【EV】テスラ・モデルXで事故死したドライバーを非難するような声明をテスラが発表
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2018年3月23日にテスラ・モデルXを運転していたドライバーが事故で死亡したことが大きく報じられました。事故原因については調査中ですが、「テスラのオートパイロット機能は車線を誤認することがある」ということが多くのドライバーによって報告されています。しかし、テスラは事故について「ドライバーが車が発する警告に従わなかったこと」「ハンドルに手を置いていなかったこと」を主張しており、死亡したドライバーを非難するかのような声明を発表しています。
事故の詳細は以下の記事から読むことが可能です。テスラ・モデルXは2017年9月にもよく似た形で事故が起こっており、「オートパイロットをオンにしていると特定の時間帯に車両が勝手に中央分離帯めがけて走り出す」「太陽の光の状態で分岐路が車線と誤認される」ことがあることがわかっています。
事故にあったのはAppleでエンジニアとして働いていた38歳のWalter Huangさん。妻であるSevonneさんによると、Huangさんはそれまでにも「テスラのオートパイロットが同じ場所の障壁に向かって走り出す」ということを話しており、ニュースで事故の様子を見たSevonneさんは、すぐに事故を起こしたのがHuangさんだとわかったといいます。
テスラは事故の際にオートパイロットが使用されていたことを認めていますが、事故直前の6秒間、Huangさんがハンドルから手を離していたと発表しています。一方で、Huangさんの弟であるWillさんは、「Huangさんはハンドルから手を離すタイプではなかった。常に注意深いドライバーだった」と語っています。
そんな中、テスラは事故に関する声明を発表。
声明の内容は以下の通りです。
「あなた方の家族が失われたことを非常に残念に思います。
家族によりますと、Huangさんはオートパイロットが完璧ではないことに気づいており、特定の場所において特に信頼できないものとみていたそうですが、それにも関わらずHuangさんはその場所でオートパイロットを使用し続けました。事故が起こった日は晴れており、数百フィート先まで見渡すことができる状況でした。この状況下で事故が起こったのは、車が何度も注意を促したにも関わらず、Huangさんが道路に注意を払っていなかったからに他なりません。
道徳的・法的責任両方においての基本的前提として『背約』がありますが、ここには存在しません。テスラは、オートパイロットを使用する際にドライバーが注意を行うこと、そしてハンドルに手を置いていることを求めています。また、注意はオートパイロットを使う際には毎回行われます。もしドライバーの手がハンドルにないことをシステムが検知すれば、視覚的・聴覚的に警告が行われます。 Huangさんが運転を行った日も、何度も警告が行われました。
Huangさんのご家族がHuangさんの喪失に対して悲しみに暮れるのは当然であり、私たちも理解していますが、『オートパイロットは安全ではなく、路上で人を傷つける』というのは間違った印象です。米国運輸省道路交通安全局(NHTSA)は、初期のオートパイロット機能であっても通常よりも40%も事故が少なくなるということを結論づけており、しかもその時から機能は大きく進化しています。だからこそ、他の家族の愛する人々は生き続けており、ニュースになることもないのです」
テスラに対して訴訟を起こすことを決断したSevonneさんらは弁護士を雇い入れており、弁護士のMike Fongさんは上記の発表について「テスラはオートパイロットに対する家族の懸念から注意をそらすためにHuangさんを非難しています」「センサーは道路に描かれた車線を誤認し、システムは静止した物体を検知するのに失敗しています」と語っています。
https://gigazine.net/news/20180412-tesla-driver-deadly-crash/ >>397
ありゃ、ぐぐってみた程度じゃ確かに分からんね
公式に車両諸元表も公開してないようなクルマをオンライン予約するアメリカ人ってある意味凄いな >>399
全くあてにならん燃費基準とミラー端車幅非公開の日本車メーカーも大概だけどなw >>395
モデルSがパワステのボルトでリコールを起こしていることや、
パワーアシスト機能が喪失してもハンドル操作は出来るって説明している辺り、
機械式の操舵装置を使っていたのは確かだね。
https://jp.reuters.com/article/tesla-recall-idJPKBN1H601R
