【自動車】トヨタ クラウンが2018年初頭に発売か！？ フルモデルチェンジでデザインも一新 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2018年初頭、トヨタ クラウンがフルモデルチェンジか
トヨタの高級セダン”クラウン”(クラウンアスリート／クラウンロイヤル)が、2018年初頭にもフルモデルチェンジを実施する公算が強くなってきた。早ければ、2017年10月末から始まる東京モーターショー2017会場で先行披露される見込みだ。
新型クラウン、どこがグッと新しくなるの！？
戦後からわずか10年後の1955年、設計から生産まで一貫して純国産で造られた初代のクラウンから60余年。今度の新型クラウンのモデルチェンジで15代目となる。単一車種でこの記録はもちろん日本一だ。
ニッポンの高級車として、長きに渡り日本市場を重視し造られ続けてきたクラウン。果たして新型はどのように生まれ変わるのだろう。編集部で得た独自情報なども交えながら、15代目新型クラウンシリーズについて詳細に解説する。
フォルム激変！ クラウン史上最もスポーティに格好良くなる！？
15代目の新型クラウンでまず大きな話題を呼びそうなのが外観のデザインだ。現行型(14代目)クラウンも、ピンク色で塗られたイメージモデル(のちに限定販売)や、フロントバンパーまで食い込んだ大胆な大型フロントグリルなどで衝撃を与えたが、新型では車体のフォルム自体もグンと変わりそうだ。
これは、トヨタ車のFRモデルとしては初採用となるTNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）コンセプトの影響が大きい。より低重心なパッケージングとすることで、よりスポーティなフォルムが得られる土壌が出来た。
さて肝心のデザインはどうだろう。
デビュー当初は賛否両論あった現行型14代目クラウンのフロントマスクも、今やすっかりお馴染みとなったことから、新型クラウンでも”派手顔”自体はキープコンセプトの傾向だ。もちろんLEDヘッドランプなどの最新トレンドはしっかり盛り込まれる。もちろん現行型同様に”クラウンアスリート”と”クラウンロイヤル”の2種類を設定。そして少し遅れてロングホイールベース版のクラウンマジェスタも追加されるだろう。
さて問題は新型クラウンのフォルムだが、そのヒントはここ最近のトヨタ車やレクサス車にある。新型カムリやレクサスの新型LSだ。ともにクーペのように低くワイドで流麗なフォルムに生まれ変わっている。とかく保守的だと思われていたトヨタのセダン車だったが、その劇的な変化には大いに驚かされた。
クラウンは法人需要や官公庁の用途などお堅いニーズも根強く、また道や駐車場が狭い日本市場を重視するためボディサイズも大幅に拡大することも出来ない。したがってカムリやLSほど大胆にはなれないだろうが、これまでの王道”Theセダン”フォルムではないのは確か。一説には6ライト(Cピラー：後席後ろの柱に窓が設けられる)になるとの噂も聞かれる。クラウンの大胆なモデルチェンジには大いに期待したい。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170929-00010003-autoconen-bus_all >>2
ナビとETCが標準でついていない
定期メンテがついていない
コーヒーがまずい そうなのよ〜レクサスとは違った高級路線を確立させて欲しいよね ここに出てるけど、ダサい。
http://車と保険情報.biz/?p=2937 > より低重心なパッケージングとすることで、
軽自動車のライト位置がモリモリ上がって正直眩しいんで、シート位置は高めで… とにかく外観は前モデルと差別化ができりゃいいんだろ
目立てばいいのさ
カーデザイナーってとことん糞だわ
昔の車のほうがかっこよかったと思う人は多い >>7
人間としての落ち着きとゆとりだな
天皇陛下はセンチュリーセダンだから威厳があるが、ＲＶやワンボックスでは庶民だよ トヨタ車は前も後ろもランプの造形、光り具合がやばいんだ
下品。
夜に現行プリウスなんかの後ろに付くと、
光り具合のおぞましさにぞっとする。
乗ってる人にはどういう具合に光ってるとかわからないんだろうか。 クラウンをかっこよくし過ぎるとレクサスが売れなくなるから
わざとダサくしてるんじゃないの？ 超ノーマルして住み分け出来る
小手先デザインに飛びつくアホがいっぱいなのか >>2
乗り比べればすぐに分かるぞ
そのクラスに乗りなれていないと分からないけど 現行のクラウン、その前のクラウンと見かける割合は同じか少ないかも、近所では。 >>12
先代センチュリーセダンは、運転し辛かった
運転手付きボロファードやろ？ >>16
なんか高級感と威厳がまるでないね
アコードクラスの車に見える またテールランプがタレてはみだしてる造形か？
キモいから勘弁してくれ こういう車はもっと保守的で良いと思うんだよな
レクサスにしてもそうだが、金持ちが乗るには落ち着きがなさ過ぎる リーフの方が静かです。
リーフの方が滑らかです
リーフの方が力強いです
だったら悲惨だな。 プリウスのボンネットを10センチ下げるCMじゃ無いが
末広がり・大グチの糸巻きグリルはラジエーターを軽量コンパクトに出来る上、重心も下げられる
現状ダサいデザインの糸巻きしか作り出せてないのが難だけど
デザインさえクリアすれば、あとはメリットばっかだから
頑張れデザイナー 最近、仕事でよくハイヤー乗るんだけど、
クラウンのハイブリッドはアホみたいに静かだな。
軽量化された現行プリウスなんてガタガタなのに。 「クラウン 2018」 で画像検索したのを見ると、リヤのドアのガラス周りのデザインに遺憾の意を感じてしまう。 アウディのコピーみたいなフロントグリルだといつも思う >>38
また米国や中華でヒュンダイに比較広告打たれんぞ
5ナンバーベースの日本車は、ｳﾘﾅﾘ ヒュンダイより20％もボディ強度（安全性）が劣るﾆﾀﾞ トヨタに限らず日本メーカーてブランド大事にしないね。キャデラックだってリンカーンだってSUVもだしてるんだから、クラウンブランドでSUVとかミニバンとかも出せばいいのに。 >>7
