【自動車】新型レクサスLS発表。世界初の安全装備などを搭載して価格は980万円〜1680万円
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5代目新型レクサスLSが10月19日に発売されました。「トヨタ」ブランドでは、クラウン、そしてセンチュリーと看板サルーンの次期モデル（コンセプトカー）を東京モーターショーへの出展が発表されており、さらにLSというレクサスの最上級サルーンが発表されたことになります。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/10/LS_8-20171019144048.jpg
エンジンは、レクサス初のV型6気筒3.5Lツインターボエンジンを搭載し、圧倒的な静粛性とフラットなトルク特性を活かした加速フィーリングを両立したとしています。
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また、理想的なボア×ストローク比としたほか、吸気効率向上や燃焼室内の気流強化により高速燃焼を実現したそうです。さらに、高効率ツインターボチャージャーとの組み合わせもあって、世界トップレベルの熱効率、そして高い出力と燃費性能を達成。組み合わされるトランスミッションは「Direct-Shift 10AT」。
ハイブリッドは、LC500hで新開発された「マルチステージハイブリッドシステム」を搭載。レクサスのハイブリッドシステムに有段ギヤを組み合わせた独自の機構で、高回転化したV6 3.5Lエンジンと走行用モーター両方の出力を制御。低速から力強い駆動力を生み出し、パワフルな走りが得られるそう。
なお、同日、神戸製鋼製の強度偽装問題についてトヨタは、同社からトヨタに直接納入された分のアルミ板の車両への「影響はなし」、仕入れ先経由のアルミ板も「影響なし」としています。ほかの銅管、鋼線など、クラッド材、アルミ押出、銅製品、鉄粉、ターゲット材などについては確認中とのこと。
というのも、新型LSにも当然、アルミ材などの軽量化に貢献する部材が使われているからで、同モデルは「GA-Lプラットフォーム」のもと、アルミ部材を積極的に採用しながら、エンジンなどの重量物を車両中心近くに配置。
軽量化やセダンとして理想的な重心高、前後重量配分にするため、アルミ部材の採用が欠かせないとしています。また、ボディはねじり剛性向上などの高剛性化により、優れた操舵応答性、操縦安定性を実現しているそう。
ほかにもまさに見どころ満載となっている新型レクサスLS。価格は3.5L V型6気筒ツインターボのレクサスLS500が9,800,000円〜15,400,000円。3.5L V型6気筒搭載のハイブリッドが11,200,000円〜16,800,000円です。
https://clicccar.com/2017/10/19/522457/ 自動運転レベル2なのが技術力の衰退を隠せてないよね
アウディはレベル3なのに よくあるドイツメーカーの未成熟な機能のの誇大広告
実験台はバッジに金を払う日本の老害たち
レベル3（ただし条件付き）
この時点で搭載されるレベル3自動運転機能は「中央分離帯のある比較的混雑した高速道路を60km/h以下で走行しているとき」に作動条件が限定されている。
レベル3で高速道路に作動条件を限定するのは一般的といえるが、アウディはここにさらに60km/hという速度の上限を設けた。なぜか？
前出のアレハンドロ・ヴコティヒに質問したところ「全車速に対応するには、ステアリング系にトラブルが起きた場合のフェールオペレーション（故障時の対処）を想定しなければならず、
これには電動パワーステアリングに冗長性（言い換えればバックアップ機能）が必要になります。ただし、A8はステアリング系に冗長性を持たせていないので、60km/hを上限としました」との回答が得られた。 完全にドイツ車追い抜いちゃったな
昔はそんなこと夢にも思わなかったけど ほとんど売れないだろうな。
1500万も出してトヨタなんて
ベンツやBMWでもハイグレードのを買えるぞ >>314
アウディも条件加味してくと大して秀でてる訳でも無いんだが
結局レベル4とかレベル5を何処のメーカーがいち早く実現するかが焦点なんよね >>317
同じ値段ならレクサスの方が上位グレード買えるし下取りもいいし維持費も安い
まあそういう考え方が貧乏臭くてやだって人は輸入車に行くんだろうけど >>317
汚染偽装メーカーに金を払って日本の空気汚してる情弱の目印だな >>319
