【自動車】マツダ、大幅商品改良した新型「アテンザ」発表会。エレガントさ、高い品格を表現
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マツダは、フラグシップモデル「アテンザ」（セダン/ワゴン）の大幅商品改良を行ない、5月24日から予約受注を開始した。同日に発表会を都内で開催し、小飼雅道 代表取締役社長兼CEO（最高経営責任者）、商品本部 アテンザ開発主査 脇家満氏が新型アテンザの魅力を語った。新型アテンザの価格は282万9600円〜419万400円。
新型アテンザの概要については「マツダ、「アテンザ」の大幅商品改良。走行性能、静粛性、安全性能が深化」「写真で見る マツダ『アテンザ』（2018年大幅商品改良）」をご覧いただきたいが、フラグシップモデルであるためにデザイン、走行性能、安全性能などを大幅に進化させている。
エクステリアでは、フロントバンパーやグリルを変更して立体感や広がり感を強調するとともに、ホイールも新デザインを採用。インテリアでは、上級グレードの「L Package」でナッパレザーシート、東レの「ウルトラスエード ヌー」、和太鼓などに用いられる栓（せん）の木を用いた本杢パネルなどを採用したのが新しい。
また、フラグシップモデルに相応しい静粛性も追求し、フロアパネル、フロントウィンドウ、リアホイールハウスのインナーパネルの板厚アップを実施するとともに、トップシーリング（ルーフ内装）の一部を不織布からウレタンに変更するといった施策が行なわれた。
エンジンは従来どおり、ガソリンの直列4気筒DOHC 2.0リッター「SKYACTIV-G 2.0」、直列4気筒DOHC 2.5リッター「SKYACTIV-G 2.5」、直列4気筒DOHC 2.2リッターディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」を展開するが、SKYACTIV-G 2.5には気筒休止技術を、SKYACTIV-D 2.2には急速多段燃焼技術をそれぞれ採用することで進化を遂げている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1123687.html 今の1万のナビってそんなに良いのか、、スマホはまだまだだし、3年前の楽ナビはかなりがっかり ナビはスマホで十分なんで、ディスプレイ無しも選ばせてもらえないかなぁ
オーディオもBluetoothのオンオフスイッチだけあればいいんだけど >>1
新アテンザのすべて
立読みするべき
改良にコストかけてる！ アテンザのディーゼルって燃料費が軽自動車とほぼ同じ
走行距離に多い人にはおすすめ ワゴンよりセダンの方が多くねえか？
セダン好むって親父だぞ！ だからどうした 好きだから乗るんだ
親父臭いのは理解している！
でも女受け悪いのは本当ツラい… FFの鼻先が長いセダンなんてパッケージで何も良い所がない
なんで今時あんなに室内が狭いんじゃ アテンザは当初カペラと同じポジションだった
いつしかセンティアと同じポジションになって、クラウンやフーガに対抗するようになった デザインや発色はカッコいいなと思う。いまだにMT仕様も多いし。
これがエンジン縦置きの後輪駆動だったら...とか無責任なことは言わないけどさｗ （女性）「身体が最高潮に達する瞬間を写真で捉えたい 」そう思っ（画像集）
http://zghru.cdotfree.com/7.jpg 広島の都市計画の失敗がどれほど恐ろしいものか
これから復旧までの1年で思い知ることになる まぁ国産で買っていい車はロドスタとジムニーくらいしか無いけどな
他の車は寿命がきたら買い換えるだけの家電。
車に興味が無く買わない人間が正解あり勝者。 >>129
数年前の土砂で有名だけど、土砂災害危険区域日本一だもんな。
雨量が他より少ない割に被害はピカイチ。
山と川の間に線路敷いてるから、潰れやすいし直しにくい。
川沿いに大通り敷くから無駄にうねるし商業施設も片側しか置けずスペース効率半減。 正直内装に関してはレクサス以上の品質
まあレクサスが酷いのもあるけど IS乗ってるけどホント
今度でる新型ES.RX以下の車では内装クオリティで負けてる 内装に関しては国産でトップレベルだと思う
V37スカイライン乗ってるけど内装だけ変えたい ディスってしまうが、セダンに乗ってる20代は背伸びしてる割には
センスの無いカジュアルな格好で、その年代の金かからん遊び方してるから似合わんなー
外食は安いところ、ゲーセン、コンビニ集合してたり、マンガ喫茶など。
一流ホテルにはアテンザセダンでドヤ顔で乗り付けたところ2、3千万の車が横ついて涙目にならないといいね。
ワゴンならそもそも貨物車だからそういっま車格競争から離脱してるから気楽ってこと。 >>143
もうそういうのは20年前にやめたのが日本 20代でも乗れるセダンはCセグメントまでだろ
それとも中古のセルシオでも持ち出そうか そろそろFMCすれば良いのに。さすがに飽きただろ。 だいたい日本でセダンなんて人気が出たためしないじゃん
高度成長期でカローラが生まれた時代
すぐにあとに出たスプリンターが大人気
コロナクラウンクラスにもクーペハードトップがあり若者は普通4ドアダサいと言って2ドア買ってたじゃん
人気のケンメリだってオヤジは仕方なく4ドア、若者はこぞって2ドアHT
バブル時代の人気のハイソカーはすべて4ドアのハードトップ、セダンは社有車くらいで一般人は相手にもしない
若者の憧れはソアラプレリュード、金のない若者はシビックなど3ドアのハッチバック、お嬢様はカリーナED
R32だって販売の半数は2ドアクーペ、4ドアもスポーツセダンを名乗ったがセンターピラーのある4ドアハードトップ、後ろのシートなど乗れたものではなかった
NHK特集でセドリックの横っ腹を突き抜ける衝撃映像が出回ると各メーカーは予定していた4ドアHTを取りやめて4ドアセダンに回帰、ところが低いスタイリッシュな4ドアHTを見慣れた目にはサッシュのあるセダンはとてもダサくバブル崩壊もありセダンタイプで成功した車はなかった
三菱はクロカンブームでパジェロがヒット、落ち目のホンダはアコードのラインのギリギリサイズで作ったオデッセイが大ヒットして復活、実用性が重要と認識し若者にこびたスポーツシビックよりも生活感あふれるフィットに舵を切った
ということで世の中はハードトップのハイソカーとスポーツなクーペハッチバックから実用コンパクトとミニバン、そして軽自動車になったとさ
日本でセダンの時代なんか最初っからなかったんや ジジイって話長いから年齢ゴマカしてもすぐバレるよなｗ 近々FR+MTでしかも直６が出るというからなぁ。楽しみだわ 2.0のセダンとワゴン試乗はしてみた、やはりセダンのほうがエンジン音は抑えられてる感じ
２．５も含めて購入者の実感いろいろ聞きたい マツダはホームページの見積もり分かりにくいのどうにかして欲しい
このせいでマツダ車を調べるの敬遠しとるわ。
スズキみたいに割り切った分かりやすいの見習ってくれ >>9
ホンダはひどい方だろ
トヨタより下にしてもいいくらい 2.0のセダンとワゴン試乗はしてみた、やはりセダンのほうがエンジン音は抑えられてる感じ
２．５も含めて購入者の実感いろいろ聞きたい こんどのＪＣ08燃費下がってんじゃねーか
実燃費上がってるって言ってたけど、ホンヨかね >>9
トヨタでまともなのってCH-Rとハリアーくらいだろ。
あとはゴミすぎる。プリウスとかシエンタとか完全にキチ。 格上と見比べられるようにはなったのは進歩が
見比べた結果の誉め言葉は結局「お買い得、この豪華さでは安い」
つまり利益が薄いまま本質は変わってない。
これで数が出ればまだいいが当然少ない。
薄利多売ならぬ薄利少売のじり貧ですわ。
客から見ればお買い得でいいがビジネスとしては微妙 今現在2014年製ワゴン2.5に乗ってるんだけどね
きょうリファインされた2.0セダン試乗してくるんだよね
どんなことに注意して、あるいはどんなこと試して乗ってくればいいですかね？
教えてちょーだいね
よろしくです。
まえの2.5だが先月地方国道でエアコン２５か２６度設定で17.5/Ｌ
２人乗りの荷満載ワゴンな
６０/ｈちょい上の速度
満載だけど重量物はなかったんだけど 2.5リットルと2りっとるじゃ、たいしてちがわないよね >>12
同意する。
俺の周りにもかなりの数のエンブレムアンチは存在する。
あれさえなければ買うのにさ。
アンフィニの∞マークの方がマシ >>18
1990頃に中心になっていた人らがもう随分退職しちゃったしね
デザインのテーマも新しいのを見つけられずにいる 現行デザインは最初から下品で芋臭かったろ
初代CX-5だけは奇跡的にまとまりがあったけど
ドムみたいな2代目と兄弟車の8はもはやギャグでやってるとしか思えない バックゲートが半ドアだとアクセル吹けないんだな 2500Ｓ Ｌ >>34みたいなコメント多いが
2000ｃｃはくろうと好みだと思う
目いっぱいアクセル踏んでエンジン性能限界近くまで使い切るからだが・・・
自分は装備のパワーシートとシートヒーターで25Ｓ選んだがね 25sの２０１４年製引っさげて、なんでもいいから、冷やかしで試乗するとしたら、どんなクルマがいいかな マツダの技術者は頑張ってるよ
スカイアクティブG、スカイアクティブD、スカイアクティブX、発電用ロータリーエンジン
こんなオリジナルエンジン持ってるメーカーほかにあるか？ （・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｧ ｽﾝｽﾝｽﾝｽｰﾝ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｲｪｲｪｧ
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( ﾟдﾟ)ﾔ! （・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
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（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ （・∀・）ｲｪｰｱ! (´Д` )ｽﾞﾝﾍﾞｽﾞﾝﾍﾞｿﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝﾊﾞ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ! >>165
CH-Rなんて外見だけだからなー
走行性能はプリウスと変わらないでしょ フロントは前の意匠が好きだったな
ライト下にメッキパーツはちょっとくどい >>185
その点カムリはメッキに頼らないフロントグリルなのに、うまくデザインしているよな。
最悪なのはマイチェン後の現行レジェンド。あんなダサいクルマは無い。 エンブレムがなあ,あのベンツのマ−クの一本を取ったようなのかっこ悪いな >>195
マツダオーナーだけど、唯一気に入らんのがエンブレムのデザインなんだよね。
昔のアンフィニのエンブレムは好きだったんだが ベンツのマーク自体は全然かっこいいとは思わない。
ベンツという事で、みんながありがたがるだけ。 日本車だとカッコいいのはスバル
分かり易いのはホンダ >>193
２代目レジェンドは、レジェンドクーペの銀色とか神の奇跡の様な格好良さだったね。
あの頃はアコードインスパイアなんかも文字通り心震える格好良さだったね。 >>116
そのネットワーク更新は有料で契約必要だけどね。どれだけナビに頼ってるのか知らんけど、どちらも乗ってる身からすれば、普段乗りでレクサスナビもマツコネも不便は感じないけどね。
確か、渋滞情報はオプションでリンクできたかな？やってないけど。
まあ古臭さは否めないけど、いま新しく開発進めてるみたいだし、それにトヨタも関わってるんじゃない。 >>196
エンブレムはデザインってより、なんかデカイのがなぁ。 >>201
有料？
マツコは半年遅れの地図を年一回更新で同額じゃん
3年更新期原切れた後の延長方法もまだ不明で
このまま切り捨てられる懸念まである。 >>202
逆に小さくなると違和感あるような気もするけどなw >>200
あの頃のホンダが一番好きだわ。
シビックとかプレリュードとかも都会的でスタイリッシュでカッコ良かった。 >>199
スバルのエンブレムも垢抜けたよね。3、40年前のレオーネとかのエンブレムはダサかった。 国産車でマツダのエンブレムだけは認めるけどね。
今回はグリルを狭く、エンブレムを少し小さくしても良かった気がする オレは親戚がトヨタ関係なんでマツダは買えないが
広島に住んでたことあるから、マツダには頑張って欲しい。
スバル推しが対抗心剥き出しで突っかかって来てるが
所詮、改竄捏造の弱小インチキメーカー。
正直真面目マツダ頑張れー！ 今、ゴルフヴァリアントに乗っているけどベンツのCクラスかカムリがよさそうに思ってた。
アテンザがCクラスやカムリよりも良いFRになったら買いたい。 国産車じゃデザインが一番まとまっている気がする。
ちょっとサバンナRX-3みたいなフロントグリルで面白い。 >>211
新しく出たカムリスポーツちょっといいなぁと思ったよ >>212
長距離ドライブも疲れないって報告もある >>215
マツダらしさがない…なんでそう思うの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
