【EV】テスラ・モデルXで事故死したドライバーを非難するような声明をテスラが発表
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2018年3月23日にテスラ・モデルXを運転していたドライバーが事故で死亡したことが大きく報じられました。事故原因については調査中ですが、「テスラのオートパイロット機能は車線を誤認することがある」ということが多くのドライバーによって報告されています。しかし、テスラは事故について「ドライバーが車が発する警告に従わなかったこと」「ハンドルに手を置いていなかったこと」を主張しており、死亡したドライバーを非難するかのような声明を発表しています。
事故の詳細は以下の記事から読むことが可能です。テスラ・モデルXは2017年9月にもよく似た形で事故が起こっており、「オートパイロットをオンにしていると特定の時間帯に車両が勝手に中央分離帯めがけて走り出す」「太陽の光の状態で分岐路が車線と誤認される」ことがあることがわかっています。
事故にあったのはAppleでエンジニアとして働いていた38歳のWalter Huangさん。妻であるSevonneさんによると、Huangさんはそれまでにも「テスラのオートパイロットが同じ場所の障壁に向かって走り出す」ということを話しており、ニュースで事故の様子を見たSevonneさんは、すぐに事故を起こしたのがHuangさんだとわかったといいます。
テスラは事故の際にオートパイロットが使用されていたことを認めていますが、事故直前の6秒間、Huangさんがハンドルから手を離していたと発表しています。一方で、Huangさんの弟であるWillさんは、「Huangさんはハンドルから手を離すタイプではなかった。常に注意深いドライバーだった」と語っています。
そんな中、テスラは事故に関する声明を発表。
声明の内容は以下の通りです。
「あなた方の家族が失われたことを非常に残念に思います。
家族によりますと、Huangさんはオートパイロットが完璧ではないことに気づいており、特定の場所において特に信頼できないものとみていたそうですが、それにも関わらずHuangさんはその場所でオートパイロットを使用し続けました。事故が起こった日は晴れており、数百フィート先まで見渡すことができる状況でした。この状況下で事故が起こったのは、車が何度も注意を促したにも関わらず、Huangさんが道路に注意を払っていなかったからに他なりません。
道徳的・法的責任両方においての基本的前提として『背約』がありますが、ここには存在しません。テスラは、オートパイロットを使用する際にドライバーが注意を行うこと、そしてハンドルに手を置いていることを求めています。また、注意はオートパイロットを使う際には毎回行われます。もしドライバーの手がハンドルにないことをシステムが検知すれば、視覚的・聴覚的に警告が行われます。 Huangさんが運転を行った日も、何度も警告が行われました。
Huangさんのご家族がHuangさんの喪失に対して悲しみに暮れるのは当然であり、私たちも理解していますが、『オートパイロットは安全ではなく、路上で人を傷つける』というのは間違った印象です。米国運輸省道路交通安全局(NHTSA)は、初期のオートパイロット機能であっても通常よりも40%も事故が少なくなるということを結論づけており、しかもその時から機能は大きく進化しています。だからこそ、他の家族の愛する人々は生き続けており、ニュースになることもないのです」
テスラに対して訴訟を起こすことを決断したSevonneさんらは弁護士を雇い入れており、弁護士のMike Fongさんは上記の発表について「テスラはオートパイロットに対する家族の懸念から注意をそらすためにHuangさんを非難しています」「センサーは道路に描かれた車線を誤認し、システムは静止した物体を検知するのに失敗しています」と語っています。
https://gigazine.net/news/20180412-tesla-driver-deadly-crash/ 要するに、大した製品でないけど誇大広告で販売していた。
こういう事なのか?
>>295
そんな事故を知ってる人、少ないと思うよ。
結構、危険な乗り物なんだな。 >>293
彡⌒ ヾ
( ^ω^)やり残したことが無い様にしろよ! >>298
彡⌒ ヾ
( ^ω^)全然違う。。。
彡⌒ ヾ
( ^ω^)自動運転なんて、絶対に不可能。
彡⌒ ヾ
( ^ω^)人ごみの中、車線が無い道路、混乱した道路状況、人間なら臨機応変に対応可能だが
彡⌒ ヾ
( ^ω^)自動運転は想定外では麻痺 >>300
そんな場所ならそもそも車が走らないだろうに。 >>301
彡⌒ ヾ
( ^ω^)そう言う想定なら、一般道では永久に不可能って事に気付かないのか?
