【自動車】スバルも無資格検査 社内調査で判明
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SUBARU(スバル)の国内工場の完成検査で、社内で認定する資格を持たない従業員が携わっていたことが26日わかった。資格を得るための研修中の従業員に検査を担当させていた。日産自動車の無資格検査の問題を受けた社内調査で判明した。10月中に国土交通省に報告する。
日産に続き他社でも検査工程での不正が明らかになったことで、日本車の品質管理体制が問われることになりそうだ。
無資格者による完成車の検査があ…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22766310W7A021C1MM8000/ >>339
他社の直四が後方排気化で重心下がって来ただけでスバル車の重心が高かった訳じゃないし、
むしろNAの非スポーツカーにおいては今なお他社の直四よりも重心が低いんだから
重心詐欺を連呼するヤツは風説の流布に対するコメントが求められるな。 発煙筒入れ忘れてもそのまま出荷するからなスバルは
全く検査してないんだろ >>341
そこでわざわざスチールボンネットでハッチバックのWRXの重心高が
書かれた記事を出してエセ低重心と表現する奴は
風説の流布に対するコメントが求められるな。
ちなみに、その頃のインプレッサG4の重心高は504mmでWRXより低い。
https://e-nenpi.com/article/detail/167385 直列エンジンより重心が高い車で低重心って詐欺じゃん
さすが犯罪企業スバル 横置き4駆のランエボにろくに勝てなかったのに水平対向シンメトリカルのどこが優れてるのと >>345
それ、単に君が水平対向エンジンならどんな車相手でも
直列エンジンより重心が低くなるってスバルが宣伝しているものと
思い込んでるだけでしょ。
実際、同価格帯の同ジャンル同ボディ形状で比較すれば殆どの車種で
直列エンジンより重心が低くなる訳で、WRX STIにしたって
セダンでアルミボンネットのGVBは最低地上高の高さにも関わらず
ランエボXと同じ重心高に収まってる。
そもそもランエボX自身が低重心を謳っているし、他社の直列エンジン車で
重心高が550mm程度なのに低重心を謳ってる例もあるのに、
「直列エンジンより重心が高い車で低重心って詐欺」とか
妄言にしかならない。 >>346
別に水平対向シンメトリカルは七難隠す魔法のアイテムじゃないから。
競技車のランエボとWRXではなく、ランサーとインプレッサを乗り比べてみれば
水平対向シンメトリカルのどこが優れてるのかが分かる。 だから何処がどう違うんだよ
スポーツ走行なんてしない普通のグレードの車なら尚更違いなんて解らないだろうよ >実際、同価格帯の同ジャンル同ボディ形状で比較すれば殆どの車種で
直列エンジンより重心が低くなる訳で、
低くなる訳ってなに?
当然、データがあるんだよね 正規の資格をとらせると給料あげなきゃいけない
それがいやだったんでしょ
小泉以降 製造業への派遣が解除されて
正社員の非正規化がすすんだ
それにのっとっただけじゃん <余談>
この間高速で事故に遭ったけど、、、
今の発炎筒は火炎が小さい、もっと大きい仕様に変えて欲しい 30年以上前から不正してんのに、小泉以降もクソもあるかよ >>350
むしろスポーツ走行するグレードの車の方がボディの剛性やらダンパーのバルブやら
マウントやブッシュ類に金掛けてるから、左右のバランスの良さや縦置きレイアウトで
フロントメンバーが左右一直線に結べるお陰でステアの反応性が変化しにくく
修正舵も減ってドライバーが疲れにくくなるって恩恵が分かりにくくなる。 >>351
とりあえずアメリカの最大安定傾斜角度試験結果から計算される重心高での
比較はした上で言ってるけど、エセ低重心を標榜する人は86の記事以外に
データあるんだろうか?