俺ゴルフしないけど窓割られてゴルフバック盗難に会うのがRV
セダンはトランクのセキュリティー高い オリジンみたいな奇形デザインでやっていけばいいのに 今やクラウンがフルモデルチェンジしても、大して関心ない。 アウディはかっこいいのにクラウンはダサイ
何故なのか？ トヨタ社長 GSを強化
感覚が ４０年古い
社会システムが これからは 変わる
移動の 手段が変わる 自動運転 ハンドルなし
トヨタ即死 アクア出したあたりから低重心だなんだと言い出してるけど所詮は燃費稼ぎだわな
ボディ形状でCd値を下げるのはある程度行き着く所まで行ってるから
あとは前方投影面積を小さくするしか無いけど
全幅はじわじわ広がる一方だしもう全高を下げるしか手が無い訳で 高速で追い抜き車線をさっそうと走るのはドイツ車かスバル。
他のは後ろから見てて安定感がない。 >>37
すまん、リアのテールじゃなくて、ドアのガラスまわりか。
サイドのプレスラインが残念すぎるわ。 日本人はガラケー、軽自動車、兎小屋、AKB と退化の一途。 社長がお好きなGR出してレクサス並みの高級車になるのか？ 各社がスポーツカー流行らそうとしてるみたいだし
かなりスポーティーになるんじゃないかな ほぼ変わらんサイズで性能が圧倒的なテスラモデル3が3.5万ドル(補助金抜き)で買えるんだが、誰がクラウン選ぶの？
毎日長距離走るスーパーカッペとか？ 車高が高いと地元百貨店の機械式駐車場に入れない。
自分のクルマは百貨店好きの母親が主に乗るんでセダンした経緯がある。
母親も当初はSUVがかっこいいと言ってたんだけどね。 昔は馬鹿でかいと思ってたクラウンだけど、クラウンは大型化を抑制する一方で
他のクルマが大きくなったから、相対的にはそんなに大きくないクルマになったな。
サイズは良いけど、高いし、ハイブリッドでも燃費は大したことないな。 ついに６気筒モデルが落ちるのか
マジェスタが６気筒専用
スバル並になってしまったなｗ 某関東の避暑地兼観光地住みだけど最近の感じだと
1位レクサス、2位スバル、3位BM、4位ベンツとクラウン同率って感じ、レクサスはかなり多いイメージなんだよな。新型クラウンはまあ見ないわ。
今日は珍しいことに銀のベントレーと黄色いハマーを見たな 早くして欲しいよ。モデルチェンジ待っててタイヤ交換渋ってたら、もう車検通らないレベルに減ったよ >>16
所詮はCGだな。シルエットがまるで現行のままじゃないか レクサス
クラウン
センチュリー
どれも高級車なんだろうけど位置づけが分からん >>78
レクサス…人目を気にしない金持ち用
クラウン…人目を気にする金持ち用
センチュリー…運転手が運転する人用 >>79
クラウンは目立たない無難な車だよ
業務で使ってもプライベートで使っても一番目立たない普通車って言う車だし センチュリー自分で運転したら痛いのかー
いつか乗ってみたいんだよな >>16
代を重ねるたびにスポーティーになっててるが風格や高級感がどんどん薄れて行ってる様な... >>83
運転手の格好して乗れば大丈夫
後ろにはトランプの人形でも載せとけ >>1
( `皿´)
このフロントグリルやっとクビか >>50
アウディなんてエンブレムがなければただのおっさんセダンじゃん >>76
あきらめろん、今の流れ的にゴツゴツとしたバンパーに出目金ヘッドライトだ
新型車って肩書が無ければ恥ずかしく乗れないデザインだよ。 中国仕様はド派手な銀ピカ大型グリルになるが
あっちの方がよかったかもね カローラフィールダー
カローラアクシオ
クラウン
運転しても違いが全然わかりません。
高速道路で100km/hぐらい出さないと違いはわからないかな？ >>11
製造技術ってのがあるんで、量産車はそう自由自在には造形できない。
手曲げ・手伸ばし・叩き出しの少量生産車なら、かなり自由だけど、それでも構造材や外板材の制約がある。
昔は鉄とガラスがほとんどだったけど、最近はプラスチックも多用されて更に自由度が増してる。
実車を見比べると分かるけど、昔の車はエッジが丸くてシャープな造形ができないのが分かる。
プレス加工の限界でね。
フェラーリやアストンマーチンは手で叩いてるから、曲げが凄くシャープです。
曲面加工も同じだけどね。
それにパッケージングって制約もあるよ。
フロントマスクなら今は自由自在かも知れないけど、ボンネットに切れ込むヘッドライト回りは、コストダウンの結果だから、元に戻せないだろうな。 田舎臭いダサさがあってこそクラウン。
レクサスとは一緒になれんわな。
ま、レクサスもダサいけどｗ ひとまわり小さいといいのだが
プログレの復活きぼん 正面のエムブレムがシールみたいで好きじゃなかったから変えて欲しい >>102
ありきたりだが警察は事前には動かない。
今じゃどこの家庭もSECOMが当たり前の時代なんだから
襲われるのが嫌なら隣にボディーガードを付けとけばいいんだよ。
格安ボディガードのガードドッグなんか時給2500円で付いてくれるから相手が確実に来るときに付けとくだけでもかなりの抑止効果になるよ。 ヨタ車は全てノーマルだと
ハンドリングが悪い
なんとかしてくれ！
このピンクのクラウンが実際に走ってるのを見た時の衝撃はすごかったｗ もっと買いたくなるマジェスタにしてくれ
先代は大きなカローラで内装もダサい
新作は一番安いクラウンにしか見えないし内装もダサい
とにかく金を出したくなくなる貧乏臭さと貧相さ
８００万くらいしてもいいから会社に乗ってって恥ずかしくない車にしてくれ。
みんなそのクラスは外車に流れちゃうのすげえわかるんだよね。
あれにあの額はないわって思っちゃうもん。もっとデザインとか努力しろよ クラウン買ってた層は、レクサスかアルファードとかに移ってるだろ。 今のみつ口にしか見えないフロントグリルがやっと終わるのか。本能的に落ち着かない反応が出るので今のクラウンはホント見たくない。 去年クラウンのオープンカー公道走っててビックリした >>114