彡⌒ ヾ
( ^ω^)スーパーの駐車場やら、糞マクドの迷惑行列など色々と有るだろ
彡⌒ ヾ
( ^ω^)思考回路が停止しているんだな 一応一線級でソフトエンジニアをやっているつもりだが、
やはり周りの意見やネットの技術情報を見ても、世間が期待するAIというのは50年は完成しないだろうと思う
少なくとも、人が書いて人がレビューしている今は絶対に既存のソフトウェアの延長にしか過ぎない
みんなバグ出すし、要件を取り間違えることもある >>303
彡⌒ ヾ
( ^ω^)せやで
彡⌒ ヾ
( ^ω^)しかもハードウェアの発展が停滞してしまい、今後進展もしない。 名前が「プロパイロット」とか w
まあ「高速道路での」と制限つけてるわな。
真面目に考えてるとこは。
まあ、テスラのは高速道路でも使えない。
しかも、自社開発じゃなくて、勝ってきたものをつけただけ。
評価もできず。 >>303
もっと遥かに早いと思うよ。
皆が想像してるAIがどのようなものを想像しているのかによるけど。
アンドロイドなんだけど
そもそも見た目だけならヴェラブルデバイスで認知させれば良いから表皮はリアルじゃなくて問題ない。
MRで対応出来る。ある程度は人の形をしていれば良い。
量子コンピュータと現行PCの小型化が難しいのであれば高速通信によるクラウドでの処理で問題ない。
ソフトの問題では無くて高速処理をこなすハードウェアが存在しないって話なんだろうけどね >>305
別に嘘でも虚業でも金集められれば最後には勝つ仕組みなんだからイーロンマスクに投資が集まらない状態にならない限り必ずテスラは勝つよ。 >>306
クラウドw
パケ詰まり起きたら文字通りの即死やな >>308
いや車なら載せられるとは思うけど、ウェアラブルデバイスには邪魔。
そもそも20年後の高速通信速度てどのレベルか想像が出来ない位の情報量こなせるのでは? >>28
AIはビッグデータありきなんだからお前の小規模のデータじゃ全然活かせてないって
それで見切りつけてAI全然駄目じゃんと思ってる奴は馬鹿 テスラやウーバー叩いてる奴は後で痛い目見るよ
こういう死亡データほど貴重なもんは無い
トヨタみたく人が死んだぐらいでビビって実験止めるような企業は潰れる >>303
ライト兄弟のショッボい飛行機から月面着陸まで60年くらいだったから50年ありゃ余裕だろ >>303
おまえは機械が自分で学習するアメリカや中国の一流のAI開発のレベルがわからないから
人間がプログラムする三流エンジニアの自分の目線で勝手に思い込んでるだけだ
世界最先端のNVIDIAの視覚認識自動運転はここまでできている
これがレベル5の自動運転の世界だ
https://youtu.be/PjH_1hEoIDs
おまえには無理 他のスレにも書かれてたが
いつ誤作動するかわからないオートパイロットに任せながら自分は目的地に着くまでずっと注意を払い続けるのは
心理的負担が大き過ぎて自分で運転する方がはるかに楽
完全自動でなくて事故の責任を負わされるんじゃバカらしい >>314
ぶっちゃけ、テスラは何もかも中途半端
自動運転はレベル5以外は何もいらない
イーロンはモデル3の量産に成功したとしても
その大量の完成度の低い車のアフターの責任に負われて詰む
今、モデルXのたった一件の事故で、ハンドル握ってなかったとかいって
オーナーに対して憤慨しているが、これからはそんなもんじゃすまなくなる
毎度、オーナーの想定外の使用にキレまくって、ヤクザみたいな居直り方をして
最後は精神に異常をきたす 自動運転レベル2をレベル3と勘違いする奴は死んだら良い
日産もオートパイロットって名称使うのやめたほうがいいかもな
ホンダみたいにレーンキープアシストとか運転支援を匂わす程度にしておけばいい。勘違いする馬鹿がメーカーのせいにする >>314
自分で運転する時の方がいつ人が飛び出てくるか分からんし疲れないか? 未完成な自動運転技術に自分の命預けるんだから凄いわ
オレには無理 こういう見出しは、ギガジンだろうなと思ったらギガジンだった
ただの転載ブログの無駄な煽りに乗るだけ無駄 >>317
いつ暴走して人の列に突っ込むかわからない自動運転よりは楽かな レクサス
トヨタの一部高級車
ホンダセンシング搭載車
日産オートパイロット搭載車
これらの運転支援機能がついた車に一度でも乗れば
ついてない車はもう買えない
自動運転にガチャガチャ言ってるのは新車買えない貧乏人 >>323
おまえの>>318のレスが頓珍漢で何言ってるんだこいつレベルだが
何がいいたいのかようやくわかった
おまえがリストに上げた奴は全部中途半端な自動運転で
これから出てくるNVIDIAのレベル5の自動運転に比べるとゴミだよ >>313
正常系をいくら宣伝されてもなあ……
要求仕様がうまく運転することじゃなくて絶対事故らないことだってことが分かってない >>323
オートパイロットじゃなくて、オートクルーズだけでも結構楽になるな >>323
アンタの免許に“ただし自動運転車に限る”って記入される事を祈るわ >>322
自動運転でそんなケース一度も無いけどな
高齢者が運転してる自動車が児童の列やコンビニに突っ込むのは毎日のように起きてるけどね 軍用兵器にみたいにセンサー、レーダーは人間の感覚を補完する目的で使ったほうがいいわ
自動運転より悪天候でもよく見えるほうがドライバーにとってありがたい イーロン・マスクとテスラ社に製造物責任に対する認識が欠けているというのは正直怖いと思った
テスラ信者は知ってて買ってるのだろうか ハンドルに手を置いていても、衝突の前にハンドルを少しでも操作したらテスラに責任ないって言うんだろ?