ブランドイメージでもレクサスよりベンツの方がじっと上だろ。 ここ最近はMBやBMW、VWのイメージは間違いなく低下してるだろうね。
若い人や車に興味無い人にはあまり意味が無くなっているね。 金持ちが買うならそれで結構なことじゃないか
そのほうが我々庶民にとっても良いことなんだから >>320
まあベントレーとかじゃないとね
レクサスでは目線も来ないけど 自動運転技術と銘打った日産セレナ
しかし似たような機能は他の車に付いている
それらに比べてどうなのよ？ 最新運転支援を一気乗りで比べてみる
運転支援テスト
国産車編（テスター：島下泰久）
トヨタプリウス、スバルインプレッサ、マツダCX-5、日産セレナ
https://youtu.be/ih3IoA5zoOo
輸入車編（テスター：島下泰久）
メルセデス・ベンツEクラス、BMW5シリーズ、ボルボS90
https://youtu.be/eS7BGH0I0d4
車線は消えていたり接近しすぎるとレーンキープが認識不可能となります
それを解決するため前方の車の動きの軌跡に従って追従する最先端機能、実行できるのは現在この２つ
アイサイトツーリングアシストはライバルに追いついたか（テスター：五味康隆）
スバルレヴォーグアイサイトツーリングアシスト VS メルセデス・ベンツEクラスドライブパイロット
https://youtu.be/lM2M3lL53y0
ボルボS90インテリセーフ VS 日産セレナプロパイロット
https://youtu.be/HcHA5JrESVk
おまけ
レクサスGSの限界ｗ
https://youtu.be/lquvASCn1s4
恥ずかしい旧型LSの100万円もする運転支援の実態
https://youtu.be/HkoMU46kJok&;t=5m
トヨタはない >>1
貧乏低学力「ロッテリアのロゴがボッタクリ価格！」 >>328
LCはまだ見慣れてない人も多いからか結構視線集めてるよ クラウンが300-400万だった20年前からすると、トヨタの高級車はとんでもない価格になったな。この頃ベンツやBMWのミドルクラスが500-800万だったが、実は今もあまり変わらない。
軽自動車は20年前の80万が今は150万になったが、イタリアやフランスの小型車は180-250万で変わってない。
どう考えても外国車の方がトク。 車もそのオーナーとも近寄りたくない
なんとも下品で意地の悪そうな面構え >>333
もうバブル期の30年近く前からLSの直系であるセルシオがクラウンの上位に存在しており500万円以上していたな
それでも現在の半額くらいで、今ではSクラスと価格的に完全に肩を並べる
しかしLSが売れるのは新型が発売した当初のみ、すぐに息絶え絶滅危惧種となり官公庁や企業などの代替需要のみとなる
末期でも売上が下がることのないSクラスに大きな差を付けられてる >>333
インポーターの値付けのいい加減さ知らない情弱 トヨタ自動車が本格自動運転搭載のレクサス「LS＋」を公開！
https://clicccar.com/2017/10/26/524629/
トヨタ、レクサスの新コンセプト車「LS+ Concept」公開2020年の市場投入
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/event/15/092000144/102500028/
2020年に自動車専用道路での自動運転を実現する「ハイウエイチームメイト（Highway Teammate）」を搭載
高速道路入口のランプを通過し、目的地のランプを降りるまでの区間を自動運転により移動できるよう、
合流や分岐、前方車両の追い越し、レーンチェンジをクルマ側から提案。
ドライバーが承認することで安全・快適に目的地まで移動することが可能になる。
クルマとデータセンターを通信でつなげクルマのソフトウェアをアップデーする方式を採用
通信により、新しい機能の追加や向上を図り、より良いサービスへの拡充を可能にする。
また道路や周辺データなどのビッグデータを用いて学習したAI（人工知能）により、
クルマの認知・判断性能を格段に向上、高性能な自動運転を提供する。
2020年代前半に一般道路での自動運転を実現する「アーバンチームメイト（Urban Teammate）」の投入
レベル4以上の自動運転技術の実現「全ての人が、安全、スムース、自由に移動できるモビリティ社会の実現」を目指す 日本でこのクラスの車はベンツのSしか売れない
BMW 7, Audi A8もさほど売れてないし
LSも最初の2年程多少売れる程度と予想する >>338
ビッグデータってあれだろ
とんでもない細い道を案内するGoogleマップが代表格