陛下は御高齢で運転免許返納だからインテグラは廃車。 ●トヨタ・カローラ、驚異の耐久性 15年で100万キロをとくに故障もなく走行
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/corolla50th/story/my_corolla_story06/
セラトゥライさんは、2001年式カローラで100万キロも走行するとは思いもよらなかったそうだ。
走行距離が50万キロに到達したとき、「あと10万キロは走ろう」と決意したが、
その目標に到達した後も、タイヤ交換以外に何もしなくても、問題なくカローラは走り続けた。
●カローラには”廃車”という概念が存在しないの知ってる？
https://yusyutsusyakaitori.com/corolla-haisya/
●トヨタ プリウス100万キロ走行
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.html
●日本車は何万キロ乗れるのか？ 海外「160万キロは楽勝だろ！」
http://blog.livedoor.jp/zzcj/archives/51928877.html
●アメリカ特殊作戦軍がトヨタのランドクルーザーとハイラックスを導入
http://sow.blog.jp/archives/1059788245.html レクサスブランドも普及してる今
クラウンも立ち位置微妙だよなｗ 結局クラウンの価格は維持して品質は下げる
高級路線はレクサスへ ガソリンエンジンはいらんよ。お金貯めて次の新車はEVにしたい。 現行はロイヤルのデザインが衝撃的に酷すぎた
最初は違和感あるが、すぐに良さがわかるよ
なーーんて言ってる人もいたが、いまだに違和感しかないｗ
アスリートはまあまあだが
もうちょっと何とかならんのかな ,
懐かしい、、トヨタ クラウン
親父が乗っていた >>122
クラウンは代々アメ車をコピーしてたんじゃない？ただボディをデカくしないのはそれなりの見識があると思う >>16
これまた80年代後半〜90年代初頭に青春だった世代のハートを鷲掴みなデザインだな。 公用車やタクシーの需要があるんだから
後部座席のヘッドクリアランスをしっかり確保して欲しいわ
と座高1mのオレ様から一言 >>83
運転手の格好して乗れば大丈夫
後ろにはトランプの人形でも載せとけ >>110
実はプリウスに移ったりしてるのが現実
そういう時代だね レクサスGSのトヨタ版だからなあ
もともとクラウンが廃止でレクサスGS以降だったのをそれやったらベンツBMにもってかれるから
移行措置として残されたのが今のクラウン どんなにデザイン斬新にしたり性能アップしてもクラウンという名前とダサい
王冠のエンブレムが付いてる限り新規の顧客増やすのは難しそうな気がする。 >>120
ホントにコストダウンの結晶だよ
クラウンでさえ >>7
フォーマルな雰囲気の演出
車高の低さによる安定性
トランクとキャビンが明確に分けられていることによる静粛性の高さ 現行車の純正のナビが酷い
地図のスクロールガクガク
タッチ精度悪い
UIのセンスゼロ
結構高額なのに何なんだろうな
この手のもん詳しくない中高年馬鹿にしてんのかね？ >>7
この手のクルマはもはや懐古主義的な感じはするな
ただ基本性能は高い
高いけどたいして差はないのでよっぽどの思い入れさえ無けりゃ
他のスタイルのクルマでもいいと思う >>139
ベンツの直6エンジン採用は直3、直4と生産共用して経費削減するためだろ 今はリムジンすらトールボーイタイプがふえてるからなあ
居住空間考えたら屋根張り上げたほうがいいに決まってる >>44
窓割ってまで欲しいゴルフセットなんてあるのか？
お前、10万円くらいの金を盗むために12人も殺害した帝銀事件の犯人だろ。 最近のクラウンはグリルデカすぎてカッコ悪い
レクサスもな
レクサスは日本導入時のモデルが一番マシ クラウンに乗り換えようかなと言ったら、
甥っ子に「そんなキャラじゃないよ」って言われた。
オレってどんなキャラ？ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ r >>147
どっちも呆れる不具合あるガラクタだよ
関係者と馬鹿が買い支えてるだけ >>132
その連中が50前後なんだから、ジャストデザインってことやね。 Ｇ Ｌ Ａ ＞ 幸 福 の 科 学 ＞ オ ウ ム 真 理 教
今は30年以上前に死去した高橋信次について見直している
幸福の科学が大川隆法を正当化するためGLに幹部を送り込んで、
ネット上の高橋信次の講演をすべて削除したと聞いているが、
隠されてしまったおかげで聞けば聞くほど凄みがある
「習わなかった国の言葉を、何故しゃべるのでしょう。
日本語しか知らないのに、何故しゃべるのでしょう。
もしみなさん、これがデタラメであるならば、
勝手に自分でしゃべってみてください」（a18_2a ２３分〜）
「マ人トレーヤという人をよく知っている、その人から教わりました。
ゴータマ・シッダールタの時代に、
弥勒菩薩と呼ばれたマ人トレーヤから、いろいろな事を学びました。」（２５分〜）
http://東海アマ.minim.ne.jp/takahasisinji/takahasisinji=a21.html
「 光 の 渦 」
死者の日の祭典が行われるメキシコ・オアハカに出現したノルウェータイプの「光の渦」
http://oka-jp.seesaa.net/article/397377135.html
航 空 パ イ ロ ッ ト た ち が U F O を 見 た
数年前、日本の防衛省を引退した方も本に書いていました。
「防衛省の航空パイロットたちがUFOを見たという報告をしようものなら、デスク仕事に回されてしまう」と。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/44919?page=4
ア メ リ カ が 、 破 た ん す る の か ?
