【EV】電気自動車シフトを強化へ 独フォルクスワーゲン
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世界的にEV=電気自動車の開発が加速する中、ドイツの大手自動車メーカー、フォルクスワーゲンは、EVシフトを強化するため、現在3か所ある電気自動車の生産拠点を2022年までに16か所に増やすと発表しました。
フォルクスワーゲンは、2025年までに傘下のブランドで電気自動車を50車種投入して、年間で最大300万台を販売する経営戦略を打ち出しています。
この経営戦略を実現するため、フォルクスワーゲンは13日、電気自動車の生産拠点を現在、ヨーロッパにある3か所から、2022年までに中国やアメリカにも広げ、世界全体で16か所に増やすと発表しました。
また、電気自動車に搭載する電池についてはみずから生産はせず、部品メーカーから調達する方針を明らかにしました。
フォルクスワーゲンが3年前、排ガス規制を逃れるため、ディーゼル車に不正なソフトウエアを搭載していたことを認めて以来、各国政府が環境規制の強化を打ち出し、ディーゼル車の販売が減少していることなどから、フォルクスワーゲンはEVシフトを強化しています。
3月14日 10時52分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180314/k10011364131000.html また自動車ヒョーロンカの皆さんは「ドイツすげえ、それに比べて日本は…」って書くんだろ
クリーンディーゼル()は無かったことに HVもEVも出遅れて技術無いからディーゼル推しまくったのに、
今さらEV強化って・・・・ >>17
>彼らの生産は売るためにあるんじゃない。
彼らって誰のこと? 2019年から日本でも家庭用戸建てで電気が余り始めるから。ちなみに二年後にFIT終了電気余り難民が50万軒。
まあ一定の需要は生まれるよ。 この急速なEV押しのせいで性能のいい電池が世に出る頃には
ディーゼル燃料供給過多懸念から値下がりするんではないかと
俺は予想している、無論俺はディーゼル車だw >>18
たかが数年で何とかなる技術開発でなんとかなるものではないものがEVだろ
既に脱着式はよく聞く話だけどな >>28
?
今年出るリーフの追加モデル(60kw)はもう
俺の許容範囲なんだよ。去年の40kwはまだ無料だが。
だから5年後は余裕で買える >>2>>19
そうそう 何がEVだこの先1000年もガソリン車だ 正義と技術力の日本の自動車会社のそういう方針が一番だな
2016/04/20 三菱自、燃費5〜10%不正 軽4車種62万台
2016/05/18 スズキも国土交通省に燃費不正問題を報告 対象の16車種に燃費不正
2018/03/02 スバル社長が燃費改ざん認める EVの暖房問題は原チャリエンジン積んでコンプレッサー回せばいけるっしょ
余熱も多少使えるし >>1
こうやって「VWはEVを本気で作る!作りまくる!だから電池を3〜40ドル/kWhで売ってくれ!買ってやるぞ!!」って
電池メーカー向け宣伝するの何度目?
いい加減そのやり方じゃ誰も電池売ってくれないって気付いた方が良くない? 新しい排ガス・燃費規制(Euro6・WLTP)のせいで、ディーゼルもダウンサイジングターボもオワコンになったからな
まともなハイブリッド車を作れないメーカーはEVに逃げるしかなくなった >>32
EVやPHEVのコンプレッサーは高電圧仕様なので、重い原チャリエンジンを積んで回すよりも
高効率に仕事をさせられるし、原チャリは単気筒なので車載動力源としては非常に不向き。
それだったらXY分離クランクの二気筒エンジンとかシングルロータリーエンジンとか積んだ方が
遥かに効率的だし、それよりも先にインバーターやモーター、バッテリーからの発熱を回収する
ヒートポンプを開発する方が大切。 毒ガスディーゼルからのただのマイルドハイブリッドをEVとロンダリングwww
全く反省してないナチスワーゲン >>31
反日マスゴミのキャプション使って
ネガキャン・デマ宣伝するのはヤメレ、テヨソ君よw もう日本でもevのバス走ってるしね少しずつ増やしていくんだろうなトヨタもより力入れてるし 人とサルで排ガス吸引実験、独自動車3社に非難集中
http://www.afpbb.com/articles/-/3160396
>ドイツ自動車大手のフォルクスワーゲン(VW)、ダイムラー(Daimler)、BMWの3社が、ディーゼル車の排ガスを人やサルに吸わせる実験に出資していたことが判明し、
非難の矢面に立たされている。排ガス不正問題に続き、同国の主力産業である自動車業界がまたもやスキャンダルに見舞われた形だ。 シナ、EUエリアの公害は、ボロクソワーゲンに半分の責任がある。 クリーン・ディーゼルは下駄を履いていたのがバレてポイなのね。 >>41
そもそもクリーンでも何でもなかったからな 日本は再エネもEVも出遅れ
21世紀の産業がなにもない
もう今から復活は無理だろうな 欧州自動車メーカーが「EVシフト」をことさら大合唱する理由
https://www.news-postseven.com/archives/20171031_625532.html
今年夏、欧州では電動化の導入だけでなく、クルマから内燃機関をなくすという目標を打ち出すのが流行した。
が、それから数か月のあいだに「ハイブリッドもカウントする」と、事実上のトーンダウンが相次いだ。 VWはほぼ中国企業だからな
中国で走ってるタクシーはほとんどVWだし そんなにドイツさんの計画通り!!に物事が運ぶなら
バルバロッサ作戦も予定通りA-Aラインに到達しとるわww
まあおかげで独ソ戦っていう人類の行動の中で一番面白いものの一つが楽しめるわけですが
電気自動車もその仲間に入れたいようですな ちなみにドイツさんは計画だけは立派で実際は・・・をやるのは今回が初めてではない
太陽光発電もそうだし、電気自動車は2000年代にもやっぱり大計画をぶち上げている
この時の計画の未達っぷりに比べたらバルバロッサ作戦の方がまだいいぐらいの大失敗という 電動車には48Vマイルドハイブリッドを含むだからなー。いっぽうでVWはトヨタみたいにディーゼルエンジンはやめますとは絶対に言わないんだよな サル排ガス実験の「壊滅的」な結果、VWが隠蔽か 2018/02/01
http://www.afpbb.com/articles/-/3160724
>フォルクスワーゲン(VW)などドイツ自動車大手3社がディーゼル車の排ガスを人やサルに吸わせる実験に出資していた問題で、
独大衆紙ビルト(Bild)は31日、サルへの健康被害が予想より大きかったことから、VWが実験結果の隠蔽を試みていたと報じた。 欧州メーカーの言う電気自動車にはマイルドハイブリッドも含めてるのに、マスコミはバッテリーEVの事へと勘違いするからな。
昔からだけど、マスコミのレベルが低すぎる。 ttps://www.youtube.com/watch?v=1q5WtPmk8yU
スマホリチウム電池の爆発↑
EVの搭載するリチウム量はスマホ1万個分
バッテリを銃弾が貫通すればどのような惨事になるかは自明
(リチウムで火傷すると相当酷いぞ? 正視できないレベル。ガソリンとかの比じゃないほど酷いからw)
ガソリンタンクは銃弾が貫通しても爆発しないのだがねぇ・・・
自動車のボディをいとも簡単に撃ちぬく弾丸(拳銃用な。軍用アサルトライフルでなくても貫通する)を
ホームセンターで、50発12〜3ドルで普通に売ってる国でEV販売とかwwww 数年後、廃棄バッテリーの山が出来、処分に困る様に成ってるよ
現行の自動車バッテリーですら処分するの難しいのに >一方で、これはあくまで噂だが、欧州の自動車メーカーは今、
>こぞって次世代ディーゼルの開発を秘密裏にやっている形跡があるという。
ソ連と秘密条約結んでヴェルサイユ条約逃れの兵器開発をやっていたのを思い出しますなw
再軍備はヒトラーの命令じゃないからね FX(外国為替証拠金取引)のEA(自動売買ツール)を開発・公開しております。
興味がありましたら見てみてください。
http://edrftgyh2345678.cafeblog.jp/archives/7206121.html アメリカでEV売るなら装甲車両のみにしとけw
ペラペラなハイテン乗用車とか論外だからw
さらにEV搭乗者には軍用対爆スーツ装着義務化が避けられない ネトウヨ「日本は水素で大復活だよ。日本の技術は世界一!!!」 >>60
もうトヨタもEVだよ
どんどん計画前倒ししてる
俺が五年後の買い替えで買うのはトヨタのEVかもね >>42
クリーンじゃないから「クリーン」ディーゼルと呼称したんだよ
毒ガスのup!のドイツでの宣伝文句は「klein ist gross」(英訳: small is big)
言い換えはドイツの十八番 >>60
ZEV規制等でEV売らないと罰金だから、トヨタも北米と中国では赤字でも売るだろう。
だが欧州の規制はメーカートータルのCO2排出量削減なので、HVとPHVで攻める。
日本は特に規制がないのでHVメインのまま、EVを適正価格(コスパ最悪)で売るだろう。 >>64
コスパ云々じゃHVも意義がない。
そういうことじゃないんだな。
リーフレベルのコストはすでに自分にとって許容範囲
ミライは無理。 二年後にはkwh数円で電気を垂れ流すことになる家庭用FIT終了の50万軒、その後も毎年20万軒ずつ発生する家庭にとって. EVはいい受け皿になるんだよ。電力自家消費のための。
まあ二年後からジワジワ日本でも潮流が変わるよ。トヨタもまあいいタイミングで発売になるだろうね >>40
中国、ドイツ、ブラジル・・・・大気汚染が尋常でない地域は、例外なくドイツ車の割合が高い(クリーンディーゼル車の比率と大気汚染の度合に見事な相関性が見られる興味深い結果に) >>11
何でコピペしかできないの?
思考停止した馬鹿なの? 今更EVってアフォか?
20年前からあるプリウスは実質EV
プリウスにバッテリー足すだけでEVになる トヨタはどう転んでも良いように水素も電気もやってるやん ドイツでEVていったて電池技術なんてほとんどないし、部品を中朝から買ってきて組み立てるだけだろ。
事実上の敗北宣言だよ。 >>68
この真ん中のやつは、どの面下げて自国のことを環境大国だの何だのホラ吹きまくってたんだっつーことだわな リチウムイオンバッテリーはソニーの発明ですしおすし 完全な自由貿易が富をもたらすとか幻想と思う。
極度の自由貿易は国内産業を壊滅させ悪い政策と思う。お陰で職種が少なくなり、国内で職業選択の自由が無くなる。
また極度の保護貿易も世界経済を縮小させる悪い政策を思う。
国内産業を存続させる位の適度な自由貿易が必要なんじゃないかと思う。
日本の自動車メーカーはある程度は完成車に限っては、途上国で地産地消で工場を造って雇用を生んで所得を増やして市場を開拓して行くしかないと思う。アメリカ市場への深入りは危険であるし。またドイツを追い詰めてはいけない。
ヘンリー・フォードがしたよう車を買える給料を払いながら。部品や素材に関しては日本からある程度輸出して。
一つの推測だがトランプが目指しているのは適度な自由貿易でないかなと思う。
彼は、ビジネスマンであるから極度の保護貿易は世界経済を縮小させると解るはず。
政治的に中間選挙に勝つためには、適度な自由貿易が必要と思っている。
その中で日本企業の生き残りの戦略が必要になる。 >>78
> ヘンリー・フォードがしたよう車を買える給料を払いながら。部品や素材に関しては日本からある程度輸出して。
永遠にノックダウン生産を強いられる相手国は経済植民地ですわ。 >>78
つまりお前さんの高尚な理念を実現するとなると
現在日本では1000万台生産して500万台を輸出してる。
この500万台の輸出部分を相手先生産に切り替えて
日本国内は500万台まで生産を縮小するってことだな。 フォルクスワーゲンはベンツと違って白人ユダヤ人の会社じゃないと信用してた自分が情けない > 電池についてはみずから生産はせず、部品メーカーから調達する方針
LG, Samsung, 支那の1社だそうです。特亜シフト
自動車販売1台あたり利益
VW:17万円
GM:13万円
スバル:36万円
トヨタ:25万円
三菱:8万円(日本車メーカー最下位)
ヒュンダイ:6万円 最早ドイツ車でないと実現できない技術がなくなってしまったから
ドイツのEV車はクソ高いだけの車に成り下がる FCVの登録台数がここにきて異変が生じている。
これまで生産開始から18年1月まで
毎月コンスタントに50〜60台登録してきたトヨタのミライだが、
2月に29台に激減。
ホンダのクラリティはおよそトヨタミライの半分程度の20台ちょっとを毎月登録していたが、
同じく2月に登録ゼロ。
注目される3月の登録だがトヨタは10台割るのではとの観測もある。
実質的に生産が終わりに近づいているようだ。 温暖化ビジネスとEV推進は中華の戦略だからな
当然こうなる >>88
ヒュンダイが新しいFCVを出す関係で東レのT720S供給量が足りなくなり、
今年初頭に稼働を始める予定だった韓国工場のT720Sラインもまだ
立ち上がってないせいで水素タンクが足りなくてFCVの生産台数自体が
下がってるって話もあるけど、その可能性は否定されたの? >>84
変だな
日本での売り上げだけ見ると、ドイツ車の一台あたりの利益は300万を下回ることはないはずなんだが
高額車になると一台あたり1000万くらい抜いてる計算にならないか?(本国価格との差額のみで)
日本はそれだけ固定費が高い、ということなのかね インチキディーゼルはばれたから、やめたんゴ!
