【自動車】20年後に車を所有している人はいない ―― 自動車業界の重鎮が指摘★2
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自動車業界で長きにわたり幹部を務めてきたボブ・ラッツ氏は、自家用車の歴史が終わる日は近いと語った。
大規模な自動運転車による交通網が、現在の自動車に取って代わるだろう。
自動車の歴史は、今後20年で幕を閉じる可能性がある。
元海兵隊員で、フォード、ゼネラルモーターズ、クライスラー、BMWを渡り歩いてきたボブ・ラッツ（Bob Lutz）氏は、同氏の導きがあれば誰でも素晴らしい自動車を開発し、業界で名を上げられるだろうと言われる自動車開発の神様のような存在で、「カーガイ（車好き）」の異名を持つ。
ラッツ氏は既にセミリタイアしているが、エキゾチックで大胆な高級スーパーカーを作ることで知られるVLFオートモーティブのデザイナー、ヘンリック・フィスカー（Henrik Fisker）氏とパートナー提携している。自動車業界についても、自身の意見を今もなお忌憚なく発信しており、同氏はイーロン・マスク氏に対する尊敬の念を示す一方で、テスラの事業を批判したこともある。業界の最先端を知る人物だ。
それだけに「カーガイの中のカーガイ」と呼ばれるラッツ氏の今回の発言が与える影響は測り知れない。同氏は業界に詳しいニュースサイト「Automotive News」に寄稿し、「自動車業界は加速する変化曲線上にある」と主張した。
「数百年にわたり、人間の主な移動手段は馬だった。そしてここ120年間は自動車だった」とラッツ氏は言う。「そして今、自動車の時代は終わりに近付いている。移動手段は標準化されたモジュールに置き換えられるだろう。最終的には、運転手が指示をする必要のない、完全に自動化されたモジュールになるだろう」
これは、我々にダッジ・バイパーをもたらしてくれた男の事実上の降伏宣言だ。そしてラッツ氏は、誰よりもこの変化が早く起こると考えている。なぜなら自動運転は、人間という危険なドライバーを排除することで、基本的に交通事故死をゼロにするからだ。20年後にはもはや、我々は自ら運転することを許されないだろう。ハンドルを握ることができるのは、億万長者がビンテージのフェラーリでプライベートのレース用サーキットを走行する時くらいだ。
自動車愛好家にとって、このような厳しい予言は受け入れ難いだろう。だが、これこそ我らがボブ・ラッツ氏の言葉であり、ラッツ氏は自分の発言を誰よりも理解している。
この変化は、自動車メーカーやディーラーに打撃を与えるだろうとラッツ氏は言う。代わりに業界を席巻するのは、巨大な自動ポッドモバイル・システムを管理する「ウーバー（Uber）やLyft、FedEx、UPS、アメリカ郵便公社（USPS）、公益事業会社、宅配サービス会社だ」と同氏は言う。アマゾンもその1つだ。
個人的には、筆者は懐疑的だ。なぜなら、我々の道路を時速160キロメートル以上で移動するポッドモバイル用に再整備する政治的、経済的意思があるとは思えないからだ。だが、ラッツ氏が自動車について語るなら、聞く価値はある。
https://www.businessinsider.jp/post-106911
【自動車】20年後に車を所有している人はいない ―― 自動車業界の重鎮が指摘
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1510241518/ レベル4の不具合で死傷者が出た場合、メーカーとユーザーと保険会社のバトルが見ものですわ。 >>452
自動運転がハッキングされるなら君の持ってるスマホタブレットPCの情報は当然だだ漏れだからな
ネットに繋がるもの全てな レベル３を普及させて、現実社会での膨大な情報を集め、法律やシステムの専門家とAIなどで事故やシステム不具合、システムの限界を解析して、法体系を整理するのがレベル４普及の近道な希ガス。 >>450
高い車の無人タクシーをお馬鹿さんが高めに見積もってもこの程度
自動運転のカーシェアならもっと安くなるだろうな >>454
うちのPCは、漏れを道路上で動かす機能はもってないよう。
フリーズしても漏れに傷一つ負わせることができないよう。 国内のメーカーは、責任を負わないレベル3の自動運転は技術的にできると思っていい。
東京モーターショーでボルボは主張していた。行政が動けと。 >>445
> 「人件費には種類がある上に給与内訳によって科目が変わるかも」
これは>>400に既に書いてあるし
> これを正確に理解すると決算書の人が正しいことが理解できる
とか意味わからんこと言われても困る
理解できてないのはお前と言うオチ？ w
> また、乗務員の労働分配率50%が人件費50%でないのも解る