リコールして中央分離帯に突っ込む症状直さないと被害者また出るぞ >>323
ほんと同意する
そこに名前があがってない会社の運転支援使ってるが
安全面の進化がすごすぎて、好きだった旧車に興味が無くなった >>330
製造者責任を十分に全うするべき事案じゃあるよね
ハンドルから手を離したでしょ?っていってもさ
意地でもハンドルに手を置かない馬鹿はいるんだから、意地でもハンドルから手を離させない仕組みを用意しとくべきだったとか思う >>311
叩いてるのはアメリカのマスコミと投資家なんだが
両社とも永遠に黒字にならない企業とか言われて投資家から金引っ張ってるだけだし
能天気なアメリカの投資家も10年以上も夢だけ見てられないからな >>333
それが警告音だろ
それ以上何しろってのw
た急ブレーキかけたら良かったんか? >>330
基本的にテスラ乗ってる人は死を覚悟してるからね
戦闘機乗りみたいなもの >>334
マスコミはおそらく大手自動車スポンサーの意向で叩いて
投資家はポジショントークで叩いてる 仮に、自動運転が原因で起こる事故があっても、自動運転だから防げた事故がそれを上回るなら、安易に放棄せずに導入進めるのが、賢い社会。
完璧以外を拒否して、進歩を放棄するのは、間違いだね。 >>338
完全自動でないと使いこなせないタイプの人間が
じゃまするんだよなおそらく >>338
匿名掲示板で煽るならともかくテスラはこれを声明で発表してしまったわけで >>338
車線を誤認する症状をリコールして治さないと進歩しない
前回の事故からソフトウェアアップデートで改善されてないのが今回明らかになったから、進歩を望むなら放置するのではなくリコールして改善しないと 道路のラインを削って書き直してるところがあるけど、
夜とか雨の時はその削り跡とその他のところの差異から、ラインだと一瞬誤認する事がある。
ただ人間は、その場の色んな状態を総合的に判断して、それは車線でないと、なんとなくわかるものなんだよね。
※但し、ボケ老人は除く >>323
日産はオートパイロットじゃなくプロパイロットだし、各社とも車間追従オートクルーズとしての機能は問題無いけど
ハンドル操作のアシストとなるとマチマチだから、個人的には下手な自動運転もどきよりアイサイトTAレベルの方が
今は有難いな。 >>324
PXペガサスの320TOPSでレベル5の自動運転が可能になるって言うけど、
GPU自身は深層学習が作り出すニューラルネットワークが求める処理の優先順位付けを
行えないのが今後どうなるかだね。
まあ、デンソー/東芝のDFPが出てくれば解決する話だから、時間と利権の問題でも
あるんだろうけど。 テスラー総統に冗談でも言おうものならボッシュートされるからな >>342
どれだけソフトウェアアップデートしてもハードの性能が低いから無理があり
今までのテスラのハードではたくさんの情報を処理しきれない。
今年末にNVIDIAが出荷する最先端のNVIDIAの自動運転装置は従来のハードの13倍の処理能力を持っている
これでようやくレベル5のタクシーの自動運転が実現できるようになる
だから、今たくさんモデル3を作ってもいい事は何もない
来年以降に延期して性能向上に務めたほうがいい
イーロンは一人だけ前に出過ぎなんだよ >>中央分離帯に突っ込む症状
人間がハンドル戻せるんだろうか
モーターの力の方が強かったりして >>328
実のところ、踏み間違え等による誤発進事故って報道回数は上がってるけど
実事故数はここ5年だけで見ると微増だけど過去15年で見ると平成17年をピークに
減少してるんだよね。 >>345
よく知ってるな
>デンソーの次世代プロセッサー「DFP」
これ、次までに良く調べておくよ データシートどおりの性能を発揮さえすれば部品屋に罪は及ばないからな
死ぬのは消費者かテスラか >>34
エアコンと音楽ぐらい音声で操作できそうなもんだがな 自動運転が日本でも導入されたら
車内全員で酒盛り ≫ そのまま民家に特攻
とかありそう >>347
モービルアイのHW1からNVIDIAのHW2にアップデートするのは無理だけど、
https://japanese.engadget.com/2017/01/23/12-18-ceo/
NVIDIAのHW2から同じNVIDIAのHW2.5へのアップデートは可能な模様。
http://intensive911.com/?p=106320
もっともHW2.5は「最新のセンサーと計算機」「信頼性が向上するが機能的に一緒」と
アナウンスされてる程度で詳細が分からないし、AIを仮想で走らせてユーザーの操作や
危機回避との差を情報収集する機能が強化されただけで本体の処理能力は一緒とも
噂さているから、ハードウェア構成は殆ど変わってないんだろうけど。 >>1
これ、客相手にも同じことをするんでしょ?
