【自動車】元テスラ幹部が予言する｢日本車｣の未来
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電気自動車（EV）の製造コストの約半分を占めるといわれる車載電池。市場の本格拡大を前に、電池メーカーによる投資が加速している。
その好機をとらえたのが日本のパナソニックだ。米EVメーカーのテスラに車載電池を独占供給する。テスラが今年7月に出荷を始めた新型車種「モデル3」向けの電池工場「ギガファクトリー」はテスラ、パナソニックの共同出資で稼働。地元自治体を含めた投資総額は約5000億円ともいわれる。
両社がこれほどまでに強固な関係を築き上げた背景には、パナソニックに15年間勤務した後にテスラに入社し、電池部門のトップを務めたカート・ケルティ氏の存在がある。今年7月にテスラを退社した同氏に、EV市場の今後について聞いた。
――EVの普及に伴い、車載電池が足りなくなるという懸念があります。
EV市場はどんどん伸びるが、車載電池市場は急激には伸びない。供給能力が限られているからだ。電池製造に大規模な投資を今すぐに始めなければ、数年後に電池が足りなくなる。テスラとパナソニックはギガファクトリーへ大きな投資をしているが、他メーカーはそこまで大きな投資をしていない。
近いうちに電池メーカーは逆に顧客を選べるようになる。電池メーカーが投資しなくても、自動車メーカーが資金は出すからとにかく工場を作ってほしい、となる可能性もある。
テスラとパナソニックの関係は先駆的な例だ。テスラは土地と建物への投資と設計を行い、パナソニックは設備に投資する形で分担している。両社は生産体制の最適化でも協力している。いま多くの自動車メーカーはさまざまな電池メーカーと同時に付き合っているが、それでは電池メーカーも何千億円の投資に踏み切りにくい。やはり大きな投資を実現するには、深い関係を作らないとダメだ。そうなれば電池不足は解消されるかもしれない。今、自動車メーカーと電池メーカーがどのような提携や投資をするかが、3～4年後に大きな影響を与える。
――EVの航続距離を決める大きな要因が車載電池です。電池の進化による航続距離の長距離化はどこまで進むと考えていますか。
現行のEVはすでに500キロメートルくらいまでは走れる。ただ、これ以上必要かどうかは疑問。日常生活でそれ以上走ることはまれだからだ。それなら最終価格をより安くできるような開発をしたほうがいい。
そもそも、EV化で車のライフサイクルは長くなる。いまガソリン車は累計15万マイル（約24万キロメートル）ぐらいで寿命を迎えるが、EVだと将来的には50万マイル（約80万キロメートル）くらいは走れるようになる。電池やモーターがもつからだ。そうなれば、購入価格は高くても使用期間全体のコストで考えればEVのほうが安くなる。そのほうが重要だ。
――次世代車として、燃料電池車に取り組むメーカーもあります。
トヨタとホンダが燃料電池になぜ取り組んでいるのか理解できない。EVと比べエネルギー効率も環境に対してもよくない。EVにはおそらく十分に力を入れていないのだろう。トヨタとホンダはハイブリッド車（HV）に力を入れてきた分、HVをもっと売りたいというのであればわかるが。
――一方で、日産自動車はEVメーカーとしては先駆けです。日産をどう評価しますか。
カルロス・ゴーン会長の考え方はすばらしい。ビジョンを持っている。(日産のEVが)思ったより売れていない理由はいろいろあると思うが、新型の「リーフ」は航続距離も長くなり、改善されつつあるのは間違いない。もっと売れると期待している。
http://toyokeizai.net/articles/-/193268 テスラは他人の心配をする前に、自社の未来の心配をしていろ >>142