そもそも労働分配率と人件費は違うものだから当たり前
> 自分を騙すことはできないから素直に恥かいて成長しなさい
お前は恥をかいたけど、成長しないね... 漏れのPCに重要な情報などない。
防火扉の前に荷物を置くようなことはしない罠。 レベル4の問題は行政と保険会社とクレーマー。
小型飛行機メーカーがついえたことで有名な訴訟大国米国と岩盤規制大国日本では、レベル４への道のりは険しい希ガス。 >>457
自動運転のカーシェアが安くなる理由は？ ネットバンクなどしない。ネットショッピングは代金払い。
漏れは情報白雉のアナログ人間だかんな。 >>466
隔離された私道でどうぞ
結局ヤニカスと同じよ
他人に危害のない所でやれって話 自動運転が普及してもマイカー所有がなくなるわけないのに
アホラシー まあ、セレブな街や、大気汚染や交通渋滞がひどい都市では、遠くない将来マイカーが規制されうる。
しかし都市を除けば、マイカーのシェアが５０％を切ることは難しい希ガス。 >>471
そうか？完全自動運転になれば
わざわざクルマを所有管理する人いるのかな >>474
クルマは誰かが所有して管理しないと単なる道路に放置された粗大ごみだぞ。 >>442
> 自動運転レベル3があれば全然困らないのは判った。
それはアンタの様な手動運転キチガイだけ。
上でも言ってるように安全面だけでも困るでしょ。さらに言えば必要としている人間はたくさんいるし、
完全自動化することにより、助かる人や企業は大量にありましてねｗ >>474
田舎なんかは通勤に一人一台って感じな訳だけど、それが自動運転になったらどう変わるん？ レベル４でカーシェアすると仮定したとき、困ったことが想定されるんだけど、それは車内常時監視が標準化されることだ！まあエレベータと同じなんだけど、嫌だからマイカーがいい人は少ないかな？
あと、カーシェアすると匂いが問題で釣りに行きにくくなりそう。 >>476
困ることが無いことを再確認しました。
自動運転レベル3で十分ですね。
運転手がステアリングを握っている限り、クルマは自動運転を続けますから。
交通事故は防止出来ます。 レベル3以下の自動運転て手動運転と大して変わらん
レベル4以上が本物の自動運転よ
トヨタの自動運転技術は現状ゴミスキル
テスラ ウェイモ とは相当な差がある >>477
だれでも勝手に動かせない場合、障害物になって文句言う場所もない。
だれでも勝手に動かせ、法人を含む所有者がいない場合、そのうち盗まれる。 >>480
テスラは自動運転レベル2で止まったままだぞ。(笑) >>450
> 個人所有の方が遥かに得だわ。
得かどうか以前に、オレはマイカー欲しいな。自動運転システムついたやつ。荷台に布団敷いて、いつどこへ行っても仮眠ができたら最高だしね
それに、深夜割引使って高速を長距離移動すれば、新幹線や飛行機よりずっと安いだろうしさ。 >>481
そう言うことを聞きたいじゃなくて、マイカーを持たなくなると言うなら
代替としてどんなサービスができるのかと言うこと >>480
レベル３は、人は何も操作しないお。
レース場を、ヨー（回転モーメントみたいなもの）とかスリップとかコントロールして、ドリフトしながら全力で走れるレベルも含むお。
なおレベル３は、伴走車等からの遠隔監視で停止可能なシステムでもOK。
テスラは遠隔監視型なのでレベル３．５と言える。 >>481
マイカーを持たなくなることについて、ここでは以下の２つの考え方がある模様。
①運転者がいない車社会（個人所有含む）。
②さらに車の個人所有者がいない社会。
③さらにカーシェアや巡回車両の社会。
まず①では、専用車であり不便が増すことはなく、移動中に眠ったり宿題したりできる。交通事故（都会は渋滞も）が少なくなる。
次に②では、要はリース。節税できる？
最後に③では、各家庭で駐車場が不要になる。しかし配車時間や匂いや汚れの問題に気を付ける必要がありそう。 書き込み内容は最後に見直すことが重要。
いろいろな間違いがあるが、無視するか、補完して。 そこに貼ってある動画2つを見ればレベル4以上の自動運転てすぐわかる
日本の自動車会社は5年は遅れてるんじゃね >>490
まだ責任が人にあるからレベル４じゃない。
極端に言うと、
レベル３は完全自動化
レベル4は完全責任（メーカー責任） >>486
横からだけど、無人バスと都会同様の無人タクシーの使い分けになるんかな、と思ったりはする。
（限界集落に物資を運ぶだけならドローンとかになっちゃうかも） >>441
年180万だと
月15万
ハイヤーだとつきあたり
田舎で50万
都会で80万
年600~960万
4人だと
150~240万
10人だと
年60~90万
月
5~8万
20人だとさらに半分 ちなみに田舎の大企業の月の定期代5万ぐらいまでならあり、平均3万ぐらい 近距離限定で相乗り３回転で12人
