【自動車】マツダ、大幅商品改良した新型「アテンザ」発表会。エレガントさ、高い品格を表現
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マツダは、フラグシップモデル「アテンザ」（セダン/ワゴン）の大幅商品改良を行ない、5月24日から予約受注を開始した。同日に発表会を都内で開催し、小飼雅道 代表取締役社長兼CEO（最高経営責任者）、商品本部 アテンザ開発主査 脇家満氏が新型アテンザの魅力を語った。新型アテンザの価格は282万9600円〜419万400円。
新型アテンザの概要については「マツダ、「アテンザ」の大幅商品改良。走行性能、静粛性、安全性能が深化」「写真で見る マツダ『アテンザ』（2018年大幅商品改良）」をご覧いただきたいが、フラグシップモデルであるためにデザイン、走行性能、安全性能などを大幅に進化させている。
エクステリアでは、フロントバンパーやグリルを変更して立体感や広がり感を強調するとともに、ホイールも新デザインを採用。インテリアでは、上級グレードの「L Package」でナッパレザーシート、東レの「ウルトラスエード ヌー」、和太鼓などに用いられる栓（せん）の木を用いた本杢パネルなどを採用したのが新しい。
また、フラグシップモデルに相応しい静粛性も追求し、フロアパネル、フロントウィンドウ、リアホイールハウスのインナーパネルの板厚アップを実施するとともに、トップシーリング（ルーフ内装）の一部を不織布からウレタンに変更するといった施策が行なわれた。
エンジンは従来どおり、ガソリンの直列4気筒DOHC 2.0リッター「SKYACTIV-G 2.0」、直列4気筒DOHC 2.5リッター「SKYACTIV-G 2.5」、直列4気筒DOHC 2.2リッターディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」を展開するが、SKYACTIV-G 2.5には気筒休止技術を、SKYACTIV-D 2.2には急速多段燃焼技術をそれぞれ採用することで進化を遂げている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1123687.html 格上と見比べられるようにはなったのは進歩が
見比べた結果の誉め言葉は結局「お買い得、この豪華さでは安い」
つまり利益が薄いまま本質は変わってない。
これで数が出ればまだいいが当然少ない。
薄利多売ならぬ薄利少売のじり貧ですわ。
客から見ればお買い得でいいがビジネスとしては微妙 今現在2014年製ワゴン2.5に乗ってるんだけどね
きょうリファインされた2.0セダン試乗してくるんだよね
どんなことに注意して、あるいはどんなこと試して乗ってくればいいですかね？
教えてちょーだいね
よろしくです。
まえの2.5だが先月地方国道でエアコン２５か２６度設定で17.5/Ｌ
２人乗りの荷満載ワゴンな
６０/ｈちょい上の速度
満載だけど重量物はなかったんだけど 2.5リットルと2りっとるじゃ、たいしてちがわないよね >>12
同意する。
俺の周りにもかなりの数のエンブレムアンチは存在する。
あれさえなければ買うのにさ。
アンフィニの∞マークの方がマシ >>18
1990頃に中心になっていた人らがもう随分退職しちゃったしね
デザインのテーマも新しいのを見つけられずにいる 現行デザインは最初から下品で芋臭かったろ
初代CX-5だけは奇跡的にまとまりがあったけど
ドムみたいな2代目と兄弟車の8はもはやギャグでやってるとしか思えない バックゲートが半ドアだとアクセル吹けないんだな 2500Ｓ Ｌ >>34みたいなコメント多いが
2000ｃｃはくろうと好みだと思う
目いっぱいアクセル踏んでエンジン性能限界近くまで使い切るからだが・・・
自分は装備のパワーシートとシートヒーターで25Ｓ選んだがね 25sの２０１４年製引っさげて、なんでもいいから、冷やかしで試乗するとしたら、どんなクルマがいいかな マツダの技術者は頑張ってるよ
スカイアクティブG、スカイアクティブD、スカイアクティブX、発電用ロータリーエンジン
こんなオリジナルエンジン持ってるメーカーほかにあるか？ （・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｧ ｽﾝｽﾝｽﾝｽｰﾝ
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（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ! >>165
CH-Rなんて外見だけだからなー
走行性能はプリウスと変わらないでしょ フロントは前の意匠が好きだったな
ライト下にメッキパーツはちょっとくどい >>185
その点カムリはメッキに頼らないフロントグリルなのに、うまくデザインしているよな。
最悪なのはマイチェン後の現行レジェンド。あんなダサいクルマは無い。 エンブレムがなあ,あのベンツのマ−クの一本を取ったようなのかっこ悪いな >>195
マツダオーナーだけど、唯一気に入らんのがエンブレムのデザインなんだよね。
昔のアンフィニのエンブレムは好きだったんだが ベンツのマーク自体は全然かっこいいとは思わない。
ベンツという事で、みんながありがたがるだけ。 日本車だとカッコいいのはスバル
分かり易いのはホンダ >>193
２代目レジェンドは、レジェンドクーペの銀色とか神の奇跡の様な格好良さだったね。
あの頃はアコードインスパイアなんかも文字通り心震える格好良さだったね。 >>116
そのネットワーク更新は有料で契約必要だけどね。どれだけナビに頼ってるのか知らんけど、どちらも乗ってる身からすれば、普段乗りでレクサスナビもマツコネも不便は感じないけどね。
確か、渋滞情報はオプションでリンクできたかな？やってないけど。
まあ古臭さは否めないけど、いま新しく開発進めてるみたいだし、それにトヨタも関わってるんじゃない。 >>196
エンブレムはデザインってより、なんかデカイのがなぁ。 >>201
有料？
マツコは半年遅れの地図を年一回更新で同額じゃん
3年更新期原切れた後の延長方法もまだ不明で
このまま切り捨てられる懸念まである。 >>202
逆に小さくなると違和感あるような気もするけどなw >>200
あの頃のホンダが一番好きだわ。
シビックとかプレリュードとかも都会的でスタイリッシュでカッコ良かった。 >>199
スバルのエンブレムも垢抜けたよね。3、40年前のレオーネとかのエンブレムはダサかった。 国産車でマツダのエンブレムだけは認めるけどね。
今回はグリルを狭く、エンブレムを少し小さくしても良かった気がする オレは親戚がトヨタ関係なんでマツダは買えないが
広島に住んでたことあるから、マツダには頑張って欲しい。
スバル推しが対抗心剥き出しで突っかかって来てるが
所詮、改竄捏造の弱小インチキメーカー。
正直真面目マツダ頑張れー！ 今、ゴルフヴァリアントに乗っているけどベンツのCクラスかカムリがよさそうに思ってた。
アテンザがCクラスやカムリよりも良いFRになったら買いたい。 国産車じゃデザインが一番まとまっている気がする。
ちょっとサバンナRX-3みたいなフロントグリルで面白い。 >>211
新しく出たカムリスポーツちょっといいなぁと思ったよ >>212
長距離ドライブも疲れないって報告もある >>215
マツダらしさがない…なんでそう思うの？ スゴい良い車だよ500万以下でこのパフォーマンスは
現状他の車に無いよ 車は最高
メーカーイメージは良くないけど >>217
位置付けは相変わらずプアマンズ◯◯だね。
金かけて安売り、でも数が出るわけじゃない。
そりゃ利益率も上がるわけがない。 >>219
んー、悲しいかなまだその域は脱してないように思うよねぇ アテンザかアクセラかどっちか忘れたけど
松任谷正隆がべた褒めしてたね
「国産車でこの価格でこのパフォーマンスはすごい!」みたいな
いかにも成金みたいな車が欲しければトヨタを買えばいいし
走りで選ぶんだったらマツダ良いと思うな あくまでも「価格の割りに」なんだよね。
CX-8なんかもそう。
それでも利益率が確保できていればまあ凄いんだが
結果はご存じの通り最低。
少数しか売れないのに薄利という謎すぎるものづくり >>222
だからって価格を上げたら更に売れなくなるだろうし…まだブランドイメージが悪いのかなぁ？ >>212
＞サバンナRX-3
そんな車は無い
そういうとドヤ顔でS102やS124の写真出してくる奴がいるから先に言っておく
日本仕様はマツダ サバンナ 輸出仕様はMazdaRX-3だから >>221
トヨタに成金のイメージはないよｗ
「車に興味ない大衆なんだろうな」とは思うけど。
成金って最低ラインがポルシェやメルセデスの新車でしょ。 >>217
FF4発のセダンに最高も糞もないと思うのだが・・・
「安っぽい」とは思う・・・ >>229
実際安いからな 見栄はって欧州車で600万とか払うより
ディーゼルAWDで500万以下に押さえて浮いた金でバイクとか買う方を俺は選んだよ
まあもっとお金があれば考えも変わるかもしれないけどなwww マツコネもパイオニアとかにOEMさせればいいのに
わけのわからん東欧メーカーに発注するから >>228
車としての出来は平凡なのに
どや顔グリル、テカテカ塗装、革張りシート用意して
ぼったくりのレクサスなんかは成金御用達と思うんだが >>223
工場の生産キャパいっぱいなら高くしていいんだけどな
>>232
発表当時の宣伝記事見ると
市販ナビレベルなんて簡単簡単あっさり超えたわ！と宣っているので
安いところに丸投げしてボロ儲け企画だぞ 個人的に先代アテンザのデザインが好きな俺は異端なんだろうか？
今のはあんまり好きくない。 >>235
社外の2DINナビ入れたいのに、選択肢が固定されてしまうのが嫌だな。 イタ車みたいで、かっくいいっすな（アルファロメオみたい >>224
出た当時はそうだろうが、後にサバンナRX-7が出てくるので
区別するためにサバンナをサバンナRX-3と呼ぶべきだと思う
旧ザクだって出た当時は、それがザクだったのが、ザクIIが出たから
旧ザクとなったように >>232
マツダコネクトはナビじゃないから
お前みたいな勘違い馬鹿があまりにも多すぎて誤解されているが >>241
それはお前の勝手な解釈
都合よく無知を正当化すんな >>242
アニカスみたいな脳みそにウジ虫湧いてるクソガキならそうだろうな 次のマツコネはP社丸投げって有名でしょ
よりによって現行の切捨て直前を買うのは情弱 >>234
あまりデザインなついては詳しくないんだね セダンごときに全力で行かんでもいいだろうに
アホだなあ んなもんマツコネなんぞ余計なもんつけずに2dinの枠だけ付けとけやボゲ
どんだけボッタくりたいんだよ
あんなダッシュからニョキニョキ生えたモニター押し売りなんぞ
80年代の車じゃねーんだよ >>251
なんなんだろね？
あれって欧州で流行ってんの？ もうこのカテゴリはシャッチョさん用しかこの先生きのこれないのでは？
つまりは後席の広さ快適性をどうにかしろと 世の中には２種類の車がある。
長時間運転して疲れるクルマと、長時間運転して疲れにくいクルマ。
マツダが作っているのは後者だ。 ランティスのほうが10倍セクシーなデザインだとおもう。 >>255
CX-8があるじゃん
アメリカ産だというなら
CX-5をフラッグシップにすればいい
っていうか世間一般的にはCX-8がフラッグシップ
当のマツダだけが勘違いしてる >>259
>世間一般的にはCX-8がフラッグシップ
そんな世間一般はありませんｗ >>260
マツダの公式HPの8にフラックシップと書かれてるけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