以前はオーソドックスなルート示してたYahooナビまで最近は変なルートを案内するようになった
側道や農道をかっ飛ぶ軽トラックに引っ張られてしまうのだな >>340
側道や農道を走ってる軽トラがなんでナビを使うんですかねぇ スマホの位置情報集めてるからナビ使ってなくても農家の人がスマホ持ってると影響受けるんでないか？ データは多ければ多いほどいいと思っているからな
おそらく制限速度とか車幅とかのデータは一切無視して（有料道路と一般道の分解以外）
ナビ動かしてるか関係なく動いている速度だけで判断しているのだろう
手慣れた地元民が使うやたら細い道を案内してしまう
高速道路わきの側道を案内するのが多いのは高速走っている車の位置の狂いから側道のデータが引き上げられてしまっているのではないかと疑う
いずれにしても今の考え方だけでは走りやすい道を案内してくれないカーナビのまま
なんとかして欲しいね
カーナビ起動している人のデータだけ拾えばずいぶん違うと思うのだが
ビッグデータ正義に凝り固まっているから手に負えない >>316
どこが？
故障率の低さ以外惨敗ですよ
未だに日本車が良いとか90年代で頭が止まってる >>344
衝突安全性でも惨敗だなw
日本のコンパクトカーどころか、チョン板使う韓国車にも剛性や衝突安全性能で対抗できないBMW X1
D/Eセグ以上はクラウンに負けるのが怖くて衝突テストを拒否してるドイツメーカーばかりなのが笑える
JNCAP総合評価
2016 スバル インプレッサ 199.7
2013 トヨタ クラウン 189.7
2014 マツダ デミオ 185.7
2012 トヨタ カローラフィールダー 178.4
2013 ホンダ フィット 178.0
2013 VWゴルフ 176.7
2012 トヨタ アクア 165.3
2011 トヨタ ラクティス 165.3
2011 BMW X1 160.5
2011 アウディ A1 157.9
2011 ダイハツ ミライース 153.4
2011 スズキMRワゴン 140.2
2011 フィアット500 138.6 GT-Rでも最近の外車のスポーツカーには敵わなくなってきてるし
一般の日本車の性能なんてウンコですよ。
安いから貧乏人に買われてるに過ぎないな。 >>346
早くカローラやラクティスより丈夫で安全な車作ってくれよwww 欧州車はJNCAPなんかより厳しいEuroNCAPで評価測定されてますよ
棺桶みたいな軽自動車を販売してる時点で
日本の自動車メーカーは安全意識が低く、
安かろう悪かろうと言えますね 少なくとも、日本車もドイツ車も北米市場ではテスラにボロ負けみたいだけど？
北米市場って、日本メーカーも殆どの主要車種は展開してるよね
で、この結果な訳なんだから日本の自動車産業自体の敗北だよね
テスラ モデルX、NHTSA安全評価試験で全カテゴリー5つ星…SUV史上初
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2017/06/15/296161.amp.html >>348
そのゆるいJNCAPでコンパクトカー以下の評価しか取れないBMW惨めだなw
日本と北米でだけ衝突安全成績が悪い欧州車、排ガス燃費と同じで安全性も偽装してるんじゃないのか？ >>348
あと、その軽自動車未満の安全性のフィアットって本当に惨めな車だなw モーターショーのはローダウンしてあって
ディーラーに置いてあるのと車高が違い過ぎて萎えた。 >>352
ところで君は何に乗ってるんだい？
まさか貧民御用達国産車じゃないよね？ >>355
500万円の国産車だよw
安い欧州大衆車やしょぼいエンジン積んだ安物BMW買う奴は見下してます >>356
一番ビミョーな層じゃないか。
もっと稼いでちゃんと高級外車買えるように頑張れ。 製鉄技術世界一の日本において自動車メーカーはその恩恵を存分に享受しているな
軽自動車でも衝突安全性は高い
潜水艦に使用する高張力鋼板でも日本は圧倒的
技術劣等国家集団欧州では日本以上に優れた工業製品を作る力などないw わざとらしいフロントグリルとリアランプ下をもっとナチュラルにしてくれ
ちょっとおもちゃ感出てる >>361
レイシストの欧州人と劣等人種の移民は鉄くずしか作れない。
JNCAP総合評価
2016 スバル インプレッサ 199.7
2013 トヨタ クラウン 189.7
2014 マツダ デミオ 185.7
2012 トヨタ カローラフィールダー 178.4
2013 ホンダ フィット 178.0
2013 VWゴルフ 176.7
2012 トヨタ アクア 165.3
2011 トヨタ ラクティス 165.3