次は、インチキCO2排出量のEVでがんばるんゴ! 朝新聞配達のバイクの音がうるさいので、
早く電動バイクにして下さい。 >>93
VWの利益幅はセアトやシュコダといった安ブランドや新興国向け低価格車といった
低い利益率も反映されてくるし、車種のバリエーションを増やす開発費や
MQBの工場建設に掛かる費用も乗ってくるので見た目の利益率は低くなる。
逆に、スバルみたいに先進国だけでCセグ以上を売る商売で車種も少ないと
利益幅が高くなる。 >>32
エンジン載せて発電するならもうシリーズハイブリッド・レンジエクステンダーでいいんじゃね? ■全固体電池で日本が優位に
全固体電池の分野は、日本の得意な領域でもあります。
以下の図は、全固体(二次)電池の特許について、国籍別の比率を表しています。
約60%を日本が占めており、他国と比較して優位な領域であることが考えられます。
また企業別に出願件数を見ても、上位のほとんどを日本企業が占めており、日本の強さが顕著に表れています。
先ほど紹介したトヨタも、特許出願件数で圧倒的1位になっており、エンジンの代替となる全固体電池の研究開発に注力していることが見受けられます。 >>103
エンジンの代替になるのはモーターであって、
全固体電池は化石燃料の代替になるものでしょ。 >>101
いや、暖房するのにエンジンなんていらない。
ガソリンストーブにすればいい。 >>93
小傷や微妙な組付けでギャーギャーうるさい客に対応するために輸入してから全車検査ライン通し直すようなことやってるから。
http://www.jaia-jp.org/attractive/pdi_vol03/ VWはCO2ねつ造もあるけどスズキを貶めろ指示してるからマジ信用できない
なんで日本でこんなに取りあげるのか
よほど金もらってるとしか思えない >>104
まあ燃料(電気)とモーターはセットでいいんじゃない? >>109
けど、全固体電池の代わりにガソリンと発電エンジン積むってパターンもある訳で。 >>103
特許数が多い分野でもうまくいかないというのがここ10年の経験な
現場の人間の説明では、ノルマ的に特許申請しているだけで使える技術がないためだとか >>103
大して意味ねえわ。白色LEDだって
自動車のヘッドライトに使えるような
大出力の開発したのは海外メーカー。
日本が基本特許抑えようがたくさん
稼いでるのは海外のメーカー。 >>113
あれ、でも自動車用のLEDヘッドライトってチップこそオランダのフィリップスが
世界で初めて生産したけれどもヘッドライトとして実用化したのは日亜化学のチップを
使った小糸だし、今もシェアで言ったら日亜化学がトップでしょ。
それに、どれだけ海外メーカーが白色LEDで稼ごうと白色LEDを開発した中村修二氏のいた
日亜化学とCREEに特許料は入ってくるんだし、そもそもヘッドライト用白色LEDの市場よりも
それ以外のLEDの方が遥かに市場規模が大きくてシチズン電子やシャープやソウル半導体の方が
OSRAMよりLEDで稼げてるんだから、自動車のヘッドライトに使えるような大出力のLEDを
どこが開発したかなんて大して意味無いんじゃない? バッテリーを韓国、中国に握られてしまったのが運の尽き。
VWはリチウムバッテリーを内製で大量生産するってコメント出してたけど
もう方向転換したのかい? 投資詐欺水素しかやってないトヨタバカとは大違いだな。 シフトの前に
ガサ入れされてるという現実・・・・w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています