【自動車】トヨタがテスラから規制対応で排出枠を爆買い
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トヨタ自動車が米カリフォルニア州の環境規制への対応で、温暖化ガスの排出枠（クレジット）を大量に米テスラモーターズから購入したことが明らかになった。今後は規制が強まり、さらに経営の負担になる恐れがある。
トヨタ自動車が2017年8月末までに米国で温暖化ガスの排出枠（クレジット）を米テスラモーターズから大量に購入したことが明らかになった。米カリフォルニア州大気資源委員会（CARB）が10月13日に公表した資料による。CARBは毎年、8月末までの1年間における自動車各社の排ガスゼロ車（ZEV）規制への対応を公表している。
同州は自動車メーカーに、販売台数の一定割合を電気自動車（EV）などZEVとするよう義務付ける規制を導入している。基準未達のメーカーは罰金を払うか、基準をクリアしているメーカーから「ZEV排出枠（クレジット）」を購入しなければならない。
トヨタは2017年8月末までの1年間で、3万5200クレジットと業界で最も多くのクレジットを購入した。2位は米ゼネラル・モーターズ（GM）、3位は欧米フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）だった。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/102400753/ph01re.png?__scale=w:500,h:334&;_sh=0710700780
トヨタは2年前にもクレジットを購入した。しかし、その際には購入数が少ないうえに、クレジットの一部を売却もしていた。これほど大量に購入したのは始めてだ。
トヨタがクレジットを購入した相手はテスラである。同社は「モデルS」や「モデルX」などEVの販売が伸びており、義務量を大幅に超過した余剰枠がある。そのクレジットを販売している。同社は2017年4〜6月期にZEVのクレジット販売で1億ドル（113億円）の売り上げがあった。
トヨタは以前からZEV規制の基準をクリアできないことが懸念されていた。もともと同社が主力とするHVは、ZEVへの換算比率が低い。ZEV規制は当然のことながら、テスラのようにEVを販売するメーカーに有利な仕組みだからだ。
そこでトヨタは米国で2016年に、プラグインハイブリッド車（PHV）の「プリウスPHV（米国名：プリウス プライム)」を発売。2015年には燃料電池車「MIRAI（ミライ）」を発売した。いずれもHVよりZEVの換算比率が高く、ZEV規制対応という意味合いもあった。しかし、ZEV規制の義務量を満たすほどの販売にはならず、クレジットの確保が必要になったようだ。
ZEV規制では、要求されるZEVの販売比率が年々上昇し、メーカーは対応が難しくなっている。ただし、今後、トヨタの対応が厳しくなるのは、それだけが理由ではない。
2018年モデルのクルマからは規制が強化され、HVをZEVに換算できなくなるからだ。この新たな規制を業界では「ZEV2.0」と呼んでいる。
2018年モデルは2017年後半以降にマイナーチェンジしたクルマを指すのが一般的だ。メーカーによってそのタイミングが異なるが、少なくとも2018年に製造、販売されるクルマは対象になりそうだ。
いずれにしてもトヨタは、来年の義務量を達成することは難しく、これまで以上に多くのクレジット購入が必要になりそうだ。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/102400753/ テスラがこれまで持ってた枠は、テスラが出費して買ってたものなん？ >2018年モデルのクルマからは規制が強化され、HVをZEVに換算できなくなるからだ。
>この新たな規制を業界では「ZEV2.0」と呼んでいる。
行政が意図的に産業を誘導しているわけだが…
加州の動きが全米に広がると日本にが選択肢が
なくなる(-_-) まぁ 世界中でトヨタつぶしの規制が始まってんだから、この程度はかえって安い
いまのだんかいでおもちゃＥＶを市販するより実用的なＥＶを市販するために金投入したほうが得 カリフォルニア州がなんであんなに富んでいるのか全くわからん。
商品の質は低いし、サービスは悪いし、全体的に雑な感じ。
クルマの排ガスなんか比じゃないほど電気もガスも水もモノもヒトも無駄が多い。
ただの利権だとおもうわ カリフォルニア州がなんであんなに富んでいるのか全くわからん。
商品の質は低いし、サービスは悪いし、全体的に雑な感じ。
クルマの排ガスなんか比じゃないほど電気もガスも水もモノもヒトも無駄が多い。
ただの利権だとおもうわ そしてトヨタが水素を普及させたらテスラがトヨタから排出枠を買うようになるわけだ とくに環境規制が厳しいカリフォルニアでね >>8
そうはならない。
システム、ルールを作るのは白人達だからな。 最近は支那人になりつつある
とくにこの問題は
ドイツは完全に降った >>9
日本でも水素ステーション普及できてないのに？ 排ガス自動車はさっさと絶滅してほしい
歩きタバコと変わらない 中国で ev が完全に普及してトヨタが電気自動車安全に踏み切ったら
相当環境も良くなるはずなのにな
トヨタは環境モンスターだよ 何がエコだ何が水素だ 86とか スープラ後継とかで ガス抜きを作っても車好きの怒りは消えないよ
トヨタ車 のパクリ後出し他社潰しは車業界をつまらなくした 安倍教信者「トヨタはＥＶ分野でもトップだから・・・」 >>6
カリフォルニア州の企業がなければ、おまえはネットどころかいまの生活できてないよ 二酸化炭素減らす努力より増えた時の対処法に金使った方がよっぽど安いし、余ったお金を恵まれない子供たちに渡した方がいいのに バカバカしい。
そもそも日本で車買う奴は頭おかしいぐらいのバカ。 >3万5200クレジットと業界で最も多くのクレジットを購入した。
ややこしい数字じゃなくて、ドル・円で幾らなんだよ？ トヨタはＥＶ技術・自動運転でもトップだと擁護してた人たちがレスをしないｗテスラは詐欺だと
豪語していた。技術があるなら早く発売をするべき・・・ トヨタはいくらでもEVは作れる
長年、ハイブリッドやプラグインを作っているから楽勝
問題はリチウムイオン電池なんだよ
劣化が激しくて数年しか使えない
この問題は他社も同じ
全個体電池が量産されるまでEVは無理 前々から買ってるしテスラの主な収入源はこれだろ
水素エンジンが実用化されて十分普及したらテスラがトヨタに金払うことになる トヨタはカリフォルニア州での販売から手を引けば良いと思うわ。ZEV2.0でHVを対象外にするなんて、本来の目的である地球環境保護のためにならない。 これからもガソリン車が売れる
ユーザーが買うのはガソリン車という話 >>27
とっくに水素自動車は実用化されてるだろ
実用化されても普及しないからおまえのいうようにはならんが >>25
トップだよ
EV販売は2019年からだけど売れないからね電気自動車って
>>1をみればわかるように自国の企業に金を誘導するためのZEVビジネスなんだよ
中国でもそれが目当てで100社以上の新興企業が名乗りを上げてるけどね
まあたいした金額ではない
トヨタも報復に、北米本社をカリフォルニア州からテキサス州に移転したよ
マツダと作るEV工場の補助金が1800億円になりそうなんで差し引き黒字 >>1
それと情報が古い
2017年1〜9月の米国PHVの販売結果
シボレー「ボルト」 1万5348台（6％減） ※GM
トヨタ「プリウス プライム」 1万5056台（大幅増）
フォード「C-MAXエナジー」 6612台（23％増）
フォード「フュージョン エナジー」 7285台（37％減）
ZEV規制はカリフォルニア州でも当初予定の1/2に減った
全米での採用はトランプ政権が廃止
2018年の規制は余裕でクリアできる カリフォルニア州のZEV規制
・全米2万台以上を販売してるメーカーが対象（従来は6万台だったんで1/3に下がった）
・州内販売台数の2.5％をPHVやFCVやEVにすればいい
・足りない場合は1クレジット50万円で購入する
つまりカリフォルニア州で10万台売る場合は、
2500台をPHV・FCV・EVにすればOKってこと >>6
世界で最も優秀な人材が引き寄せられる場所だからね EUや中国の規制はもっとゆるい
「一部でも電動化してればPHVやEVと見なす」
つまりマイルドHVでもEV扱いになるんだわ
禁止されるのは純正のディーゼル車やガソリン車だけ（これマスコミ報道しないけどさw）
・小型のモーター取り付ければクリアできる
・HVをPHVにしてもOK
ここに来てプライムの売上が急激に伸びてるのは明るい材料だね >>6-7