アメリカでクレジットカード、デビットカード、ATMが使えなくなくなっています！
https://twitter.com/junko_in_sappro/status/910267077667065856
え ら い こ と が 起 こ る こ と は 確 実 で す
「非常にややこしい話になりますが、どうもそろそろですね、
ドルは今現在、国際基軸通貨になっているドルはですね、
合法的な通貨ではないということを、これから少しづつ出していくらしいんです。
ビットコインとかいろいろありますけど、仮想通貨になっちゃうんですよ、
ということを少しづつバラしながら、
ドルの切り下げをスムーズにソフトランディングでやっていこうという戦略があるんです
脅かすわけではございませんが、えらいことが起こることは確実です」（１１分〜）
ドル切り下げの陰謀ありー金価格高騰！
https://www.youtube.com/watch?v=Xl3k_nxrpDo
日 本 か ら 始 ま る 世 界 的 株 式 市 場 の 大 暴 落
日本で始まる株式市場の崩壊は世界中に反響するでしょう。
終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。
日本政府がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻しマ人トレーヤは出現します。
ＵＦＯがとてつもない数で姿を表すでしょう。
非常に間もなくマ人トレーヤをテレビで見るでしょう。
マ人トレーヤは「匿名」で、毎日テレビに現れ、質問に答えます。
彼は非常に物静かなやり方で話します。彼の控えめな態度に混乱してはなりません。 レクサスと同じ設計してから、ターゲットユーザー向けにあえて剛性落としてるんだろ
http://toyota.jp/technology/chassis/inashi/
これでいいのかね 東京オリンピックに合わせて2020年にオリジン2020version発売して欲しいな
クラウンとレクサス差別化するなら現代風クーペルックにするより、クラウンはとことんクラシック路線貫いた方が法人にも若者にもウケると思うけどなぁー
カムリやISと変わらないじゃんこんなの クラウンはそろそろ幼稚で全時代的な
王冠のキャラクターエンブレムはやめた方がいいよ
車自体は良いのに恥ずかしい王冠エンブレムで台無しだ >>16
なんだ、オラの愛車のレジェンドさんじゃん >>129
クラウンに憧れていた世代が死ぬまで続くぞ >>139
20代からクラウンすっ飛ばして、
30セルシオ、LS600hL前期、現行LS600hL後期4人乗りだが、
近くのトヨタに用事が出て行ったらクラウン置いていたから入ってみた。
もうビニールのような革にプラスチッキーな内装で見てて吐きそうな安っぽさだったわ。
ドアは軽よりマシだけどペコペコで、センタークラスターなんてどこの世代を意識しているかわからないタッチパネル。
あんな名前だけの憧れるのはどうかしてるわ。
逆に営業が現行LS600hLのエアマッサージやオットマン機能とか、
セミアニリンの革やダッシュボードの革、縞杢(しまもく)ハンドルやクラスターパネルに驚いていたな。
もうマジェスタも、当然クラウンも先代から木目パネルやめていて、プリントの木目調だし
コストダウンがすごい。
よくレクサスって名前だけのボッタだろという人。
もしLS(だけ)の縞杢ハンドルの製作工程を知らない人がいればこれは見て欲しい、日本の天童木工、伝統技術が生きている。
https://www.youtube.com/watch?v=mabO5t5alK0&;t=19s
LCだけどフロアマット(19万円)が丹後緞通なので是非・・・LSは13万円ぐらいしかしないけど良いよ。
https://www.youtube.com/watch?v=PIcUocc4BHM ２ｃｈは自動車やピザ会社からの広告収入で成り立っているんですか。 どしてみんな
Audiデザインを追いかけるかなwww
どして
どしてww >>133
いずれＦＦになるから、そしたらカムリぐらい広くなるよ >>155
後期はフロントグリルをマジェスタ風にしてマシになった
品のない逆三角形の前期型は批判が多かったから変えたのだろう >>161
完全に別チャンネルだよね
国内向けの昭和のオッサン相手だからかホントに舐めた商売してる
内装は横にレクサス並べると同じメーカーの製品とは思えないほどの格差がある(価格以上の)
足回りやエンジンは国内向けに最適化されてる！とか言って誤魔化される余地もあるだろう(それでも歴代クラウンの中ではとても良く出来てる)
でもナビを始めシートやインパネやUIはホントにメカ音痴の昭和の仮想ユーザーを勝手に思い描いて作った半分馬鹿にしたクルマにしかみえない
オッサンはこれで満足だろ？て上から目線の感じ
誠意が感じられない
レクサスはまあ良いよね
本物だと思う
けど国内外で苦戦は続くだろうね
なんせブランド力がないから >>161
革がビニールｗ
レクサスユーザーは皆言うよね
多分レクサスはおろかミニやシトロエン、アルファロメオのシートより安っぽい様な気がする
正にビニール >>149
加速にも品のある加速と品の無い加速があると思わんか？
味のある加速ともいおうか
モータになったら関係無くなるけど LSとは価格が違いすぎて、比較するのはむりがあるだろう。 セミアニリンって自慢できるようなもんでもないと思うけどそれ以下なのは事実 そんな安っぽいって言うなら
FRセダンプラットフォームのコストダウン版と割り切ったマークXの清々しさが際立つ
廃止されるのはなんとももったいない >>161
天童ならホンダのレジェンドがそうだったな
まぁ、ホンダwだけど いやマジな話で現行型のロイヤルと特にマジェスタは歴代最強にカッコいいと俺は思ってる
アスリートをロイヤルから分離してもっとスポーティー系にシフトするのはありかもね >>174
ケチってクラウンから乗り換える層がいたから
プラットフォーム同じで100万以上安かったし >>12
最近は政治家の先生もアルファードとかが増えて来た
自分で運転するんじゃ無ければ室内広い方が楽 >>64
昔は上司よりいい車に乗ってはいけない時代があったとか。
そこで爆発的に売れたのがシーマだったらしい。 ↓クラウン
ピンクもそうだしトヨタ狂ってると思った。 でもお台場でクラウンロイヤルのガソリン、最近乗ったけどめちゃくちゃ良い車だったな。
10台くらい試乗したが一番良かった。
あれは下道で500キロ乗りっぱでも疲れないと思う。 86,のマニュアルが乗ってて一番楽しかった。そん次は燃料電池車のMIRAI。
やっぱ低重心って重要だわ。 バブルでたくさん高級セダンが生まれた
クラウンマジェスタ、シーマ、セルシオ
マジェスタやセルシオは日本車では大排気量のV8の4000ccと外車並になった
当時は成功と金持ちの証だった
そのあとレクサスが生まれた >>191
セルシオを、わざわざＬＳのエンブレムに変える人もいましたよね。 最近はレクサスの糸巻きグリルが、トヨタブランドにも採用してきたが、次も糸巻きグリルなんだよね
確かに糸巻きグリルは迫力あって、ベンツにも勝る高級感がある
次期レクサスLSみたいになるんか？ 昔のセルシオやマジェスタは運転好きなオーナードライバー向けな感じが良かった
今のLSやマジェスタは｢俺はお抱え運転手じゃねーよ！｣って雰囲気 何台もクラウンに乗ってるけど、コストダウンは気になるが
安定感と静粛性は高まっている
昔のフサフサシートや木目パネル、メッキインテリアなどは外車買わないとないね
成金趣味にはやはり外車じゃない？ >>194
そんなあなたにはレクサスGSがオススメ レクサス乗りより知的に感じる
レクサスって勘違い馬鹿が乗ってるイメージ 昔のマジェスタやセルシオみたいな威厳といかつさのあるクルマ出して欲しいよ
ロールスロイスやセンチュリー買うしかないけどデカすぎて東京では駐車場がないし運転手要るw
ベンツやレクサスでは威厳がない
https://i.imgur.com/zePfAJ1.jpg >>172
たしかに比較するなら GS250h あたりかな。
>>192
ハリアーとアリスト、ランクル200もな。
でも俺が一番驚いたのはタントのリアエンブレムが " レ K660 " だな。
>>197
まぁ今月発売のLS(ハイブリッドのみ)は乗りだし1600万のロング1択になるから、
既存の大半LSオーナーは代替えできないので、狙い通りGSが売れ始めるだろう.
醜悪デザインのクラウンには戻れないからな。
俺はロングしか買ったことないので、いつも通り来年あたりに買うつもり。
>>195
MKタクシーがクラウンハイブリッド扱いだして、再来年までに全台入れ替えるとか言ってたけど、
空港まで使った感想としては、ルーフは低いし狭い、やっぱりコンフォートがいいな。
プリウスもそうだが、タクシー会社のためにはHVの燃費は良いかもしれんが、運んでもらう側には迷惑。
>>173
自動車で使われているセミアニリンで良い車あったら教えて、どっちが良いか見に行きたい。
ちなみに同じLSでも2ランクのセミアニリン革がある。
LSガソリン、つまりはLS460は塩化ビニールに型押ししたレベル。
>>45
オリジン大好き、いまだにカタログ持ってるわ。
でも中身はミニシオ(ブレビス)・プログレで、ナビが2DINではない粗悪品なので交換出来ないのがダメね。
>>167
ハリアー・・・・スーツ着たライオンが運転していたけど、たしかにあれがSUVの始まりだよな。 最高グレードじゃ無いと嫌な奴が居るんだよ
営業に一番良いやつ持ってこい!タイプ >>201
ロングの後席は小学生のこども達専用だけどな。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20070521/132852/001.jpg
しかし天井の高い親のアルファードのほうが好きなのは仕方無いな。
>>202
まぁ最高グレードが一番機能ついているからね、使わない機能もたくさんあるけど。
前期の酸素発生器や自動駐車は、無くなったし。
修理費の高いベンツに2500万とか出すぐらいなら、壊れないLS600hLのほうが経済的でいいじゃない。 >>197
ありがとう
どうせ買えないからいいんです 今思うとクラウンマイルドハイブリッドって欧州の何年先を行っていたのだろうか >>205
それはちょっと思考が歪んでる
日本は燃費のためにエンジンを改良しコストダウンのために軽量化する
欧州はスペックのためにエンジンを改良し燃費のために軽量化する
欧州車のレーザー溶接と日本車のスポット溶接や安全技術
総合的に鑑みて日本車はコストダウンや燃費性能という点では優れているけど車本来に必要な技術的性能はかなり遅れてる 最近になってカリーナEDとハリアーフォロアーばかりになった欧州車をそんなに持ち上げてもなぁ >>206
レーザー溶接を盛んにPRしてたVWだけど最近は止めて接着剤方向だし突然EV、EV言い出したドイツ勢は期待のディーゼルが不人気でEUの炭酸ガス21年規制クリアは無理。すでに販売の40%がHVのトヨタは余裕でクリア出来るというのに ちょっと前のベスモでクラウンアスリートが筑波2000でホンダのS2000（もちろん、ノーマルだが）にレースで勝っていたのわワロタ >>1
セルシオのお下りモノコックシャシーになった時点で
クラウンは終了だったな
フルフレーム四輪独立懸架がクラウンの証
アレを続ける事が国産乗用車第一号のトヨタの誇りだったのでは？
奥田が社長になってからの
トヨタの車はゴミばかりになった >>199
セルシオに威厳があって今のレクサスにそれを感じないという特殊な感性の人に向けて
新車を発表するメーカーはないと思いますよ… >>210
ゼロクラウンのこと？
あれは気合入れて作ったと思うけどな ゼロクラウンになった時、その前との圧倒的性能差を味わった人等は間違っても
「モノコック前に戻せ」とは言わんだろうな。ちなみに現行になった時は内装が
圧倒的チープになったと感じた。まぁ実際に安いから仕方ないけど >>210
何も変わってねーよ
過剰品質とかブッ小板以前から癒着まみれで不具合隠してんだし マジェスタってマイチェンしたっけ？
もういきなりフルモデルチェンジなん？ >>218
月販200台あるかないか、マイナーってほどは無いな。
クラウンマジェスタは昔、セルシオのお下がりだったけど、
今ではクラウン流用、さらにはフロントドアがまったく同じ10桁トヨタ品番だからな、ひどいコストダウンだわ。 レクサスの内装が素晴らしくクラウンのはコストカット半端ねえのは知ってる
知ってるが価格なりだな
400チョイのクラウンと700のGSじゃ差があるのは当然 いまやクラウンは高い車の範疇から溢れつつあるからな 老人もアッパーミドルもローンしたい若者もトヨタで金出すならアルヴェルになるからな、
もうクラウンなんて「あぁ昔人気あった古いセダンでしょ」ぐらいの感覚かもな。 クラウンはLC、LSに次ぐ新世代FRプラットフォーム採用だからトヨタとしてはかなり重要な車種 メーカーの現在の重役からすれば「俺たちや先輩役員の時はクラウンはバカ売れした」と重要に見るのは勝手だが、
消費者から見れば、もうクラウンを選ぶという魅力と必要が無いからな。
金持ってるクラウンを対象としている人で外車嫌いなら、GSに行くだろうし。 最終型セルシオをベースにクラウンを作ったらスゴく売れると思うんだ。V8エンジンをV6ハイブリッドに換装して前後のオーバーハングを詰めて全長を4,900ミリまで短くしたら理想のクラウンになる。
これ以上クーペみたいなセダンはいらない。 そういう風に世間が思ってくれるなら、経費でクラウン乗る側からすると
妬みが減って余計にありがたく感じるわ ここ１０年ぐらいのトヨタ車で唯一マトモなデザインとして残ってたが今度はどうなるかな >>225
車に興味持ち始めた高校生みたいな発想だなw
最終型セルシオって何年前の車よ？設計だとそこから更に数年遡るんだぞ？
今の世にそんな車出しても並み居るライバルの
性能に太刀打ちできんわ。オートサロン行ってそういうの作って貰いな レクサスがある時代にクラウンで妬みとかあるかなぁ・・・
だが、結局クラウンを所有できず年を取ってしまった世代には、
あの王冠マークがあるだけでそう思うかもしれんな、そうさせるのがブランドってやつかもな。 コ ス ト が 供 給 電 力 の 半 額 以 下
百度「EV100」に参加 電気自動車を推進
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171002-03144601-clc_cns-cn …
電気自動車にシフトする国は、すべて原発推進国ばかり
燃料電池や水素車は、それ自体が大型発電機で家数軒分の発電が可能で、
コストも供給電力より安いので壮大な電力インフラが無用になり原発を潰す
https://twitter.com/東海アマ/status/914772337043656704
みなさん、燃料電池車や水素車の電力単価を調べてごらん
数年前から経産相の指示により、
すべて隠蔽されていてコストを調べることができない
なぜ隠蔽するかというとコストが供給電力の半額以下だから
つまり壮大な電力インフラや原発が無意味になるのが燃料電池
原発や電力会社を追放してゆくから
https://twitter.com/東海アマ/status/914773091317841920
枝野氏が結党宣言後、最初に向かったのが
連合（事実上東電労組）であることが今後の運命を示している
枝野は放射能は「ただちに影響ない」と言い続けたが。
実際には数千の死者が出ていた
野田佳彦はフクイチ事故直後「東電を守り抜く」とメールした
https://www.youtube.com/watch?v=Q-DVS91KBYE … モデルチェンジ毎に買い換えてるひとって
世帯年収どれくらいなんだろう 5年ぐらい？
昔はみんなそうだったな
今は車が長持ちするようにもなったし中古も悪くない 入れ歯顔がどう進化するのか
まあ、イヤミ顔に入れ歯を着けた顔になるんだろうな http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/440297/blog/40528206/
『トヨタ 新型クラウンが2018年夏に発売へ。フルモデルチェンジでトヨタFR車初のTNGAを搭載し、デザインも一新』＜オートックワン＞／東京モーターショー２０１７
ついにTENGAを搭載するのか… 5日はクラウン
じゃあ他の日は何乗ったらいいんよ？ このクラスのデザインってどの国産メーカーも糞だから選択肢に無いから助かるわ
だからBMWやアウディがよく売れるんだろうけど 固定客が居るって本当に強みだよな
保守層が現行のあんなトンデモなデザインを受け入れるとは思わなかった
もはや乗り換えることが義務というか自身のライフサイクルに組まれてて、どんなデザインでも気にしてないんだな >>233
まぁあれは内装割り切ってるじゃじゃ馬だからな
それくらい振っているほうが商品としてはいいんだが、もうトヨタはそんな客層見てないからな。
見てない割には「スポーツガー」とか言ってるけど。 レクサス登場でコストダウンの親玉となった代表的車種 >>16
CROWNって書くのマジなん？
ダサすぎだろ >>237
俺もそれくらいだが、モデルチェンジのたびに新車にしようとは思わないな…
もっと他のことに使ったほうがいいような気がして >>250
現行型はコンビニと車留めで例外なくフロントタイヤ前のサブスポイラーみたいなのを
擦るから、その辺を改善したデザインにして欲しいね。これを見る限りは期待薄だけどw まぁ、3年乗ったら半値しかつかないからね
500で買って3年で250とけてもいいなら買えばよいね トヨタがレクサスで海外メーカー並みのぼった商売できるようになったからなあ >>256
それな
いつかはクラウンなんて、もう爺さんしか騙せない >>255
車も家も登録した瞬間に現物無くても７掛けでしか引き取って貰えません >>255
国内だとセダンはSUVやミニバンと比べ値落ちが大きいからな
儲かってる社長さんが経費で買うのでもなければ高年式中古がお得だと思う
>>256
でも車格がクラウンに近いGSは苦戦してるよな
北米でもドイツ勢が強すぎて苦しいようだし >>206
国産車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：むしろ買い得
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：大らかな気分になる
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車. 外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる
国産車内装豪華：品がない 外車内装豪華：国産車には無理
国産車内装ショボい：安物 外車内装ショボい：見えない所に金をかけている
国産車リコール：粗悪品 外車リコール：正直で良い
国産車改良：コストダウン
外車改良：スペックアップ(new!) >>260
後で追加しておく
■ 日本の雑誌や自動車評論家の表現方法 ■
■ 外車・トヨタ車. ■ 国産車 (トヨタ車を除く)
自動運転 ゴールに一番近いやつ. ずうずうしいステアリング制御 ★New!!★
重い 剛性感がある. もっと軽量化しろ
軽い 剛性十分 剛性不足
高い 妥当 ボッタクリ
安い バーゲンプライス 安物
ハイパワー 刺激的 無駄
ローパワー 必要十分 物足りない
派手デザイン . 素晴らしい. 恥ずかしい
地味デザイン . シンプルイズベスト 華が無い
低燃費 エコ エゴ
高燃費 気にしない. こんな時代に全く…
頑丈 完璧 それだけが取柄
故障 それも愛嬌 ポンコツ
オーバーステア 楽しい車 危険な車
アンダーステア. 安心な車. 退屈な車
パクリ. こっちが先でしょ？. ポリシー無いの？
脚硬い. .スポーティ. 乗り心地悪い
脚柔かい. 乗り心地良い フニャフニャ
排気音大 やる気にさせる うるさい
排気音小 優れた静粛性. 歩行者危ない
高評価 当然 メーカーの犬
低評価 車音痴には分からない.. .当然
アイドリング. 車の鼓動が体に伝わる 振動が酷い
ディーゼル. クリーンで素晴らしい 欧州から見ればポンコツ
ソース
ttp://www.webcg.net/articles/-/34961
ttp://www.webcg.net/articles/-/35082?page=4 グリルがキープコンセプトだったら、警察関係者買わないだろ
北海道警のパトカーが軒並みスバルとスズキになった理由がトヨタのクルマのデザインが警察のイメージと乖離しているからと聞くぞ。
ただ、謎として埼玉県警でよく見たカルタスや初代スイフトを北海道警のパトカーでは見ないんだよな…
全部ソリオだ。 実際トヨタの下請けなんか奴隷扱い受けてるからな
コストダウンのためにすべてを犠牲にするのがトヨタ >>262
お前はまず入札という物の仕組みを調べてこい でーたな‏ @dtanak 19 時間19 時間前
距離感が違いすぎる。 pic.twitter.com/QwxQo1t9M5
https://twitter.com/dtanak/status/916497527544832005
なるなる‏ @YiXingnarunaru 14 時間14 時間前
安倍さん市川駅にて
国民のひとりとして、
｢丁寧に説明してください｣
｢アキエさんの証人喚問をお願いします｣って丁寧に声をかけたら
スーツきた体の大きい人に、ずっと前を阻まれて邪魔された！
怖いよ〜！！
そんなに悪いことしたかな？