一方でリコール対象が旧型のモデルSに限定されていて、モデルXやモデル3が
対象外なことを見ると、今のテスラ車は全てバイワイヤに変更されているの
かもしれない。 >>317
飛び出して来て引いても
テスラなどがすべての責任を負うとか
万歩譲っても
飛び出してきても
どんな状況でも自分より性能よく止められる確率高いとかじゃないと
自分の運転で、事故に応じた責任追ったほうがマシだろ… >>402
俺もそう思う
だから、道路にガイドビーコン埋め込んでそれを頼りに巡航するとか、
道路の幅をそろえたり、ラインの塗料を特殊なものにして車載カメラで確実に認識できるようにするとか、
信号機のLEDに微少な点滅を入れて車に認識しやすくさせたり、
車側じゃなくて道路側のインフラ整備が絶対に必要だと思ってる。
だからこそ、自動運転はそこそこ良い線までは行っても、最後の最後の詰めの安全性や責任の所在で揉めてしまうから
現状ではいくら車側の性能だけ上がっても実用化はできないと思う。
しかしこれを言うと謎の勢力が俺のことをめちゃくちゃに誹謗中傷するんだよなあ。
無知だのアホだの。 >>403
俺もよく誹謗中傷されるわ
謎の勢力だったのか >>401
ステアバイワイヤは、普段はクラッチで切り離してるだけであって、
システム異常時にはクラッチが繋がって直結されるんだぞ >>405
そこに異常が出ると怖いな
場所が場所だけにしっかり作ると信じてるけど オートパイロット無い方がしっかり運転に集中するので安全だね >>405
それだと誤動作したらアウトやん。
ステアリングにクラッチなんか
あるわけ無い。オートパイロット中に
ハンドルが回ってたって別に問題ないし
実際そういう動作だけど。 >>409
まぁ実際テスラのシステムがそうなのかを知らないけど、
少なくともスカイラインのステアバイワイヤはクラッチを備えているぞ
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1311/27/news075.html
>ダイレクトアダプティブステアリングでは、万が一の際には、
>通常はステアリングホイールとステアリングシャフトを切り離しているクラッチを切り替えて機械的な接続を確保し、
>最低限のステアリング操作を行える。 日本は特に土地が狭くて道路も原則ルール通りに作られていない
歩道がなかったり路肩がなかったり、あり得ないほど狭い申し訳程度の自転車用レーンだったり
ああいうのは外国ではないんだろうかね
俺は自動運転なんて道路の敷き直ししないと駄目だと思ってんだけど、
ドローンによる自動配達とか自動運転自動車とか電気自動車とか、無理じゃねえの?っていうプロジェクトにすごい熱いれてるよな
成功しないのを承知でブームを無理矢理でっち上げて、そこで何か儲けようとしてる山師の存在があるような気がしてならない。 >>410
システム概要見たがメカも残した
中途半端な代物だな。ステアバイワイアと
呼ぶべき物じゃ無いような気がするが ■森友騒動は「財務省と新聞各社による自作自演」でした
消費増税で新聞を対象外にしてもらう代わりに財務省の推進する消費増税を
賛美する記事を新聞各社は書いたのですが、国民の反発を買ってしまい
軽減税率で確保した利益以上に解約が続出して大赤字に。
新聞各社はかねてより記者クラブを通じて癒着している官僚機構、その親玉である
財務省に部数をアップするようなスクープを提供するよう求めたのです。
その結果、「ノーパンしゃぶしゃぶ事件」から暴力団と関わりのある財務省の
キャリア官僚が、ノンキャリの人を犠牲にすることで疑獄事件を捏造するに
至ったのです。
経営難でオウム化する新聞社と財務省による他に類を見ない人類史上最大の
報道犯罪に財務省の解体待ったなしの様相を呈してきました。 これが水掛け論になるようだと自動運転の未来は暗いな
運転状況を常にモニタしてクラウドにアップするとか データを保全できるようにないと全部運転手の責任にされかねない レベル2まではドライバーに責任があるから当たり前のコメントなんだな
現状のレベル2の自動運転車の問題は自動ブレーキが時速100kmでは作動しないことだな
テスラで80kmまでの速度差、アイサイトで50km差、日産のプロパイロットで40km差でしか作動しない
あくまでも過渡的な技術なんだからドライバーが気をつけて運転するしかない びっくりどっきりいつ危険がせまるかわからない命かけた集中力検査かよ
運転手が操作補正しないなら安全に止まれる動作ぐらいのシステムを実装しろよ >>412
それは、おまえが無理だと決めつけてるだけで実際には出来つつある
最新の人工知能とかマジ人間の知覚能力よりも優秀だから