それで企業の多くがカリフォルニア州（民主党地盤）から逃げ出してる トヨタ北米本社でいうと
昨年カリフォルニア州（民主党の地盤）からテキサス州ダラス（共和党の地盤）に移転した
（１）法人税の節約
カリフォルニアの法人税は国税と地方税を合わせると40.75％
一方テキサスでは地方税が0％・・数百億円の節税になる
（２）ロケーション
全米の中心に位置するテキサス州はどのエリアにもアクセスが良い
カリフォルニア州は日本へのアクセスにはいいが東海岸のアクセスが不便
（３）生活の質向上のため
土地も家賃も物価も税金も何もかもが高すぎるカリフォルニア州と比べると、
テキサス州は土地も広く物価も安く、企業や社員の生活の質が向上する
（４）カリフォルニア州にはZEV規制という悪質な環境クレジットがある
テキサス州にはない ＞2017年8月末までの1年間で3万5200クレジット購入（＝176億円）
一年前の2016年7-8月の段階ではわからなかったからね
企業としては当たり前の判断だと思う
まあこんなとこ 「アメリカで7〜8兆円売って、170億円ZEVキャッシュバック」
こにキャッシュバックがテスラの命綱になってる
トヨタのおかげ >>24
だよな。1クレジットいくらか全く分らんから意味不明な数字になってる トヨタは水素エンジンの技術を公開したり、
お人よしすぎるのではないか。間抜けなのか？ いままではエコカー対象車に補助金を出して税金を垂れ流していたが
これは自動車メーカー内で金の奪い合いしろって事だから税金は使わないでいいし排ガス汚染は無くなるし一石二鳥。
このZEV規制考えたやつは天才。
東京都もすぐにでも導入やったほうがいい。 トヨタって遅れまくってるな。co2排出枠をベンチャーのテスラから買い取らないとやっていけないなんて。なんてマヌケな会社トヨタw >>52
結局カリフォルニア州民が高い自動車買わされてるんだけどな。 >>56
所得の高い州だから問題ないでしょ。それともケチって環境汚染しよーってか？ >>55
伊フィアットのCEOが語る『EVは儲からない』『我々はiPhoneは作らない、自動車を作る』
http://japanese.engadget.com/2016/06/22/ceo-iphone/
フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）のセルジオ・マルキオンネCEOが、電気自動車（EV）の生産で利益を得るのは不可能だと再び主張している
FCAは、2013年からフィアット「500e」を販売しているが、同車に搭載されたモーターは、米国の自動車メディア『Wards Auto』によってこの年の「ベストエンジン トップ10」に選ばれている。
同じく米国の大手自動車雑誌『Road & Track』でも、2013年のベストEV賞を受賞している。にもかかわらず、フィアットはカリフォルニア州の環境規制であるゼロエミッションを満たすためだけに500eを作っていると、同氏は長年にわたり言い続けてきた。
また過去には、500eを１台売るごとにおよそ1万4,000ドル（約150万円）の損失が出ると発言している。 これトヨタ云々じゃなくてエコカー売れてませんて記事 行政が錬金術を使ういい例だな。
官僚国家日本も10年経ったらこんなことやり始めるんだろうか。 >>8
>そしてトヨタが水素を普及させたら
夢を見るのは自由だけど、トヨタの水素自動車はトヨタの悪夢になるのは決定だけどね
そういえば、遠い昔にマツダが ロータリーエンジンを・・・・ 排出権を高値で買うくらいなら、テスラ車並みのEVをバンバン売れよ
テスラ車並みのEV作るのなんてクソ簡単なんだろ？
トヨタ信者曰く >>63
カリフォルニアだけの需要じゃペイしないからテスラからポイント購入してるんでしょ。 >>11
トヨタは電気自動車を作ってないと言うイメージを持ってる人が多いみたいだけど、
結構前からコムスという小型EVが発売されてたりする
かづてはカルフォルニアでテスラからRAV4 EVも出してるし、以前からコンセプトモデルもいくつか作っているので
ノウハウはあると思っていいかと EVがペイして緊急に必要ならPHEVからエンジン降ろしてバッテリー積めばいいw >>24
2016年度、テスラはクレジット販売で
2億ドルちょいの収入を得た位しかわからん RAV4 EVを出していた事を考えると結局EVを作るより
他社からクレジットを買った方が得という判断だったんだろうな
今後はどうか知らんけど >>7
頭のいい左翼リベラルがたくさん住んでるからだろ >>1
な、テスラはアメリカの傀儡企業なんだよ
トヨタから富を吸い上げるためのｗ
そのためだけに存在している トヨタが日産を買収してリーフをトヨタブランドで売ればいいんじゃないの？
問題起こしてる今が買い時だろ アメリカでリーフが売れているとか言う記事を読んだ事あるけど、利益は出てるんやろか？ >>61
ならないよ
排出権取引は市場原理を使った公平な仕組み
明確なルールのもとで競争させている
導入したら官僚の裁量がなくなってしまう
ルールを曖昧にしておいてソンタクに従わせるのが官僚国家の手口 恰好悪いよなトヨタ
電気自動車が作れません宣言と一緒ｗ
他社から購入してやりくりしていくしかないんだろ、まあ欧州や中国じゃ一気に追放くらいそうだからアメリカで頑張れよｗ 最近露骨なトヨタ潰しの動きが加速してるな
また社長泣くんじゃないか？ >>76
トヨタバカだから仕方ないだろ。化石燃料をたっぷり消費する水素カーとあいう人件費バカ食いのキチガイカーしか発売出来ないんだから トヨタはEVを作れない。当分はな、。なぜなら今年からEVについて開発室を立ち上げたから。でも出来ないから、結局別会社に頼んだ。終わってるw EVを出すだけならRAV4 EVの電池を載せ替えるだけで良さそう >>81
リーフに劣るものを出したら、あーやっぱりトヨタのEVダメじゃんとなるから無理だよ 水素はねーわ バカみたい
電気使って水素作って、その水素使って車動かすんだぞ
そのまま電気で車動かせばいいじゃん >>83
水の電気分解で水素作ってると思ってるバカがまた沸いてきたか
人類が今使ってる水素が何由来か勉強して来い 内燃機関時代に栄えたトヨタは役目を終えたみたいだ
次世代展開に消極的で遅れた理由はプリウスの成功体験
世界的な嫌煙ブームに排気ガス車も含まれていた訳だ。
確かに、車使わない人には偉い迷惑だよねー >>84
石炭を燃やしてco2をたっぷり排出して水素を作ってるんだよ。 プリウス安くして沢山売った方が色んな意味で得やった！
ケチが損するパターンだな >>82
RAV4とリーフじゃカテゴリーが違うから比較が難しいけど当時性能はどっこいどっこいだったような
問題は価格が高い事だったから、どれだけ安くできるかだね 全方位といいながらEVを舐めてたツケだな
東海地方に山ほどあるトヨタ系列の中小企業の事を考慮したらエンジンは捨てられないわな
アップルに負けたソニーも同じ道を辿るのか >>83
エネルギーなんてなんでも同じような理屈述べられん？
電気を電池に貯めてからモーターに使うより電気直接モーターに送れや、とか
遠くで発電してわざわざ持ってこないでその場で発電しろや、とか トヨタってダサいね・・・
ＥＶ出せないから罰金取られてやんの・・・ >>46
三菱のやつに日産のマーク付けるだけで売れまくると思うのに
なんでやらないんだろうな
ものは良いのに三菱って悪いイメージで売れない勿体無い >>26
その言い訳、聞き飽きたよ
そういう意味での作れる作れないの話であれば、ＥＶなんかベンチャーでも中国メーカーでも作れるんだよ
商品化できるかどうかは別
トヨタはいつまでたっても商品化できずに滅びていくしかないメーカーということ >>28
ＨＶはそもそも環境問題など全く考えていない
そういうものは全部後付け
石油を100％輸入に頼る日本人は、最初からただただガソリン代をケチりたいだけの程度の低い発想しかなかった
そんなこと世界中のみんなが知っている >>6
その方が生産性が高いから富が集まってんでしょ >>74
仕組みが公平っていうか各国が負う排出枠の上限を決めたのがパリ条約だからなぁ
EVなんて排出権取引がなかったら赤字だろうし >>67
中が著しく狭い使い勝手の糞悪い車になって売れないよ
テスラなんか前にも後ろにもトランクがあって荷物めちゃ積めるし、バッテリー床下だから重量バランスが良くて運動性能が良い
トヨタのＰＨＶはどちらも駄目 テスラ社には
もうこういうような変な商売しか残っていない
少なくともテスラ”電池”自動車は売れない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