まあ、ちゃんとデータ見てるからこそ86の記事しか出さない(出せない)ん
だろうけど。 親会社のトヨタにに重心詐欺をばらされてるのが笑える
無検査もトヨタに怒られて渋々公表したんだろうな >>358
セダンのランエボよりハッチバックのWRXの重心が高いのを
重心詐欺だと思ってるメカ音痴っぷりが笑えるw
次はオープンカーのマツダロードスターより86の重心が高いのを
重心詐欺だと主張するんだろうか。 重心たかw
水平対向が低重心って嘘だったんだな
検査から車両スペックまで嘘で塗り固めてるのかよ >>360
嘘じゃありませんw当時のWRX重心が高いのは
ハッチバックボディと上置きインタークーラーの影響です。
先代のインプレッサG4はNAのセダンなので重心高は504mmですし、
現行WRXは先代より10mm重心高を下げたので計算上は499mmと
なっています。 以下、事実を無視してスチールボンネットでハッチバックのGRBの重心高が
アルミボンネットでセダンのランエボXよりも高かった86の記事を鵜呑みにした風の
IDコロコロが続きますwww 重心まで詐欺だったスバル
法令無視も納得の犯罪企業 ちなみに低重心だからスバルは安定している
雪に強いも大嘘でヨーロッパで公的機関が行ったテストでもフラフラと危ない挙動をしている動画が残ってる
雪道にいたってはプロでもトラクションが掛けられずまっすぐ走らない
ランサーは普通に走っているけどw まぁスバルの4WDステマ記事で三菱が比較対象に上がらないのが全てだよな ランエボ(電子制御無しモデル)と旧NSXが180km/hで楽々クリアする高速スラロームテストで
自称低重心でバランスに優れたWRXは160km/hにまで車速を落としてもパイロンと接触 >>362
結局こいつ嘘吐いて逃亡かよ
チョンはみんなこれだな >>369
86の記事だけが頼みの綱だから
ID変えて重心詐欺って書きこみ続けて逃げるしかないんだろうな トヨタが出してる数字が嘘だと?
犯罪企業のスバルが言っても説得力ないなw >>370
>実際、同価格帯の同ジャンル同ボディ形状で比較すれば殆どの車種で
直列エンジンより重心が低くなる訳で、
低くなる訳ってなに?
当然、データがあるんだよね >>371
トヨタが出してる
>スチールボンネットでハッチバックのGRBの重心高が
>アルミボンネットでセダンのランエボXよりも高かった
という数字だけ見て、セダンとハッチバックの重心高の違いには
一切触れてないじゃん。
これを逃げてる以外の何だって言うのさ?
数字さえ合ってればボディ形状の違いをエンジン形式のメリットが
上回るという幼稚な前提を信じてる反論に説得力は皆無だなw >>372
当然、データはあります。
国交省当局に申告されている最大安定傾斜角度から割り出せます。 セダン同士比べても>>367なのにハッチバックとか苦しすぎwww ホンダから乗り換えて挙動を絶賛してる知人は車音痴だから? >>356
金が掛かってるって何故分かる
他メーカーと幾ら違うかソース出せ ベースモデルのランサーやWRXに手を入れたのがランエボやWRX STIなのに
何言ってんだこいつ たった3年分でいいとかやったもん勝ちだな
不正で浮いた分はユーザーに還元しろ
5万なんてもんじゃねーだろ >>388
排気管のぶんだけクランク軸位置が高くなっているが、
エンジンヘッドもシリンダーもピストンも全部クランクと同じ高さにあるから
搭載時の実重心はそれなりに低そうだな。
少なくとも前方排気でエンジン下に排気管通していた頃の横置き直四よりは
遥かに重心高が低かったんだろうな。 >>389
ポルシェは何の為に911をドライサンプにしてんだよマヌケ
>エンジンヘッドもシリンダーもピストンも全部クランクと同じ高さにあるから
>搭載時の実重心はそれなりに低そうだな。
フェラーリテスタロッサ
はい論破 そんなに水平対向フロントに積むのが正解だ言うならクワトロ作ったピエヒ御大に進言しろよスバオタは
縦置きAWD作るなら直列V型なんかより水平対向にしたほうが重心下げれますよって >>390
>ポルシェは何の為に911をドライサンプにしてんだよマヌケ
ドライサンプと言ってもセミ・ドライサンプ(インテグレーテッド・ドライサンプ)だし、
997ではターボ、GT2、GT3系以外はウェットサンプじゃなかったっけ?
>フェラーリテスタロッサ
>はい論破
エンジンの後ろにデフがあるスバル車と違い、テスタロッサはデフの上に
エンジンが載っていて搭載位置が高くなってしまっている特例じゃん。 え?クランク軸が高くなってもエンジンヘッド、シリンダー、ピストンが同じ高さなら重心低くなるんでしょ?
なら2階建て構造のテスタロッサもセーフのはずですよね?w >>393
「クランク軸が高くなっても」にだって限度があるでしょ。
君って、ひょっとして水平対向は低重心!って宣伝文句があったら
例えばフォレスターがシビックよりも低重心じゃないとおかしいとか
思っちゃう人? >>394
そう!限度があるんだよ!
だからスバルは似非低重心だと言ってるわけ
やっと理解できたかw
>君って、ひょっとして水平対向は低重心!って宣伝文句があったら
>例えばフォレスターがシビックよりも低重心じゃないとおかしいとか
>思っちゃう人?
いや全然
俺スバオタちゃうし >>395
だから最初から水平対向でも「それなりに低そう」としか言ってないし、
確実なのは前方排気でクランク位置の高かった頃の横置き直四よりは
重心高が低かったんだろうなとしか言ってないんだが。
それとも、今のスバル車のエンジン搭載位置が限度を超えて他社より
高くなってる具体的なソースがあるのかい?
間違っても、ハッチバックのスバル車とセダンの他社で比較したり
インタークーラーの位置や屋根の有無で重心高が変わるような
意味の無い数字は出さないでね。 >>395
>俺スバオタちゃうし
つまり、君はスバオタはフォレスターの重心がシビックよりも低いと
主張するものと考えてるんだね?
常識的に、そんな人は君の妄想の中にしか存在しないと思うよ。 製造業、理系の言い訳が
ブンケイガー
コストガー
ゼイキンガー
ガイコクジンロウドウシャガー
カンコクガー
チュウゴクガー
もうねどうしろと?
もうソマリアとかジンバブエとか
全部引っ越してもらったほうが
日本の為になるのでは? スバルスレとホンダスレではなぜかマツダコンプ爆発させてるアホがわく 直四が後方排気にして下げることのできたエンジン位置なんて1センチ程度だが
それ以上の差があるなトヨタによればw なんで理想と現実ってこんなにギャップあるんだ?
「クルマのエンジン」前後を逆にしたらあらゆる性能が向上する?
https://thepage.jp/detail/20150817-00000015-wordleaf?page=3
>勘の良い読者ならもうお気付きの通り、ここで後方排気型のエンジンが
>スポットライトを浴びるのだ。
>排気管はエンジン直下で直径5センチ以上はある。しかも熱を持つ部品なので
>周囲の部品とのクリアランスも取らなくてはならない。後方排気ならこれが全部
>要らなくなるのだ。
>エンジン搭載位置を仮に10センチ下げられれば、歩行者保護のための空間を
>設けても、ほぼ従来通りのフードの高さを実現できる。
三菱 ランサー エボリューション]
https://www.carview.co.jp/road_impression/2007/mitsubishi_lan_evo_x/02.asp
>さらに排気系を後方へ配置することで、排気効率の改善と低重心化
>(従来よりも10mm低い位置に搭載)も実現した。 WRX STI、ハッチバックとセダンの違い
http://minkara.carview.co.jp/userid/110105/blog/25292654/
ネット上で非公式に出回る一連の86/BRZ情報の中で、画像赤丸の数値
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/025/292/654/25292654/p1.jpg
(○ヨタの社内データ)に驚かれた方もいらっしゃるのではないかと思います。
私もA-Lineとはいえ一応WRX STIのオーナーですので、「まぁこんなものか」という
感想とともに若干の残念感が(苦笑)
ただ、この重心534mmっていう数値がセダンなのか、ハッチバックなのか、それとも
両車一緒なのかに興味があり、どこかにもっと詳しい情報がないか探していると、
三栄書房の「モーターファン別冊 新型インプレッサのすべて」にズバリではないものの