もそ電力供給が追いつかなかったら、バッテリーの容量制限なんて法整備もあるかもな ドイツ車しか興味ないし、自動車関連産業とは仕事の関わりが一切ないから無問題です 莫大な揮発油税が入ってこなくなる財務省国交省は一体どんな嫌がらせをしてくるだろうか。いまからwktkである。 >>147
容量制限なんて頭悪いな 走行距離変わらないのに テスラとかいう雑魚メーカーがトヨタとホンダに喧嘩売ってますｗ >>141
部品数が少なくなれば、それだけ安くなる←オレもそう思った。
が、ＥＶは電池が重すぎて、ほぼ全部品が新設計で、高耐久仕様なんだろ。
金型起こしから始まり、発注ロットもＥＶはケタ違いに少ない。
だから、テスラはコストダウンに失敗した。 テスラは月産90台では
工場も素人が手作り
中間管理職400人クビ
資金繰りは大丈夫
資金集めの詐欺師会社の噂があるが
犯罪集団では evへ
スマホを１日動かすのに一苦労している現状では >>138> 電池だけで300kgとかだぞ
このスレのどこかにテスラのは１ｔだとあったなｗ(^_^;)漏れも初めて聞いてビビった
因みに､人間が持ち運べるポータブル発電機は４万円ぐらいからな｡最大発電Ｗ数は知らんけど
車内で化石燃料燃やして発電してますって､テスラは絶対やらんやろうけどｗ 正直ガソリン車の良いところがわからない
アイドリングストップでサイド引いてるのにブレーキ離したらエンジン掛かるアホ仕様とか
エアコンの風量でブレーキ制動位置調整しないといけないとか ポンコツなんだよなあ >>151
電力供給の話ししてんのに、横やってきて走行距離の話しかよｗ 電池の寿命がむちゃくちゃ短いのにライフが伸びるとか >>153
ただテスラが先駆者だね 複数の家電、ベンチャーメーカーが新規参入しだした
2020年から競争が激しくなる
バッテリーは小型化して価格も低下する一方
車の品質は電池とAIの違いで決まるようになる、2030年にはEVはガソリン車より安くなる >>4
むしろ電池を手放した日産をディスってるけどなー evの流れは無視できない
ただスマホを１日動かすのに一苦労している現状。まして車を動かすとなればどれほどの電池が必要かとなるとな。
また、スマホの電池は改善の為に既に相当の投資がされてきた点も見逃せない。
ソニーが90年代初めに製品化して早15年以上が経ち改善の余地も小さい。
全く新しいコンセプトの電池が必要だろう。 EV作るなんて既存の自動車メーカーなら簡単なこと
ホンダやトヨタもその気になれば瞬時にトップに立てるわｗ >>139
EVでどれだけ電力消費量が増えるのか調べてみな このインタビューでEV化して車の寿命が伸びると言ってるが
これからバッテリー革新や自動運転革新が待ち構えてるから機械寿命が伸びても陳腐化による買い替えが促進されていく
的外れな意見だな バッテリーが足りないならバッテリーを足せばいいじゃない？
え？まだ足りない？ もっともっと増やそう！ トレーラートラックの荷台全部電池にしよう！ 昨今のフランクフルトモーターショーでベンツ様はほぼ量産車に近い燃料電池車を
出したぞ。つまりちゃんと把握しているのだよ。EVはあくまでもショートレンジで
しか使えないし、大量生産されても電力不足で困る。
本命は家庭用の電源にも応用できる燃料電池の方でしょ。多分ガスから水素を
作れる日がくるはず。こうなれば都市部のスタンドなら都市ガスから水素を
作ることができる。明らかにEVに比べて少ない設備投資で済むやろ。
まあ海外はどれくらいガスが普及しているか知らんけど。 全個体電池なる夢の技術があるのでEVのバッテリー問題は解決だからテスラも安泰らしいよ。
何時頃量産品が出てくるのかだれに聞いても教えてくれなかったけど。秘密でサプライズ発表なのかね。 >>169
無知なのかあえて触れてないのかは知らんけど...
難しいのは水素を作るところじゃなくて70～80MPaで充填するところ EVメーカー
世界一二位を争う日産とテスラが同時に経営危機状態
こんな状況でどこがEVを作れるんだよ！？
元々無理なんだよ 自動車も電機もアメリカのAIメーカーの下請けくらいじゃね？
頭脳の容れ物のロボットくらいなら作れるだろう >>16
中国のBVDだったか？あそこは国策だし本命になるかもしれない
ただ、本当にEVが主力になるかと言われたらまだ技術的にはハードルが実際は高すぎる
世界中では石油が水より安い国も多いからね 日産リーフってガソリンエンジン積んだから売れるようになったんだが… >>141
いや、実際は言われるほど少なくならないと思う
結局、最大効率でモーター回すって問題でギアとかは入りそうだし 水素１ｋｇが電池では100㎏
この数字でEVは未来がないことが証明済み
テスラは倒産秒読みで幹部が400人も逃げたｗ >>160
その発想が理解できない、１００年分あるというリチウムが１００倍使われるって事を考えると
意外とＥＶは変な所で壁にあたると思う
トヨタはニッケル水素、全固体電池、はてはアンモニア燃料電池車まで研究してる >>1
> EV化で車のライフサイクルは長くなる。いまガソリン車は累計15万マイル（約24万キロメートル）ぐらいで寿命を迎えるが、EVだと将来的には50万マイル（約80万キロメートル）くらいは走れるようになる。電池やモーターがもつからだ。
ウソ吐け >>169
燃料電池車の課題は 水素そのものが電池じゃない点
プラグを繋げば電気が流れるわけでもない
水素自体を充電もできない
水素と電気を簡単にコンパクトな機械で効率良く行ったり来たり出来る技術がいる こういう偉いさんも高級車に乗ってるんだろ？エンジン車のさ
ジェット機で世界を駆け回って環境破壊してさ
環境が～って、ほんとポジショントークだわ、つくづく ケルティーは、三洋のエンジニアの末路が悲惨だったこと、身にしみてるだろ。
倒産する前に逃げだす←セフセフ
倒産するとバレたころに逃げ出す←ＡＵＴＯ >>182
それに、
現在のクルマと、まだ影も形もない将来のEVを「比較」
って何の意味があるんだろうな？ >>180
トヨタは実用化しただけで元はアメリカで発明された技術
ダイソン（最近参入発表 トヨタより先に生産予定）とか色んな企業が実用化に成功してる >>183
電池は電気そのものを蓄えているわけじゃない点で一緒だね。 >>187
うん。それで、その「実用品」の、そんなに素晴らしい電池は何時から量産販売しているの。 >>188
燃料電池車は水素ステーションが必要
ソーラーパネルの低価格化、窓ガラスに貼れる程の薄型化で家庭で電気を作る時代が来る エネルギーは各地域に存在するんだから
わざわざロシアや中東からガスを運んできて水素ステーションで供給と言うのはエコじゃない
地産地消が本来のエコ >>189
検索サービスのgoogleはすでに使えるけど? EV化で車の機械寿命が伸びるというのは正しいだろう
バッテリー寿命さえ克服すればモーターや制御系はほとんどメンテナンスフリーで何十年も動くだろう
回生ブレーキでブレーキパッドもほとんど減らないしメカ的にはサスがへたるぐらいか
あとは樹脂パーツが経年劣化して交換する必要がでるかなというところ モーターがメンテナンスフリー！
日本中の電鉄会社に教えてあげたい！！ JR東とかJR西なら100億払ってでも売ってくれって言ってくるわ。 燃料電池車とかいう言い方すんなよ。ただのガソリン車（水素自動車）だろが >>194
ブラシレスモーターはほとんどメンテナンスフリーだよ
軸受の油をたまーに差す程度 >>193
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-09-27/OWWVFA6JIJUR01
・電気自動車と電池の開発に20億ポンドを投資すると発表
・一般的なリチウムイオン電池ではなく、全固体電池を使用
・ダイソンが電気自動車に参入へ－2020年までに製造 >>197
研究室レベルのを実用品とは言わないのよ。
ちゃんと量産できてるものを言うの。世界ではね。 >>154
今年前半年で4.7万台を生産、３割は中国向け。
台数が少ないのは７月から生産開始のMODEL３。９月に1500台って話が260台ほど。
ただ先週、登録番号が一気に1000ほど進んだ。製造ライン上の問題が解決に
向かってるのでは？ってのが今。 >>190
そんなエコが本当に実現するなら人類にとって素晴らしいこと
エネルギー問題は根本から解消される
だが、そう上手い話があるかね >>201
ネトウヨ 「テスラはダメだ・・・あーもうだめだ」
↓
テスラは世界的な企業になってる >>200
太陽電池 + 家庭用充電池 + EV
なら今でも実現できるでしょ
「エコ」ノミーとは言えないけど >>206
中国の自動車メーカーに負けるかもね
中国はリチウム電池がすごいからね 燃料電池車とかいう言い方すんなよ。
ただのガソリン車（水素自動車）だろが
しかも、クソ不便な 要するに
アホのJAPは、ただの水素自動車を燃料電池車とかいう意味不明な言い方しただけ 車載用電池の業界でこれからも生きていかざるを得ない人間の話を聞いてもな
ホントにEVに爆発的な転換が起きるのなら、このおっさんもプーになってないだろ
EVは充電時間と電池供給の問題が根本的に解決出来ないと普及しないよ
支那とEUは環境問題が動機だから効率悪かろうがなんだろうがEVに突き進まざるを得ないだけ
100年以上も前に枯れてしまったポンコツ技術に頼らざるを得ないほど国力が落ちてるってことなんだろ 日産はあれだけ問題を起こせば、もう終わりだ
中古車ならともかく、日産の新車を買う気にはなれない
バカなことをしたもんだ つまり資金難で倒産寸前のテスラに投資しろと？ｗｗｗ ガソリン車は使えば燃えてなくなるがバッテリーは充電繰り返すと新品に変える必要がある
世界で不要のバッテリーは半端でなくなる >>1
モデル3の増産に専念しろってｗ
借金多いんだし。 2次電池より燃料電池の方が電極の材料は単純。
レアメタル使わない分たぶん燃料電池のほうが材料が仕入れやすいんじゃない？ 充電に要する時間と供給電力の問題の技術的な解決策の話は無しか
これからはＥＶだぜ、電池ばんばん作ったやつが勝ちだぜ、テスラすげー日産すげー
価値の無い記事だな テスラはもうすぐ終わる。
パナを切ってサムスンの電池にシフトしたから。
かわいそうに法則知らんかったんやな。 >>217
安倍の自画自賛より、意義はあるよ。EVは大気汚染防止になるし ブレークスルーが起きそうでなかなか起きないな
情報と違ってエネルギーはそう簡単に効率が上がらん カートリッジ式電池の企業→倒産
リチウム電池に使うコバルトの産地コンゴ→内戦中
なんかやばそう 二次電池を搭載したEVは確かにバッテリーの進化で航続距離も伸びて性能も上がるだろうが、
もう一つのトレンドの自動運転の進化も考慮にいれないといけない。
自動運転が実用化レベルになれば、自動運転の自動車を使ってタクシー業務やる人間以外には
自動車を所有すること自体が趣味の領域になると予想してる。 SUVも売れてないしなｗ
欠陥品だったんだろ？
もう駄目じゃん >>225
車輪の再発明の相手をするほど世間は暇じゃないから 新型リーフの問い合わせがぱたっとなくなってるけどな >>209
こういう日本に負けてほしいだけのマウントニワカはなんなのw
ほんと臭いんだけどw >>1
>EVと比べエネルギー効率も環境に対してもよくない。
2.6トンのセダンが何だって？ >>35
俺のデリカは現在26万km。まだまだ走れるよ。 ダイソンとかアップルが自動車のトップメーカーになるだろう。 ただの移動手段なんだから、安くて便利な方を選ぶだけ。
真のライバルはAmazonかもね。 >>237
2015年には空を飛んでいるはずだったのにな
マクスウェルの方程式から一歩も進まない「技術革新」にはもううんざりだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
