ブレーキ どっちが優秀！？
https://www.youtube.com/watch?v=LJ5NZD6zXiA
【新型ムーヴ vs 新型ワゴンR】自動ブレーキ ライバル対決
https://www.youtube.com/watch?v=F5KfQ19HyJc 自動運転は技術の日産が世界一凄い！
日産には高速道路同一車線自動運転化技術プロパイロット、車間距離を自動的に保ちながら走行
することができるインテリジェントクルーズコントロール、３ステップの操作だけで駐車完了するまでアシストする
プロパイロットパーキングがある。
【公道を自動運転！】日産・インテリジェント・ドライビング初動画！
https://www.youtube.com/watch?v=piIkWmJ1UMM
ボタンひとつで自動運転？ 日産の最新自動運転車の公道テストに密着!
https://www.youtube.com/watch?v=dNaHpG4V7tA
ロボットカーは日産とNASAの共同開発で生まれる 1/21(日) 12:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180121-00019397-forbes-bus_all > 自動ブレーキ十分に作動せず、昨年の事故７２件
自動ブレーキでこの有様だから．．．自動運転なんて、夢のまた夢。 >>26
既にその傾向は有りますが、一般車は完全停止にシフトはしてますからねぇ
ただまあ運転手がこれに依存しないようにと元々”完全停止はしない”という規制で始まったのでこの名称っぽいですし
尚且つ、大型車辺りのように制動距離の都合で完全停止できない車種もありますので結局名称はこのままでしょうね
（とはいえこれで衝突時に20km速度落ちたら大型車による死亡事故9割減りますという試算あったかな） トイレの人感センサーですら、満足なものが出来てないのに
そんなの無理に決まってるじゃん。 >>51
人も入ってこれない専用の軌道走る電車ですらできてないのに人やらバイクやらカオスな
一般道では無理だろうね・・SA（PA)か降りるくらいしか選択肢がないし人がまず入り込めない
高速道路ならば比較的楽だろうけどさ まあ俺は年10回は助かってるから、自動ブレーキくんの活躍に比べれば
微々たるもんだな。 >>51
人間の事故は５０万件くらいだからマシな方じゃね >>54
自動ブレーキは作動する系統と作動しない系統の２系統システムだよ 猫が飛び出して急ブレーキで後ろからおかま掘られるとかあるのかな >>51
なんで自動運転に事故ゼロを求めるんだろう
人間より事故少なければもう実用域でしょ ゆとり世代と老人世代の運転があまりに酷い
＞2013年に発生した交通事故で、アクセルとブレーキの踏み間違いが原因で1番多い世代は意外にも20代になります。
＞判断力が落ちている高齢者だからこそ起こるのでなく、どの世代にも起きやすいのです。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/151031/bsa1510311717002-n1.htm
https://car-rider.jp/hoken/wp-content/uploads/2016/03/5afdd24da0544399ed277167603a5bae.png
さらにゆとり世代は自信過剰、まるで手に負えない、若い方が保険料が安いとかも意味不明、若者がミスったことはなかったことにするとか何もかもが酷い
137 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ f6c4-QP5G)：2015/10/18(日) 09:39:35.16 ID:ol6hjPGV0
>>131
老人は反射神経が鈍ってるから事故りまくるけど、
少なくても20代の男子が事故ったとかただの一度も聞いたことがないよな。
若者は反射神経がいいから、事故を起こすことはまずない。
保険料も格安だ。
名無しさん＠１周年：2016/07/24(日) 18:04:02.34 ID:K7cH8++j0
踏み間違いを起こすのは年寄ばかりで若い人が間違ったという話は聞かない
60歳以上はオートマ禁止にすりゃよくね
63名無しさん＠１周年2017/08/15(火) 11:29:45.43ID:VFq/qaPN0
>>59
若い男性でアクセルとブレーキを踏み間違える事故なんて、絶対聞かないぞ？
【自動車】ブレーキとアクセルの踏み間違いによる死亡事故、過去10年で最多…若者と高齢者の事故が目立つ©5ch.net
http://daily.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1461119226/
【石川】「ブレーキとアクセルを踏み間違えた」 18歳運転の車がコンビニに突っ込む 男性客が軽傷 金沢市©5ch.net
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1502503554/
【社会】 ２１歳男子大学生、アクセルとブレーキ間違えて？女友達をはねて死なせる…横浜
http://uni.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1349935670/
【社会】 「アクセルとブレーキ間違えた」 １９歳大学生の車、駅に突っ込む…岐阜
http://tsushima.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268381132/
ブレーキとアクセル間違うバカ、ゆとり世代が最多
http://orpheus.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1412507839/
踏み間違い事故:２０代の事故最多、慌ててパニック原因か
http://hayabusa3.5ch.net/test/read.cgi/news/1412490111/
【クルマ】高齢ドライバーの事故は２０代より少ない 意外と知らないデータの真実 [無断転載禁止]©5ch.net
http://potato.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1479878662/
アクセルとブレーキの踏み間違い事故、実は20代が最も起こしている…マスコミは高齢者叩きしすぎ [無断転載禁止]©5ch.net [113554418]
http://hitomi.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1481358502/
滋賀のコンビニに26歳の車カスが突っ込む。「ブレーキの位置がわからなった」 コンビニテロは老人の専売特許じゃないぞ。 [無断転載禁止]©5ch.net [645596193]
https://hitomi.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1494020597/
【埼玉】「ブレーキとアクセルを同時に踏んでしまった」 20代女性が運転する車、コンビニに突っ込む けが人なし…吉川市
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509356440/
【滋賀】「ブレーキとアクセルを踏み間違えた」 １８歳の少年が運転する車がコンビニ（ローソン）に突っ込む／守山
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526858345/
ブレーキとアクセルを‥ 19歳少年運転の車が女子中学生はねコンビニに突っ込む 女子中学生大怪我・久留米
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526935069/ 技術の日産が事故の無い社会を実現すると言ってたけど、目標はこれくらい高めに設定しておいた方が良い >>40