買う客いるの?
セレブなら非を認めるけど、ローンレンジャーとかなら、裁判でトコトン戦うパターンでしょ?
株価暴落で株主訴訟にならないの? メーカーがこんな姿勢ならば、市販後一般ユーザーが事故を起こしたら
クルマの欠陥が原因でもメーカーから難癖付けられて泣き寝入りするしかないな。 >>358
それやってつぶれたのがタカタだっけな
エアバッグの >>34
6秒視線外すのが良くあるとか、舐めてんのか
さっさと免許返納しろ
100mも目を瞑って走れるのか、お前は凄いな ダメリカ企業っぽい逆ギレだな(笑)
だから、ダメリカ製品はダメなんだよ >>47
必死だな(笑)
支那と同類のダメリカ企業は(笑) おいダメリカ、タカタと同じようにやれよ(笑)?
てめえの国の都合で法律を曲げまくるダメリカはやらんだろうがな(笑) >>364
ドローンで民間人を誤爆してるような連中ですから
アメリカはドローンで、ターゲットではない人を殺していた(最新報告)
ttps://www.huffingtonpost.jp/2015/10/15/90-percent-people-killed-in-drone-strikes_n_8309092.html
そんな連中に安全保障を依存している日本は…… >>367
自主独立しないとな。
トランプのアホな言動をきっかけにして欲しいわ >>368
自主独立しても彼らと同じ過ちを繰り返すなら罪を肩代わりしてもらっていたほうが気楽というもの
人も技術も何もかもが足りない >>328
そんな「ボケ老人よりはマシ」ってレベルの自動運転なら、
まともなドライバーなら使わない方がいいな 事故した場合の責任がドライバーにある限りは売れないだろ ドライバーがクルマのプログラムに反する操作が可能だったかが重要。 初期段階でこれじゃ、もう先はないよな
ドライブレコーダーがあるから衝撃が更に凄い パソコンやスマホだって100%動作不良起こさない端末なんて見たこと無いのに車の運転AIに任せるなんて100年建っても危険度0になるわけ無いわ。 自動運転の不備を補佐するためのプロドライバーなのに職務怠慢だと言いたいのだろう >>372
可能だよ
ハンドルは舵と直結だよ
戦闘機のFBWじゃあるまいし アリゾナテンペでの歩行者死亡事故は知ってたはずだから余計不可解だよな。暫らくは車を取り巻く社会全体が慎重にならざろう得ない状態になるってのに、技術者たろう者が普通ない程散漫だ、何が原因だろうか。 >>382
恥ずかしいもの知らずだな。
テスラはドライブバイワイア
ステアリング含めて全部電気信号だぞ。
それ以前に人間がオートパイロットをオーバーライド
出来るかどうかは設計上の問題で
ステアリングが機械的に繋がってるか
どうかなんて全く関係ない話。 完全自動化じゃなきゃ、むしろ自分が運転したほうがいい >>386
パワステは直結で舵力をアシストしてるだけだろ? >>372
さすがにそれは最優先で確保されてるだろうけど
ハンドルから手を離したら警告じゃなくて徐行の後停止する仕様じゃないと駄目だな
6秒あったら安全に止まれるだろ >>387
自動操舵してるのに何を言ってんだお前も。
人間の入力で動くかオートパイロットの入力を優先するかは
システム次第。
油圧や電気使ったアクチュエータは
人力より遥かに力が大きいから
人間が逆らった所で敵わない。 >>393
テスラはパワステじゃなくてドライブバイワイヤだから全く違うぞ
元の書き込みは一般的なパワステの話だ 調べても「テスラのオートパイロットは意図して人間がオーバーライドできる」という事しか分からんな
英語ソース調べてないからそれ以上は不明 >>395
「ステアバイワイヤ(ただしハンドルは機械式)」という記事もある
ブレーキアクセルは完全電子制御みたいだけど >>396
むしろレベル3は出来なきゃ駄目ってやつじゃなかったっけ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています