【自動車】マツダ、大幅商品改良した新型「アテンザ」発表会。エレガントさ、高い品格を表現
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https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1123/687/017_l.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1123/687/032_l.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1123/687/002_o.jpg
マツダは、フラグシップモデル「アテンザ」（セダン/ワゴン）の大幅商品改良を行ない、5月24日から予約受注を開始した。同日に発表会を都内で開催し、小飼雅道 代表取締役社長兼CEO（最高経営責任者）、商品本部 アテンザ開発主査 脇家満氏が新型アテンザの魅力を語った。新型アテンザの価格は282万9600円〜419万400円。
新型アテンザの概要については「マツダ、「アテンザ」の大幅商品改良。走行性能、静粛性、安全性能が深化」「写真で見る マツダ『アテンザ』（2018年大幅商品改良）」をご覧いただきたいが、フラグシップモデルであるためにデザイン、走行性能、安全性能などを大幅に進化させている。
エクステリアでは、フロントバンパーやグリルを変更して立体感や広がり感を強調するとともに、ホイールも新デザインを採用。インテリアでは、上級グレードの「L Package」でナッパレザーシート、東レの「ウルトラスエード ヌー」、和太鼓などに用いられる栓（せん）の木を用いた本杢パネルなどを採用したのが新しい。
また、フラグシップモデルに相応しい静粛性も追求し、フロアパネル、フロントウィンドウ、リアホイールハウスのインナーパネルの板厚アップを実施するとともに、トップシーリング（ルーフ内装）の一部を不織布からウレタンに変更するといった施策が行なわれた。
エンジンは従来どおり、ガソリンの直列4気筒DOHC 2.0リッター「SKYACTIV-G 2.0」、直列4気筒DOHC 2.5リッター「SKYACTIV-G 2.5」、直列4気筒DOHC 2.2リッターディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」を展開するが、SKYACTIV-G 2.5には気筒休止技術を、SKYACTIV-D 2.2には急速多段燃焼技術をそれぞれ採用することで進化を遂げている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1123687.html 北米で稼ぐならパワー＆4WDがまず前提でしょ
設計ミスで25Tを4WDで出せないのが痛いね >>579
インパラって今こんななのか。
カッコいいじゃん。 >>579
見てちょっとかっこいいと思った。ちょっとだけ。 >>583
現行より先代デミオのが好きだった。
現行は質感高いのか知らんけど個人的にデザインがくどいように思えて好きじゃない。 >>584
新しいスタイルを模索してた00年代の方が実際好き。今でもこのカエルデミオ、まだ持ってる。 >>585
分かる。
このデミオと同世代のアテンザも素晴らしかった。全然売れなかったけども。 9年deデミオ乗ってて、数人の彼女を乗せてるんだけども、教養や収入の高い女性ほどデミオの良さに気がついてくれる
具体的に看護師さんや保育士さんね
横に乗っていて疲れないし小気味良くて楽しいんだとか
ダメなのはフリーター女w
「デミオ〜wやっすい車じゃん、早く変えてよ〜」てな具合。もちろんソッコーで別れた この前不動産見に行ったら不動産屋の営業車が現行デミオだったわ
営業車なのでたぶん一番安い奴だろうしそんな雰囲気の車だったけど
このクラスにしては乗り心地はいいが後席が狭いのは難点だった マツダの後席は前のシート下に足突っ込む節約術がデフォ
エコノミークラスや それがデミオだけじゃなくてアクセラ・アテンザまでそうだからな >>592
それはアテンザワゴンだけでなくアテンザセダンでも？
頭上はカムリやレガシィの方がゆとりあるけれど、
足元はそこまで狭くないと感じたが。 >>508
まあ基本はそんなものかもしれないが一番ダサいのは
へたくそが乗るいい車だな。実に残念に感じる。 アテンザフルノーマルという名車を作ってるメーカー開発者の努力は、
19インチ履いてるクルマにのっておいて、
「ゴツゴツしてる」と言っちゃう
クルマを知らないド素人に
踏みにじられてるんだな。。。
１9インチ履いてごつごつするのは当たり前なんやが（笑）
そのゴツゴツの先に感じるサスセッティングの妙とかは語れないの？？（笑） >>1
エレガントさとか品格とか、チープの別表現だったっけ？ >「デミオ〜wやっすい車じゃん、早く変えてよ〜」
なんか間違ったこと言ってる？
図星すぐるｗ >>595
マツダのトータルチューニングが下手くそって話？
たかが見栄えだけのために
高い品格に必要不可欠な静音快適性を犠牲にしましたと。 ヒュンダイのブランド構築方法を真似ているから日本より韓国寄りでしょ >>599
19インチなんてホイール履いてたらメーカー限らず固めになるのは当たり前って話かと こんなFストラットの安車でサスセッティングの妙とか言われてもな
ゴツゴツするのは足回りがコストをケチった妥協の産物だからですよ 225/45R19って・・タイヤがずいぶんと大径化されてんだな
俺の型落ち外国車は225/45R17だが同じような幅のタイヤでそれより5cm以上も大きい >>131
http://imgur.com/9v2Qjd1.png
雑な仕事だけど、タイヤ前出しすれば雰囲気は良くなる
FFのままだと難しいから、FRに舵を切った模様 >>599
最近のクルマはやたらインチアップしてるからなあ。そっちのほうが見栄え良くなって売れるし。
ホイールなんて16インチもあれば十分。 大径ホイール超扁平タイヤの組み合わせなんか、
乗り心地悪いし、タイヤの値段高いし、縁石に擦るとホイールまで傷つくし、
街乗りでのメリットなんか無いだろ。 まっ平らなサーキット走るスーパーGTのマシンが18インチなのに
公道走る自動車が20インチ21インチとか無茶なんよ >>4
同じく
だがつぶれたら困る
株価を3倍にしてくれ ハイオク満タンで、どのくらい走れるかの参考データ アテゴン初代後期（５ＡT)４ＷＤの高速道路走行記録
走行距離（ハイオク満タン（セルフで）後） 走行後ハイオク満タン量 燃費
タイヤの空気圧高めで
８０７．４Ｋｍ ５８．３５Ｌ １３．８４
タイヤの空気圧規定通り
７６８．５Ｋｍ ５６．８７Ｌ １３．５１
その帰りで、若干低下した時
７２６．５Ｋｍ ５２．８０Ｌ １３．７６
ちなみに、通常下道走行じゃ、 ６００Ｋｍ ５０．０Ｌ １２．０ 程度。
これからまた、別荘行きだ
女房は４時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだ >>599
初代アテンザの頃から最下位グレードの方が乗り心地は云々言われてたね。
最下位グレードでは出来るのだから下手では無いとは思うが、上手くはないわな 新型アテンザで乗り心地に文句つけるって
普段何乗ってんのかな？ 扁平率の低さは、知能の低さ
IQ=扁平率x1.5
扁平率65でIQ97.5
扁平率60でIQ90
扁平率55でIQ82.5
扁平率50でIQ75 ある程度の価格のスポーツセダンで65とか60なんて設定があるほうが少ないだろと思ったが・・
最低グレードを選んだとして
ベンツCクラス 225/55R16（受注生産のグレードを除くと225/50R17）
BMW3シリーズ 205/60R16
アウディA4 205/60R16
一応3尻とA4には16インチで扁平率60があるのでびっくりした >>620
どれも只のファミリーカーじゃない
テッチン65で十分 >>622
アコードかっこいいわぁ。
新型インサイトも気になるんだよねー。 5年前のデザインだからな
他社やマツダ内で新しいデザインが出てくれば古臭くもなる 90年代のデザインやな
技術もセンスも周回遅れで草生える 先代のアテンザたまに見るけど、むしろ古臭くないよなー。 値引きしなくても元から安売り
目指せプアマンズプレミアム
http://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/15592111/
丸本氏自身も「他社から安いと言われる」と吐露していた。
「海外では既存のプレミアムメーカーに対する
“賢い選択肢の1つ”になりたい」のだという。
高価格帯の欧州のプレミアムメーカーにガチンコ勝負を挑むというより、
プレミアム志向なもののコスパ重視でもある賢い消費者への、
もう1つの選択肢になればいいという考えだ。 >>631
真っ黒な外観のディラーとか完全にプワマンズレクサス目指しているのがあからさまだったろ
レクサスの同クラスよりエンジン性能よくて装備が同等、内装質感も近くて150万以上安いから
ＮＸ買えない層がＣＸ-5を買ってるんだよ >>635
当時はレクサス対抗を目指しながら
結果的にプアマンズレクサスになってしまったのでは。
これ黒塗りするのにざっと1店舗あたり3億、
国内1053店舗だけでも3000億近い投資だからね。
途中で諦めたけど。 >>635
でもNX欲しいかと言われるといらないな
RAV4にかんな価値を見いだせぬ bm530ｉツーリングＭスポーツ 3000ｃｃに買い替えたが結構いいですよ
25ｓｌの燃費より燃費は半分近い悪さです
25ｓｌ売却で100万ほどポケットマネーができましたが
修理代、燃料費（ハイオク）に消えていくかもしれませんがね
でも25ｓｌはとてもいいクルマでした、、、よ >>638
外装変えず内装だけの貧ぼっちゃまに没落したよ これからまた、別荘行きだ
女房は8時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだ 新型マツダ・アテンザXD L Package（AWD）：580kmドライブしてわかったこと。フラッグシップセダンたり得ているか？
https://motor-fan.jp/article/10006623?page=3
不満は（予想通り）ナビゲーションシステムだ。
進化しているのはわかるが、これは「フラッグシップ」に相応しい完成度とは言えない。
また、惚れ惚れするほど繊細で美しいメーターからナビ画面へ目を移すと、
マップの表示（精細度・フォントなど）が、メーターほど洗練されていないのだ。
起動も遅いし……マツダコネクトのナビがもっと洗練されたら、
さらに高く評価できたのに……と思った。 >>642
なんで、解像度上げてフォントもまともなものを採用してという事すら出来んのか？ >>642
チャチい車やな
給油口周りのバリは何なの なんか松田の車って見た目プラスチッキーなんだよね
BMWみたいな高級感を出せないものかな >>649
ますます下品で安っぽくなったな
途上国がメイン市場だし、仕方ないか >>651
FFトーションビームだし
乗り出し200万くらいなら買ってもいいかな、レベル
まあ、そんな中途半端な車持っててもしょうがないから買わないけどな
国産は350〜500万くらいのレンジが一番面白い >>649
CGでライティングすると綺麗だけど
実車の動画見ると光の反射ラインぐにゃぐにゃガタガタだったな。 >>646
BMに高級感なんか無いだろ。
値段がボッタくりなだけで。
あんなもんスバル車と大差ない。
トヨタはアクアでも質感の高さが
感じられるがな。 >>653
CGにはデザイナーの夢と希望がつまってるんだよ >>655
なんかうしろがボテッとしてるように見える >>656
トヨタw
ゴミやん
もうちょっといい車乗ろうや
無理ならしょうがないけど >>656
初期のアクアってちゃちいイメージだけど、今のアクアは質感上がってんの？ アメリカで評価ゴミなのどうにかしたいんだろ
欧州顔大衆車はアメリカで全く売れないからな >>652
トーションビームだからといって馬鹿にはできない設計よ
詳しくはこちらを
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/182202/blog/41538777/ >>622
ダントツでホンダがだせえ
日本車(マツダ除く)のデザインってどうしてこうガチャガチャしてて幼いんだろ
ガンダムの影響かね 宣伝用画像
ホイール30mmスペーサー付けて
ローダウンサス40ｍｍぐらい？ >>655
タイヤの口径が前後で歪んでる様に見えるが。
これこそ加工されてないか？ >>671
おーほんとだ！！
しかしハッチの後ろボテッとしてんなー ボテッとしているからホイールが小さく見える
これに最多販売グレードが16インチだと｢ヤッパマツダだわw｣となる 統失ツダガイジ「実車を撮影した写真より広報用イメージCGの方が正確だ！！写真は加工されてるに違いない！！」
久々に眩暈がきたw >>675
確かに低グレードの小さいホイールだと一気にダサくなりそう。
大径ホイール前提のデザイン賞なんだろうな。 マツダって今日本で一番真面目に取り組んでる自動車メーカーだと思うんだけど
日本の道路にはデカ過ぎる
タイヤもデカイ
やっぱ日本は個人は軽かミニバンまでだな >>676
そのイメージCGてソースはあるのかい？
因みに、いま流れてる最新のプロモムービーはCGじゃなくて実写だよ。 >>678
うんにゃ、家電メーカーで言ったら富士通ってとこ
国策事業に乗っかってギリギリ延命してるゾンビ企業やな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