日本人は自分たちの狭い世界でだけで生きてるから
世界がものすごい勢いで変革しているこのビッグウェーブに気が付かない 人間をディスるのは人間レベルの責任能力を持ってからにしてほしいもんだ
自身の死を恐れないものに命は預けたくない >>418
馬鹿だな(笑)
テスラは最先端じゃないことくらい気づけよ笑
狭い世界にいるな >>420
機械工学を理解出来ないと嵌まる穴だよな
まあテスラは数年後にはゴーンの手駒のひとつになってるだろ >>420
テスラはあの莫大な金を何に注ぎ込んでるんだ?そこは気になる所。
まさかスペースXのパフォーマンス用じゃないよな… >>423
古代ギリシャやローマ帝国、大航海時代、産業革命と
昔から新しい知見の為に命を捨てられる挑戦者が多くいる国が大国になっていってるだろ
腑抜けになって内輪に篭もるような国は総じて滅ぼされてる テスラ車全体の事故率と全車種全体の事故率の統計的比較データないとテスラ車がどうかと言えないはず >>426
じゃああなたが真っ先に新テクノロジーの人柱になってきな
そう言うなら有言実行しろや オートパイロットとか、自動運転を連想させる名称をつけてる時点でおかしいと思うけどな。被害者が報われん。 >>426
日本も満州侵攻してカミカゼとか人間魚雷とかやったけど
大空襲されて原爆が落ちて完敗に終わったw 自動運転なのはレベル5だけ
レベル5以下は人間の介入が必要な運転支援機能でしかない
レベル1の自動ブレーキさえ事故多発してるのに
自動運転と言う言葉はレベル5以外は使用禁止にしないと誤解を招き大変なことになる >>432
レベル5にすると事故時なメーカー側の責任になるので当面はレベル4やな。 >>432
元々トヨタが昔から開発やってて、この辺りの問題からトヨタの方針は「運転支援」のままだった。
でも開発者は「完全自動運転」をやりたがったし、Googleがやると言ってくれたので
人員や車両も含めて支援してたって背景が有るのよね。
先行して実現してる会社ほど導入に躊躇してるのはそーゆうこと たかが1人くらいって感じだな
黒部ダムの工事で何人亡くなったんだよって話 でも普通は自動運転っていったら
「酔っ払っても乗れる」
「寝てても目的地に着く」
ってのが売りだろうに 結局光学カメラ主体の検知能力じゃこんなもんか
支援でミリ波レーダーに超音波センサーまでつけて分離帯につっこむんじゃ
天井でレーザーセンサーがグルグル回ってるレベルじゃないと自動運転なんて無理だな 運転支援機能が優れてるのは
スバル・アイサイト
ホンダ・センシング
日産・プロパイロット
トヨタはアルヴェルのみ
あとはゴミだから買わないように
ゴミ買った奴が完全(レベル5)じゃなければ自動運転なんかいらないと言ってる
可哀想な奴
運転支援機能は無いのとあるのじゃ全然違う
一度これらの車を買うとついてない車は二度と買えない。
完全など求めないから自動運転レベル2でできる限りのことをやってくれと願うのみ。
悪いことは言わない、今トヨタの新車は絶対に買うな。
他のメーカーは運転支援機能は標準装備か、オプションでだいたいついてる。
トヨタは馬鹿高いアルヴェルのみ。他は差別化でつけないという安全意識皆無の企業である。 トヨタは運転支援機能で安全に直結する技術だけ採用してるからそんなに悪くは無いよ。マツダも似たような感じだし
ただ高額車でも先進性が無くてダメだね。お金があるなら輸入車を買う事を勧める ハンドルから手はなしてOKって状況にしておいて前の情報収集してない状態から
ハンドル握って危険回避操作しろっていっても状況判断把握ができてなくて危ないだけ
ハンドル離しても前みて情報収集してろっていうなら、ハンドル離してる意味もないからな 人間のサポートがいらない完全な自動運転か、単なるアシスト機能かどちらかしか要らんわ
人間がサポートするとかアホ過ぎる >>443
ボルボが言うようにレベル3はスキップすべきという意見だね
そうなると思うけどレベル3の実力があるレベル2車というのは安全性がとても高いと思われる AI「人間が死なないようにするというスタンスは死守しないとペット化までたどり着けないじゃん >>43
6秒なら、50キロで走っても83m進む。
この危険性が理解できないなら免許を返上するのをお勧めします。 >>448
その程度もわからない人が完全自動運転にいつでも対応できるハードが乗ってますとか言って売ってるんだろwwwwww >>450
旗に何かしら仕込むようになるんじゃないかな これ、オートパイロットの事故自体よりも、電池が燃えて死亡事故になったことの方が問題だと思うんだが。
事故ること自体は100歩譲って仕方ないにしても、普通の車なら死ぬことはないだろ。 >>452