2011 BMW X1 160.5
2011 アウディ A1 157.9
2011 ダイハツ ミライース 153.4
2011 スズキMRワゴン 140.2
2011 フィアット500 138.6 >>356
また中間的なゾーンで
普通の欧州車には見下されても仕方ないね >>362
500万円のダサい国産車(車種が何か知らんがどのメーカーにもロクな車はない)乗ってる人だっけ？
早く高級外車にステップアップできたらいいね。 微笑むプレミアム（笑）とか言ってた頃に比べれば、格段にデザインのレベルは上がったね。
顔は好みじゃないけど。 >>364
3気筒だかディーゼルの貧乏欧州車で日本の空気汚して楽しいわけ？ >>363
普通の欧州車って？
まさか途上国仕様の320dとかC200とか言わないよね？ いつになったらオラついたフロングリルはやめるんだ？ それにしても500万の国産車って何だろ？
レクサスのハリボテ車CT、NX、IS、HSとかなら笑うけど。
やたら3気筒連呼するあたり
使い古しの化石6気筒が御自慢のIS350とかかな？ 三菱ふそうの大型トラックはエンジンがダイムラーになってから故障トラブルが多い。
純三菱製の方が百倍良かった
ドイツ製はマジうんこ 沈みゆく日本の自動車産業だが
まだ信者もいるみたいだから幸せだ
信者といっても欧州車買えない下流層だが >>373
トヨタの20年遅れで今更マイルドハイブリッドとか開発始めている欧州メーカーの方がこれからよっぽど暗い未来だろうがw >>374
日本が世界をリードしてるとか本気で思ってるの？
今も昔も世界のベンチマークでトレンドを牽引してるのはドイツ車。
今後もブランドあるから安泰。
一方、安かろう品質そこそこのコモディティでしかない日本車は中韓に喰われるのは時間の問題。
今さら欧州の猿真似でブランド化しようとしても時既に遅し。
日本車なんか庇うより、富裕層になって欧州車買えるように頑張った方が人生も愉しいぞ。 本物の富裕層はこんなとこでしょうもないレスバトルしないんだよなぁ 写真でみると「この口は…掃除機かよ。なんだかなあ」になるけど、実物みるとめちゃくちゃ格好いいんだよな。
迫力があって人目をひくんだよな。 東京モーターショーでもLS周りは凄い人集りで美しいだの格好良いだの言ってる人ばかりだったな
LCも画像映えしないけど現物は1920の全幅のおかげもあって相当な迫力 レクサスのセダンモデルはどのモデルも
基本的にマークXとそっくり
ルーフやサイドウィンドの形を変えても
下半身は昔ながらのトヨタ流のまま >>88
これが全てだろ
海外ではメルセデスより評価は上
ここで新型LS批判してるやつはガラパゴスで低俗なセンスしか持ち合わせていないお子ちゃまだったということが明らかになったな
スピンドルグリルの採用はチャレンジングではあったが、蓋を開けてみれば、高級車らしい押し出し感のあるデザインを創出し、レクサスが統一感のあるプレミアムブランドとして認知されるようになったしな >>380
何が全てだろ、か分からんが
海外でも日本でも圧倒的にSクラスですよ
LSは第二勢力争いの一候補どまり
欧州や車好きからは全然相手にされてない
本命と大穴の違い
スピンドルなんてのも笑われている
大口とつり目でしか自己主張できない変顔芸人みたいなもんで、伝統や統一美には程遠い奇形 >>380
LSも良いけどやっぱFセグにおけるSの存在は圧倒的だよ
まぁデザイン面ではかなり評価高いのに未だにスピンドルガーで思考停止してる輩はどうかと思うけど
LCが権威あるデザイン賞複数受賞したけど昔のレクサスじゃ考えられんね >>377
実物なんて街中至るとことで見掛けるけど、やっぱり下品に見える。
あのオラつき感が好きな人もいるとは思うが、俺はBMWの方が落ち着いてて好き。
価格帯的に5シリーズ以上のグレードにぶつかるけど、レクサスはないなぁ。 BMWってブランド力があるけど、レースとか何かの大会で成績とかいいの？ LXからは圧倒的オラオラ具合を感じるけどRCとかLCはまず美しさを感じる
スピンドル苦手な人からしたらそもそも全部オラオラ系なんだろね >>375
安かろう悪かろうってドイツ車のこと？
ディーゼルや4気筒未満の安物なんか、新車値引きも中古車価格の落ち方もすごい。
高速でよく止まってるし、韓国車未満なんじゃないの？ いくら御用ジャーナリストの受け売りや昭和の都市伝説で欧州車が上と言おうが、現実はコレ。
トヨタ・ホンダのBセグコンパクトカー>>>BMWのSUV、アウディのBセグコンパクトカー=ダイハツの軽自動車
JNCAP総合評価
2016 スバル インプレッサ 199.7
2013 トヨタ クラウン 189.7