5回転で20人
平均15キロとして5回転で延べ70キロ5時間かー
渋滞無くて平均30キロ出せれば7時~9時の間の
三時間で実現できるか、 カーシェアだと利便性がどうしても落ちるから、
マイカーを所持してる人が使わない時間貸す形になるんじゃないかね。
そういうアプリなら誰が作るでしょ >>499
それって自分の車なのにゴミとか飲みかけのペットボトルとか私物とか置きっぱなしで下車できないってこと？
めんどくせーなー 自動運転のカーシェアリングが法律で許可されてる国は、ローン代を自動運転で車が稼いでくれるから無料で車を持てるようになるぞ
なんだったらプラスになる可能性もあるらしい
電気代が国によって違うから、ある程度違いは出るだろうが
ここでも電気代が高い日本は不利なのであった >>502
ゴミとかはコンビニや家に着いた時点で捨てる
マイカーに私物置いてるのは当然でしょ >>502
そういう人の方が多いでしょ
いろいろ物を置きっぱなしにしたり、缶とかホルダーに置きっぱなし
ゴミは毎回片付けないでいっぱいになったら捨てるとか 自動運転車など日本の道路では極めて難しいだろうが、もし出来たとしてそれを買う（買える）人がいてなければ意味ないわな。
車が維持費やら車検やら税金やらで金食い虫なのがバレてきてるから、若い奴はまず持たないよ。
業界も今のままなら、もってあと10年ぐらいじゃないかな。
今の2/3～半分ぐらいの維持費にまで下げないと所有する人は半減レベルじゃすまないかもな。
タックスヘイブンしてる場合じゃないぜ。 ここで賛同してるやつってどうせ下のどれかに当てはまるんだろ？
・今現在車を所有していない
・独身
・そもそも免許を持っていない 本当にそうなら自動車メーカーの株価は大きく下がっていると思うのだが… ２４ｈロボットのセルフタクシーに成るだけで、
・月給の１．５倍な（福利厚生）人件費消失
・需要激増で空車激減
・事故皆無で費用激減
の超絶スケールメリットで、
超絶渋滞社会来かねないほど、運賃安くなるだろうな。
月千円くらいだから（データ専用含めた）電話番号無駄に持ってるヤツ少なくないのと同じｗ 今から20年以上前、最低でも年に400万台以上の生産の無いメーカーは淘汰合併され、
世界に自動車メーカーは５～６社くらいしか残れないとか言われてたな。
400万台クラブとか言うやつ。
日本のメーカーではトヨタとあと一つくらいしか残らないとか言われてた。
ダイムラークライスラー誕生時にはそれなりの説得力もあったけど、その後のスピードは
思ってた以上に遅いね。 >>511
あったね、400万台クラブ
今となってはアナリストに踊らされただけのように思えるけど… トヨタ自動車の株主は高齢者が多いから、ブランド力と品質 信頼性のあるトヨタは絶対に倒産などしないって思ってるんじゃないかな
株価にそんなに織り込まれてないんだろうね
5年 10年たった時にどんな状況になってるかなんだろうけど、自分の予想では10年後は売上80%減でリストラの嵐 しかし、倒産はしないってところかな そもそも自動運転は技術的に無理（少なくとも今後100年は）と思っている俺は
このスレ的にはお呼びでないのかなｗ >本当にそうなら自動車メーカーの株価は大きく下がっていると思うのだが…
株長者なほど未来見えちゃう俺にはウンザリする程、
市場は目先の事しか見てないぞ！
原発事故国から逃げた国民も皆無だろ？ >>513
近い将来に本当に自家用車が無くなる見通しが高いのなら
トヨタ自動車だけ、日本の株主だけじゃなくて
全世界的に自動車メーカー株の株価下落が起きるはずだと思うけどなぁ… てかそもそもお前ら、
Ｓｕｉｃａ開錠
Ｓｕｉｃａ開錠前提で乗る車が既に国内２万台あるの知らないだろ？ｗ 仮に自動運転が実現したら、世の中はがらっと変わるよ。
自動運転ができたら、それは廉価で製造されることになるだろうし、
そんな状況下で、既得権なんて大した障害にならなくなるだろう。
ただ如何せん、お前らが生きている間は自動運転は記述的に無理ｗ 自動運転が普及すればテンカン野郎による殺人運転も無くなるな あとお前らも、寝起きで車乗込めば
身支度や朝食してる内に、職場の前みたいな
ドラえもん世界だからな♪ シェアは気持ち悪いって層も一定はいると思う
自動運動車に所帯道具持ち込んで住むやつとか現れそうだな >>497
お前は通勤時間帯に会社と自宅を3往復出来るのか？ >>29
交通事故を減らして自動車メーカーに直接利益があるかよ
自動車メーカーが自動運転に関心があるのはこれからの世界が高齢化して
車が運転できない老人が増えるから、そんな老人に売れる車として自動運転がほしいだけだ >>525
トヨタもメルセデスも交通事故防止が目的だと社長が言ってるよ。 日常の生活スタイルってそうそうドラスティックには変わらないものだよ
テレビが普及してもラジオは絶滅していないし
携帯電話が普及しても固定電話は絶滅していない
ネットが発達しても在宅勤務はいまいち普及せず、結局は満員電車に揺られて会社に向かう人が大半 >>479
> 困ることが無いことを再確認しました。
いや事故減るし、そう言ってるわけでキチガイかなｗ
> 自動運転レベル3で十分ですね。
上記の通り事故が増えて人も多いしそれはないねｗ
そもそもメーカーが出さないとこが多いしユーザ自身が３は嫌う傾向があるからね
俺は３とかいう中途半端な自動運転など絶対に乗りたくない。
事故がどっちつかずになる上に殆ど自動車任せなのに、常に見張ってないといけないとか冗談ではない。
だからこそ、３を出さずに４から出す、という自動車企業が出てるわけで、そんな事も知らないとか無知すぎるｗ >>526
口先だけだろ
金儲け目当てでないことをアピールしたいだけだ >>514
俺もだよ
技術的にはもちろん、法整備にも課題がありすぎる >>519
ジジイのお前には間に合わない。俺らの老後は余裕で受動運転 いまさら何言ってんだ？当たり前だろそんなことはｗ
そりゃガラパゴスになるわ
http://diamond.jp/articles/-/149097
2017.11.13
自動運転には高精度地図が不可欠という常識は覆るかもしれない
桃田健史：ジャーナリスト? >>516
株価は基本3ヶ月先しか見ていない
ただ長期トレンドでトヨタなど自動車メーカーはソフトバンクなどのIT企業の上昇率に届いていないのは確か >>488
クリーニングや整備もロボットにやらせて自動化するのでは？ まぁ法整備は頭がいい奴らが整備するから心配するな日本のじゃなくて世界のだけど 無人運行OKにするなら事故った際の製造者責任を課さねばならないが
メーカーがそれをどこまで飲めるかだな 旅先で自動運転の車が借りられるとありがたい。特に普段左ハンドルの人間にはレンタカー自信持てん。
公共交通インフラ弱い地方の創生に繋がりそうだけど。 >>534
> 桃田健史：ジャーナリスト?
桃田は自動車ジャーナリストの中でも「自動運転」に関しては、特にゴミ記事しか書けないライターだから信用しない方が良い。国沢の書く記事の方がまだ中立性が感じられるレベル メンテは、毎週と通報あり次第
郊外工場へ無人回送するし
保険会社も児童運転のほうが低リスクだろｗ >自動運動車に所帯道具持ち込んで住むやつとか現れそうだな
安ホテル連泊のが安そうだけどなｗ マイカー必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する。
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り。
多くの人が商業地域などの便利な所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小。
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ。
有形・無形文化財は保存しつつ、郊外宅地は農地に戻し、限界集落は森林に戻す。
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように。 >>543
コンパクトシティーなんて、鉄道会社が儲けたる為の口実だろ。くっせ
戸建てを捨て、わざわざ駅最寄のマンションに集約なんて誰がするか。30分に1本しか来ないような路線に乗るくらいなら自動運転のマイカーと戸建てが最高だね 戸建て級に広いタワマンなら、
ＥＶでほぼ平等に駅上住めるだろｗ 自動運転が実現する技術レベルになるとどんな仕事が残っているんだろう？ いらなくなる仕事ならいっぱいあるぞ
事故が激減し交通違反もなくなるから交通警察官
自動車保険で食ってる損保会社
運転免許が不要で自動車学校や試験場
石油会社にガソリンスタンドに駐車場にオートバックス
ネット企業やEMSなど従前の流れと違った会社が車両製造の主導権を握り、市場規模も相当に小さくなって
大半の自動車会社やそれにぶらさがってきた部品や下請けも沈没ですな >>548
それはよくわかるが、自動で運転ができるくらいなら運転とは直接関係ない
他の多くの仕事も機械がやることになるだろう。 車関連の税金ぼったくりだらか仕方ない 努力しなかったお前らの自業自得 >>538
そんなもん普通に飲むよ
そもそもPL法なんてものがあるからそこら辺は余裕 >>369
＞多くの人間はミスを犯し、人間の命を奪うから
そうやってなんでも機械にやって貰えばミスは無くなるけど、人間はいったい何やってればいいんだ？ちんこいじるしかやる事無くなるぞ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