https://twitter.com/YiXingnarunaru/status/916573800501714944
異邦人‏ @Smolny1917 10時間10時間前
その他
現行憲法を障害だと思っているのは主権者ではなく権力者。そして、立憲的憲法の主
な任務は人権の保障と権力の抑制にある。つまり、上述のような憲法本来の意義に立
ち戻れば改憲の必要はないという結論に至る。権力者が変えたがる憲法というのは自
由な市民社会をよく守ってくれている存在。
https://twitter.com/Smolny1917/status/916622751263211521 >>259
GSは廃止されるという噂だな
ESとLSに挟まれて中途半端感が否めず、スポーツ性能を売りにするもイマイチ人気がない
LS発表でも「SUV人気で陰りが見られるセダンの今後の行方を占う」みたいな意味深な発言をしているし 今度のクラウンはカッコイイじゃないか！
俺は買う！
現行を敢えて買わなかった俺は勝ち組！！！！！！！！！！！！！ >>190
いつもこういう意見出るけど的外れなんだよ老害 >>271
実はそれが正解で、クジラクラウン、ナンバープレートがバンパーに付いたクラウンはあまり売れてなかったそうで、
現行型もカラーリングが顧客の購入意欲を害したために、控えていた方もいるんだってな
ただ、ゼロクラウンは成功したがあれはハードトップが時代からも安全性からも良くはなかったし、考え尽くされたクルマだなと思った。 【 ど な た か 教 え て く だ さ い 】
【拡散希望】
先日ドコモショップでこんな対応をされ、泣き寝入りするしかないのかと悩んでいます。
どなたかお知恵をお貸しいただけないでしょうか。
スマホに不慣れな方が家族にいる方の注意喚起にもなれば…。
よろしくお願いします…！
https://twitter.com/3269torihiki/status/915963863085891584
女 性 の 方 が お っ ぱ い を 挟 ん で
「４０歳以上の女性の方がおっぱいを挟んで
癌があるか検査するマンモグラフィーについて、
実は一般のレントゲンの１０００回分の放射能を浴びるそうです。
このことを細川先生も一生懸命うったえておられます。
こういうことをやるようになって日本人の癌患者が、
２倍も３倍も増えていっているのですって、アメリカなら即逮捕らしいです。
どうせマンモグラフィーをやったあとに超音波検査もやるくせに、
そちらを何故しないんだとおっしゃってます。」
視聴回数 6,199 回
乳癌検査 本当は危ないマンモグラフィー 間違いだらけの医療、医学
【ネット ＴＶ ニュース.報道】国家非常事態対策委員会 2017/08/31
https://www.youtube.com/watch?v=aYtCwRlsUnI
暴 動 が 起 こ る の で
水俣病の被害者は1万5000人を越え、現在もなお被害者は増え続けています。
この水銀が、実は私たちの口の中に詰められていることをご存知でしたか？
日本人に入っている銀歯の正体は高濃度水銀、アマルガムだった。
http://doclabo.jp/contents/709
いわゆる”銀歯”は欧米では使われていません
「できるだけ早い時期に金合金に移行すべきである。」（歯科用金属規格委員会報告 ）
それから50年以上経ちました。当時とは比べものにならないくらい豊かな現代の日本ですが、
報告書の言う「できるだけ早い時期」は未だ到来せず、今日も代用合金を使い続けています。
http://chicchic8.exblog.jp/25698475/
このような詰め物を保険で認可している厚生労働省は、当然のように事実として知っています。
ではなぜ放置したままなのでしょうか。
当医院の院長が保険への適応を提出したとき、その答えが返ってきました。
その答えとは暴動が起こるのでここでは公開できません。
●アメリカではアマルガムを摘出する時、 防護マスクを使用している写真（中）
http://wakitani.com/treat_2.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) スペックもコストも下げてるのに車両価格はアップするクラウンがフルモデルチェンジするのか TOYOTA、燃料電池自動車の更なる可能性を示す、コンセプトモデル「Fine-Comfort Ride」を公表
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/19063599/
トヨタが燃料電池車（FCV）のコンセプトモデル「Fine-Comfort Ride」を発表
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1710/18/news119.html
航続距離1000km
3分で満タン
TOYOTA、FCバスのコンセプトモデル「SORA」を公表
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/19063055
トヨタ、FCバスのコンセプトモデル「SORA」公表。東京モーターショー2017に出展
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1086799.html
東京モーターショー2017 - トヨタ「SORA」FCバスのコンセプトモデルを出展
http://news.mynavi.jp/news/2017/10/18/231/
2020年東京オリンピックに導入！ トヨタの燃料電池バス「SORA」【東京モーターショー】発売は2018年
https://motor-fan.jp/article/10001385
航続距離5000km
3分で満タン
東京都は2018年に100台導入決定
将来的に都営バスや大都市の市バスはすべてこれに置き換わっていく
自動運転やコネクテッドカー搭載 馬鹿しか買わないのがトヨタ
馬鹿とアメリカ人しか買わないのがレクサス ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。総務省の、
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
2017年10月22日（日）の衆議院選挙は、ぜひ投票に行きましょう。
平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ どうせまた1800未満のガラパゴスだろ
狭すぎだよ今時 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