2014 マツダ デミオ 185.7
2012 トヨタ カローラフィールダー 178.4
2013 ホンダ フィット 178.0
2013 VWゴルフ 176.7
2012 トヨタ アクア 165.3
2011 トヨタ ラクティス 165.3
2011 BMW X1 160.5
2011 アウディ A1 157.9
2011 ダイハツ ミライース 153.4
2011 スズキMRワゴン 140.2
2011 フィアット500 138.6 インプレッサならアイサイト、歩行者保護エアバッグ、後退時自動ブレーキまで付いて1,944,000円(税込み)
https://www.subaru.jp/impreza/impreza/grade/grade.html >>386
そうなのよ
クラウンの王冠グリルといい、今のトヨタのセダン系のデザインのオラつきは嫌い。
マークXもちょっと前までは良かったのに、改悪ばっかり。 https://www.youtube.com/watch?v=cvk18vx-nrY
レクサスのフラッグシップスポーツＬＣぶっちぎりの最下位
クソブサイクなＧＴ−Ｒも、特別仕様ニスモでも欧米のスーパーカーにはついていけない
所詮、日本車などこの程度ですよ？
貧乏人向けの安車（韓国車でもそこそこ売れてる）しか作れない日本車
Ｆ１やルマン、ＷＲＣなど世界のモータースポーツでも日本のメーカーが
惨敗続きなのを見ていい加減、技術力が劣っていることに気付こうよ しかし５００万の国産車って何だろ？
性能や乗り味は安車に毛が生えた程度だし
見た目もダサいしブランドイメージも低いから、周りの人も褒めてくれないだろうし
いちばん半端なゾーンだわ
ディーゼルや３気筒連呼してるし、やっぱＩＳ３５０とかなのかな？ >>394
それでお前はどんな車乗ってるの？
まさか330みたいな偽物じゃないよね？ >>395
偽物とか言い出したらレクサスそのものがドイツパクリの偽物スタート >>397
上とは別人だが、g550とLSと991.1Sだよ >>398
ついでにベントレーも乗ってるって言っとけよ、高校生w >>393
これは逆にGT-Rを褒めるべき動画だろ
改良は何度か入ってるとはいえFMC入ってない10年選手だぞ
LCなんざ2tもあるGTカー寄りの立ち位置だしそもそもこれで煽るのは間違い 軍事関係がその国の技術レベルをみるのに最も最適だよ。中距離空対空ミサイルとか欧州全体で総力あげてもいまだに作れないから日本に泣きついている。
戦闘機は日本単独で作る予定だが、欧州はみんなで力を合わせないと作れないw
潜水艦の高張力鋼板は日本がダントツだから日本の潜水艦は世界1深く潜れる。製鉄技術が高いから自動車にもその恩恵。
ドイツ信者は現実をみようw >>398
嫁用のカイエンターボと愛人用のCLS63もあるだろ？賎民www >>400
GT-Rは国産車では別格なのは分かるけど
10年新型出てないのは、メーカーの開発体力が劣るから競争に落伍したということだよね
10年前の登場なのに凄い、とはならない
LCはアルファのセダンや廉価版ポルシェより約１秒も遅いのは言い訳できないよね >>402
欧州なんて今のスマホ時代についていけなくなった後進国だろ >>405
何が何でも蔑まないといけない病気にでもかかってるのか
言い訳も何も廉価版と抜かすケイマンSも馬力で劣ってるだけで単純な0-100タイムに車重でも完敗してるし結果見えてるやん
ジュリアに至ってはスペックだけ見たら元々勝ち目無いしケイマンに遅れとったのが不思議なくらい
というか見てくれだけで判断してGTカーに鈍亀と煽るのがそもそもズレてるような >>402
原発爆発してるんだがw
お前の脳は放射性廃棄物か？w GTカー＝遅くていい車じゃないし13秒は遅いけどね
最新の高級スポーツ車では一番遅いかも LC乗ったけど2tの車重を感じさせないくらいに速く感じたけどな
排気音もフェラーリV8とはまた違った良さがあった
AMGやらM乗り継いでたりスーパーカー乗ってる様な人だと物足りないんだろうけど >>2
俺が気になるのはあのグリルって、ただ目立つため、特徴を持たせるだけで
あのデザインにしたということ。
なんかデザインのポリシーを感じないんだよね。 欧州なんて日本からみたらユーラシア大陸の端の辺境のど田舎w
ゲルマン民族なんぞ東洋の蛮族に追い立てられど田舎辺境に追いやられた弱小民族
クリーンディーゼル詐欺をきっかけに技術劣等国家ドイツの実態が明らかになりドイツブランドは遠くない内に崩壊だなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