次はパナソのバッテリーに事故の責任を擦り付ける伏線 単に燃えたんではなくて爆発したという話もある
フロントに電池を積んでるのがよくない
そしてEVの事故では感電死等の二次被害のリスクが高くてすぐに乗員を救助することができないらしい
自力で脱出できないほど負傷したら
誰も助けられないので
クルマと一緒に燃えるしかない >>1
不完全なものを誇大広告で販売する悪徳企業そのもの >>452
中央分離帯の縁石に突っ込んで炎上するガソリン車は珍しくない。 フロントにガソリンタンク積んでる車種は多くない。
一部のスポーツカーくらいだ。
実用車では壊れたエンジンからガソリンが漏れて炎上後に爆発というのはあるけど衝突時にいきなり爆発したりはしない。 >>450
信号機操作すればいいだろ
お前が心配することじゃない 衝突後に運転手は救助され、その後電池が炎上したが正解。
炎上はこんな感じ。
https://youtu.be/tdMmz2zxH7U >>460
運転席むき出し・・・・
ボンネットがそっくり無くなってる・・・・
運転手良く助かったな。。。
ここまで、壊れるとは。。 保身に走るテスラが見苦しい
アーロンマスクの人格なんだろうな パイロットの語源の水先人は進路の案内や操船の補助をするだけで
責任はあくまで船長にあるわけなんだが >>451
そういうの全く意味がない。
歩行者にビーコン保持を義務付けるのか。
野生の鹿にビーコンつけるのか。
意味ないんだよ、本当に。 >>450
自動運転時代には信号と車は連携してるから、どこでも信号を作れるよ
今のシステムをそのまま使うわけ無いだろw >>470
連携自体は10年後には実用化してるよ
その時に自動運転を実用化するかどうかは需要と供給次第かな
今後20年は予測できないスピードで開発が進むでしょう >>471
インフラ整備には莫大なカネと時間がかかる ハンドルに手を置いてなきゃいけないなら自動運転なんか要らない
完全に運転を任せることができて責任も自分は一切負わない、
そういう車なら一千万や二千万出しても買う価値はあるが。 >>361
6秒目を離すこともできない自動運転は自動って言えるの?
それに乗る意味あるの?自分で運転するより疲れるんだけど。 >>474
平常時の6秒と違って警告鳴ってからの6秒だろ
目を離す方がおかしい 衝突の危険に関する警告は一切出ていない
散発的にハンドルもっとけの警告が出てただけ 前回トレーラーに突っ込んで死亡した時は、衝突の直前にハンドル操作してオートパイロットが解除されたからテスラに責任がないって言ってたな
今回はオートパイロットは解除されなかったが6秒手を離したからテスラに責任がないって言ってるが、これはオートパイロットを信じてハンドル動かさずに中央分離帯に突っ込めってこと?
テスラはせめて人柱になる人たちの補償はしてやれよ >>471
歩行者、動物に連携するもん持たせるのかよと。
そんなものに頼るのは意味がない。 >>472
まあそうだけどもう整備は開始されてるし 信号の青は"進め"じゃなくて、"進行しても問題がなければ進むことができる"という意味なので、信号と異なり誘導員が停止指示をしていたら止まるべきだろうね >>481
海外もそれと同じルールなのかね
違ったら面倒くさいな
どっちにしろ日本仕様は作らなきゃいかんだろうが
細かいルール変更盛り込むと全然関係なさそうなところに影響出そう * * テ ス ラ の 株 式 買 い ま せ ん か ? * * >>482 交通法規の殆んどが万国共通。でないと国際運転免許なんて存在しないし、行った先々の国で免許を取得し直す必要あるだろ >>460
これはスピード出し過ぎじゃないのひどいね 今日モデルXの個人タクシー見ました
東京
運転手いました >>477
どうにもならなくなってから自動運転解除されてもなあ
いらん機能だわ 自動運転ってさ普通の乗用車じゃなくて農業や工場で役に立つものだと思う
トラクター運転してた時に自動運転あったら楽だと思ったし まあ契約違反なら批判して当然だけどな
こういう報道は株式投資が絡んでる可能性あってきな臭い 米テスラ、モデル3生産を一時停止 効率化目的と説明 2月にも一時生産停止があった。
直後に生産数が3倍弱に増加したので、今回も問題はないだろう。 >>494
元々が少なすぎるから倍増してもだめなんだけどなwww 自動運転にしても
1秒一瞬も気を抜くな
もし不具合で曲がり壁に突っ込もうとしたら
即座に危険を回避しろ
↓
普通に運転してた方がいいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています