【自動車】マツダ、大幅商品改良した新型「アテンザ」発表会。エレガントさ、高い品格を表現
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https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1123/687/017_l.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1123/687/032_l.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1123/687/002_o.jpg
マツダは、フラグシップモデル「アテンザ」（セダン/ワゴン）の大幅商品改良を行ない、5月24日から予約受注を開始した。同日に発表会を都内で開催し、小飼雅道 代表取締役社長兼CEO（最高経営責任者）、商品本部 アテンザ開発主査 脇家満氏が新型アテンザの魅力を語った。新型アテンザの価格は282万9600円〜419万400円。
新型アテンザの概要については「マツダ、「アテンザ」の大幅商品改良。走行性能、静粛性、安全性能が深化」「写真で見る マツダ『アテンザ』（2018年大幅商品改良）」をご覧いただきたいが、フラグシップモデルであるためにデザイン、走行性能、安全性能などを大幅に進化させている。
エクステリアでは、フロントバンパーやグリルを変更して立体感や広がり感を強調するとともに、ホイールも新デザインを採用。インテリアでは、上級グレードの「L Package」でナッパレザーシート、東レの「ウルトラスエード ヌー」、和太鼓などに用いられる栓（せん）の木を用いた本杢パネルなどを採用したのが新しい。
また、フラグシップモデルに相応しい静粛性も追求し、フロアパネル、フロントウィンドウ、リアホイールハウスのインナーパネルの板厚アップを実施するとともに、トップシーリング（ルーフ内装）の一部を不織布からウレタンに変更するといった施策が行なわれた。
エンジンは従来どおり、ガソリンの直列4気筒DOHC 2.0リッター「SKYACTIV-G 2.0」、直列4気筒DOHC 2.5リッター「SKYACTIV-G 2.5」、直列4気筒DOHC 2.2リッターディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」を展開するが、SKYACTIV-G 2.5には気筒休止技術を、SKYACTIV-D 2.2には急速多段燃焼技術をそれぞれ採用することで進化を遂げている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1123687.html こんなFストラットの安車でサスセッティングの妙とか言われてもな
ゴツゴツするのは足回りがコストをケチった妥協の産物だからですよ 225/45R19って・・タイヤがずいぶんと大径化されてんだな
俺の型落ち外国車は225/45R17だが同じような幅のタイヤでそれより5cm以上も大きい >>131
http://imgur.com/9v2Qjd1.png
雑な仕事だけど、タイヤ前出しすれば雰囲気は良くなる
FFのままだと難しいから、FRに舵を切った模様 >>599
最近のクルマはやたらインチアップしてるからなあ。そっちのほうが見栄え良くなって売れるし。
ホイールなんて16インチもあれば十分。 大径ホイール超扁平タイヤの組み合わせなんか、
乗り心地悪いし、タイヤの値段高いし、縁石に擦るとホイールまで傷つくし、
街乗りでのメリットなんか無いだろ。 まっ平らなサーキット走るスーパーGTのマシンが18インチなのに
公道走る自動車が20インチ21インチとか無茶なんよ >>4
同じく
だがつぶれたら困る
株価を3倍にしてくれ ハイオク満タンで、どのくらい走れるかの参考データ アテゴン初代後期（５ＡT)４ＷＤの高速道路走行記録
走行距離（ハイオク満タン（セルフで）後） 走行後ハイオク満タン量 燃費
タイヤの空気圧高めで
８０７．４Ｋｍ ５８．３５Ｌ １３．８４
タイヤの空気圧規定通り
７６８．５Ｋｍ ５６．８７Ｌ １３．５１
その帰りで、若干低下した時
７２６．５Ｋｍ ５２．８０Ｌ １３．７６
ちなみに、通常下道走行じゃ、 ６００Ｋｍ ５０．０Ｌ １２．０ 程度。
これからまた、別荘行きだ
女房は４時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだ >>599
初代アテンザの頃から最下位グレードの方が乗り心地は云々言われてたね。
最下位グレードでは出来るのだから下手では無いとは思うが、上手くはないわな 新型アテンザで乗り心地に文句つけるって
普段何乗ってんのかな？ 扁平率の低さは、知能の低さ
IQ=扁平率x1.5
扁平率65でIQ97.5
扁平率60でIQ90
扁平率55でIQ82.5
扁平率50でIQ75 ある程度の価格のスポーツセダンで65とか60なんて設定があるほうが少ないだろと思ったが・・
最低グレードを選んだとして
ベンツCクラス 225/55R16（受注生産のグレードを除くと225/50R17）
BMW3シリーズ 205/60R16
アウディA4 205/60R16
一応3尻とA4には16インチで扁平率60があるのでびっくりした >>620
どれも只のファミリーカーじゃない
テッチン65で十分 >>622
アコードかっこいいわぁ。
新型インサイトも気になるんだよねー。 5年前のデザインだからな
他社やマツダ内で新しいデザインが出てくれば古臭くもなる 90年代のデザインやな
技術もセンスも周回遅れで草生える 先代のアテンザたまに見るけど、むしろ古臭くないよなー。 値引きしなくても元から安売り
目指せプアマンズプレミアム
http://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/15592111/
丸本氏自身も「他社から安いと言われる」と吐露していた。
「海外では既存のプレミアムメーカーに対する
“賢い選択肢の1つ”になりたい」のだという。
高価格帯の欧州のプレミアムメーカーにガチンコ勝負を挑むというより、
プレミアム志向なもののコスパ重視でもある賢い消費者への、
もう1つの選択肢になればいいという考えだ。 >>631
真っ黒な外観のディラーとか完全にプワマンズレクサス目指しているのがあからさまだったろ
レクサスの同クラスよりエンジン性能よくて装備が同等、内装質感も近くて150万以上安いから
ＮＸ買えない層がＣＸ-5を買ってるんだよ >>635
当時はレクサス対抗を目指しながら
結果的にプアマンズレクサスになってしまったのでは。
これ黒塗りするのにざっと1店舗あたり3億、
国内1053店舗だけでも3000億近い投資だからね。
途中で諦めたけど。 >>635
でもNX欲しいかと言われるといらないな
RAV4にかんな価値を見いだせぬ bm530ｉツーリングＭスポーツ 3000ｃｃに買い替えたが結構いいですよ
25ｓｌの燃費より燃費は半分近い悪さです
25ｓｌ売却で100万ほどポケットマネーができましたが
修理代、燃料費（ハイオク）に消えていくかもしれませんがね
でも25ｓｌはとてもいいクルマでした、、、よ >>638
外装変えず内装だけの貧ぼっちゃまに没落したよ これからまた、別荘行きだ
女房は8時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだ 新型マツダ・アテンザXD L Package（AWD）：580kmドライブしてわかったこと。フラッグシップセダンたり得ているか？
https://motor-fan.jp/article/10006623?page=3
不満は（予想通り）ナビゲーションシステムだ。
進化しているのはわかるが、これは「フラッグシップ」に相応しい完成度とは言えない。
また、惚れ惚れするほど繊細で美しいメーターからナビ画面へ目を移すと、
マップの表示（精細度・フォントなど）が、メーターほど洗練されていないのだ。
起動も遅いし……マツダコネクトのナビがもっと洗練されたら、
さらに高く評価できたのに……と思った。 >>642
なんで、解像度上げてフォントもまともなものを採用してという事すら出来んのか？ >>642
チャチい車やな
給油口周りのバリは何なの なんか松田の車って見た目プラスチッキーなんだよね
BMWみたいな高級感を出せないものかな >>649
ますます下品で安っぽくなったな
途上国がメイン市場だし、仕方ないか >>651
FFトーションビームだし
乗り出し200万くらいなら買ってもいいかな、レベル
まあ、そんな中途半端な車持っててもしょうがないから買わないけどな
国産は350〜500万くらいのレンジが一番面白い >>649
CGでライティングすると綺麗だけど
実車の動画見ると光の反射ラインぐにゃぐにゃガタガタだったな。 >>646
BMに高級感なんか無いだろ。
値段がボッタくりなだけで。
あんなもんスバル車と大差ない。
トヨタはアクアでも質感の高さが
感じられるがな。 >>653
CGにはデザイナーの夢と希望がつまってるんだよ >>655
なんかうしろがボテッとしてるように見える >>656
トヨタw
ゴミやん
もうちょっといい車乗ろうや
無理ならしょうがないけど >>656
初期のアクアってちゃちいイメージだけど、今のアクアは質感上がってんの？ アメリカで評価ゴミなのどうにかしたいんだろ
欧州顔大衆車はアメリカで全く売れないからな >>652
トーションビームだからといって馬鹿にはできない設計よ
詳しくはこちらを
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/182202/blog/41538777/ >>622
ダントツでホンダがだせえ
日本車(マツダ除く)のデザインってどうしてこうガチャガチャしてて幼いんだろ
ガンダムの影響かね 宣伝用画像
ホイール30mmスペーサー付けて
ローダウンサス40ｍｍぐらい？ >>655
タイヤの口径が前後で歪んでる様に見えるが。
これこそ加工されてないか？ >>671
おーほんとだ！！
しかしハッチの後ろボテッとしてんなー ボテッとしているからホイールが小さく見える
これに最多販売グレードが16インチだと｢ヤッパマツダだわw｣となる 統失ツダガイジ「実車を撮影した写真より広報用イメージCGの方が正確だ！！写真は加工されてるに違いない！！」
久々に眩暈がきたw >>675
確かに低グレードの小さいホイールだと一気にダサくなりそう。
大径ホイール前提のデザイン賞なんだろうな。 マツダって今日本で一番真面目に取り組んでる自動車メーカーだと思うんだけど
日本の道路にはデカ過ぎる
タイヤもデカイ
やっぱ日本は個人は軽かミニバンまでだな >>676
そのイメージCGてソースはあるのかい？
因みに、いま流れてる最新のプロモムービーはCGじゃなくて実写だよ。 >>678
うんにゃ、家電メーカーで言ったら富士通ってとこ
国策事業に乗っかってギリギリ延命してるゾンビ企業やな >>669
ローダウンサスは誇大広告になっちまうから、500kgく らい重りをのっけてだな >>4
俺もや1000万以上逝ってる
せめて2000に戻してくれ アテンザってコストパフォーマンスがかなりいいって良く聞くけど
それは、国内だと利益率が低くてもヨーロッパで売れるから大丈夫って感じで
価格設定してるのかな？
それで売れたら儲けもんぐらいな気持ちなのかなあ？
そんな俺は、外見のかっこよさと費用対効果に惹かれて、セダンを
買ってしまったよ。
ちなみに、前車はE46 318tiで、大きくなった以外で不満はまったくないってか
アテンザの方が数倍勝ってると思う。 >>684
違うけど？
日本の情弱老人は「国産だから安心」って理由で定価で買うから国内の方が粗利は多い
欧米ではブランド力が無いうえに供給過剰を起こしてて常時投げ売り状態 アメリカ人が日本のコンパクトカー(笑)なんか買うわけないし こいつらの外国って欧米しかないのか
まあ東南アジアや中国で日本以上に売れてるとは思わないけど、さすがにアホ 川で炊事洗濯してる国で売れてもなんかやだなー
マツダは欧州と北米メインでしょ >>688
https://bestcarweb.jp/feature/column/2888
ぐぐってみたが、デミオは日本でも海外でもよく売れてたのでちょっと違ったな
オーストラリアでも人気あるらしい
アテンザこそ外国のほうが売れてるようだ ×外国の方が売れてる
○日本無視したサイズで日本で売れるわけがない ディーラーで聞いた話だと、中国では大きい車じゃないと売れないから大きくしてるらしい。
欧州車も中国で売りたいから巨大化してるだけじゃねーの？ ドイツ本国で販売している車のLバージョンを中国で製造販売しているからな
マツダも右へ習え！
序でに日本でも売っちまえって話よ
ちなみに初マイカー組はSUVの前に買う車がカローラやアクセラみたいよ 自由で新しい発想のカーデザインを拒否した会社
デザイナーがかわいそう >>682
すげー
株に1000万も使うの？みんな金持ちすぎ >>700
大体5パーセントくらいは何もしなくても入ってくる
そして所得税は5割近く取られるけど株なら2割が上限なので
ある程度お金がまとまれば株の方が得する 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
