【自動車】マツダ、大幅商品改良した新型「アテンザ」発表会。エレガントさ、高い品格を表現
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https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1123/687/017_l.jpg
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https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1123/687/002_o.jpg
マツダは、フラグシップモデル「アテンザ」（セダン/ワゴン）の大幅商品改良を行ない、5月24日から予約受注を開始した。同日に発表会を都内で開催し、小飼雅道 代表取締役社長兼CEO（最高経営責任者）、商品本部 アテンザ開発主査 脇家満氏が新型アテンザの魅力を語った。新型アテンザの価格は282万9600円〜419万400円。
新型アテンザの概要については「マツダ、「アテンザ」の大幅商品改良。走行性能、静粛性、安全性能が深化」「写真で見る マツダ『アテンザ』（2018年大幅商品改良）」をご覧いただきたいが、フラグシップモデルであるためにデザイン、走行性能、安全性能などを大幅に進化させている。
エクステリアでは、フロントバンパーやグリルを変更して立体感や広がり感を強調するとともに、ホイールも新デザインを採用。インテリアでは、上級グレードの「L Package」でナッパレザーシート、東レの「ウルトラスエード ヌー」、和太鼓などに用いられる栓（せん）の木を用いた本杢パネルなどを採用したのが新しい。
また、フラグシップモデルに相応しい静粛性も追求し、フロアパネル、フロントウィンドウ、リアホイールハウスのインナーパネルの板厚アップを実施するとともに、トップシーリング（ルーフ内装）の一部を不織布からウレタンに変更するといった施策が行なわれた。
エンジンは従来どおり、ガソリンの直列4気筒DOHC 2.0リッター「SKYACTIV-G 2.0」、直列4気筒DOHC 2.5リッター「SKYACTIV-G 2.5」、直列4気筒DOHC 2.2リッターディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」を展開するが、SKYACTIV-G 2.5には気筒休止技術を、SKYACTIV-D 2.2には急速多段燃焼技術をそれぞれ採用することで進化を遂げている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1123687.html >>649
ますます下品で安っぽくなったな
途上国がメイン市場だし、仕方ないか >>651
FFトーションビームだし
乗り出し200万くらいなら買ってもいいかな、レベル
まあ、そんな中途半端な車持っててもしょうがないから買わないけどな
国産は350〜500万くらいのレンジが一番面白い >>649
CGでライティングすると綺麗だけど
実車の動画見ると光の反射ラインぐにゃぐにゃガタガタだったな。 >>646
BMに高級感なんか無いだろ。
値段がボッタくりなだけで。
あんなもんスバル車と大差ない。
トヨタはアクアでも質感の高さが
感じられるがな。 >>653
CGにはデザイナーの夢と希望がつまってるんだよ >>655
なんかうしろがボテッとしてるように見える >>656
トヨタw
ゴミやん
もうちょっといい車乗ろうや
無理ならしょうがないけど >>656
初期のアクアってちゃちいイメージだけど、今のアクアは質感上がってんの？ アメリカで評価ゴミなのどうにかしたいんだろ
欧州顔大衆車はアメリカで全く売れないからな >>652
トーションビームだからといって馬鹿にはできない設計よ
詳しくはこちらを
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/182202/blog/41538777/ >>622
ダントツでホンダがだせえ
日本車(マツダ除く)のデザインってどうしてこうガチャガチャしてて幼いんだろ
ガンダムの影響かね 宣伝用画像
ホイール30mmスペーサー付けて
ローダウンサス40ｍｍぐらい？ >>655
タイヤの口径が前後で歪んでる様に見えるが。
これこそ加工されてないか？ >>671
おーほんとだ！！
しかしハッチの後ろボテッとしてんなー ボテッとしているからホイールが小さく見える
これに最多販売グレードが16インチだと｢ヤッパマツダだわw｣となる 統失ツダガイジ「実車を撮影した写真より広報用イメージCGの方が正確だ！！写真は加工されてるに違いない！！」
久々に眩暈がきたw >>675
確かに低グレードの小さいホイールだと一気にダサくなりそう。
大径ホイール前提のデザイン賞なんだろうな。 マツダって今日本で一番真面目に取り組んでる自動車メーカーだと思うんだけど
日本の道路にはデカ過ぎる
タイヤもデカイ
やっぱ日本は個人は軽かミニバンまでだな >>676
そのイメージCGてソースはあるのかい？
因みに、いま流れてる最新のプロモムービーはCGじゃなくて実写だよ。 >>678
うんにゃ、家電メーカーで言ったら富士通ってとこ
国策事業に乗っかってギリギリ延命してるゾンビ企業やな >>669
ローダウンサスは誇大広告になっちまうから、500kgく らい重りをのっけてだな >>4
俺もや1000万以上逝ってる
せめて2000に戻してくれ アテンザってコストパフォーマンスがかなりいいって良く聞くけど
それは、国内だと利益率が低くてもヨーロッパで売れるから大丈夫って感じで
価格設定してるのかな？
それで売れたら儲けもんぐらいな気持ちなのかなあ？
そんな俺は、外見のかっこよさと費用対効果に惹かれて、セダンを
買ってしまったよ。
ちなみに、前車はE46 318tiで、大きくなった以外で不満はまったくないってか
アテンザの方が数倍勝ってると思う。 >>684
違うけど？
日本の情弱老人は「国産だから安心」って理由で定価で買うから国内の方が粗利は多い
欧米ではブランド力が無いうえに供給過剰を起こしてて常時投げ売り状態 アメリカ人が日本のコンパクトカー(笑)なんか買うわけないし こいつらの外国って欧米しかないのか
まあ東南アジアや中国で日本以上に売れてるとは思わないけど、さすがにアホ 川で炊事洗濯してる国で売れてもなんかやだなー
マツダは欧州と北米メインでしょ >>688
https://bestcarweb.jp/feature/column/2888
ぐぐってみたが、デミオは日本でも海外でもよく売れてたのでちょっと違ったな
オーストラリアでも人気あるらしい
アテンザこそ外国のほうが売れてるようだ ×外国の方が売れてる
○日本無視したサイズで日本で売れるわけがない ディーラーで聞いた話だと、中国では大きい車じゃないと売れないから大きくしてるらしい。
欧州車も中国で売りたいから巨大化してるだけじゃねーの？ ドイツ本国で販売している車のLバージョンを中国で製造販売しているからな
マツダも右へ習え！
序でに日本でも売っちまえって話よ
ちなみに初マイカー組はSUVの前に買う車がカローラやアクセラみたいよ 自由で新しい発想のカーデザインを拒否した会社
デザイナーがかわいそう >>682
すげー
株に1000万も使うの？みんな金持ちすぎ >>700
大体5パーセントくらいは何もしなくても入ってくる
そして所得税は5割近く取られるけど株なら2割が上限なので
ある程度お金がまとまれば株の方が得する 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 次世代は室内が数センチ単位で狭くなり
ホイールベースが伸びて小回りも効かない方向か
衝撃！新型マツダアクセラ 室内は狭くなり重量は重くなりCO2排出量も増える
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1544357346/ いやいや、アテンザも重量アップで燃費ダウンやろ。ワシは買うけど。 >>702
株価が一定ならそうでも下がれば損するやん そろそろ際限ない肥大化と古臭いBMのパチ顔続けるの辞めて新しいデザインに挑戦して欲しいもんだな。
あのクソダサかったホンダですら最近良くなってきてるから中身ヘボのマツダは食われるぞ。 やっぱりマツダのデザインはかっこいいな
一貫性がある
マツダというブランドのダサいイメージからなかなか抜け出せないが 魂動は初期が統一感あって
あとは顔だけ整形ばかりで崩れたね
次期アクセラはケツがアルファになってカオス 個人的に魂動デザインのひとつ前のデザインが好きだね。
先代アテンザとか最高！ アテンザ、実車見るとデカさに驚く。
赤が多いから、かなり目立つ。
あんなデカいセダンで赤を選べる車種は、まず無い。 >>667
マツダは、ドライバー最優先。
後部座席に媚びない。
デミオがモデルチェンジした時、全長が10センチ伸びたけど、全て運転席に使った。 最近のマツダは外国じゃプレミアブランドとして捉えられてるから案外上手く行ってるんだろうな
実際中国じゃVWよりも価格帯が上でマツダに手が出せない人が仕方なくVWで我慢したなんて話もネットに転がってる
今回のアテンザも欧米プレスはプレミアブランドとしての地位を確保できるみたいな論調だけどデザインセンスゼロのガラパゴスジャップだけが腐してるw 初代センティアの時も評論家は見事な流線型ボディをジャガーのクラフトマンシップにも勝る造形美と評したがデザインセンスゼロのジャップには余りにも早すぎてクラウンやセドグロのおっさんセダンには勝てなかった >>716
アクセラはドライバーの足元が2ミリ広くなって
他は数センチずつ縮んでるからな >>721
それだとトータルで小さくなってる計算になりますが。
減った分は一体どこへ？ ここまで縮むともう図体でかいデミオじゃね？
メキシコマツダのホームページで公開されているスペックを新旧並べてみました。対象は、「ハッチバック」です。どちらもメキシコでは、トップグレードにあたります。
比較した車両はこの2車種です。
2018 Madza3：メキシコ仕様ハッチバック / s Grand Touring / SKY-G 2.5 / FF
2019 Madza3：メキシコ仕様ハッチバック / i Grand Touring / SKY-G 2.5 / FF
新旧Mazda3の諸元比較
2019 Mazda3 2018 Mazda3
外部寸法（mm） 全高 1,440 1,465 差-25mm
全長 4,459 4,470 差-11
ホイールベース 2,725 2,700 差+25
内部寸法（ｍｍ） 頭スペース（前/後） 954/931 956/952 差-2/-21
腰スペース（前/後） 1,387/1,292 1,411/1,360 差-24/-68
肩スペース（前/後） 1,414/1,359 1,452/1,382 差-38/-23
足スペース（前/後） 1,075/891 1,073/909 差+2！！/-18
荷室（リアシート倒す） 987 1,222 差-235
荷室 295 308 差-13
重量（kg） 重量 1,401 1.372 差+29kg
総重量 1,870 1,865
エンジン CO2排出量（gCO2/km） 154.9 142.3 燃費8.8%悪化
https://super.asurada.com/cars/mazda/2018/45549/
https://amd.c.yimg.jp/amd/20181128-20104527-carview-000-1-view.jpg 次期アテンザはFR、直6、名前も“mazda6”になるでしょう。 マツダ車とBMWだけは新車買って登録した瞬間に査定価格半分切るからな >>732
そう
色のせいか宇宙人にも見え無くないが >>718
残念ながら欧米はこんなデザインもメカニズムも周回遅れの安っぽい鉄屑を評価しないと思うけどね
センティアの造形美ガーとかほざいてるような懐古趣味のガラパゴス痴呆老害ジャップにはこれが良い車に見えるらしいけど 日産スバルマツダは社員とバカしか買わない
これ一般常識な 新車が出てもスレが立たない
ビジネスニュース板過疎りすぎやろw >>739
じゃあホンダや三菱を買うのはなんなんだ？
俺はキモオタだから三菱スバルしか乗らんけど 外車の高級セダンに比べると
タイヤが厚くて細くて、ブレーキローター小さくて、
そもそもFFって時点でハンドリングはお察しだし、
これより高かったら誰も買わないだろ。
そのへん気にしない人にとっては高コスパだろうが。 比較した結果、マツダが再評価されたのでは無いですか？
趣味性を比較するとよく分かります。
（高）趣味性⇔趣味性（低）
RX-8≒ポルシェ911 > SUBARU > BMW > アウディ > ベンツ
高価なポルシェは買えませんから、結果的に上位３車となる
RX-8とSUBARUとBMWが、車種板で持ち上げられるのは当たり前と言えます。 >>743
そもそもなんで比較対象が外車の「高級」セダンなんだ？
高級ではないセダンではマツダに太刀打ちできないような印象になるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