自動ブレーキ割引の付いた自動車保険で
オプション代をペイできるんなら
装着しといた方が得なんでね？ >>11
>トヨタ・・・
いやいや、トヨタの 自動ブレーキ不作動はないよ
理由は簡単、トヨタは今年になるまで 自動ブレーキ車を作る技術が無かった
その代わり、水素自動車の事故の100%は トヨタ車、他メーカの水素自動車の事故は皆無 >１６年に生産された乗用車には６６％（約２４８万台）に搭載された。
すごいな、自動運転より水素自動車のトヨタのシェアって 40%くらいあるんだろう
トヨタは今年まで自動ブレーキは無かったんだから
トヨタ以外はすべて自動ブレーキ搭載かよ
しっかりしてくれよ 世界のトヨタ >速度超過で作動が間に合わなかったケースなど
速度超過で間に合うブレーキって、物理法則を超越してるんだが。 >>65
去年の交通事故の死者数は4千人を割って、1948年以来の水準
交通戦争と呼ばれた70～80年代の水準の4分の1 自動ブレーキでなくアシストブレーキとか補助ブレーキと呼びなさい
ブレーキ操作のおぼつかない人ほど、自動でブレーキかかると思ってる ＞「衝突被害軽減ブレーキ」（自動ブレーキ）
エコみたいなビジネス用語だったんだ >>61
自動運転と比べるべきは完全手動運転ではなく、
自動ブレーキやレーンキープアシストがついた車での手動運転だろ。 >>52
正面衝突とか停止しても無理やろし、名称は変わらんだろね。 >>1
時速５０㎞で走行している車が通過する直前に車の前にマネキンを放り込んだら自動ブレーキが作動しても轢いてしまうだろ。
魔法じゃないんだから、止まれない時は止まれない、そういうことだ。
・ >>52
トラックの事故とか居眠りでノーブレーキとか
ばっかりだもんなあ。あれが減るだけでどれだけ助かるか。
あとトラックもAACをもっと載せればいちいち追い越し車線に
出てくるバカも減るだろうにな。 >>77
>2みたいなバカってそれでも止まらなきゃ意味ない！とか
言うんだよバカだから。装置の意味を欠片も理解してない。 >>40
一回でも事故を回避できれば元を取れる。
高速でアイサイト任せでボーッと走行車線を走ってるときに、
追い越し車線を抜いてった車がスパッと前に割り込んできてフルブレーキかましてくれた。
アイサイトがブレーキかけてくれて助かったけど、
長旅中で200kmくらい走ってて注意力も落ちてたんで自動ブレーキ無かったら大事故だったわ。
当たられ屋って本当にいるんやねぇ。 >>80
ずっと走行車線にいたのに前に出られてフルブレーキ？
どんだけ地獄だよｗ 自動運転が事故件数少なくすると夢見てるアホが居るｗ
たぶんにウェイモの「無事故で○マイル達成！」宣伝でそう信じてるんだろうなｗ
日経すら読んでない証拠だわｗ
日経がウェイモは実は日本でいう物損事故は結構起こしてると記事にしてるわけだ
アメリカでは保険を使うと翌年からの掛け金が跳ね上がるから、人身でなければ示談で済ます場合が
日本より遙かに多い。それで相手側から示談を言ってきた場合に、運営側は事故にカウントしてないだけだってのな（ｂｙ日経）
相手ドライバーのサインや表情を見ての意図がわからず、アメリカ特有のオールウェイストップルールで接触とか
以前からどこの社の自動運転でも結構な数であるんだがねｗ
さらにウェイモは初めて走った道では上手く走れない 悪天候にも弱い
障害物認識力が低く安全かどうか判断できない
実際のところ開発側も欠点が多いことは認識してて、その上で問題が出そうな場合や知らない道では
走行させてないことを認めてる まして第三国では・・ｗ
実際に自動運転が増えれば、恐ろしい勢いで事故がカウントされるだろうよｗ >>64
半分以上はよそ見やらスマホ弄ってて事故ってるだけだろ。
嘘ついてるだけ 事故を減らすのに一番いい方法はな（道路から二輪・人を排除すると言う過激策以外でな）
自動運転が搭載してるセンサーを今の自動車に搭載して、ドライバーエイドに供することだ
判断は人間が行うことだよｗ
ウェイモは精緻な３Ｄマップで以前は上手く走れた場合でも、工事などで変わってる場合は
判断が危ない（これも開発者は認めてる欠点だよｗ）
人間ならそもそもそういうことはないからなｗ 不要な急ブレーキで事故を誘発するより作動しないほうがマシ
追突したやつが悪いってことで無視されてるだけかもしれないけど 自動運転の無事故○マイル達成文句なんか、完全に宣伝でしかないわな
いうなれば統計でマイナスが出ても認めず、戦後○番目の好景気～
と言ってるのとさして変わらないってことだわ
自分に不利なことを認めないならそりゃ無事故だろうが好景気だろうが
なんぼでも記録延ばせるからなｗ 何もないのに自動ブレーキ作動して追突されたとかそういうのじゃないのか
ただのスピード出しすぎとかを不具合あったかのように書くのは違うだろ 性能を過信しないよう呼びかけるのはいいが
しっかりフィードバックするのがあんたらの仕事だろ。
間抜けなことを言ってるんじゃない。 ほうｗ じゃ工学系の人は無事故な自動運転はそもそも信用してないってことだな
自動運転マンセーしてんのは文系、しかも日本で多い若年無免許層ってわけだｗ
（日本は若年の免許取得率が各国よりかなり低い） >>92
だれも見てないだろしどこに言ってるんだこのまぬけめは。 >>95
バカかこいつ。よく>93みたいなこと言った後に
こんなレス付けられるわｗ池沼過ぎ。 2003年から自動ブレーキ車種があったのか・・・
性能は大したことなさそうだけど15年前に既にあったことに驚き やたらコンビニに突っ込むプリウス
何故か車種もメーカーも報道されないが写真でプリウスとばれる >自動ブレーキ十分に作動せず
メーカー別、性能の悪さを公表してメーカー叩けよ 自動ブレーキ
トヨタの高級車、新型レクサスLSがこの前店に突っ込んだなw
自動ブレーキフル装備の車だったのにw >>62
日産はACCが単眼カメラのみだから余裕で見失うよ
他社はミリ波+単眼カメラもあるから良いけど、セレナとかは完全に単眼
現時点でのトップは、トヨタのセーフティセンスとマツダかな
夜間の歩行者対応で一歩リード >>69
あったぞ何言ってるの？
高級車しか歩行者で止まらなかったが殆どが車なら止まる スバルは本当に「ぶつからないクルマ」
__________________________________________________________壁
他所のは「ぶつかるかもしらん車」 テスラ乗りの保険料を高くしないと他車オーナーの保険料が割高になる
保険会社はバカは別枠で扱えよ >>103
>>69 は皮肉だろw
レクサスLSの自動ブレーキフル装備の車が、人を轢いて店に突っ込んじゃったからw >>107
マツダはアクセラの自動ブレーキはいいのにデミオのはダメダメだからなあ・・・・ むしろ、アクセルを自動化して、運転手はブレーキに集中するべきかもね >>107
>>108
ミリ波との合わせ技だから距離計算ができてるだけで、単眼カメラのみのアクセラだとぶつかるかからデミオも同じ理由たと思うけどね >事故を未然に防ぐ「衝突被害軽減ブレーキ」（自動ブレーキ）
様々な仕様と制限事項を客にちゃんと説明して同意をとったうえで売ってたかが焦点のような・・・ 自動ブレーキで助かった数は、カウントされないからなぁ。
付いてない車に乗ってるけど、突然意識不明とかの人には付けておいてほしいぞ そもそもこれが完璧に機能するなら
完全自動化ができるだろ 66%約248万台に搭載されていて72件の事故って、メチャクチャ優秀なのに
これが解らない頭の悪い日本人が増えたなぁ >>119
中身はイスラエルの会社だったりするけど 自動ブレーキって性能を試せないよな
試そうとして壁に走っていってもし止まらなかったら洒落にならない >>116
頭が悪いのはお前
248台すべてが事故っているわけではないだろw
付いていない場合の平均事故率と、付いている場合の平均事故率で比較しろ。 皮肉なもんだ
問題起こしたスバルの方が自動ブレーキの技術は大丈夫とか… >>40
よっぽど安い車じゃなければ標準装備として売ってるからな >>4
国はレベル4以降は車メーカの責任とすると方針だした。 >>1
本来なら自動ブレーキが動く前に運転手がブレーキをかけてるのが正しいだろうに 誤作動ならともかく、作動するしないを言う時点でEABなきゃ事故ってるよね。
EABでどれだけ救われたかの方が重要じゃね？ >>133
EABじゃない、EBA(エマージェンシーブレーキアシスト)だった。 >>62
トヨタ、日産、マツダ、スバルで比較テストされてるけど日産のはほんと運転支援システムがダメなんだよ
https://youtu.be/ih3IoA5zoOo 前方の車が誤作動でブレーキかけた時に追突するとか
そんな車間だったら誤作動でなくても追突するだろ レンタカーで体験した範囲ではオート何とかとか全く当てならない
無いよりマシなのかなあという程度 センサーそのものが完璧でないのなら
前方の障害物に対して、警報やランプ表示だけのシステムでいいんじゃないの 絶対制限速度を超えない自動アクセルとセットじゃないと自動ブレーキの真価は発揮できないな
カーブでの事故も考えると自動ハンドルも必要 >>139
警告出して減速しなきゃブレーキかける、これの何か
問題が？ 何もないのに急ブレーキかかるのも逆に危ないしなあ
防ぎたいのはブレーキとアクセルの間違いだから運転手の気持ちを汲み取れる車になればいいんじゃね 自動ブレーキは日産のスカイラインハイブリッドが最高評価を受賞してたね 横断歩道に手前から斜めに進入する
人や自転車に 対処出来る筈もない。 ああ、やはり名前だけの会社は信頼出来ないか。
やはりスバルのアイサイトだよなあ。乗り心地も良いし。
（ただ、燃費はどうにかならんのかな？買い替えで悩み中） これは渋滞でサンデードライバーが眠気で前に追突してしまうのを防ぐぐらいの機能だろ
黒塗りの高級車に追突してしまうのは防げるかもしれないが
急な飛び出しとかは条件や運がよくないと無理 損保屋がコレのおかげで事故が激減したと言ってたよ。
コレの装備有無で保険料が安くなる日も近いな。 >>105
バカかよw
車種ごとに保険料設定が違うことすら知らんのかよw 自動ではないが、
車線や車速、障害物などを検知して
アラームしてくれるだけでも
事故率に有意の差は出ると思う ＞７２件が接触や追突などの事故につながっていた。死亡事故も１件報告された。
>2017 人間による年間交通事故数 ４７万２１６５件 うち死亡事故件数 ３６３０件
使用率を入れても後者の方が高いだろう つまり日本人を殺すためには人間運転の方が全然有効なのにな >>154
自動ブレーキ車は5年以上前から乗ってるから
早く次の、信号や交差点情報とのリンクを
やって欲しい。今頃自動ブレーキだけとか
既に遅いんだよね。 >>33
自動車においては、ユーザはマニュアルを熟読する義務があると思います。 >>157
日本人は規約に大事なことが書いてあってもほぼ読まずにサインやら同意してても
俺は知らない。聞いてない。こんな契約は無効だと言い張りますｗ 車の購入時に、自動ブレーキは完全では無いと、
ディーラーに説明されてて、サインしてるはず。 >>159
自動運転反対論者によると急な飛び出しでもすぐにブレーキを踏んで事故は回避できると言ってた >>69
今年まで無かった？？？？
どう言う世界に住んでるの？ >>147
それが重要だよね
メーカーによって品質の格差は大きいと思う
そういうのを隠ぺいするのはどうかと思うね
品質の高い自動ブレーキシステムを持ってるメーカーにとっては風評被害に等しい >>148
スズキ系とトヨタ系が怪しい。
スバルは、きちっととまる。 無いよりはあった方がいい。それは確か
質の高いとかいうのは誤差みたいなもので今の技術やコストでは完璧は狙えない
あくまで補助よ。それでもたくさんの人を救っている スバル以外はみんなおもちゃやろ
YouTubeみたらわかる 夏、伊東からの帰りに2度ほどオカマを掘られたことがあるので
自動ブレーキはあったほうがいいと思う。
用途が高速限定でいいから0キロからのACCが車全部に搭載義務化されてほしいわ。
あれがあれば渋滞でのぼんやりの追突がほとんど無くなるんじゃないか。 スバルは自動ブレーキもそうだけど、普通のブレーキが超凄い。
ジャックナイフするんじゃないかってぐらい止まる。 ほんとならもっと死人出てたのが軽減されてるんだろうに
役に立たないみたいな書き方はやめろ >>60
猫などの小動物には反応しないようになっている
って聞いたことがある。 ディーラーの兄ちゃんもこんなの付けるだけムダですと言っていたぐらいだからな
まあ簡易のトヨタセーフティセンスCの話だけど 事故になったケースでなく、事故を防いだケースのほうが重要だろ。
人間オンリーに比べ、１％２％でも数値が上がったなら将来に期待が持てる
人間のエラーは本質的に変わらんが、技術は蓄積と改良でさらに進化できる。 自動ブレーキがあったので、事故にならなかった割合と、自動ブレーキがあったのに事故になった割合とか全部表示して！
７２件の事故って母数か解らないと全く、意味がない！ こういうのこそオーバースペックを目指さないといけないのに
日本の屑メーカーは広告代理店と結託して低スペックをイメージだけで売ろうとしている 記事中で「勝手に作動249件」が「十分に作動せず」の3倍も多いな 急なカーブで勝手に作動するのは聞いた事あるけど他の場合もあるのかな 自動ブレーキがあっても事故を起こすやつの免許を取り上げろ >>1
事故を防いだ例を完全無視してメーカーに難癖付けて天下り先確保したいクソ役人が日本を潰す >>179
霧によるブレーキがという話をようつべで見た記憶がある 自動ブレーキ歴半年だけど、3回助けられたから効果は認めてもいいと思う
路線逸脱と前車の急停車と・・
あ、2回か >>186
路線逸脱でブレーキがかかるのですか！？警報とかじゃなくて。 >>61
そうそう。
100点以外は0点的発想は止めないと、イノベーションは起きない。 >>179
初期のホンダセンシングで聞いたのが
急な右カーブのガードレールに反応
急な下り坂から平地になった地面に反応
右折車線で対向車の右折待ちの車に反応
とか もうちょい完成度上がらないと商品としては喧伝したらダメかなー >>188
ホンダセンシングは路外逸脱抑制機能と言うんだな
「単眼カメラで車線（実線、破線）を検知し、メーター内の表示とステアリング振動の警告で注意を促すとともに、車線内へ戻るようにステアリング操作を支援します。
それでも道路から大きく逸れそうな場合は、ステアリング操作の支援に加えて自動的にブレーキによる減速を行い、車線内へ戻るように支援します。」
警報音がしてメーターが光って、勝手にハンドルきるからビックリした >>61
自分で運転していて30年間事故ゼロの人間が、
自動ブレーキの誤作動で人を轢いちゃったら嫌だろw ベンツのディストロニックは優秀だと思う
渋滞中はシートの上であぐらかけます 助かってる人数発表した方が、導入に拍車かかって、助かる命多いのにね 十分の定義が不明だな
事故ったけど生きてるなら「十分だ」だろ 自動ブレーキなんてこんなもん
人間並みのブレーキ機能はまだ数十年は無理 >>189
自動運転の話になると「豪雪地帯の吹雪の中走れるのかよ」みたいなバカなレスばっかりだしな ヤフコメやTwitterを見ても自動ブレーキに頼るなって意見が多い。
自動ブレーキに頼る奴居るの？フルブレーキでギリギリ停まれるところまで一切ブレーキ掛からないんだぜ？
CMでも散々急ブレーキで僅か手前数十cmで停まる映像が流れてるのに、普段から自動ブレーキ任せに運転できるようなものではないのは分かりそうなんだけど。
それともACCのことを言ってるのかな セレナのモービルアイのが付いてるけど横から強引に出てきて急ブレーキ
踏むようなシーンあったけど予告のピピピピも鳴らなかった、ほんとに機能してるか
試せる施設とかないのか、どの会社のでも試せる有料コースとか、自社製品なら無料で試せます
見たいなのあればいいのに イノベーションといえば失敗は免責されると勘違いしているアホが多いうちは
その技術は信頼される事は無い
自動運転よりも自動ブレーキの方が確実に実用性はある
万が一の補助としては有効だがほとんどは手動でやっているから実用範囲になっているとも言える
これ以上は誤動作や巻き込み事故を増やす可能性が高くなる
今のペースで確実に判断できる範疇の信頼性を地道に上げるだけでも
吹かしの自動運転と違って自動ブレーキで本当に事故は減らせる
障害はイノベーションとか言って実態とかけ離れた吹かしをやる連中の方
自動ブレーキはあくまで万が一の補助、それでも十分に成果はある >>200
言うても実際のところ猛吹雪時は大変なんだよね >>203
お前のようなアホはグーグルのウエイモがどの段階に来てるかすら理解できないｗ >>202
セレナというか日産の車種はミリ波がないから距離判定が苦手なのよ >>204
日本の人口の半分位を占める太平洋ベルト地帯では吹雪なんてほぼないんですが それよりN1の後継出んのかいな？NBOXが入るマンションの駐車場、満杯で
低いとこしか空いてない。ミラとアルトは自動ブレーキがホンダと比べると
ちょっと・・・ 良くコンビニ・病院などに暴走欠陥車両が突っ込むが、暴走だから自動ブレーキ
も意味がない。該当のメーカー車を利用しないのが一番安全だよｗ >>40
優秀なのはスバルのアイサイトだけ
それ以外はハリボテだと思いなされ ゴーンは、不具合報告一切しないんだよな。
日産は品質保証機能ないだろ。 今まさに、車購入を考えているんだが
逆に、自動ブレーキによって事故が回避or軽減された件数・％の方が知りたい エアーバックだってまだ完璧に機能しない
雪国の急ブレーキは逆ハン切らないと回避できでない事が多々ある
単なるアシスト、おまけ、おもちゃと考えた方がいい ドイツ車やアメリカ車でも作動しないもんな
なぜかわかるかい？
作動条件がメーカーや車種によってバラバラだからだよ 自動運転で絶対に実現出来ない事例の一部
1.居酒屋に飲みに行き自動運転で帰る
2.自動運転でGWの行楽
3.自動運転で帰省
4.渋滞道路での自動運転
5.工事中片側旗振り道路の自動運転
6.自動運転中のセックス
7.雪道の自動運転
8.ダートの自動運転
9.濃霧時の自動運転
10.大雨時の自動運転
11.急いでいる時の自動運転
12.運転マナーを悪い人が周りにいる場合の自動運転
13.農道の自動運転
14.その他 搭載されてなかったらもっと追突件数増えてんだろ
てめえの運転技術棚に上げてんじゃねぇよ糞クレーマーが 自動ブレーキを過信しての事故例多々
無いほうが事故は減る >>217
ウエイモは2年前にすでに8000ｋｍに一度しか自動運転解除の事態にならない状況に来てたんだが、そんなブレーキじゃ10ｋｍでウーバーみたいにもう事故るよ 自動ブレーキの作動回数は車検でチェックして5回以上作動させてたら
実技講習を義務付けないと大事故を起こす
チョットした追突は防げるけど大事故にいたるスピードには対応できないのが現状
みんな作動条件の注意書き読んでないのか？過信したら死ぬよ 自動ブレーキはおまけ程度で良いから一定の車間距離詰めると警告音鳴るようにしてほしい
無自覚に詰めて走るバカ多過ぎる 被害軽減ブレーキだっつうの
事故は未然に防げねえよバーカ 2017年12月1日にバス駐車場内で起きた事故で下記の動画が当てられたバス会社のドライブレコーダーの映像を携帯で撮影したものです。
https://youtu.be/MMerSljPZBU
この事故で異常な事が起きたのは、当てられた側保険の弁護士特約が数ヶ月に渡り利用出来なかった事。
お互いの保険会社は10：0で話しを進めているのに当てた側バス会社が6:4をゆずれないと主張していること。
当てられた側のバス会社はこの事故を理由に大型バス2台2年間、2台5年間、計4台の長期契約が破棄されています。
この事故が原因で当てられた側バス会社は最近まで売掛金が止まり車両修理代の立替等で多大な被害を被った。経営責任と言われればそうかもしれませんがバス会社を運営するのに会社の預貯金が最低でも数億円必要になる。
当てた側バス会社は当てられたバス会社にドライブレコーダーが付いてないと思ったのか当てられた側バス会社に当たり屋と言い他の現場でも嫌がらせと思われる行為を受ける。
他にも激しい動画や画像が存在しますが民事から別の事件に発展する可能性があるのでここでは控えさせていただきます。
https://youtu.be/ab-1NqZsk7M
平成30年5月29日、当てた側バス会社の有村氏と通話した記録に御社のこと（当てられたバス会社）を九州運輸局、観光庁、共同運行をしている西日本鉄道に断固として抗議すると発言されており当てられたバス会社として、どういう受け取り方をしていいのか困惑します。 >>53
開発経験者の俺に言わせたら、住設のセンサー技術なんておもちゃ並だよ >>162
トヨタは高級車以外に乗せてきたのは最後発だからだろ。
あんだけ自動ブレーキも無いプリウスとか売り続けた
反社会的企業だからな。今更感。 >>189
って言うかそういう発想の連中ってマジで頭が悪すぎるわな。
池沼と言っても良いレベル。 >>224
折角のアイサイトも意味ない
詰めて運転のレボーグ >>228
高額車に高額オプションで公道デイタ取って
下位の車種に展開が王道ですけど >>224
ほんと女ってめちゃくちゃ車間詰めるよな。
あいつら本当に馬鹿だわ。急ブレーキ踏まれたら
どうすんだか。
ちなみに音は出ないけど警告ランプがつくのはあるよ。
うちの車はそう。 >>232
軽にも標準化してきてるのに出さなかったから言ってんだよ。 >>234
車でも止まらない未完成品を売りつけた他社と割り切って最低限の車のみブレーキが掛かるようにしてたトヨタ
どちらも変わらん。
あれだけCMしてたセレナも自動ブレーキは積んでるがノアやボクシーで止まれるものが止まらない >>235
ここにも100%止まらないとダメって言う池沼かよｗ
何度言っても軽減ブレーキの意味が理解出来ないんだなバカは。
車によって差があるなんて当たり前だっての。
そもそもブレーキ自体の性能に各車差があるのにｗ >>236
40キロでも止まれないの分かってるのかな？
それを自動で止まると宣伝してた罪は重い エクストレイルは30キロでも止まらなかったな
未完成品を完成品のように売りつけるのは最低だけどな >>1
速度超過で作動が間に合わなかったケースなどがあり
速度超過で作動が間に合わなかったケースなどがあり
速度超過で作動が間に合わなかったケースなどがあり
これで文句言うのがDQN。
読まずにレスしてるのも同じレベル >>237
それは勝手に日産をディスってれば良いことだろ。
トヨタが出すずっと前からほかのメーカーはまともな
自動ブレーキ出してるんだよ。
別に日産がどうとかどうでも良いわｗ まあ、自動ブレーキが無くても
車間をちゃんと開けてるだけで、追突防止効果はかなり高くなる
事故を回避するテクは、ブレーキを使う前の運転の仕方・日常の運転の組立
の部分がかなり大きい気がする >>240
残念でした衝突回避になったのはここ数年の話です。
そして、衝突回避が可能になった時点でトヨタもセーフティセンスCを搭載してました
それまではマツダだろうがスズキだろうが衝突が回避できない未完成品でした。今でも未完成品はあるけどw
未完成品を積んで価格上げたり、止まるように宣伝するよりは、完成品を積んでしっかり止まるトヨタのほうが素晴らしい >>242
>トヨタのほうが素晴らしい
ｗｗｗマジキモｗｗｗ トヨタ信者ってのがここまでキモイものだとは思わなかったわｗ >>244
ぼくちん愛車はマツダ車なんでww
ミリ波付けて買ったしなww これ記事がちょっと乱暴だな。
俺が買った軽についている自動ブレーキはあくまで減速で完全停止ではないと説明書に書いてある。
そういうのも含めれば事故が起きるのは仕方ない。 なんでも自動になるとメーカーの責任が増えるから大変そう。
機器も複雑になって故障しやすくなるだろうし。
トンカチやはさみ程度の単純な道具だとなかなか壊れないからなあ。 俺は過去2回ほど自動あって助かった。
一度めはよそ見してて前方で、二度めはバックしてて、どちらも衝突前に回避。
自動が動作すると結構強めに作動するのでビックリするが、動作してみてありがたみがわかった。
因みにマツダ車です。 メーカー別の事故率を公表したほうが良い。
そうすれば各メーカーとも改善策に必死になるんだよ。 安全に飛ばしたいドライバーが自動ブレーキに頼るってのが少なからずいるからな 仮免が受かるレベルなら自動ブレーキは必要ない
80歳以上ならあってもいいかも
自動ブレーキが無ければ不安な馬鹿は公共交通機関で移動しろ！ >>250
50年100万Km以上、乗ってるがそんな事一度も無いなあ
自動ブレーキに何度も助けられてるようなドライバーはそのうちに大きな事故を起こす恐れがあります 自動ブレーキを全車標準装着にして、
自動ブレーキが作動したら、警察に自動通報して免停にすればいいだろ >>255
68歳以上の爺かよw
今すぐ車から降りて、免許返上しろよw
お前みたいなのが一番危険なんだよ
51年目に、子供5人轢き殺しそうで 70代の爺ちゃんより運転が下手糞な20代チンピラが湧いてきたね 若いだけでいざとなったらチンポが立たん奴なんか相手にすんな！ 日本人は自動ブレーキを過信しすぎるんじゃないの？
下手したら自動ブレーキ車はブレーキペダルを踏む必要すらないと思ってそうだなｗ 神戸・福原エリア
『ビ－セカンド』
花びら回転コースで女の子2人で楽しめます。
興味のある方は、「ビ－セカンド」で検索♪ ひょっとしてこの前の中坊の危険運転死亡事件もふざけて止まるかどうかやってみようぜみたいな
のが発端だったりして >>81
>>88
俺は厚木でやられたわ。
合流があるから三車線の真ん中走ってたんだけど、合流側からチラッチラこっち見ながら
追い抜いてくるヤンキー車が二台居るから怖いな～って思ってたら、案の定こっちの車線に
一台が急に入って来て急ブレーキ。
こっちが急ブレーキ踏むの間に合って追突しなかったもんだから、動き出して
こっちも動いたのを見て再度急ブレーキ。
横から急に入って来てたから、あれだと視野角狭い自動ブレーキでもぶつかりそうだった。 >>255
自動ブレーキに助けられるのって
教習車で教官に補助ブレーキを踏まれるのと同じだからなあ 教官の判断のブレーキはプロ
自動ブレーキなんってゴミレベル
自動ブレーキ車は俺の車の後ろを走るんじゃないぞ！ 今日の日経に、中国の百度とソフバンが組んで2018年度中に日本で自動運転実験やるって
出てるなｗ （でもバス使用だからあまり込み入った市街地を走らないのかも）
乞うご期待ｗｗ >>274
それは判ってるｗ
ただ、その結果をもって「無事故だったんだから認可しろ」と無茶を言い、国交省とかは抵抗するだろうが
そうすればメディアに禿が出てきてヒステリックに官庁攻撃、追従するメディア、あまりに五月蠅いので
渋々認可してやったら重大事故でハゲ雲隠れ
というルーチンまで含めての「乞うご期待」なんだよねｗ 少し前に中国のイノベーションとか言って
道路の上を走るインチキバスをもてはやしていたアホはどこに行ったのか？
今は性懲りもなく自動運転にいるよな アイサイト目的でインプ買って2年経つけどこいつの信頼性はかなり高いね。
定速走行してて止まってる車列のあとにつく時に
アイサイトだと反応が距離の関係？で遅いから
下手したら直前フルブレーキで後ろにつくことになるからレーダーとか必要かもね。 >>128
どちらのせいでも失われた命は戻らんけどな >>136
>トヨタ、日産、マツダ、スバルで比較テストされてるけど日産のはほんと運転支援システムがダメなんだよ
>https://youtu.be/ih3IoA5zoOo
日産ヒドイな。ACC使うと逆に疲れそうだわ。
7年前のアイサイト2なレガシィ乗ってるが、比較にならんほど出来いいぞ。
先日、とある自動車専用道路でバックミラー周辺にカメラっぽいのついてる
エクストレイルが後ろにいたんだが、車間が本当に不安定でいつ追突されるかと怖かった。
プロパイロット使ってたんだろうな、あれ。 ドアミラーやめてフェンダーミラーにして欲しいんだが
外国にはフェンダーミラーじゃ売れないというが、国産車は当然日本での売上がもっとも多いんだろ？
メーカーにとっちゃあ作り分けなんて簡単なはず >>280
人間ですら片目だけで距離判断するのは難しいからなぁ
単眼の日産は形の大きさだけで距離判断してるだろうから、車の形や色によっては見失う 中国の百度とソフバンが組んで2018年度中に日本で自動運転実験
ウーバーで人殺ししたのに懲りないね
今度は日本人殺しかｗ 自動ブレーキが無かったってぶつかってるんだから、運転手が悪い。
ちゃんとブレーキ踏め! そりゃースマホ見ながら自動ブレーキに危険回避任せっきりにしたらこうなるわ
馬鹿じゃねーの >>285
今後、ボケ老人の運転がますます増えていくから、
確実に止まってくれる自動ブレーキでないと怖いわw
あと、70歳以上の老人は、自動ブレーキの付いていない車に乗るのを禁止する法律、
早く作って欲しい。 1位が驚きの結果に…「美人度が高い国ランキング」トップ10
http://guolz.zizefw.com/7.jpg >>286
自動ブレーキを義務化するのなら各メーカーにMT車を出すのも義務化して欲しい。
ウチの親とか50年近くずっとMTだから、今更ATの運転に慣れるのは無理だわ。
今自動ブレーキ付きのMT選ぼうと思ったらマツダ車ぐらいしか選択肢が無いけど、
デミオは小さすぎるしアクセラやアテンザは車幅が広すぎて家の車庫に入らないし。 若者のアクセルとブレーキの踏み間違いは発達障害
運転免許を与えた試験場が悪い 国民生活センターが自動ブレーキを買った2000人にアンケートを行った結果、491人が想定外の挙動を経験し、122人が事故を起こしていたという。
信じられないほど危険な状況だ。
想定外の挙動のうち、93件は「急に加速した」。
「急に減速した」という追突される可能性のある挙動も215件ある。
事故を起こした車種は全てリコールしなければならないと思う。 自動ブレーキに助けられたとか自慢している馬鹿が書き込んでいるが免許返納すべき
私の知り合いや読者の中で、自動ブレーキの不具合に起因する事故など起きていない。
そもそも自動ブレーキや駐車支援システムに急な加速モードなど無いし、アダプティブクルーズコントロールも先行車に衝突するほど急な加速などしない。
急減速の件も、私は年間2万km以上自動ブレーキ付きのクルマに乗っていて危険な急ブレーキに遭遇したケース無し。
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/自動ブレーキを買った2000人のウチ、122人が誤作動で/ 何度でも投稿
命を託すことの可能なブランドはスバル。 自動ブレーキで誤作動（急加速、急減速など）24.5％ 物損事故122人
国民 生活センター
https://neufneuf9.tokyo/?p=9575 >>298
かなりの逆光でもキャンセルされた事は無いが
農家が燃やしていた煙の中に突っ込むと
警報でキャンセルされた 人間は事故を起こすけど、人間センサーより優秀なら車からブレーキ取り外してもいいようなもんだしな 自動ブレーキで想定された状況より、現実の方がはるかに多様で複雑なので
こう言うものに頼り切ると危険なのは当然だろう。まあこう言うものに頼る
様になったら免許書返納か運転止めるのが正解だろう。 >>296
不正犯罪企業スバルだけはないわ
アイサイト（）も軽にすら劣るゴミだし >>291
今んとこ自動ブレーキが必要なほど認識力や反応は落ちてないんだよね。
あくまで、自動ブレーキが義務化されてしまったら乗る車が無くなるって話。
まあ、自動ブレーキ付きの車に乗せなきゃ不安ってぐらい認識力落ちたら
免許返納を考えるべきなんだろうけど。 >>305
むしろ車音痴かつ無知なお前みたいなやつがなんで書き込もうと思ったのか >>68
最大のメーカーなのにトヨタは自動ブレーキに全然力入れてなかったからなぁ
やっと全車種に付けます！ってなったと思ったらわざわざ上級版のPと下級版のCを作って大半は性能が低いCばかり
最近になってようやくさらに改善されたまともなのを導入しだしたが
個人的に自動ブレーキ関連でトヨタのイメージは悪くなったわ 自動ブレーキの真価って突然心不全でコントロールできなくなったとか
うっかりよそ見で前に追突しそうとか
駐車時に明らかに障害物があるのに進もうとしたとかいうような
確実に確定できるミスを最小限にとどめる点
自動運転まがいに必要な時に勝手にブレーキ踏んでくれるというのは期待するべきではない性能 >>310
女は運転禁止だな（笑）＜コンビニの駐車場で２度、♀にあてられた＞ >>292
それ分母の幅も違うし、運転免許所有者数、年間走行距離も全く考慮されていないクズグラフ
一番左だけ12年の幅があって、それ移行が10年ってw >>304
>今んとこ自動ブレーキが必要なほど認識力や反応は落ちてないんだよね。
MTしか運転できないところで、
もう完全にボケているわwww アウディの新型A8がレベル3の自動運転になるらしいが、事故ったら責任はドライバーになんのかね？
レベル3だと完全放置でスマホいじれるレベルなんだが日本の法律がどっちの責任と捉えるのかが不明だ >>316
つ
>自動運転中の事故、車の所有者に賠償責任 政府方針 ビデオカメラがセンサーの近くにあると誤動作した。
これはある意味仕方無いが、水滴や露で誤認する事もある。
障害物を認識しない誤動作ではなくて、
何も無いのに障害物を誤認識してブレーキをかけてしまう誤動作だが、
右折時に勝手に急ブレーキがかかると非常に驚く。事故になってもおかしくない。 自動ブレーキじゃなくて、補助ブレーキだよな
あくまで運転の補助じゃね？ そもそも車のマニュアルに作動しない条件が書いてあるだろ さっと出たいときとかに反応して邪魔で危険なこともあるので注意。
むしろ車線ははみ出し防止機能はいいと思う。 >>321
片側車線が消えているとはみ出したと判定して勝手にハンドル操作したり、高速道路出口に向かう
レーンの分岐で、広がった道幅で車体が右に寄っていると誤認して、そっと中央分離帯のクッション
ドラムへ向かうよう誘導したりしてくれますよ。 その先は天国ですが。 >>316
アウディはレベル3の自動運転時はメーカーの責任と言ってるよ。 >>326
両方運転できるし、バイクも運転できるし、船も運転できるわw はいはいトヨタの排ガス車が最高 ADASなんていら～ね >>286
片側1車線対向車線に出て、当たり前のように運転する爺がそんな程度で抑えきれないよ 余りに危ないので追いかけて止めて注意したら逆ギレしやがるし >>329
ボケ老人がドライバー席に座ったら、
エンジンがかからない仕様にすればいいw 雨雪が降って
対象を正常に認識して
自動ブレーキが
動作するメーカーねえだろ 俺のクルマって自動ブレーキが標準装備なんだが
晴天で前走車も障害物も無い一直線の道路でいきなり自動ブレーキ作動して焦ったわ
後続車がいなかったから事故にはならなかったけど
恐ろしくてそれからは自動ブレーキオフにしてる
ディーラーに聞いたら同じようなケースが多発してるから自動ブレーキ切ってくださいだとさ
はっきり言ってこんな装備は不要だと思うぞ >>333
任意保険料が安くなる場合があるから
そのために装備してる感じね 日本で公道実験するという百度とソフバン、マイクロソフト（完成されたＯＳの提供ではない、と逃げをうっているが）の
ＥＶ自動運転バスは世界初のレベル４と言う話だよ
もう１００台は生産してて受注も受け付け始めてる
・・・期待しようじゃないか（藁） 結局、コストパフォーマンスや実際においてどれがオススメの安全？
現在の国産メーカーで？ >>340
トヨタのトヨタセーフティセンスのVer2搭載車種か、マツダのアテンザが1番
価格的には、カローラスポーツになるかな
>>341
日産ゴミやん アホばっかだな Mobileyeが良くてデンソーが駄目ってだけだろ >>344
日産は条件が限られる
ミリ波がついてないからカメラのみで距離を計算してるの
だから車によっては反応しなかったりと酷い ちなみにスバルやスズキは、2台のカメラで距離計算
マツダ、トヨタはミリ波とカメラ
日産のノート、セレナ、エクストレイル、リーフはカメラのみ
マツダもミリ波がないと自動ブレーキで突っ込んでたりと話にならん >>347
カメラがふたつとかミリ波とか関係ない
結果としてモービルアイのモノカメラ式が優れている。ただそれだけ
現実見ろじいさん >>348
関係あるよwww
ACC使えば露骨に違うよw 曇りの日
雨の日
グレーの車
これで距離計算が狂う
だから急に車間詰めたりする
他社は、ミリ波で距離を取ってるから信頼性があるけど、単眼カメラじゃ限界がある
人間の目だって片目じゃ距離感おかしくなるからな >>349
カメラがふたつの日立製がACC性能含め最悪だね ってかマツダが同じ会社のシステムでミリ波まで積んでるだから同じように付けりゃ良いだけなんだがな
信頼性が向上するんだから 一般的に出始めの技術はシステムやデバイスが増えるほど信頼性が下がる傾向にもある >>353
ミリ波は相当枯れた技術だ。
10年前の車でも高級車なら積んでるかオプションで選べた。
単眼カメラだけじゃそれ以下なんだよ >>354
枯れた技術の意味分かってないだろ
デジタル画像処理は40年以上歴史あるから枯れた技術だなｗ 無いよりはあったほうが良いぞ
もう元には戻れない
衝突回避警告だけでも本当にありがたい 「十分に作動しなかった」って、危険を感知してから衝突までにほんのわずかでも減速出来れば目的は達成してると思うんだが。
そもそも、自動ブレーキが作動するってことは、ドライバーが作動しなかったってことじゃんw 問題は危険を察知する能力が機械にあるかどうかじゃね・・・
まぁウーバーみたく、路上の障害物（人＋自転車）を６秒前に感知していながら
ノーブレーキで自転車を踏み潰し、人を十数メートルも吹っ飛ばしておいて、そのまま
何食わぬ顔で走り去ろうとした、というナンチャッテ自動運転＆自動ブレーキシステム
（一応レベル５だったそうだｗ）もあるから、感知するだけじゃダメなんだけどね 結局のところ、まだアヤフヤな自動運転の実現性はともかく
センサー類山盛にして安全性を高めることなんて今すぐでもできるんだよな・・ｗ
ただ、販売価格が跳ね上がって、かなり売れなくなるからやらないだけでｗ
その気になれば、ジェット戦闘機とみまがうばかりの計器類やＨＵＤとかつけて
データを逐次パイロットならぬドライバーに知らせ、衝突警告は音声ガイダンス
（旅客用ジェットはそう）安全性を高めるのは実に簡単なこと 警告表示がちょっと速い気がする。
そのせいで急ブレーキになって返って危なくなるみたいな。 >>357
反論出来ずに逃げの捨て台詞が「バカ」てｗ
小学生かな？ 自動ブレーキを日常的に使用してる人なんかいないでしょ？
バックで一度動作したけどぶつかったと
同じくらいの衝撃受けたよ >>348
その現実が>>269の結果じゃね？
どれだけカメラの物体認識と距離測定に優れていても、それを実装した自動車メーカーが
情報処理と最終的な車両制御技術で劣ってたら差が付くっていう当たり前の実例だと
思うけど。 >>364
ちゃんと意味を教えてやったのに何言ってるんだ？やっぱバカだな >>367
なんの公性もないもの貼られても内容すら分からんのだが 公の試験でなくていいなら、自動車試がいくらでもやってる
そんな恣意的なものに何の意味もない サーキットで使ったら、アタック掛けようとして急に止まろうとして大事故やなw >>370
画像だけなら無料で見れるかな？
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00177/00001/zu1.jpg
図1 公道試験は条件の厳しい首都高で実施した
コースは、R300m未満の急カーブが12カ所存在する区間を選定。
（a）は板橋ジャンクション渡り線の右R200mの急カーブ。左右には導流帯が描かれている。
試験走行中の車両はV90。
（b）は板橋区泉町の左R140mの急カーブ。路面が赤系の色に塗られ、車線の黄色と区別が
付きにくい。試験走行中の車両は5シリーズ。
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00177/00001/zu2.jpg
図2 公道試験のコース内のトンネル
トンネルの出入り口では明るさが変化し、自動車線維持を妨げる要因となる可能性がある。
ちなみに、同写真の中の白色の太い破線が導流レーンマーク。こうした区画線が自動車線
維持をより難しくする。前方を試験走行中の車両はレヴォーグ。
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00177/00001/hyo1.jpg
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00177/00001/hyo2.jpg
表 レベル2自動運転機能（自動車線維持）に関する実車試験の結果
高速道路での走行を想定した同一車線内のレベル2自動運転機能（アクセル、ブレーキ、
ステアリングの操作支援）の搭載車を対象に実車試験を実施した。
公道試験では、自動車線維持機能（ステアリングの操作支援）の作動率に加え、同機能の
継続が難しそうな18の地点をチェックポイントとして評価とした。
特異環境試験では、同機能について、厳しめの降雨と逆光に対する対応力を評価した。 >>372
条件が限られた試験じゃ意味ないのわかってないの
世界は雨が降ったり、夜が来たり、道路に高低差があったりシルバーの車が走ってるんだぞw >>370
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00177/00002/hyo1.jpg
表1 公道試験における走行時間と自動車線維持機能の作動率
公道試験では昼2回、夜1回の合計3回走行し、自動車線維持機能の平均作動率を求めた。
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00177/00002/hyo2.jpg
表2 チェックポイント（18地点、a～r）全体の成功率とチェックポイントごとの成功回数
全体の成功率はチェックポイントの数と成功回数を基に算出した。チェックポイントごとの
成功回数は最大3回。成績が上位の車種でも苦手とするチェックポイントが存在する。
A5については制限速度が60km/hのため渋滞時以外は自動車線維持機能が働かず、
渋滞時でも成功したケースがなかったため割愛した。
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00177/00002/hyo3.jpg
表3 自動車線維持を妨げる可能性の高い急カーブや区画線のかすれ
自動車線維持機能の継続を妨げ得る要素が含まれているチェックポイント（該当する
チェックポイント）における成功率に着目した。50％以下に赤色、50％超66.7％以下に
黄色で示した。
各チェックポイントでは複数の要素が絡んでいる場合がほとんどのため、それぞれの
要素の成功率とは言えないが、該当する要素を苦手としている可能性がある。
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00177/00002/point_a-i.jpg
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00177/00002/point_j-r.jpg
コース概要図
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00177/00003/hyo1.jpg
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00177/00003/hyo2.jpg
表 特異環境試験における降雨と逆光に対する試験の結果
車速を30km/hに維持した状態で降雨や逆光に対して自動車線維持機能を
継続できるか試験した。
降雨については、激しい雨（50mm/h）を2回試験し1回でも成功した車種は
非常に激しい雨（80mm/h）、1回も成功しなかった車種は強い雨（30mm/h）の
試験を実施した。
逆光は、2万5000lxと3万5000lxのそれぞれについて2回ずつ試験した。
ただし、エクストレイルとA5は仕様上の理由で、今回の試験条件では自動車線
維持機能が作動しないことを確認するだけにとどまった。 >>372
そうは言っても、公の試験に使われるダミー歩行者のサイズや手足パーツの振り幅・周期に
特性を合わせたミリ波レーダーを搭載して「試験成績は高いけれども公道性能は不明」って
車両がディーゼルデフィートで有名なVWグループから出てたりするぐらいだから、
公の試験結果だけ見て他の結果は受け付けないってのもどうかと思う。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/277609/040400009/ エアバッグと同じだ。人の代用でブレーキをかけるのではなく
これ以上は正面の障害物に絶対にぶち当たるというタイミングまで保留しないと
ドライバーの運転判断と衝突する
あくまで最悪の状況でノーブレーキのまま突っ込むのを避けるシステム
うっかりしてブレーキを踏み損ねたとか心不全で踏めないとかそういうケースの為の保険
へたに自動運転まがいの事を要求すると誤動作で使い物にならなくなる
コンビニの前で買い物袋が舞い上がったとか
変な看板のトレーラーが通り過ぎたとか予測できない誤動作をするような事になりかねない 痛車や変なウインカーとかでも予想外の反応はあり得る >>380
さあ？基本的にはドライバーの責任
ドライブレコーダーがあれば確実に誤動作だと証明できれば
メーカーに裁判を起こせるかもね。勝敗は知らないが
SFでチカチカした模様で催眠術をかけるシーンがあるじゃない
リアルの人間ではそういうのは聞いたことは無いが
AIだったら意味不明の模様でハッキングとかありえるよね 自動運転はともかく自動ブレーキは統計的には事故を減らしているという結果も出ているので
過信しなければ使った方が良いと思うよ
これからの方向性としては変に自動運転を意識するより
確実に障害物だと判別できるケースの信頼性を上げるのと
徐々に作動動作のスピードを上げて止まれる性能とのバランスを取る
多分、高速だとパニックブレーキの可能性を恐れているのだろうけど 自動ブレーキって言うから
補助ブレーキぐらいでいいんだよ 勿論センサーの差はあるけどVISIONプロセッサーの差が大きいよね モバイルアイが良くて東芝やルネサスが駄目 なんで日本の雑誌はセンサーだけ明記するんだ >>386
コストや整備性を良くしたって感じだね。
でもアイサイトは他の比べてもよくできてる方だよ。 アイサイトは国内最低レベルだな
スバルはアイサイトでも不正が発覚したらしいし、終わってる >388
ここでスバルを腐しても、おまえのところの製品は売れねえから。 >>388
アイサイトでも不正って、そもそも自動ブレーキや追従ACCに国が定めた基準的なものあったっけ？
とりあえず具体的なこと教えて。 自動運転になりつつあるけど、自動運転がまずスピード出てると急には止まれないからな。
テスラでも一緒。
でも世間はさも勝手に止まってもくれるかのような錯覚をしている。 >>393
ググっても全然出て来ないんだけど、一体何の認可？自動運転の公道実験とか？ （女性）「身体が最高潮に達する瞬間を写真で捉えたい 」そう思っ（画像集）
http://zghru.cdotfree.com/7.jpg 自動ブレーキより自動アクセルの方がブレーキに集中できて効果的 エアーバックや保険料と一緒
お守りみたいなもん
付けるか付けないかは法的に義務付けられたら考えれば良いそうです 結局自動車メーカーの性能じゃなく自動車メーカーが
どの部品を選択してるかなんだね
自動ブレーキの性能て センサーやレーダーの話しか出ない国内は猿の世界だね 技術者もその程度 >>396
それ、クルコンと変わらない気が・・・。 メーカーの宣伝にも問題あり「ぶつからないクルマ」「ついていくクルマ」と誤解を招く宣伝をして、ディーラーに「アイサイトください！」って言って買いに来るくるバカを増殖させた。 導入前と比較でどんだけ減ったか書かないと評価できない メーカーは自動ブレーキって言い方してないからな
性能もまちまちだし、車のことを知らなすぎて乗ってるドライバーが悪いんだが
何割かはマスコミのせいだとは思う。 自動ブレーキ？？付きの車のマニュアルに作動しない条件がいっぱい書いてありますけど 売価上げる言い訳にしてるだけだからな
デメリット無しで良いとこづくめで完璧な魔法のデバイスなんて無い
つーか、車関連は優良誤認がまかり通り過ぎ >>403
スポンサー様の意向ｗ
監督省庁もズブズブ 自動ブレーキって、衝突しそうになって、ドライバーがブレーキかけたときに
更に強くブレーキ効くアシスト機能付いているのもある。
これは素人は自分では強くブレーキしたと思ってもそんなに強くかけていない場合が多い、
から結構効果的だと思う。 >>407
その装置ついてると4速から2速に落してコーナーを曲がるようなスポーツ走行が
出来なくなるんだよなぁ。
自動ブレーキと同様、MTとかATのマニュアル変速時は無効にするボタンが欲しいわ。 自動運転ステマ
半端な装備を売るために自動運転スレでは工作員が湧きまくり
未舗装路でも崖に落ちずに走れるようなものを作ってから装備しろ >>401
スバルの車の車名ってすべてサイト○○にすればよかったのに。
レガシはアイサイト１００、レボーグはアイサイト２００とか やたら日産を持ち上げている奴がいるが全然だめやん
ノア vs ステップワゴン vs セレナ
https://www.youtube.com/watch?v=PEyI8Jx3WlU >>390
立ち読みでチラ見したことがある
デバイスからの漏洩電波検査を受けてなかった疑惑のことだと思う
メーカーの言い分はレーダー使ってないから対象外とか >>413
リコールも改善対策もサービスキャンペーンも出てないんだから
結局は不正でも法律違反でも無いんじゃね？
スバルはともかく日立が漏洩電波検査無しにデバイス納入しないだろ。 >>414
リコールもサービスキャンペーンも出さないから不正なんだろｗ つまり>>415は国交省も掴んでいない不正を知ってるってことか。 >>412
最新モデルの実験結果はまた違うんだよね
少し前まではHONDAが酷評されていたし
結局メーカーというよりどれだけ最新の自動ブレーキが付いているモデルを買うかが重要なようだ >>416
そりゃ国交省が情報掴むのは最後だろ
欠陥はいつも客や現場から >>37
そんなの試してエアーバッグが開いたらとか心配しなかったの？ >>37
レーダー式は原則、対自動車を想定しているから段ボール箱じゃ意味ない >>418
そりゃそうだ。
だが、>>413が言うには既に二次レベルの情報を持つ雑誌で取り上げられてて
三次レベルの情報を持つメーカーが言い訳もしてるんだろ？
それよりも詳しい情報を一次レベルの客や現場が持つことは難しいんだから
>>415の情報力は凄いよ。 >>421
リコールもサービスキャンペーンも出てないことは、アホでも分かるんだが… >>421
それは一般的な不具合に対しての話だろ。
雑誌で取り上げられたにも関わらずリコールもサービスキャンペーンも出てない理由なんて
もっと高次のソース持ってないと分からないでしょ。 >>422
それは一般的な不具合に対しての話だろ。
雑誌で取り上げられたにも関わらずリコールもサービスキャンペーンも出てない理由なんて
もっと高次のソース持ってないと分からないでしょ。 警告音が地味に役立っているよ。
運転支援システムつけてよかった。 日産なんて機能以前の問題
しかも腐ってる三菱と組むとか 献金天下り最大手のトヨタの飼い犬が言ったところでなぁ 効いたり効かなかったりがランダムに起こるブレーキが一番怖い 30kmまでしか対応できませんがほとんどだし、使い物にならねーよ
最近はちょっと進化して60kmまで対応できるようになったとかしてるけどそれでも意味ねーわ >>431
使い物にならねーよ、じゃなくて使わないで済む運転をすればいいだけで、それでも万が一が起きた時に効いてくれりゃラッキー ようはメーカーが車を高く売るため、つまり
車を高く買わされるだけの無駄機能ってことか >>1
死ぬ所が植物状態で済めばいくらかマシだろう。 独立行政法人・自動車技術総合機構
こんな天下り組織は要らないよ これさ、ソフトウェアのアップデートで良くなるケースもあると思うんだ。
車検時にアップデートできるものならして欲しい。 自動ブレーキって名称ならきちんと止めろよな
あくまでも補助的なものならそういう名称にしろよな ボルボ以外はレーダーとカメラを組み合わせた全対応していない
各センサーそれぞれ重大な欠点があるのはググればわかるはず
なのにトラックの自動運転テスト開始とか恐ろしい事をやる
大事故起こすまでやるんだろうな 人間のブレーキングミスを少し援助してくれるだけのシステム
車検時に自動？ブレーキ作動回数をチェックして実技講習や免許取り消しを義務化すべき >>438
良く分からんが、日本の車検制度だとブレーキに関する制御は型式認定を取った状態から
変えると車検通らなくなるんじゃなかったっけ？
マツダがGベクタリングコントロールを出した時、以前販売した車両とハードウェアは
変わらないからアップデート自体は可能だけれども認定を受けてないから実施は出来ない
って説明していた記憶があるんだけど。 >>444のマツダの話あった。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/755687.html
＞ソフトウェアのみで実現できている機能だけに、「従来のフルスカイアクティブ車購入者への
＞アップデートなどは？」と確認してみたが、それについては認定の問題などから難しいとのことだった。 >>434
こういうバカってほんと救いようがねーわバカすぎて。
低能過ぎ。 こーゆーのってオカマ掘りそうな時だけでなく
見通しの悪い交差点などで突然横から出てきた車にも反応してくれるの？
だったらありがたいんだけどな >>444,446
認定制度をもっと柔軟に変更して欲しいよね。
PCだってセキュリティアップは常識だ。
特に車は人命がかかってるのだから。
リコールで直してくれるともっと良いけど。まぁ名前だけ変えて。
役人もコレは頑張ってやって欲しいな。 >>451
日本の自動車メーカーにADASのセンサー部品を供給している某メーカーの開発で
働いてたけど、サービスデーの無償点検とかで、フツーにファーム書き変えてるよ。
もちろん、自動車メーカー側も承知。 >>452
ヘェ～、そうなのか、サンクス。ではたまには寄ってみるよ。
昨今のはソフトの度合いも高いので
バージョンアップで僅かであろうと性能アップすると思うんだ。 新車契約するとわかるけど
「自動運転だからっつって安全を担保するもんじゃねえからなわかったな？わかったな？
わかったな？事故起きても文句言うんじゃねえぞわかってるか？わかったな？」
ってしつこいぐらい書かれた契約書にサインさせられるよ
あんなに「安全な自動運転」をアピールしてたのはなんだったのかと テスラ以外は全く報道されないよなぁ
一時期の、三菱車のみ車両火災を報道する姿勢に似たものを感じるわ >>455
そりゃあ大スポンサー様トップのとこは三菱目の敵にしてるからなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