かなり有力な重心データが記載されていました。
・現行インプレッサG4(セダン)
504mm
・現行インプレッサSPORTS(ハッチバック)
519mm
・現行WRX STI セダン
509mm
・先代インプレッサ(ハッチバック)
534mm
ライターの方が記載されていた数字でしたが、個人でこんな計測データを持っているはず
もないので恐らくスバルの社内データが出所かと思います。
一番の驚きは現行WRX STI セダンの509mmかと。WRX STIセダンはハッチバックにはある
spec.C(薄板ウィンドウ、サイド&カーテンバッグレス、アルミボンネットといったクルマ上部
の軽量化がなされた仕様)が選べませんから、標準車の数値に間違いありません。
→2012年7月、WRX STIセダンにもspec.Cが追加設定されました。
ちなみに画像によるとランエボの重心が509mmとのことですが、ランエボはサイド&カーテン
エアバッグが最上級のGSR-Premiumのみに装備されていることを考えると、恐らくそれらの
無いモデルの数値と思われ、また最低地上高も140mmでWRX STI セダンの150mmより
10mm低いことを考慮するとWRX STI セダンがかなり優秀に思えてきます。
次に、現行インプレッサのセダン、ハッチバックを比較すると、車重は両車同グレードは
原則同一の1250kg〜1350kgでありながら重心はハッチバックがかなり不利なようです。
そして最後に先代インプレッサハッチバック、恐らくGH7あたりかと思いますが、どっかで
見た数字になっていますね(笑)ということは冒頭の 534mmもWRX STIハッチバックの
可能性が高いのでは。
先日オートサロンで発表された2012年度スバルのモータースポーツ活動によれば、
IRCラリーですらセダンボディで参戦するようで、ハッチバックオーナーとしては少し
寂しい気はしますが、私としてはそれよりもスバルがモータースポーツで活躍して、
さらに魅力的なクルマを開発/発売していってくれるほうがうれしいですね。 エセ低重心、無検査、発煙筒入れ忘れ、リコール隠しのスバル スバル車はWRXも含めてスラロームとか急な挙動をさせるとフラフラなのが不思議だったけど重心が高いと知って納得
オーバーハングが長過ぎるのも駄目なんだろうね 社内検査なんてガラパコス化の典型だろ
ジャパニズ・スタンダード止めたら >>406
相変わらずセダンの直四とハッチバックの水平対向を比較した記事しか根拠が無いのなw
・四代目インプレッサG4(セダン)
504mm
・四代目インプレッサSPORTS(ハッチバック)
519mm
・三代目WRX STI セダン
509mm
・三代目インプレッサ(ハッチバック)
534mm
・ランエボX(セダン)
509mm クランクシャフトってエンジンパーツの中でもエンジンロックの次に重いからな
それがあんな高い位置にあったら低重心には絶対にならんわ
その証拠がトヨタの計測結果 >>410
そのトヨタが計測したランエボよりもインプレッサG4の方が重心高低いのはどうして? >>411
犯罪企業スバルの計測結果なんて信用できるか
鉛で車重を誤魔化してる前科もあるのに
第三者が計測した結果をモッテコイ ハッチバックのWRXと比較してもランエボの方が車高高いのに低重心なんだな シンメトリカルAWDが欲しかったらアウディにしとき >>419
素人が公道で乗ったところで違いなんかわかりゃしないよw >>410
クランクシャフトが高い位置にあるのはまずいよな
位置が高ければそれだけシリンダーブロックの位置も高くなるからね当然ながら >>428
ID被りにしか見えんが?
でなきゃ2重人格のガイジだわw >>429
ID被りとかどうしようもないバカだなお前 >>430
ひょっとして赤インプ本人?
人殺しが暢気に5chなんかやってんじゃねーよカスw メーカーもカスなら乗ってる奴もカスだな
普通事故やらかして人死なしたあとにツイートとかすっか?
頭おかしい 雪に強いも嘘
バランスの悪いエンジンでフラフラだから インプレッサとかいう意識高い系御用達
あんなもん買うならおとなしくプリウスにでもしとけや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています