【EV】Teslaの「Model 3」、右ハンドルモデルは「2019年半ば」とマスクCEO
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
米Teslaの初の量産モデル「Model 3」の右ハンドル版は2019年半ばに発売できる見込みだと、同社のイーロン・マスクCEOが5月28日（現地時間）にツイートした。
Model 3の量産化は予定より大幅に遅れており、製造工場はプロセス改善のために何度か停止している。マスク氏のツイートは、5月26日からの停止についてのメディアのツイートに連なる会話の中で投稿された。
今回のライン停止で追加した改善で、生産効率が倍になり週に6000台のペースでModel 3を製造できるともツイートした。
Model 3の米国での販売価格は3万5000ドル（約380万円）から。日本での納車時期は「2019年以降」となっている。
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1805/29/news083.html 全部バイワイヤでやってんだから簡単だろうがよ
さっさとやれや
それともできないのか？ >>3
これ。
貸し剥がし起きて、
朝起きたら会社消えてるってのが十分考えられる。 まぁ、日本で売れるにはリーフ以下の値段じゃないと無理だろうなぁ。
おまけに1年も先じゃ時代遅れで誰も見向きもしないだろうよ。
つか、効率が倍になったかもしれないけど、初期不良は3倍に膨れ上がってると思うわ。 高速道路で追突するテスラｗ
ゴールデンウィークの事故のニュースで全国に恥さらし。 全員に行き渡る頃には次の新型モデルになっているか
下手すりゃ会社が無いんじゃ… インチキ自動運転以外、特に目新しい機能なんて無いし、デザインも宜しくないし。
盲目的なテスラファン（馬鹿）とか、話のネタに1台買ってみた金持ちくらいしか買わないだろ。 日産から高性能版ＥＶが出る予定があるのに
信頼性の無いテスラ買う意味ねえ テスラはバッテリーモジュール生産を自動化する機器一式を航空機6台チャーターして空輸して今週インストール中
全くイーロンマスクは異次元に凄いとしか言い様ない
日本の自動車メーカーなら新車の予約が自社生産量の5年分来たとしても、当然のように何年もオーダーほったらかしにして赤字出さない範囲でしか生産しないだろう
テスラはベンチャーで圧倒的に規模の原理でコスト的に不利にも関わらず、生産キャパの10倍のオーダーに全力でと言うより常識はずれの熱意で取り組んでる
電池モジュール組み立て自動化も専業メーカーが投げ出した複雑な工程を自社エンジニアが100倍の生産効率をもたらす自動化に成功した EVいいけど
充電設備が家にないし
賃貸駐車場にのないし >>17
この馬鹿はわざとなのか？笑
単に24時間体制で、人員増やしたってマスクが言ってただろ。 >>17
ちゃんと稼働するのかな？
稼働しても信頼性は別だからねｗ >>21
もうすでに稼働中の電池モジュール生産自動化ラインを追加するだけ
だから生産量が約2倍になるのは確実視されてる
ポイントは自動車生産設備を空輸して行うこと
業界の常識からぶっ飛んでる >>22
自動化しても不良に気づかなく
大量生産してしまうことはよくあること
何もなければよいですが・・・
技術的評価が他人任せは
何かを起こすよｗｗｗ ラインの効率が倍になるとか、なに寝言言ってるんだこいつは？
ド素人が月に6,000台とか馬鹿も休み休み言え、生産現場なめんな！ モデル3は音響には凝っててノイズキャンセリングシステムを搭載してて上位車種のモデルSより走行中クラシック聞くのは適してるらしい
リーフとは明らかにクラスが異なる >>22
馬鹿じゃねーの？
結局自前で出来なかったんだろ（笑）
計画我甘いんだよ。
空輸するコストは無視？
緻密に計画されてるなら、空輸なんて手段使わないですんだな。
馬 鹿すぎて笑える >>28
そう言うスマホ装備的なのはどうでもいい。
リーフとは車の基本的な出来が全然違う。 >>17
>専業メーカーが投げ出した複雑な工程を自社エンジニアが100倍の生産効率をもたらす自動化に成功した
今週自動化ラインを新たに立ち上げなのに成功もクソも―ねーだろ。
お前生産ラインの現場にいた事ねーだろ？
だから、こんな絵空事をダラダラと嘯いているだけなんだろ。 >>22
ホイールナットを買い忘れて生産停止だろうねｗ
EVって２万個以上の部品の１個が無くても作れないんだよ？ >>33
どんな車でも部品なけりゃつくれねーよバカ 底辺EV信者ってEVは部品点数が少ないから簡単にスマホみたいに作れるんだってさｗ 6月末で週5000台は何がなんでも達成するという強い意思を感じるな プリマハムPHVと悩んだが遅すぎる
マイチェン時に考えるわ >>4
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)金だけ盗ってオーダー品をいつまでも納車できんムスク教祖が
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)今ごろ発表した車を出せると思っているのか？ 数日前には3500台/週を超えていたし
6月末に5000台/週は固いでしょうね 自動運転なら右ハンドルでも左ハンドルでも一緒じゃないの 大阪だけどたまにテスラ見かけるんだがあれモデル３じゃないのか？
モデルＳかな？
外観の雰囲気が大衆車みたいだな なんでこんなに嚙み付くのかね？ 弱小相手に余程の脅威を露呈してるだけに見える。
既存の大メーカーもテスラに出来ることは当然やれるんだよねー
トランプは日本車叩きやってもテスラ潰しはやらない、やれない。
二年後に窮地になってるのはどちらか楽しみだ。 >>31
はい、フラグ立て乙
丁寧かつ具体的に説明してね >>17
＞テスラはベンチャーで圧倒的に規模の原理でコスト的に不利にも関わらず、
＞生産キャパの10倍のオーダーに全力でと言うよりで取り組んでる
それ、順序がまったく逆だから。
工場を自動化してコストカットした上で週に5000台を作って売れれば
ようやく黒字になる常識外れのダンピング価格でモデル3を設定したのだし、
それを実現するための資金を確保するために生産キャパの10倍の予約金を
先に受け取ってるのであって、それを実現する熱意が無ければ唯の投資詐欺
でしかない。
創業以来赤字しか出しておらず、EVの赤字価格をZEVクレジット収入で
補っている状況で、全力を出すのが当たり前であって褒められるような点は
まったく無い。
＞電池モジュール組み立て自動化も専業メーカーが投げ出した複雑な工程を
円筒型バッテリーを特性調べた上で波型放熱板の間に並べて冷却板に
挟み込むことを専業としているメーカーって、一体どこのこと？
少なくとも、完全自動化ラインで行うバッテリー組み立ての4工程のうち
2つの立ち上げを委託していた業者が機能しなくてテスラが介入したけど、
その解決策は手作業で当面の組み立てを行うって話でしょ。
＞自社エンジニアが100倍の生産効率をもたらす自動化に成功した
えっと、テスラは2016年に買収したドイツの自動生産設備大手グローマンの
チームを動員して自動化工程に人を配置する半自動化ラインを導入したけど、
完全自動化が実現したって話は無いよね。
テスラのエンジニアが成功させた「100倍の生産効率をもたらす自動化」って
具体的に何のこと？
>>22
＞もうすでに稼働中の電池モジュール生産自動化ラインを追加するだけ
＞ポイントは自動車生産設備を空輸して行うこと
電池モジュール生産自動化設備は自動車生産設備じゃないでしょ。
君が業界の常識からぶっ飛んでるね。
それに、その設備の空輸って3月に終わってるんだけど？ >>43
>>31を擁護する訳じゃないが、エンジニアリングコンサルティングのムンロ＆アソシエイツが
モデル3を分解調査した結論として構造的な品質が1990年代の起亜自動車に近いと
述べていて、骨格部分は複数の溶接技術が根拠無く寄せ集められているように見えるし
金属フランジやパネルが無駄に重なり合って構造的に意味の無い重りになっていることを
指摘しているね。
https://forums.tesla.com/forum/forums/tesla-model-3-teardown-engineering-firm-reveals-quality-flaws-kia-90s >>41
テスラのデザイナーはマツダで風籟や流といったコンセプトカーを作ったり
RX-8のマイナーチェンジを手掛けてた人だから、ちょっと前のマツダ車と
似て見えることが大衆車的に感じる要因の一つなんだろうね。
https://www.autoblog.com/2008/08/04/franz-von-holzhausen-leaving-mazda-for-tesla-motors/ ノイズキャンセリングについては、トヨタだとTOYOTAブランド最高級グレードに搭載する機能をテスラだと最低グレードにあたりまえに搭載してる
技術の出し惜しみを一再しないのがテスラ
トヨタのは反射音響をキャンセルだけで一般的に言うところのアクティブノイズキャンセルとは違うようだ >>48
＞テスラだと最低グレードにあたりまえに搭載してる
＞技術の出し惜しみを一再しないのがテスラ
>>28が言うにはモデルSに搭載されていないらしいが、それは技術の出し惜しみじゃないのか？
あと、モデル3にANC技術が使われている話が全然見付からず、公式サイトにも載っていないん
だが、まだデリバリーされていない2WDモデルも含めて標準装備になっているソースを紹介
してもらえないだろうか？
＞トヨタのは反射音響をキャンセルだけで
富士通テンと開発した部分は室内の反射音をキャンセルするけれども、パッケージとしては
他にもノイズをキャンセルしていて、トヨタのプレスリリースではエンジンのこもり音をキャンセル
すると書かれているし、
http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Feb/nt08_016.pdf
WebCGでも室内のこもり音に対して逆位相となる信号を発すると書かれている。
http://www.webcg.net/articles/-/8466
個人のブログだが、こちらもエンジンのこもり音をキャンセルする技術情報が
載せられている。
https://minkara.carview.co.jp/userid/712941/blog/20151551/ テスラに技術なんてないわ
たまたま動いた夏休みの工作レベル 世界のEV技術ランキングは
モデル3＞bolt、コナ＞i3＞ゾエ、リーフ、e-ゴルフ＞その他EVになる
中国EVはi3かリーフレベルだろう >>49
model3は公表してないけどマイクを6個装備してノイズキャンセルシステムを稼動させてる
という分析レポートを見たんだけど、見つかりませんでした
モデルSに比べてロードノイズは段違いに大きいらしい
modelSは2012年登場した時からロールスロイスに匹敵するとか最上級の評価だったのに
model3は普通の車以下とかの評価を見る ＞って、iPhoneの時も言ってたよね
iPhoneみたいにテスラもタダで配ってくれるんだね？
うれしいなあ 期待してるよ iPhoneは技術的には何も新しくはないんだが？
タダだから売れただけ それが現実だよ？ 自動運転なんやしハンドル位置なんかどっちでもええやん 左ハンドルの車も量産うまくいってないのに
バリエーション増やせるの？ iPhoneとテスラには何の関係もないんだよなぁ… >>60
同じでしょ
その分野で実績のない企業が新しい角度から荒々しい出来だが見所のあるプロダクトをリリースし、既存大手メーカーと保守的な日本人はそれを嘲笑う >>61
目新しいだけでヒットせずに消えていった製品は多い
iPhone=新しかった
テスラ=新しい
というだけで同一視するのはあまりに短絡的 >>62
バックオーダー数とか右肩上がりの販売台数とか見ても、もうアンチがどう足掻いても「テスラは売れる」んだよ
諦めろよw >>62
iPhone＝量産可能、不具合時即交換化
テスラ＝量産？なにそれ美味しいの？ オートパイロットの不完全性も暗に認めるようになってきたし
日独に勝つという狂気から目覚めてそれなりに良心を取り戻しつつあるのかな https://i.imgur.com/ICSAMIp.gif
ブレーキとアクセルを踏み間違えて
交差点で歩行者の列に突っ込む老人ドライバー
本人曰く「前を向いている。誰も悲観的にはなっていない！」 >>54
うーん、俺の拙い英語力で海外のサイトも探してみたけど、
「tesla model3 noise cancel」ないし「noise reduction」では
その手の話が全然引っ掛からなかったよ。
Uncrateっていうアメリカの情報サイトの車コーナーで、他社の
EVのノイズキャンセリングシステムには言及があったんだけど
https://uncrate.com/lucid-air/
そこでもモデル3にノイズキャンセリングシステムが搭載されて
いるような記載は見当たらなかった。
https://uncrate.com/tesla-model-3/
ただ、テスラのフォーラムでモデル3とモデルSとベンツSクラスの
室内ノイズを測定したっていう投稿ではモデルSよりモデル3の方が
ノイジーという結果になっていて、ノイズキャンセリングシステムを
搭載していようまいまいがモデル3がモデルSより走行中にクラシックを
聴くのに適しいるとは言えないと思われる。
https://forums.tesla.com/forum/forums/model-3-road-noise-evaluation
もちろん、走行ノイズは音量だけの問題ではないから一概にモデル3が
モデルSよりノイジーとは言えないんだけど、モデル3はモデル3で
風切り音が結構問題になってるみたいで、その点はリーフよりも煩い
という体験談も出ている。
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/wind-noise.107395/
実際、モデル3用の風切り音対策キットが発売されるに至っていて、
テスラのオーナーズクラブでも関心を集めている。
http://tesla3enthousiast.com/2018/04/13/tesla-model-3-windshield-wind-noise-reduction-kit/
https://model3ownersclub.com/threads/wind-noise-reduction-by-rpm-tesla.6529/ 空売り数とか右肩上がりの事故件数とか見ても、もうアンチがどう足掻いても「テスラは赤字」なんだよ
諦めろよw EVの時代は絶対に来ない。
EVでエアコンとか充電、電池とか、どうやるの？
それに10年もすれば寒冷化するんだ。
これからも自動車は内燃機関が主力だ。
それに良くて、＋して、バイオエタノール。
それにＨＶか…でもEVオンリーは有り得ない。
あのドイツが、ＶＷやベンツが、エンジンで、
日本に、トヨタに、負けてるとは思わなかった。
ドイツと中国はガソリン・ジーゼルエンジンで
日本との勝負を投げ出して、遁走中だ。
逃げながら「EV、EV」と断末魔の悲鳴を上げているｗ ざっくり言うと、原油を精製すると、
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルト等が
出てくる…ナフサは石油化学工業の原料だ。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。
それらをエンジンで使わないなら、どうするの？
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか？
地球温暖化教信者ならば、これはおかしいだろｗ
これから来る寒冷化には太陽光より石油だよね。
ジェット機は灯油、プロペラ機はガソリン、
船は重油で、トラクターや重機は軽油だけど、
これも電池で動かすのかい？ 地球温暖化説は政治的バイアスの掛かったデマだ。
これからの地球は寒冷化して氷河期に入る。
太陽活動が落ちているので、太陽黒点数が今はゼロだ。
それで太陽風が弱くなってしまう。
そのため宇宙からの高エネルギー粒子（宇宙線）を
吹き飛ばせなくなり、大気中に雲が多くなり、太陽を遮る。
そもそも太陽活動減衰で、地球への太陽光自体も減るよな。
まあ、なんだかんだで、寒冷化して氷河期になる。
さらに寒冷化はそんなに遠い未来じゃ無い。
2030年までに寒冷化する確率は95-100％、97％とも言う。
あと12年だよ、それから200-250年は氷河期だそうだ。
川や湖は凍るし、夏は来ない。
食料生産も世界的に、だんだん落ちるんだぞ。 気候が温暖化すると思う人が多いね。
でも2030年まで寒冷化する確率が95-100％と
断言する科学者も多いんだ…寒冷化確率95-100％だよｗ
2030年まであと10年くらいだ、すぐに結果が出る。
温暖化するか、寒冷化なのか、それまでの10年、待とう。
それまで余計な投資は控えて、
来たるべき気候変動に備えるべきだ。
ざっくりと、新車年間販売台数は
日本が500万台、
米国1700万台、
中国2800万台、
EUが1700万台くらいかな、
インドが350-400万台くらい、
市場として中国が大きいのはわかる。
だからＥＶやった振りして、中国で売るベきだ。
しかし大量のジャンカを作った
大躍進の愚を繰り返す事は無い。
そんな余裕は日本には無い。 ガソリン車は蒸気機関と同じ終わってる技術
それに関わったり使ってる人間も時代に取り残された人
スマホもパソコンも使えない人と同様
本人たちはそれが当たり前だし、何も問題ないと思ってるのです http://blog.livedoor.jp/wisdomkeeper/archives/52026578.html
@OccupyWisdom 5月14日
今、テスラは2018年のリーマン・ブラザーズになるのではないかと思っている。
David Dginger @DavidDginger 5月14日
我々はテスラ車に乗っているが、ステアリングの不具合で何度も修理に出しているが、その度、
テスラ側からは「問題は何も見つからない。子供を乗せても安全だ。」という答えが返ってくる。
しかし私の妻はテスラ車に子供を乗せたがらない。そして、こんな問題が起きた。誰か説明してくれないか。
サイト内のビデオ参照：ハンドルを回して車輪を動かすとキーッという金属音がする。
Planet Ponzi‏ @PlanetPonzi 5月11日
イーロン・マスクのテスラはねずみ講だ。最終的にテスラの株価は実態価格（ゼロ価値）へと暴落するだろう。
イーロン・マスクは納税者の血税のおかげで生き延びている。 iPhoneは信者の献身的な投げ売りアプリとソフトバンクの投げ売りで軌道に乗った
テスラを軌道に乗せるには信者の献身的な自爆事故がまだまだ足りないw ディープラーニングによる自動運転制御
ただいま学習中
あと100万件くらい事故ると賢くなります 100万回事故シミュレーションなら一瞬で終わりそう
既に人間の認識能力はとっくに越えてるだろう
遅れてるのは社会的対応 >>82
そうやって現実から逃げてたから事故ってんだろ
何冊ラノベを読んでもリアルでは一回で粉砕されてしまうだろｗ
実際はシミュレーションも厳密にやると一回でさえ時間がそうとうかかるがな >>82
それでもなおウーバーは事故を起こし、ウェイモはサンフランシスコみたいな人口密集地の
実走行経験をこれから積み重ね、テスラは停車中の車両に突っ込んだり無人で店舗に突っ込む
事故を繰り返している。
人間の認識能力を超えたところで判断能力や推論能力が伴わなければ人間と同等の危険回避すら
出来ないし、テスラがオートパイロットを半自動運転的なことが出来る運転支援装置として既に販売
しているのに社会的対応の遅れを自動運転車が出て来ない理由とするのもお門違い。 現状は来年まで会社が持つかどうか
いつの間にか中国企業になってそう もうここはカーメーカーというよりは昔のライブドアみたいなものだよ
マスクやテスラのアクションにどう反応して株価を動かして金を稼ぐかの草刈り場 >>86
アホすぎる
こういうのが多いからライブドアみたいなインチキ企業が次から次に生まれて行くんだろうな いや実際、事業としての成功は見通し立たないものばかりだろ
成功したいなら一度に多くの革新ネタを盛り込まない
テスラで言えばクルマと生産技術の両面でキャッチーな革新ネタ盛り込んで案の定崩壊してる >>1
また、願望述べただけだよね・・・・・
騙される人が増えない事を望む。 飛行機で乗り合わせた隣のメキシコ人はテスラ崇拝してた >>74
そんなにガソリンの消費に困るならタダで配れよ
そうしたらガソリン車に乗ってやるから 出不精の>>92にガソリンをタダで渡したところで
大して消費伸びないだろｗ テスラが従業員の9％を解雇、元従業員が明かす当日の様子
6/20(水) 20:10配信
BUSINESS INSIDER JAPAN
6月12日（現地時間）、テスラCEOのイーロン・マスク氏はコストを削減し、無駄を省くために、
従業員の約9%を解雇すると従業員に宛てたメールで発表し、その内容をツイッターに投稿した。
マスク氏の発表に従業員は驚かされた。彼らは解雇について、事前の通告は全くなかったとBusiness Insiderに語った。
5月、第1四半期の決算報告において、マスク氏は収益性を改善するためにオペレーションを再構築すると語った。
その際、同氏は請負業者を見直すと語ったが、具体的なレイオフの計画には触れなかった。 3万5千ドルのスタンダードのモデル３が日本ではお幾らになるんだろうな。 今の財務状況で2019年半ばまで会社が持つのか？
テスラが存在しても中国企業になってるかもな
ＥＶの良さは加速だけどそれをやるとあっという間にバッテリーがなくなる
消費エネルギー量＝車重ｘ速度の二乗
フォーミュラーＥ見ればわかるだろ >>97
控えめに加速しても同価格帯のクルマより遥かに加速速いやん
何言ってんだか >>97
控えめに加速しても同価格帯のクルマより遥かに航続可能距離の減り方速いやん
何言ってんだか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
